Самолет Ту-214. Руководство - часть 63

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214

ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

Дек 15/00 9.8.82

9.8.5.2.2 ОТМЕНА ПРИГЛАШЕНИЯ РУЧНОЙ КОРРЕКЦИИ

Отмена  приглашения  ручной  коррекции  производится  автоматически,  если  ППМ  для  ручной
коррекции  введен  и  в  строке 3 индицируются  координаты  и  идентификатор  этого  ППМ  и
приглашение  подтверждения  ручной  коррекции  и    режим  навигации  изменяется  на  любой
отличный  от  ЧИСТО  ИНЕРЦИАЛЬНОГО.  При  этом  в  левом  поле  метки  в  строке 3 индицируется
заголовок “РУЧННАЯ КОРРЕКЦИЯ”, а в полях данных в строке 3 индицируются пробелы.

Для ручной отмены приглашения ручной коррекции:

В строке
сообщений
индицируется
“СБР”

На странице ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА в
левом поле метки в строке 3 индицируется
заголовок “РУЧНАЯ КОРРЕКЦИЯ”, а в полях
данных в строке 3 индицируются пробелы.

9.8.5.2.3 ОТМЕНА ИНДИКАЦИИ АЗИМУТА И ДАЛЬНОСТИ ДО ППМ

Если ППМ для индикации азимута и дальности до него введен и в строке 2 индицируются
идентификатор этого ППМ и азимут и дальность до него, то для отмены индикации азимута и
дальности:

В строке
сообщений
индицируется
“СБР”

в строке 2 вместо азимута и дальности
индицируются символы ‘-’, а вместо
идентификатора ППМ индицируются
символы ‘[‘ и ‘]’.

9.8.5.3 РУЧНАЯ КОРРЕКЦИЯ ПО БОКОВОМУ ОТКЛОНЕНИЮ

Для выполнения режима коррекции по боковому отклонению:

Установить режим коррекции - “

←БОК.”

С помощью клавиатуры набирается значение
бокового отклонения в формате ЗБ.Б, где З –
знак “минус”, если самолет находится слева от
ЛЗП (если самолет находится справа от ЛЗП,
то знак не набирается), Б.Б - заданное
значение отклонения в км.

В строке 3 индицируется
координаты нового
местоположения самолета и
приглашение “ВЫПОЛНИТЬ
КОРРЕКЦИЮ” (см. рис 2.5 – 4)

Рис. 2.5 – 4 Страница 1 ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА (подтверждение
ручной коррекции в режиме “БОК.”)

К Р . П О Л Е Т

→

К Р Е Й С . В Ы С О Т А

1Л

0 1 0 0 0

1П

А З / Д А Л Ь Н

2Л

- - - ° / - - - - Д О [ ] - - - ° / -

2П

В Ы П О Л Н И Т Ь К О Р Р Е К Ц И Ю

3Л

3 9 4 8 . 5 N / 0 1 4 4 5 . 0 E 3 #

3П

Р Е Ж И М

4Л

←

Б О К .

А В Т О

→

4П

5Л

5П

Д Т Н К Л А С С Т Т Н

6Л

7 . 0 N

Н И З

1 . 0 N M

6П

ЗБ

3П

ЗБ

2П

3Л

4Л

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214

ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

Дек 15/00 9.8.83

Для подтверждения коррекции:

Происходит автоматический переход на страницу
ПОЛОЖЕНИЕ ЛА, на которой в строке 1 индицируются
скорректированные координаты.

9.8.5.4 РУЧНАЯ КОРРЕКЦИЯ ПО РАДИОКООРДИНАТАМ

Для ручной коррекции:

Устанавливается режим коррекции - “

←РАДИО” В строке 3

индицируется приглашение “ВЫПОЛНИТЬ КОРРЕКЦИЮ” и
разность между общекомплексными и радиотехническими
координатами в ортодромической системе координат (см.
рис 2.5 – 5)

Рис. 2.5 – 5 Страница 1 ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА (подтверждение
ручной коррекции)
Для подтверждения коррекции:

Происходит автоматический переход на страницу ПОЛОЖЕНИЕ ЛА,
на которой в строке 1 индицируются скорректированные координаты.

9.8.5.5 ВВОД ВЫСОТЫ КРЕЙСЕРСКОГО ПОЛЕТА

Ввод высоты крейсерского полета допустим, если в левом поле данных в строке 1 индицируется

- последовательность прямоугольников янтарного цвета, или
- значение высоты крейсерского полета.

Если попытка ввода высоты крейсерского полета производится, когда в левом поле данных в строке 1
индицируется последовательность символов ‘-’, то индикация на странице 1 ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
не изменяется.

С помощью цифровой клавиатуры
наберите значение высоты крейсерского
полета в формате ВВВВВ, где ВВВВВ -
значение высоты крейсерского полета в
метрах в диапазоне от 0 до максимально
допустимой эксплуатационной высоты

Значение высоты в строке 1
индицируется большими
символами

К Р . П О Л Е Т

→

В Ы С . К Р

1Л

0 1 0 0 0

1П

А З / Д А Л Ь Н

2Л

- - - ° / - - - - Д О [ ] - - - ° / -

2П

В Ы П О Л Н И Т Ь К О Р Р Е К Ц И Ю

3Л

. 0

3 N M / S = . 1 5 N M

3П

Р Е Ж И М

4Л

←

Р А Д И О

А В Т О

→

4П

5Л

5П

Д Т Н К Л А С С Т Т Н

6Л

7 . 0

Н И З К И Й

1 . 0

6П

1Л

3П

1Л

4Л

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214

ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

Дек 15/00 9.8.84

9.8.5.6 РУЧНОЙ ВВОД ТТН

Ручной ввод ТТН допустим, только в случае, если в правом поле данных в строке 6 индицируется
какое-либо значение ТТН , а не последовательность символов ‘-’. В противном случае при попытке
ввода ТТН индикация на странице 1 ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА не изменяется.

