Самолет Ту-214. Руководство - часть 77

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214

ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

Дек 15/00 9.8.139

9.8.9.6.2 ПЕРЕХОД НА СТРАНИЦЫ НАБОР, ЗАХОД, ВЕС-ТОПЛИВО

Ручной переход на страницу НАБОР производится путем нажатия клавиши ВС 6П напротив
приглашения “СЛЕД.ФАЗА>” при условии, что произошла смена КПМ.
Если фаза полета меняется на НАБОР в то время, когда на ПУИ индицируется страница УХОД НА
ВТОРОЙ КРУГ, то производится автоматический переход на страницу НАБОР.

Ручной переход на страницу ЗАХОД производится:

- путем нажатия клавиши ВС 6П напротив приглашения “СЛЕД.ФАЗА>” при условии, что КПМ не

изменился, или

- путем нажатия клавиши ВС 6Л при условии, что в строке 6 в левом поле индицируется

приглашение “<ПРЕД.ФАЗА”.

Если фаза полета меняется на ЗАХОД в то время, когда на ПУИ индицируется страница УХОД НА
ВТОРОЙ КРУГ, то производится автоматический переход на страницу НАБОР.
Переход на страницу ВЕС - ТОПЛИВО производится путем нажатия клавиши ВС 5П напротив
приглашения “ВЕС/ТОПЛ.>”.

9.8.9.7 СТРАНИЦА “ВЕС- ТОПЛИВО”

На  странице  (рис. 2.9 – 13) обеспечивается  индикация  данных  о  весе  ЛА  и  весе  топлива  после
запуска  двигателей.  При  попытке  модификации  (путем  ввода  нового  значения  или  удаления
старого)  суммарного  веса  самолета  и/или  центровки  ЛА  модификация  не  выполняется  и  в  строке
сообщений индицируется сообщение “НЕТ РЕЖИМА” .

Рис. 2.9 - 13 Страница ВЕС_ТОПЛИВО (общий вид)

На странице индицируются:
в строке 1

идентификатор аэропорта назначения, определенного в активном плане полета;

прогнозируемое время прибытия в КПМ;

прогнозируемый остаток топлива в КПМ (в тоннах);

в левом поле

текущие суммарный вес ЛА и центровка;

резервный запас топлива и процент, который составляет резервный запас топлива от
прогнозируемого расхода топлива на маршрут;

В Е С - Т О П Л И В О

К П М В Р Е М Я О С Т

1Л

L G A T 1 2 3 5 - . -

1П

2Л

2П

В Е С / Ц Е Н Т Р Т О П Л И В О

3Л

1 8

0 . 0 / 2 5 . 0 8 5 . 0 3П

А Н З / % Т Е М П / Т Р О П О

4Л

- . - / - . - - - / - - - - - 4П

О С Т / В Р Е М Я

5Л

- . 6 / -

5П

З О Ж / В Р Е М Я

6Л

2 . 0 /

0 0 5 0 В О З В Р А Т >

6П

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214

ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

Дек 15/00 9.8.140

прогнозируемый остаток топлива после посадки в КПМ, определенном в активном плане
полета, и время полета с прогнозируемым остатком топлива;

прогнозируемый расход топлива при полете в зоне ожидания перед выполнением захода на
посадку в КПМ, и время полета в этой зоне ожидания;

в правом поле

вес топлива на основе данных получаемых от КТЦ (малыми символами). После отказа
КТЦ данные о весе топлива индицируются большими символами;

значение температуры на крейсерской высоте и высота тропопаузы (= 10830 м);

приглашение “ВОЗВРАТ>” для возврата на одну из страниц ПРОГНОЗ (ВЗЛЕТ, НАБОР,
КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ, СНИЖЕНИЕ, ЗАХОД или УХОД) в соответствии с текущей фазой
полета.

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214

ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

Дек 15/00 9.8.141

9.8.10 УПРАВЛЕНИЕ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ РАБОТЫ ДВУХ ВСС-95-1 ПО КАНАЛУ ММО.

Функция ММО обеспечивает два режима взаимодействия двух ВСС-95-1:
-

сдвоенный;

- автономный.

Управление синхронизацией производится со страницы “МЕЖМАШИННЫЙ ОБМЕН”, вызов которой
осуществляется со страницы “ДАННЫЕ А” (см. рис 2.10 -1 )

Рис 2.10 - 1 Страница “ДАННЫЕ А”

На экране индицируется страница
МЕЖМАШИННЫЙ ОБМЕН” (см. рис.2.10 - 2)

Рис. 2.10 - 2 Страница “МЕЖМАШИННЫЙ ОБМЕН”

(сдвоенный режим)

Д А Н НЫЕ А

→

П О Л О Ж Д А Н Н Ы Е

1Л

< С А МО Л Е Т А

С Н С >

1П

Д А Н Н Ы Е П Р О Г Н О З

2Л

< И Н С 1

R A I M>

2П

Д А Н Н Ы Е В Ы Б О Р

3Л

< И Н С 2

Р Т С >

3П

Д А Н Н Ы Е З А П Р Е Т И Т Ь

4Л

< И Н С 3

С Н С >

4П

У П Р А В Л Е Н И Е

5Л

ММО >

5П

С О С Т С О С Т О Я Н И Е

6Л

< С А МО Л Е Т А

С И С Т Е М>

6П

М Е Ж М А

И Н Н Ы Й О Б М Е Н

1Л

В С С 1

В Е Д У Щ И Й

1П

2Л

← В С С 2 В Е Д О М Ы Й

2П

Р А З Р Е Ш И Т Ь

3Л

М М О >

3П

4Л

4П

5Л

5П

6Л

< В О З В Р А Т

6П

5П

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214

ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

Дек 15/00 9.8.142

Для выбора(смены) ведущей ВСС:

ВСС2 становится ВЕДУЩИМ, а ВСС1-ведомым. Символ “
←” напротив ВСС1 означает возможность выбора его в
качестве ведущего (см. рис. 2.10 - 3)

                                           Рис 2. 10 - 3 Страница “МЕЖМАШИННЫЙ ОБМЕН”
                                                                  ( ВСС2- ведущий)

При  прекращении  межмашинного  обмена  в  строке  сообщений  индицируется  сообщение
“АВТОНОМНЫЙ РЕЖИМ”
Вид страницы “ МЕЖМАШИННЫЙ ОБМЕН” в автономном режиме представлен на рис. 2.10-4:

Рис. 2.10 - 4 Страница “МЕЖМАШИННЫЙ ОБМЕН”
в автономном режиме

М Е Ж М А

И Н Н Ы Й О Б М Е Н

1Л

←

В С С 1

В Е Д О М Ы Й

1П

2Л

В С С 2

В Е Д У Щ И Й

2П

Р А З Р Е Ш И Т Ь

3Л

М М О >

3П

4Л

4П

5Л

5П

6Л

В О З В Р А Т

6П

М М О Н

З А В И С И М

1Л

В С С 1

В Е Д У Щ И Й

1П

2Л

В С С

2 - - - - - - -

2П

Р А З Р Е Ш И Т Ь

3Л

М М О >

3П

4Л

4П

5Л

5П

6Л

< В О З В Р А Т

6П

А В Т О Н О М Н Ы Й Р Е Ж И М

2Л

содержание .. 75 76 77 78 ..