Основными дефектами маховика в сборе являются: износ зубьев венца,
задиры или выработка на плоскости под ведомый диск муфты сцепления,
износ гнезда под подшипник вала муфты сцепления, ослабление натяга венца
маховика.
При небольшом износе зубьев венца (до толщины зуба 5,3 мм при высоте
2,68 мм по штангензубомеру) зачищают заходные фаски зубьев при помощи
шлифовальной машинки. Если износ большой или поломаны зубья, венец
спрессовывают с маховика и заменяют его новым. Если посадочная
поверхность маховика под венец уменьшится от спрессовки или износится от
проворачивания венца, то напрессованный венец крепят при помощи 6—8
равнорасположенных резьбовых пробок М8, ввернутых в обработанные
отверстия по стыку посадочных поверхностей венца и маховика. После
завертывания пробки должны быть раскернены.
Изношенную плоскость под ведомый диск муфты сцепления шлифуют до
выведения рисок и задиров. Биение плоскости при шлифовке должно быть не
более 0,1 мм.
Изношенную поверхность под подшипник восстанавливают, запрессовывая
ремонтную стальную втулку толщиной 2 мм с натягом в пределах 0,07—0,10
мм. Затем ее торцуют заподлицо с привалочной плоскостью к коленчатому
валу.
Втулка не должна перекрывать маслоподводящее отверстие и выходить на
поверхность центровки корпуса сальника.