Карбюратор К 16-И - однодиффузорный, с количественной регулировкой
холостого хода с горизонтальной смесительной камерой (рис. 4).
Он состоит из двух основных частей: корпуса 1 и крышки 15 поплавковой
камеры.
Корпус карбюратора - литой из цинкового сплава, включает в себя в одной
отливке смесительную камеру, диффузор, патрубок воздушной заслонки,
поплавковую камеру.
В корпусе карбюратора смонтированы воздушная заслонка 2 с ручным
управлением, дроссельная заслонка 5, а также специальное устройство
(рычаг 6 с ручкой 3), позволяющее фиксировать в определенном положении
открытие дроссельной заслонки при работе двигателя с регулятором.
В корпусе размешен поплавковый механизм с игольчатым клапаном.
Крышка поплавковой камеры крепится к корпусу двумя винтами.
В крышке поплавковой камеры размещено седло игольчатого клапана
поплавкового механизма и вмонтирован штуцер 14 с сетчатым фильтром.
В специальном колодце корпуса размещен главный жиклер 4.
В верхней части карбюратора на оси дроссельной
заслонки крепится рычаг 6 регулятора частоты вращения двигателя.
Карбюратор К16-И работает следующим образом.
От бензобака к поплавковой камере 12 топливная смесь поступает через
штуцер 14, ввернутый в крышку 15 поплавковой камеры.
Постоянство уровня топливной смеси в поплавковой камере поддерживается
поплавковым механизмом.
Из поплавковой камеры топливная смесь по каналу поступает в колодец и в
главный жиклер 4.
Из колодца главной системы топливная смесь поступает к жиклеру холостого
хода 9.
При запуске и работе двигателя на малых оборотах, когда дроссельная
заслонка 5 находится в несколько приоткрытом положении, в задроссельном
пространстве карбюратора и в канале холостого хода создается высокое
разрежение.
Под действием этого разрежения из жиклера холостого хода происходит
истечение топливной смеси, которая смешивается с воздухом, поступающим
из канала воздушной заслонки, и по соединительному каналу поступает в
виде эмульсии в смесительную камеру.
В смесительной камере происходит дробление топливной смеси на мельчайшие
частицы и перемешивание ее с воздухом, проходящим с большой скоростью
через щель между дроссельной заслонкой и корпусом смесительной камеры.
Приготовленная таким образом горючая смесь поступает в цилиндр
двигателя.
По мере открытия дроссельной заслонки скорость воздушного потока в
диффузоре карбюратора возрастает, а следовательно, увеличивается и
разрежение над выступающей частью главного жиклера.
Благодаря создавшемуся разрежению топливная смесь вытекает из главного
жиклера. При выходе из жиклера оно подхватывается воздушным потоком,
проходящим с большой скоростью через диффузор, распыляется и в виде
горючей смеси поступает в цилиндр двигателя.
При полностью открытой дроссельной заслонке скорость воздушного потока в
диффузоре, а следовательно, и разрежение в главном жиклере достигает
максимальных значений, в результате чего истечение топливной смеси через
главный жиклер возрастает, и карбюратор обеспечивает двигателю
максимальную мощность.