Рисунок 17. Снятие крышки цилиндров

1.      ПРОВЕРОЧНАЯ ЛИНЕЙКА

2.      БОЛТ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПРЯМЫМ И НЕ ПОВРЕЖДЕННЫМ

3.      РЕЗЬБА ДОЛЖНА НАХОДИТЬСЯ В ССОТВЕТСТВУЮЩЕМ СОСТОЯНИИ, ДИАМЕТР НЕ ДОЛЖЕН БЫТЬ УМЕНЬШЕН

Рисунок 18. Проверка стяжного болта

.

Рисунок 21. Последовательность подтяжки крышки цилиндра, шестицилиндровые двигатели

Рисунок 22. Установка крышки цилиндра

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Существует три типа длины болтов: S – короткие, М – средние, L – длинные. На рисунках 20 и 21 показано их положение в двигателе. Убедитесь в том, что болты устанавливаются в нужном положении.

4. Смажьте болты тонким слоем масла и установите в соответствующие отверстия. Когда крышка цилиндра и прокладка удерживаются на месте, снимите два фиксатора и установите вместо них два болта. Четыре болта типа ½ UNF   

применяются с четырехцилиндровым двигателем (тип AR), в позициях 2,8, 13 и 18. См. рис. 21.

5. Равномерно затяните болты в порядке, показанном на рис. 20 и 21. Конечное соединение  - 110 Ньютонов/метр (81 фунт/фут) – шестицилиндровые двигатели, и 45 Ньютонов/метр (33 фунта/фут) – четырехцилиндровые двигатели.

6. Убедитесь в том, что все болты подтянуты до нужного уровня, описанного в Пункте 5. В дальнейшем болты должны быть укреплены в последовательности, указанной на рис. 20 или 21, согласно инструкциям, приведенным ниже:

Шестицилиндровые двигатели

а. Короткие болты (S) должны затягиваться дополнительно на 150º (2.5 развернутых угла).

б. Болты средней длины (М) должны дополнительно затягиваться на 180º (3.0 развернутых угла).

в. Длинные болты (L) должны дополнительно затягиваться на 210º (3.5 развернутых угла).

Четырехцилиндровые двигатели

а. Короткие болты (S) должны затягиваться дополнительно на 120º (2 развернутых угла).

б. Болты средней длины (М) должны дополнительно затягиваться на 120º (2 развернутых угла).

в. Длинные болты (L) должны дополнительно затягиваться на 150º (2.5 развернутых угла).

г. Четыре болта типа ½ UNF в положениях 2, 8, 13 и 18 должны быть дополнительно затянуты на 180º (3 развернутых угла).

ПРИМЕЧАНИЕ: На рис. 23 приводится специальное устройство, которое применяется в этом процессе для измерения угла натяжения. Если в наличии нет углового лекала, сделайте отметку на линии одним из углов болта. См. рис. 24, 25. Сделайте еще одну отметку на соответствующем углу (против часовой стрелки) на кромке крышки цилиндра в отношении каждого болта, согласно его длине. Подтяните каждый болт в нужном порядке, пока обе отметки не совместятся. 

7. Установите нажимные штанги. Убедитесь в том, что конец каждой нажимной штанги правильно входит в шток.

8. Поставьте установку коромысел, см. «Коромысло, установка».

9. Отрегулируйте зазора клапанов, см «Регулировка клапанных зазоров».

10. Установите топливные инжекторы, см. «Топливные инжекторы, Установка».

11. Установите топливные магистрали высокого давления между топливным насосом высокого давления и топливными инжекторами. Используйте отдельный гаечный ключ для предотвращения движения выходных отверстий топливного насоса высокого давления, когда топливные магистрали установлены. Подтяните соединительные гайки до 22 Ньютонов/метр (16 фунтов/фут).

1. СТОПОР

Рисунок 23. Угловое лекало

Рисунок 24. Подтяжка болтов крышки цилиндра, двигатель типа AR

Рисунок 25. Подтяжка болтов крышки цилиндра, двигатели типа YG и AR

12. Установите топливный фильтр и фиксатор. Установите низконапорную топливную магистраль между топливным фильтром и топливным насосом высокого давления.

13. Установите обводной патрубок. Подтяните болты и хомуты шланга.

14. ДВИГАТЕЛИ типа YG и YH. Если на двигателе установлен воздушный компрессор, установите магистраль для смазочно-охлаждающей жидкости между крышкой цилиндра и компрессором. Установите трубку между обводным патрубком для смазочно-охлаждающей жидкости и компрессором.

15. Подготовьте к установке впускной и выпускной коллекторы. Не используйте уплотнительные материалы на соединениях коллекторов.

16. ДВИГАТЕЛЬ типа AR. Установите охладитель масла если он встроен в блок цилиндров.

17. ДВИГАТЕЛЬ типа AR. Передняя и боковая прокладки снабжены ушками. Убедитесь в том, что они установлены таким образом, что ушки расположены по направлению к масляному отстойнику. См. рис. 26.

