содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..

КЛАПАННО-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ И ДЕКОМПРЕССИОННЫЙ МЕХАНИЗМЫ ДВИГАТЕЛЕЙ Д-108 и КДМ-100

 

Клапанно-распределительный механизм двигателей Д-108 и КДМ-100

Клапанно-распределительный механизм служит для своевременного впуска воздуха в цилиндры двигателя и выпуска из них отработавших газов.

Он состоит из распределительного вала 24 (рис. 22), толкателей 1, кронштейнов толкателей 3, штанг толкателей 5, коромысел клапанов 10 с регулировочными винтами 22 и контргайками 21, валиков коромысел 19 с распорными пружинами 20, стоек валиков коромысел 11, клапанов 13, клапанных пружин 17 и 18, направляющих втулок клапанов, опорных шайб пружин 15, сухариков 14 крепления пружин, двойной шестерни привода клапанно-распределительного механизма и топливного насоса с регулятором.

Распределительный вал 24, коромысла клапанов 10, впускные и выпускные клапана 13, стойки валиков коромысел 11, кронштейны толкателей 3, основания колпаков 16 и колпаки 12 двигателя Д-108 отличаются по размерам и конфигурации от аналогичных деталей двигателя КДМ-100 и невзаимозаменяемы с ними.

Шейки распределительного вала имеют на поверхности спиральные канавки 25, которые заполняются маслом, попадающим из картера. Во время вращения вала это масло, благодаря наличию спиральной канавки, затягивается внутрь подшипника и обильно смазывает его. Между ше-стерней и передней шейкой распределительного вала зажат упорный бронзовый диск 23, удерживающий вал от продольных перемещений.

Рис. 22. Клапанно-распределительный и декомпрессионный механизмы

У нового или отремонтированного двигателя осевой люфт распределительного вала должен находиться в пределах 0,10—0,33 мм.

Распределительный вал двигателя Д-108 отличается от распределительного вала двигателя КДМ-100 профилем впускных и выпускных кулачков, а также увеличенным расстоянием между ними. Толкатели 1 вставлены в отверстия четырех чугунных кронштейнов 3 (по два толкателя в каждом кронштейне), прикрепленных к блоку четырьмя болтами 4. Два болта имеют шлифованную направляющую часть, которая плотно входит в отверстие кронштейна и в расточку резьбового отверстия в блоке, обеспечивая строго определенное положение кронштейнов с толкателями относительно блока. От выпадания из этих отверстий толкатели 1 удерживаются пружинным» стопорными кольцами 2. Оси толкателей в блоке смещены относительно середины кулачков 26 на распределительном валу 24, что вызывает вращение толкателей во время работы и уменьшение износа тарелки и цилиндрической части толкателей. Толкатель ремонтного размера имеет увеличенный на 1 мм диаметр стержня. Для регулировки зазора между торцом стержня клапана и закругленным концом коромысла в резьбовое отверстие последнего ввернут регулировочный винт 22. На этом же конце коромысла имеется выступ с площадкой, в которую во время пуска двигателя упирается регулировочный наконечник 9 штанги 7 декомпрессионного механизма. Пружинами 20, надетыми на валики, коромысла прижимаются к стойкам 11 и удерживаются от осевого перемещения. На торцах тарелок клапанов 5 и 6 (см. рис. 16) имеется два глухих отверстия, в которые вставляют приспособления для вращения клапанов во время притирки последних к их гнездам в головке цилиндров. Чтобы отличить клапаны и не поменять их местами при сборке, на тарелке впускного клапана выбита метка «ВП», а выпускного «ВХ».

Для лучшего наполнения цилиндров свежим воздухом диаметр тарелки впускного клапана двигателя Д-108 увеличен до 61 мм (у двигателя КДМ-100 диаметр тарелки равен 60 мм). Кроме того, подъем клапана увеличен до
14,5 мм (подъем клапана у двигателя КДМ-100 равен

12.5 мм). Диаметр тарелки выпускного клапана двигателя Д-108 уменьшен до 56 мм вместо 60 мм у двигателя КДМ-100, а подъем клапана увеличен до 14,5 мм вместо
12.5 мм у КДМ-100.

Декомпрессионный механизм двигателей Д-108 и КДМ-100



предназначен для принудительного открытия впускных клапанов с целью уменьшения компрессии в цилиндрах и облегчения прокручивания коленчатого вала дизеля пусковым двигателем перед пуском, а также вручную при регулировках.

Валик декомпрессора 6 (рис. 22) имеет на поверхности четыре лыски, на которые опираются нижними концами штанги 7. Штанги проходят через направляющие отверстия в головке блока. На верхние концы штанг навернуты регулировочные наконечники 9 с контргайками 8. На за-лике установлен на шпонке 28 и закреплен рычажок 27, конец которого соединен с тягой 29. Второй конец тяги соединен с рычагом декомпрессора 30. При повороте рычага через тягу проворачивается и валик декомпрессора. Перед поворотом рычага декомпрессора необходимо вытянуть защелку 31. При повороте рычага декомпрессора в положение «Пуск» валик 6 поворачивается и лысками поднимает штанги, регулировочные наконечники 9 которых нажимают на специальные выступы коромысел 10 и открывают впускные клапаны на двигателе КДМ-100 в первом и четвертом цилиндрах на величину не менее 1,2 мм, а во втором и третьем цилиндрах на величину 3± 0,5 мм. При установке рычага декомпрессора в положение «Половина» будут открыты только впускные клапаны второго и третьего цилиндров на величину не менее 1,5 мм.

Валик декомпрессора двигателя Д-108 имеет четыре лыски, расположенные в одной плоскости, поэтому при повороте рычага декомпрессора в положение «Пуск» все четыре впускных клапана поднимаются на одинаковую величину 0,7—2,5 мм.

При установке рычага в положение «Рабочее» механизм декомпрессора на клапаны не действует. В этом положении при закрытых впускных клапанах между сферической поверхностью регулировочного наконечника 9 штанги и плоскостью выступа на коромыслах 10 должен быть зазор, равный 0,5—1 мм на двигателе Д-108; 0,5—

0,6 мм на двигателе КДМ-100. Этот зазор необходимо регулировать одновременно с регулировкой зазора между коромыслом и стержнем клапана.
 

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..