Глава 3 Исследование эвольвентой зубчатой передачи часового механизма (1963 год)

Главная Книги - Часы (ремонт) Зубчатые передачи часовых механизмов (О.Ф. Тищенко) - 1963 год

Глава 3 Исследование эвольвентой зубчатой передачи часового механизма (1963 год)

Отличительной особенностью зубчатых передач часовых механизмов являются большие передаточные отношения и малые числа зубьев ведомых колес — трибов (6—20). Это обстоятельство обусловило применение в зубчатых передачах часовых механизмов часового зацепления. Однако при профилировании и изготовлении червячных фрез для нарезания колес данного зацепления возникают большие затруднения. Режущие кромки фрез имеют сложный криволинейный профиль с очень малыми размерами (см. фиг. 11). При этом форма и размеры режущих кромок зависят не только от модуля и числа зубьев колеса, но также и от числа зубьев триба, с которым колесо будет находиться в зацеплении. При этих обстоятельствах значительно возрастает ассортимент режущего инструмента для изготовления колес и трибов, что затрудняет их стандартизацию. Приведенные недостатки можно устранить, заменив часовое зацепление эвольвентным (фиг. 69).

Режущие (кромки червячных фрез для нарезания колес с эвольвентным профилем зуба прямолинейны, поэтому изготовление таких фрез значительно упрощается. Зубья эвольвентных колес получаются более прочными, вследствие чего колеса можно изготовлять штамповкой. Кроме того, простота аналитического исследования эвольвентных зацеплений (без учета отклонений размеров) облегчает возможность их нормализации. Основным препятствием к применению эвольвентвого зацепления является подрезание зубьев у колес с малым числом зубьев (трибов) при нарезании их методом обкатки. Подрезание зубьев можно предотвратить, применив высотную, угловую или смешанную коррекции зубьев. Недостатком угловой коррекции является отклонение от принятого в машиностроении стандартного угла зацепления (20°).

Смешанная коррекция представляет собой сочетание угловой и высотной коррекций.

Попытки применить в зубчатых передачах часовых механизмов корригированное эвольвентное зацепление делались неоднократно.

Прежде всего следует указать на работу Гиттингера «Предложения о введении эвольвентного зацепления в часовое производство», опубликованную в 1935 г. В этой работе Гиттингер предложил увеличить углы зацепления и дал соответствующие расчеты. Так, например, для зубчатых передач с трибом, имеющим 6 зубьев, им рекомендован угол зацепления 32° 30'. В качестве основного критерия качества зацепления Гиттингер принял коэффициент перекрытия.

В силовых зубчатых передачах приближение коэффициента перекрытия к теоретическому значению E > 1 получается за счет упругих деформаций зубьев и в результате предварительной обкатки исправляемого колеса (смоченного абразивной эмульсией) под нагрузкой с одним или несколькими точно изготовленными закаленными колесами. В результате такой обработки происходит «выглаживание» рабочих поверхностей зубьев и выравнивание шагов. В несиловых зубчатых передачах приборов, к которым в первую очередь относятся часовые зубчатые передачи, упругие деформации зубьев весьма малы, чтобы компенсировать погрешности, влияющие на величину коэффициента перекрытия. Применение предварительной обкатки часовых колес малого модуля нецелесообразно и неэкономично. Поэтому эти обстоятельства для реальных зубчатых передач с малым модулем отсутствуют.

В настоящей главе дается описание графоаналитического метода исследования мелкомодульных эвольвентных зубчатых зацеплений. Приводятся методика и результаты сравнения мелкомодульных зубчатых передач с эвольвентным и часовым зацеплением в (реальных условиях. Даются «критерии, позволяющие оценить качество зубчатой передачи.

В конце главы приведены результаты исследования эвольвентных зубчатых передач с закругленными по дугам окружностей различных радиусов вершинами зубьев (фланкирование).

содержание .. 7 8 9 10 ..