1. ПРОКЛАДКА      3. УШКИ

2. ПРОКЛАДКА

Рисунок 26. Впускной и выпускной коллекторы

ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые прокладки производятся в виде отдельной детали.

18. ДВИГАТЕЛИ типа YG и YH.  Две прокладки, расположенные по краям, такие же. Центральная прокладка снабжена ушками. Убедитесь в том, что прокладки установлены таким образом, что ушки расположены в направлении масляного отстойника. См. рис. 27.

3. ПРОКЛАДКА      3. УШКИ

4. ПРОКЛАДКА

Рисунок 27. Установка прокладок магистрали, двигатели типа YG и YH

ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые запасные магистрали обладают большими по размеру зазорными отверстиями для применения уплотнительного материала. Две совмещенных втулки поставляются вместе с запасной магистралью (рис. 28). Эти втулки должны устанавливаться с запасной магистралью. Новые совмещенные втулки необязательно использовать при установке оригинальной магистрали.

19. Установите выпускную магистраль. Затяните болты до 44 Ньютонов/метр (32 фунта на фут) в последовательности, указанной на рис. 28.

А. КОНЕЦ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ

1. ВТУЛКА (СМ. ПРИМЕЧАНИЕ)

Рисунок 28. Установка впускной магистрали. Двигатели типа YG и YH

20. Установите новую впускную магистраль. Затяните болты до 44 Ньютонов/метр (32 фунта на фут).

21. Верхняя часть впускной магистрали двигателей типа AR (см. рис. 29) прикреплена к нижней при помощи прокладки и скреплена шестью стяжными болтами.

1. ВЕРХНЯЯ ПОЛОВИНА КОЛЛЕКТОРА

2. НИЖНЯЯ ПОЛОВИНА КОЛЛЕКТОРА

3. БОЛТЫ (ВНУТРИ КОЛЛЕКТОРА)

4. БОЛТЫ (СНАРУЖИ КОЛЛЕКТОРА)

5. ПРОКЛАДКА

Рисунок 29. Установка впускной магистрали, двигатель типа AR

22. Верхняя половина коллектора должна сниматься для получения доступа к четырем болтам внутри магистрали. Эти болты и четыре болта снаружи коллектора скрепляют нижнюю часть цилиндра коллектора и крышку цилиндров.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Перед тем, как болты впускного коллектора будут снова установлены, любые остатки материала M.E.A.S. должны быть удалены из отверстий крышки цилиндра для того, чтобы магистраль могла быть полностью укреплена.

Не оставляйте царапин и старайтесь не повредить фланцевые поверхности впускной магистрали.

ПРИМЕЧАНИЕ: На резьбу болтов, при помощи которых впускная магистраль крепится к крышке цилиндра, наносится материал M.E.A.S. Если болты удаляются, а затем устанавливаются снова, резьба должна быть очищена. При установке рекомендуется использовать изолирующий материал POWER-PART.

23. ДВИГАТЕЛЬ типа YH. Установите устройство турбонаддува. См. «Турбонаддув – Двигатель типа YH. Ремонт, установка.

24. Установите топливную магистраль между топливным насосом и топливным фильтром.

25. Установите топливную магистраль между топливным фильтром и устройством холодного старта. Если двигатель находится на подъемном механизме, присоедините электрические провода к устройству холодного старта.

26.  ДВИГАТЕЛИ типа YH. Установите линию управления турбонаддувом между впускным коллектором и верхней частью топливного насоса высокого давления.

27. Если двигатель все еще находится на подъемном устройстве, выполните следующие операции:

а. Присоедините передатчик на индикатор температуры смазочно-охлаждающей жидкости.

б. ДВИГАТЕЛИ типа YH. Установите патрубки воздушного фильтра на впускное отверстие турбонаддува. ДВИГАТЕЛИ типа AR и YG. Установите шланг от воздушного фильтра в впускной магистрали.

в. Подсоедините шланги системы смазочно-

охлаждающей жидкости. Заправьте систему охлаждения.

г. Присоедините клеммы аккумуляторной батареи.

д. Если двигатель готов к эксплуатации, удалите воздух из топливной системы. См. процесс, описанный в разделе «Топливная система. Удаление воздуха».

28. Когда двигатель готов к запуску, запустите его на низкой скорости. Убедитесь в том, что масло поступает через отверстия к коромыслам. Если масло подается правильно, установите крышку цилиндров. См. раздел «Крышка клапанного механизма, Установка».

ПРИМЕЧАНИЕ: Необязательно подтягивать болты крышки клапанной коробки при нагревании двигателя или после определенного срока обслуживания.

КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ

Специальные инструменты:

Зажимное устройство для пружин клапанов.

Держатель с резьбой

Винт-переходник

Снятие

1. Снимите крышку цилиндров. См. «Блок крышки цилиндров, Снятие».

2. Очистите нижнюю поверхность крышки цилиндров и проверьте глубину головок клапанов ниже уровня поверхности крышки цилиндров. См. Рис. 30.