С помощью клавиатуры
набирается значение ТТН
в формате ТТ.Т, где ТТ.Т
- заданное значение ТТН
в NM

Введенное вручную значение индицируется
перед значением, вычисленным
автоматически.
Если значение ДТН меньше заданного
вручную, то в строке сообщений
индицируется сообщение “НАВ КЛАСС
ВЫСОКИЙ”.
Если значение ДТН больше введенного
вручную, то в строке сообщений
индицируется сообщение “НАВ КЛАСС
НИЗКИЙ.”

Для возврата к значению ТТН, вычисляемому автоматически:

В строке
сообщений
индицируется
“СБР”

Значение ТТН, вычисляемое
автоматически, индицируется в
правом поле данных в строке 6
малыми символами.

9.8.5.7 ВЫБОР РЕЖИМА ИНДИКАЦИИ КУРСОВОЙ ИНФОРМАЦИИ

При каждом нажатии режимы изменяются в следующей
последовательности: “АВТО

→”, “МАГ. →”, “ИСТ. →” и снова

“АВТО

→” и так далее.

В режиме “МАГ” значение угла определяется относительно магнитного севера.
В режиме “ИСТ” значение угла определяется относительно истинного севера и индицируется с
приставкой “И”.
В режиме “АВТО” вид индикации определяется автоматически:
-

в 100- километровой зоне индицируется магнитный угол;

вне зоны аэродрома индицируется истинный угол.

9.8.5.8 ИНДИКАЦИЯ ТЕКУЩИХ НАВИГАЦИОННЫХ ДАННЫХ

На странице 1 ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА:

На экране индицируется страница 2 ВЫПОЛНЕНИЕ
ПОЛЕТА (2.5 – 6 )

6П

→

ЗБ

6П

4П

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ту - 214

ПРИЛОЖЕНИЕ – Пилотажно-навигационное оборудование

Дек 15/00 9.8.85

Рис. 2.5 – 6 Страница 2 ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА

9.8.5.8.1 ДАННЫЕ, ИНДИЦИРУЕМЫЕ В СТРОКЕ 1

В левом поле данных символами зеленого цвета индицируется идентификатор  ППМ   ОТ.
В  среднем  поле  данных  в  строке 1 в  колонках 9 - 13 большими  символами  зеленого  цвета
индицируется текущее время в формате ЧЧ:ММ, где ЧЧ - часы, а ММ - минуты текущего времени.
Если  текущее  время  не  определено,  то  в  колонках 9 - 13 индицируется  последовательность
символов ‘-’.
В  правом  поле  данных  большими  символами  зеленого  цвета  индицируются  текущая  путевая
скорость (в км/час)и высота полета (в м), разделенные символом ‘/’ .Если скорость и/или высота
полета не определена, то вместо нее индицируется последовательность символов ‘-’.

9.8.5.8.2 ДАННЫЕ, ИНДИЦИРУЕМЫЕ В СТРОКЕ 2

В левом поле метки малыми символами белого цвета индицируется:
- заданный  путевой  угол  для  активного  участка,  если  активный  план  полета  определен  и
активный участок является участком типа: CA, CD, CF, CI, CR, FA, FM, HA, HF или HM;
- заданный  курс  для  активного  участка,  если  активный  план  полета  определен  и  активный
участок является участком типа: VA, VD, VI, VR или VM
Если
- активный план полета не определен, или
- активный план полета определен и активный лег является участком типа: AF, DF, PI, RF или TF,
или
-  активный  план  полета  определен  и  ЛА  находится  в  разрыве  плана  полета,
то в левом поле метки в строке 2 индицируются пробелы.
В среднем поле метки малыми символами белого цвета индицируется:
-

линейное боковое отклонение от активного участка, если активный план полета определен

и активный участок является участком типа: AF, DF, HA, HF, HM, PI, RF или TF;
Если
- активный план полета не определен, или
- активный план полета определен и ЛА находится в разрыве плана полета,
то в среднем поле метки в строке 2 индицируются пробелы.

К Р . П О Л Е Т

←

П П М О Т В Р Е М Я С К О Р / В Ы С

1Л

O M1 6 L 1 2 : 4 3 5 3 0 / 0 0 7 5 0

1П

З П У 2 4 1 ° И Л Б У - . 6 5 1 2 К М

2Л

9 0 0 1 2 : 4 5 / 0 0 9 0 0

2П

З П У 2 4 1 ° И 1 8

3Л

O S T 2 9 2 1 2 : 4 7 0 1 2 0 0

3П

К У Р С У С П У

4Л

2 4 1

4П

С К О Р В Е Т Е Р Н А П Р .

5Л

0 0

5П

К П М В Р Е М Я Р А С С Т О С Т

6Л

L G A T 3 3 R 1 4 : 1 0 1 2 0 0 8 . 4

6П

содержание .. 61 62 63 64 ..