При эксплуатации клапан изнашивается, может прогнуться его стержень и
прогореть рабочая фаска тарелки.
Если износилась фаска, клапаны шлифуют на приспособлении, позволяющем
установить клапан на необходимый угол (45°30'для выпускного и 60°30' для
впускного) относительно оси вращения круга (рис. 117). Поверхность
шлифованной фаски должна быть чистой, биение фаски относительно
образующей стержня клапана допускается не более 0,05 мм. После шлифовки
фасок цилиндрический поясок на наружной поверхности грибка клапана
должен быть не менее 0,5 мм.
Непрямолинейность (биение) стержня клапана не
должна быть больше 0,01 мм. Для проверки клапан устанавливают на призмы
(рис. 118). Стержень правят легкими ударами деревянного или свинцового
молотка. При большом изгибе клапаны бракуют.
На ремонтном заводе при износе стержней клапанов их шлифуют до
ремонтного размера (11,6 Года мм для впускного и 11,6 Zo’.ogs мм для
выпускного клапанов) или восстанавливают осталиванием с последующим
шлифованием до номинального размера. Если стержень изношен до диаметра
11,45 мм, клапан бракуют.
Стержни клапанов шлифуют как на круглошлифовальном станке, так и на
токарном станке с суппортно-шлифовальным приспособлением. После шлифовки
овальность и конусность стержня допускается не более 0,01 мм.
Изношенный торец стержня клапана исправляют шлифованием, при этом
перпендикулярность торца к стержню проверяют по угольнику, односторонний
просвет допускается до 0,05 мм.
Ремонт коромысла клапана дизелей А-01, А-01М и А-4
Основные дефекты коромысла: износ бойка, отверстия во втулке и резьбы
под регулировочный винт.
Изношенную до размера 22,18 мм втулку заменяют новой. При этом нужно
иметь в виду, что в коромысле применяют свертную тонкостенную (толщиной
1 мм) втулку из бронзовой ленты Бр.ОЦС 4-4-2,5.
При ремонте допускается устанавливать более толстостенную (толщиной
2,5—3 мм) цельную втулку из бронзы ОЦС-5-5-5. Для этого растачивают
отверстие в коромысле так, чтобы обеспечить натяг не менее 0,07 мм.
Ремонт штанги толкателя дизелей А-01, А-01М и А-4
При износе сферических наконечников штанги бракуют. Штанги с изгибом
более 0,5 мм рекомендуется править в холодном состоянии.
Ремонт толкателя дизелей А-01, А-01М и А-4
Изношенные до размера 22,11 мм отверстия во втулке толкателя
восстанавливают постановкой ремонтных втулок, как при ремонте коромысел.
При заедании толкателя, большом износе и зазоре между роликом и осью,
ослаблении посадки оси ролика в ушках толкателя последний
восстанавливают только на ремонтном заводе, а в мастерских такие
толкатели заменяют новыми.
Ремонт механизма уравновешивания дизелей А-01, А-01М и А-4
Механизм уравновешивания восстанавливают, если на зубьях грузов-шестерен
имеется глубокая выработка, при достижении зазоров в зубьях, превышающих
0,38 мм, при большом износе отверстий в корпусе и цапфах грузов-шестерен
под посадку подшипников, при радиальном люфте в подшипнике более 0,2 мм
и других дефектах подшипников (забоины сепаратора, шелушение металла и
раковины на беговых дорожках).
Если в корпусе появились трещины, его заменяют. Для устранения дефектов
зубьев и большого зазора в зацеплении грузы-шестерни заменяют новыми,
при этом зазор в зацеплении грузов-шестерен должен быть в пределах
0,15—0,28 мм.
После сборки проверяют, нет ли увеличенного продольного люфта
грузов-шестерен (допускается в пределах 0,27—1,19 мм), а также заедания
в подшипниках
при проворачивании грузов-шестерен от руки. Грузы должны возвращаться в
исходное положение под действием собственного веса. При замене
подшипников № 12507КМ следует иметь в виду, что на каждом подшипнике
наружное кольцо селективно подобрано с роликами к внутреннему кольцу,
поэтому не разрешается снятие наружного кольца и установка его на другой
подшипник. Чтобы не перепутать наружное и внутреннее кольца, их торец
маркируют одним и тем же номером при помощи электрографа.