3. Проверьте глубину клапанов ниже уровня поверхности крышки цилиндров перед тем, как снимать пружины клапанов. Опустите циферблатный индикатор или другое приспособление на поверхность крышки цилиндров и установите счетчик на ноль. Аккуратно поставьте циферблатный индикатор на поверхность каждого клапана и запишите результат измерений. Максимальная эксплуатационная глубина указана в таблице Спецификаций Двигателя. Если данные клапана  

ниже нормы, снимите клапан и установите на его место новый. Если глубина клапана остается ниже нормы, необходимо заменить седло клапана. См. раздел «Новые седла клапанов, Установка».

4. Если клапаны будут использоваться повторно, сделайте отметку на головке каждого клапана, чтобы впоследствии установить их на прежние позиции.

5. Используйте зажимное устройство для пружин клапанов для сжатия пружин клапанов и снятия фиксаторов. Убедитесь в том, что пружины клапанов обжаты параллельно селам клапанов, в противном случае седла могут быть повреждены. См. рис .31.

6. Снимите зажимное устройство для седел клапанов. Снимите колпачок клапанной пружины, прокладку и шайбу седла.

7. Повторите шаги 5 и 6 для снятия других клапанов.

Осмотр

1. Проверьте клапаны на наличие трещин. Проверьте седла клапанов и проконтролируйте зазор в направляющих втулках клапанов.

Рисунок 30. Проверка глубины клапанов

1. КОЛПАЧОК                          4. ПРОКЛАДКА

2. ЗАЖИМНАЯ ВТУЛКА (2)      СЕДЛА КЛАПАНА

3. ПРУЖИНА                            5. КЛАПАН

Рисунок 31. Компоненты клапана

2. Проверьте, чтобы поверхности седел не были сильно обожжены. Поврежденные поверхности седел, подлежащие ремонту, нужно проверять на предмет глубины клапана при установке. См. рис. 30. Когда устанавливаются новые клапаны, глубину клапана также необходимо проверить.

3. Убедитесь в том, что нагрузка на пружины клапанов распределена правильно по их установочной длине. См. раздел «Спецификации двигателя».

4. Установите новые пружины клапанов во время капитального ремонта двигателя.

Установка

1. Смажьте седла клапанов машинным маслом при установке их в направляющие втулки.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Внешний диаметр направляющих втулок выпускных клапанов на1 мм больше, чем диаметр направляющей втулки. Для предотвращения утечек следите, чтобы клапанная прокладка большего размера

не устанавливалась на впускную втулку. Прокладки различаются по цветам.

2. Установите шайбу седла. Установите новые прокладки на направляющие втулки клапанов. Убедитесь в том, что прокладка коричневого цвета установлена на выпускные клапаны, и зеленого – на впускные.

3. Установите внутренние и внешние пружины клапанов на шайбы седел. Убедитесь в том, что катушки амортизаторов клапанных пружин направлены к крышке цилиндров.

4. При помощи зажимного устройства для пружин клапанов и соответствующего переходника обожмите пружины клапана. Установите фиксаторы. Убедитесь в том, что пружины клапанов обжаты параллельно штокам клапанов, в противном случае последние могут быть повреждены.

5. Повторите процесс установки в отношении каждого из клапанов.

НАПРАВЛЯЮЩИЕ ВТУЛКИ КЛАПАНОВ

Осмотр

1. Проверьте направляющие втулки клапанов на предмет изношенности. Максимальный зазор между штоком клапана и отверстием направляющей составляет: 0.100 мм (0.0039 дюйма) – впускные клапана, и 0.121 мм (0.0048 дюйма)  - выпускные клапана. Если зазор больше, чем положенный, направляющая втулка клапана должна быть заменена.

2. При проверке направляющих втулок клапанов должны выполняться следующие операции (см. рис. 32):

а. Вставьте новый клапан в направляющую втулку.

б. Установите циферблатный индикатор. На крышку цилиндров.

в. Поднимите головку клапана примерно на 15 мм (0.6 дюйма) над его седлом. Передвиньте головку клапана с поршня циферблатного индикатора и установите индикатор на ноль.     

г. Подвиньте клапан в сторону циферблатного индикатора и замерьте данные. Если показатель равен или превышает значение максимального зазора, то необходимо установить новый клапан.

1. МАГНИТНОЕ ОСНОВАНИЕ

2. ЦИФЕРБЛАТНЫЙ ИНДИКАТОР

3. ГОЛОВКА КЛАПАНА

4. НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВТУЛКА КЛАПАНА

5. МАКСИМАЛЬНЫЙ ЗАЗОР

Рисунок 32. Проверка направляющих втулок клапанов

ПРИМЕЧАНИЕ: Частично обработанные направляющие втулки клапанов растачиваются, а седла клапанов обрезаются. Это единый процесс, осуществляемый при помощи специального инструмента. Это делается с целью обеспечения концентричности седла клапана и направляющей втулки клапана, а также для того, чтобы обеспечить хорошее прилегание между втулкой и седлом. Новые клапаны и съемники седел клапанов должны устанавливаться каждый раз, когда используется новый клапан.

Удаление

Установите инструмент для удаления и замены, а также переходник на направляющую втулку клапана. Выньте направляющую клапана из головки цилиндра. См. рис. 33.

Установка

1. Убедитесь в том, что отверстие цилиндра чистое.

2. Смажьте внешнюю поверхность нового клапана моторным маслом.

3. Установите направляющую втулку клапана на специальное устройство. См. рис. 34.

При помощи этого устройства вставьте направляющую втулку клапана в головку цилиндра. Когда направляющая втулка будет установлена правильно, она будет на 14.85 – 15.15 мм (0.585 – 0.596 дюйма) выше седла пружины клапана.

КРЫШКА ЦИЛИНДРА И СЕДЛА КЛАПАНОВ

Проверка

Клапаны должны быть сняты с крышки цилиндров до того, как будет производиться осмотр и ремонт. Осторожно очистите крышку цилиндров.

1. Проверьте крышку цилиндров на предмет трещин. Осторожно проверьте области вокруг седел клапанов и отверстий для топливных инжекторов.

2. При помощи линейки и распорного измерительного прибора проверьте крышку цилиндров на предмет повреждений, как вдоль, так и поперек поверхности, которая прилегает к блоку двигателя. См. раздел «Спецификации двигателя». Если погрешности составляют больше, чем допускаю спецификации, поверхность может быть подвергнута механической обработке. Удалите минимальное количество металла, таким образом, чтобы толщина крышки цилиндров после механической обработки составляла не менее 102, 48 мм (4.035 дюймов).

ПРИМЕЧАНИЕ: После того, как крышка цилиндров будет подвергнута механической обработке, седла клапанов необходимо проверить на предмет правильности глубины. См. раздел «Клапаны и пружины клапанов, Проверка». Если глубина седел клапанов нужно увеличить, используйте минимальный лимит для увеличения срока службы.

3. Проверьте седла клапанов на предмет износа и повреждений. Перед тем, как приступать к работе с седлами клапанов, убедитесь в том, что направляющие втулки клапанов находятся в хорошем состоянии. См. раздел «Направляющие втулки клапанов, Проверка» для инструкций по осмотру и замене. 

4. Поврежденные седла клапанов можно отремонтировать при помощи резального механизма. См. рис. 35. Если седло клапана нельзя отремонтировать таким образом, чтобы глубина клапана соответствовала спецификациям, его необходимо заменить.

Ремонт

Специальные инструменты:

Резальное устройство для седел впускных клапанов

Резальное устройство для седел выпускных клапанов

Развертка для направляющих втулок

1. Установите соответствующее резальное устройство в седло клапана. Аккуратно поверните устройство по часовой стрелке. Для починки седла клапана снимите минимальное количество металла. Старайтесь сохранить седло клапана настолько узким, насколько возможно.

2. Когда седло клапана было обрезано, снимите обрезное устройство и направляющую. Очистите условный проход и уберите все частицы металла.

3. Проверьте глубину клапана. См. раздел «Клапаны и пружины клапанов, Проверка». Если седло клапана сильно повреждено, замените седло, как описано выше.

Новые седла клапанов, Установка

1. Снимите направляющие втулки клапанов. Очистите отверстие и установите новую втулку. См. «Направляющие втулки клапанов» для получения инструкций по осмотру и замене.

Рисунок 33. Снятие направляющей втулки клапана.

2. Ориентируясь на отверстие в новой направляющей втулке, при помощи фрезерного станка, снимите старую втулку. См. «Спецификации двигателя». Снимите частички металла с отверстия и области, в которой будет устанавливаться новое седло клапана.

3. Если нижняя поверхность крышки цилиндров будет подвергаться механической обработке, задняя поверхность нового седла клапана должна также быть обработана таким образом, чтобы не превышать размер поверхности крышки цилиндров. Если задняя поверхность седла клапана обработана механическим способом, убедитесь в том, что внешняя кромка задней поверхности соответствует Спецификациям двигателя.

4. Ориентируйтесь на отверстие в новой направляющей втулке. Установите седло клапана в крышку цилиндров при помощи пресса. Убедитесь в том, что седло клапана полностью вставлено в крышку цилиндра.

5. При помощи устройства для обрезки

обработайте седло клапана таким образом, чтобы достичь необходимого угла. Проверьте глубину клапана как показано на рис. 30. Убедитесь в том, что размеры соответствуют Спецификациям двигателя.

1. От 14.85 до 15.15 мм (от 0.585 до 0.596 д.) НАД СЕДЛОМ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Рисунок 34. Установка направляющей втулки клапана

Рисунок 35. Резальное устройство для седел клапанов

Шатуны выкованы из стали. Высота поршня управляется длиной шатуна. Каждый поршень и шатун объединяются в цилиндре при сборке для того, чтобы убедиться, что высота поршня достаточна для того, чтобы полнота сгорания соответствовала норме выброса.

Производитель использует шесть размерных разновидностей шатунов, в зависимости от их длины. Эти шесть высотных разновидностей изготовляются путем незначительного смещения центра втулки. Для сервисной замены изготовляются шатуны двух размеров, в зависимости от высоты.

Камера сгорания обработана до верхушки поршня. См. рис.рис. 36, 37. Поршни снабжены двумя компрессионными кольцами и кольцом контроля масла. Паз верхнего компрессионного кольца снабжен жесткой металлической втулкой, которая снижает изнашиваемость паза. Юбка поршня снабжена слоем графита для снижения изнашиваемости.

Рисунок 36. Поршень, двигатель типа AR

ВКЛАДЫШИ НИЖНЕЙ ГОЛОВКИ ШАТУНА

Некоторые двигатели оборудованы двумя стальными штырями, установленными в крышку подшипника для того, чтобы сохранять центровку по отношению к шатуну. Два болта держат крышку подшипника на шатуне.

Некоторые двигатели оборудованы пазами (зубцами), выточенными в стыкующихся поверхностях шатуна и крышки подшипника, для сохранения центровки между этими двумя

частями. Крышка подшипника прикреплена к шатуну двумя гайками и специальными болтами. См. рис. 39.

Рисунок 37. Поршень, двигатели типа YG и YH

1. ФИКСИРУЮЩИЕ ШТЫРИ

Рисунок 38. Блок шатуна с фиксирующими штырями

1. ЗУБЦЫ

Рисунок 39. Блок шатуна с зубцами.

Снятие

1. Слейте машинное масло из маслоотстойника. См. раздел «Маслоотстойник, Снятие».

2. Снимите всасывающую трубу и масляный фильтр. См. рис. 40. Снимите болты, которые держат кронштейн крышки главного подшипника. Снимите два болта с фланца всасывающей трубы и снимите всасывающую трубу и фильтр. Очистите поверхности обоих фланцев.

1. ОПОРНЫЙ КРОНШТЕЙН, КРЫШКА ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКА

2. БОЛТЫ, ФЛАНЕЦ, ВСАСЫВАЮЩАЯ ТРУБА

Рисунок 40. Снятие фильтра всасывающей трубы

3. Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока шатун на нем не окажется в самом низком положении.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не давайте шатунам бить по соплам охлаждения поршней. При ударе сопла охлаждения необходимо проверить центровку, и, при необходимости, заменить сопло охлаждения.

4. Шатуны с болтами. Ослабьте болты крышки подшипника, примерно на четыре оборота. Нанесите легкий удар по болтам при помощи мягкого молотка для отделения шатуна от крышки подшипника. Снимите болты и крышку вкладыша.

Шатуны с гайками. Снимите гайки и крышку вкладыша.

5. Снимите нижнюю часть вкладыша с крышки подшипника. Храните половину вкладыша вместе с крышкой.

6. Аккуратно толкните шатун вверх по направлению к цилиндру к цилиндру, так, чтобы получить доступ к верхней половине вкладыша. Снимите верхнюю половину вкладыша с шатуна. Держите половинки вкладыша вместе.

Установка

1. Очистите поверхности шатуна, к которым прилегает вкладыш, а также коленчатый вал. Убедитесь в том, что выступ фиксирующих штырей составляет от 3.0 до 4.5 мм (от 0.12 до 0.18 дюйма) над поверхностью крышки. Очистите поверхности вкладыша и смажьте их чистым машинным маслом.

2. Установите верхнюю половину вкладыша на шатун. Убедитесь в том, что фиксирующее ушко установлено в шатун соответствующим образом. См. рис. 41.

1. ПОЛОЖЕНИЕ ФИКСИРУЮЩЕГО УШКА НА ПОЛОВИНЕ ВКАЛАДЫША И ШАТУНЕ

Рисунок 41. Положение вкладыша шатуна

3. Установите крышку вкладыша на шатун. Убедитесь в том, что сборочный номер на крышке такой же, как и на шатуне. Убедитесь в том, что сборочные номера расположены на одной стороне шатуна, как показано на рис. 42.

Рисунок 42. Положение крышки вкладыша, шатун

4. Шатуны с гайками. Установите и затяните гайки равномерно, до 125 Ньютонов/метр (92 фунта/фут). Убедитесь в том, что коленчатый вал поворачивается свободно.

Шатуны с болтами. Установите и затяните болты равномерно, до 155 Ньютонов/метр (114 фунтов/фут). Убедитесь в том, что коленчатый вал вращается свободно.

5. Соберите кронштейн всасывающей трубы и крышки главного вкладыша, не затягивая крепежные детали. Установите новую прокладку, затем затяните фланцы всасывающей магистрали и масляного насоса. Убедитесь в том, что всасывающая труба установлена ровно, затем затяните болт, который удерживает кронштейн крышки главного вкладыша.

БЛОК ПОРШНЯ И ШАТУНА

Примечание по техническому обслуживанию

Если поршень нужно заменить, то новая деталь должна иметь такую же высоту. Буквы «Н» или «L» отпечатаны на верхней части поршня. См. рис. 43. На серийном поршне не ставится отметка о высоте. Высота пистона должна проверяться после установки. См. процесс, описанный в разделе «Установка».   

Рисунок 43. Отметка о градации поршня по высоте.

Снятие

1. Если двигатель находится на подъемном устройстве, слейте машинное масло и охлаждающую жидкость.

2. Снимите блок крышки цилиндров как описано в разделе «Блок крышки цилиндров, снятие». Снимите слой нагара с верхних частей гильз цилиндров.

3. Снимите маслоотстойники. См раздел «Маслоотстойник, Снятие».

4. Снимите всасывающую магистраль и масляный фильтр. См. рис. 40. Снимите болты, удерживающие кронштейны крышки главного подшипника. Снимите два болта с фланцев всасывающей магистрали и сетчатого экрана. Очистите поверхность обоих фланцев.

5. Снимите крышку вкладыша и вкладыши нижней головки шатуна, как указано в разделе «Вкладыши нижней головки шатуна, Снятие». Сделайте отметки на крышках вкладышей и вкладышах нижней головки шатуна, чтобы потом установить их на те же места.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не давайте шатунам бить по соплам охлаждения поршней. При ударе сопла охлаждения необходимо проверить центровку, и, при необходимости, заменить сопло охлаждения.

6. Нажмите на поршень и шатун, так, чтобы вывести их из верхней части гильзы цилиндра.

7. Осмотрите поверхность вкладышей на коленчатом вале на предмет повреждений.

Установка

Специальные инструменты:

Инструмент для установки поршня (зажимное устройство для поршневых колец);

Инструмент для проверки высоты поршня;

Циферблатный индикатор.

1. Убедитесь в том, что все части чистые. Перед установкой смажьте их с помощью машинного масла.

2. Поверните коленчатый вал таким образом, чтобы устанавливаемый шатун оказался в самом нижнем положении.

3. Установите соответствующую половину подшипника на шатун. Убедитесь в том, что фиксирующие ушки установлены правильно. См. рис. 41.

4. Установите инструмент для установки поршня на верхнюю часть цилиндра. См. рис. 44. Инструмент снабжен каналом сужением конусообразной формы, который позволяет зажимать поршневые кольца, когда поршень и блок шатуна уже установлены. Убедитесь в том, что меньший конец конуса направлен в сторону блока цилиндров.

5.  Оставьте место в поршневых кольцах таким образом, чтобы они были разрознены на 120º. Соедините шатун с инструментом для установки поршня и  введите в него поршень. Поршень и шатун должны быть повернуты так, чтобы шатун не стучал по соплам охлаждения поршней.

Рис. 44. Инструмент для установки поршня

6. Когда шатун в процессе установки прошел сопло охлаждения, стрелка или отметка FRONTдолжна быть повернута в ту сторону двигателя, в которой расположен охлаждающий вентилятор. См. рис. 45.

Рис. 45. Поршень в направлении к отверстию

7. Смажьте нижнюю половину вкладыша нижней втулки шатуна и установите ее в крышку вкладыша.

8. Установите крышку вкладыша на шатун. Убедитесь в том, что сборочный номер на крышке вкладыша совпадает с номером на шатуне. Убедитесь в том, что сборочные номера находятся с одной стороны шатуна, как указано на рис. 42.

9. Шатуны с гайками. Установите и затяните гайки равномерно, до 125 Ньютонов/метр (92 фунта/фут). Убедитесь в том, что коленчатый вал поворачивается свободно.

Шатуны с болтами. Установите и затяните болты равномерно, до 155 Ньютонов/метр (114 фунтов/фут). Убедитесь в том, что коленчатый вал вращается свободно.

10. Измерьте высоту поршня выше поверхности блока двигателя при помощи циферблатного индикатора. Коленчатый вал нужно повернуть таким образом, чтобы поршень оказался в положении ВМТ в блоке двигателя. Установите циферблатный индикатор на верхнюю часть блока двигателя и замеряйте высоту поршня над поверхностью блока двигателя. См. рис. 46.

Правильное значение высоты поршня над блоком двигателя должно составлять от 0.36 до 0.50 мм (от 0.014 до 0.020 д.). Верхние части поршней не должны видоизменяться или подвергаться механической обработке.

Рисунок 46. Измерение высоты поршня над блоком двигателя.

11. Соберите кронштейн всасывающей трубы и крышки главного вкладыша, не затягивая крепежные детали. Установите новую прокладку, затем затяните фланцы всасывающей магистрали и масляного насоса. Убедитесь в том, что всасывающая труба установлена ровно, затем затяните болт, который удерживает кронштейн крышки главного вкладыша.

12. Установите маслоотстойник. См. раздел «Маслоотстойник, Установка».

12. Установите крышку цилиндров. См. раздел «Крышка цилиндров, Установка».

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

Снятие

1. Убедитесь в том, что поршневые кольца свободно двигаются в своих пазах и на них отсутствуют дефекты.

2. Снимите поршневые кольца при помощи кольцерасширителя. Увеличьте диаметр поршневых колец таким образом, чтобы снять их, не повреждая клапан.

Проверка

1. Проверьте поршень на предмет изношенности и повреждений.

2. Снимите нагар с верхней части поршневых гильз. Установите поршневые кольца на верхнюю часть гильз цилиндра и замерьте зазор в конце кольца. См. рис. 47. Пружина должна устанавливаться в кольцо контроля масла после того, как будет замерен ее конечный зазор. Показатели измерений зазора поршневых колец приводятся в Спецификациях Двигателя.

Рисунок 47. Проверка зазора поршневого кольца.

3. Установите новые поршневые кольца на поршень и проверьте зазор. В пазах при помощи распорного устройства. См. рис. 48. Если зазор между кольцами поршня и поршнем больше, чем указано в спецификациях, поршень нужно заменить. См. Спецификации Двигателя. Зазор в верхнем пазу поршней этих двигателей нельзя проверить, поскольку он снабжен конусом.

Рисунок 48. Проверка зазора поршневого кольца.

Установка

Установите поршневое кольцо при помощи кольцерасширителя. Увеличьте диаметр поршневого кольца настолько, чтобы снять его, не повреждая клапан.

1. Установите пружину контроля масла в нижний паз поршня. См. рис. 49. Установите стопорный штифт в оба конца пружины. См. рис. 50 и 51. Установите кольцо контроля масла поверх пружины, таким образом, чтобы конечная область кольца находилась под углом в 180º к стопорному штифту.

Рисунок 49. Установка пружины кольца контроля масла.

1. ВЕРХНЕЕ КОЛЬЦО    3. КОЛЬЦО КОНТРОЛЯ

2. ВТОРОЕ КОЛЬЦО           МАСЛА И ПРУЖИНА

Рисунок 50. Установка поршневых колец, двигатель типа YG, YH.

2. Установите чугунное кольцо и конус во второй паз поршня. Убедитесь в том, что слово «ТОР» или эмблема производителя находится в верхней части поршня. Новые поршневые кольца отмечены зеленой идентифицирующей маркировкой, которая должна располагаться слева от зазора кольца, когда кольцо установлено на поршень, а поршень находится в вертикальном положении.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Убедитесь в том, что слово «ТОР» или эмблема производителя находится в верхней части поршня. Новые поршневые кольца отмечены зеленой идентифицирующей маркировкой, которая должна располагаться слева от зазора кольца, когда кольцо установлено на поршень, а поршень находится в вертикальном положении.

3. Двигатели типа YG и YH. Установите цилиндрическое переднее кольцо с молибденовой вставкой в верхний паз поршня.

Двигатели типа AR. Установите параллельное переднее кольцо с молибденовой вставкой в верхний паз поршня.

1. ВЕРХНЕЕ КОЛЬЦО    3. КОЛЬЦО КОНТРОЛЯ

2. ВТОРОЕ КОЛЬЦО           МАСЛА И ПРУЖИНА

Рисунок 51. Установка поршневых колец, двигатели типа AR.

4. Перед тем, как устанавливать поршень, убедитесь в том, что открытые зазоры поршневых колец размещены под углом в 120º.

ПОРШЕНЬ И ШАТУН

Разборка

1. Снимите поршневые кольца как описано в разделе «Поршневые кольца, Снятие».

2. Сделайте отметку на поршне, указав номер цилиндра, приведенный на шатуне. Сделайте отметки на той же стороне, на которой указан номер шатуна. См. рис. 52.

3. Снимите упорные кольца, которые держат поршневой палец в поршне. Пальцем вытолкните поршневой палец из поршня. Если он не выходит, нагрейте поршень и шатун до 40-50 ºС (104-122º по Фаренгейту) для того, чтобы было легче извлечь поршневой палец.

Рисунок 52. Маркировка поршня.

Проверка

1. Очистите и проверьте все детали на предмет изношенности и повреждений. Проверьте совмещение шатуна с контрольной оправкой. 

См. рис. 53.

ПРИМЕЧАНИЕ: БОЛЬШОЙ И МАЛЫЙ ПАЗ В ШАТУНЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ КВАДРАТНЫМИ И ПАРАЛЛЕЛЬНЫМИ ДРУГ ДРУГУ В ПРЕДЕЛАХ ±0.25 ММ (0.010 Д.). ИЗМЕРЕНИЕ ПРОИЗВОДИТСЯ ОТ 127 ММ (5.0 Д.) С КАЖДОЙ СТОРОНЫ ОСИ ШАТУНА. ЕСЛИ ВТУЛКА УСТАНОВЛЕНА В МЕНЬШИЙ КОНЕЦ ШАТУНА, ОГРАНИЧЕНИЕ СНИЖАЕТСЯ НА ±0.06 ММ (0.0025 Д.).

Рисунок 53. Проверка совмещения шатуна.

2. Проверьте зазор втулки шатуна и поршневого пальца. Если зазор больше, чем 0.043 мм (0.0017 д.) или если она повреждена, установите новую втулку.

ПРИМЕЧАНИЕ: В данный момент в наличии имеются комплекты для шатунов, в состав которых входит новая втулка для меньшего конца, установленная и обработанная до нужной степени. См. раздел «Правильная замена деталей» для получения информации о верных размерах деталей шатуна.

Также в наличии имеется частично обработанная втулка для меньшего конца, которую можно устанавливать на первичный шатун и подвергать механической обработке для достижения необходимых величин.

3. Если втулка шатуна износилась, снимите ее при помощи пресса.

4. Очистите исходный паз шатуна и удалите любые острые кромки.    

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не используйте развертку для работы с частично обработанными втулками. Для этого необходимо специальное оборудование и обученный персонал. 

5. При помощи пресса установите частично обработанную втулку в шатун. Убедитесь в том, что отверстие для смазки во втулке совпадает с отверстием ля смазки в шатуне.

ПРИМЕЧАНИЕ: Меньший конец имеет форму клина. После установки втулки, обработайте ее таким образом, чтобы она имела такую же форму, как и конец, и удалите все острые кромки.

6. Обработайте втулку таким образом, чтобы она соответствовала параметрам шатуна.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не используйте почтовых штемпелей для маркировки шатуна.

7. Убедитесь в том, что буква, обозначающая величину шатуна, верна. Если нет – уберите ее и выгравируйте новую.

Правильная замена деталей

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Важно, чтобы поршень не вступал в контакт с крышкой цилиндров. Убедитесь в том, что высота поршня над блоком цилиндра соответствует ограничениям.

Убедитесь в том, что шатуны установлены в соответствующий цилиндр. Записывайте позицию шатуна и соответствующего ему цилиндра при снятии его с двигателя.

Для проверки высоты поршня по отношению к блоку цилиндров, у двигателя может быть до шести категорий длины устанавливаемых шатунов (от F до L).

Идентификация длины производится посредством нанесения букв-символов на каждую сторону шатуна. См. рис. 54. Буква «F» обозначает максимальную длину шатуна, а буква «L» - минимальную. Разница между степенями длины составляет 0.046 мм (0.0018 д.)

1. ШАТУН

Рисунок 54. Положение вкладыша нижней головки шатуна.

Если букву, которая обозначает длину, или цветовую маркировку невозможно различить, длину можно проверить путем измерения расстояния «х», указанного на рис. 54. Перед тем, как измерять длину шатуна, убедитесь в том, что зазоры в большем конце являются квадратными и параллельными, см. рис. 53. Длина проверяется при снятом вкладыше большего конца, пи этом втулка меньшего конца должна присутствовать. Размерные данные каждой степени длины приводятся в таблице:

Установка

1. Убедитесь в том, что все части чистые. Смажьте их машинным маслом при установке.

2. Установите новое упорное кольцо в пазы для крепления поршневого пальца.

3. Поверните поршень так, чтобы установить шатун. Установите шатун в его положение в поршне. Если вновь устанавливается исходный поршень, убедитесь в том, что отметка на нем совпадает с отметкой на шатуне, как указано на рис. 52. Убедитесь в том, что поршень и шатун устанавливаются в тот же цилиндр.   

4. При установке нового поршня или шатуна убедитесь в том, что индексная канавка шатуна для вкладыша головки находится с той же стороны шатуна, что и упор для поршневого пальца. См. Рис.55.

1. ИНДЕКСНАЯ КАНАВКА ВКЛАДЫША

2. УПОР ПОРШНЕВОГО ПАЛЬЦА

Рисунок 55. Расположение поршня и шатуна

 5. Установите поршневой палец для укрепления шатуна в поршне. Если поршневой палец тугой, нагрейте поршень до 40-50ºС (104-122ºF) для того, чтобы установить его было легче.

6. Установите другое упорное кольцо, удерживающее поршневой палец в поршне.

7. Установите поршневые кольца так, как описано в разделе «Поршневые кольца, Установка».

СОПЛА ОХЛАЖДЕНИЯ ПОРШНЯ

Снятие

Ослабьте блок клапанов и снимите сопло охлаждения поршня. На двигателях типа ARтолько одно сопло охлаждения, которое устанавливается на первом цилиндре.

Рисунок 57. Регулировка сопла охлаждения поршня, двигатели типа YG и YH

1. РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ШТИФТ

Рисунок 56. Сопло охлаждения поршня.

Установка

1. Убедитесь в том, что шаровой блок двигается свободно против давления пружины в клапанном блоке, и в том, что трубки сопла не повреждены. Замените все поврежденные или изношенные части.

2. Установите сопло охлаждения. Убедитесь в том, что блок установлен правильно по отношению к регулировочному штифту блока цилиндров. Затяните клапанный блок до 20 Ньютонов/метр (15 фунтов/фут).

3. Проверьте регулировку сопла охлаждения. Вставьте стержень в сопло охлаждения стержень диаметром 1.70 мм (0.067 д.). Длина стержня должна быть больше, чем глубина отверстия. Если нет стержня нужного диаметра, отшлифуйте более широкий стержень до необходимой величины. Длина должна составлять 16.00 мм (0.630 д.). Таким образом стержень подойдет к диаметру сопла. См. рис. 57, 58 по проверке регулировки сопла охлаждения. 

Рисунок 58. Регулировка сопла охлаждения поршня, двигатели типа AR.