Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 146

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УХОД И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

УХОД ЗА САМОЛЕТОМ ВО ВРЕМЯ ДЛИТЕЛЬНОГО БЕЗДЕЙСТВИЯ
Процедура обслуживания во время длительного бездействия распространяется на 
все самолеты, которые не будут использоваться для полетов в течение неопреде-
ленного периода (менее 60 дней), но должны находиться в готовности к полетам по-
сле выполнения как можно меньшего объема подготовительных работ. Если само-
лет на временном или неопределенном по времени хранении, следуйте правилам 
хранения, изложенным в Руководстве по технической эксплуатации самолета. В Ру-
ководстве  по   технической   эксплуатации   содержатся   расширенные   сведения   каса-
тельно перечисленных ниже операций:

1. Методика, которой необходимо следовать для консервации двигателя в тече-

ние эксплуатации, зависит от периода бездействия и от того, можно ли будет 
проворачивать   двигатель   во   время   этого   периода.   Предполагаемый   период 
бездействия должен устанавливаться с учетом Регламента консервации двига-
теля. Выполненная консервация должна регистрироваться в журнале техниче-
ского обслуживания двигателя и на бирках, закрепленных на двигателе. Поря-
док действий, которому необходимо следовать, указан в приведенном ниже ре-
гламенте консервации:

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ.  НИ   ПРИ   КАКИХ   ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ   КОНСЕРВАЦИ-

ОННОЕ МАСЛО НЕ ДОЛЖНО РАСПЫЛЯТЬСЯ В КОМ-
ПРЕССОР ИЛИ ВЫХЛОПНЫЕ ОТВЕРСТИЯ ДВИГАТЕ-
ЛЯ. ЧАСТИЦЫ ГРЯЗИ, ОТЛОЖЕННЫЕ НА ЛОПАТКАХ 
И   НАПРАВЛЯЮЩИХ   АППАРАТАХ   ВО   ВРЕМЯ  РАБО-
ТЫ ДВИГАТЕЛЯ, ПРИЛИПНУТ К ПОВЕРХНОСТИ ЛО-
ПАТКИ И ИЗМЕНЯТ ЕЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКУЮ ФОР-
МУ,   НЕГАТИВНО   ПОВЛИЯВ   НА   ЭФФЕКТИВНОСТЬ 
КОМПРЕССОРА.

a) от 0 до 7 дней – Двигатель может оставаться в бездействующем состоянии, 

без какой-либо предохранительной защиты, при условии, что двигатель на-
ходится в укрытии, влажность воздуха не превышает предельно высокого 
уровня   и   двигатель   не   подвергается   воздействию   чрезмерных   колебаний 
температуры, которые будут создавать конденсацию;

б) от 8 до 28 дней – Двигатель, находящийся в бездействии до 28 дней, не тре-

бует консервации при условии, что все отверстия двигателя закупорены, от-
носительная влажность в двигателе поддерживается на уровне менее 40 %. 
Регулирование влажности обеспечивается размещением пакетов с осуши-
телем и индикатора влажности на деревянных подставках в проточном трак-
те компрессора двигателя. В крышке выхлопной трубы должны быть преду-
смотрены подходящие окна для облегчения наблюдения за  индикаторами 
влажности;

(Продолжение на следующей странице)

8-48

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УХОД И 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

УХОД ЗА САМОЛЕТОМ ВО ВРЕМЯ ДЛИТЕЛЬНОГО БЕЗДЕЙСТВИЯ (продолжение)

в) От 29 до 90 дней – Двигатель, находящийся в бездействии в течение перио-

да более 28 дней, но менее 91 дня требует только консервации топливной 

система, закупоривания отверстий двигателя и размещения пакетов с осу-
шителем и индикаторов влажности;

г) 91 день и более – Двигатель, находящийся в бездействии более 90 дней, 

установленный на самолете или снятый с него для длительного хранения в 
контейнере, в дополнение к процедуре для периода бездействия от 29 до 90 

дней требует слива всего масла и распыления консервационного масла на 
площадки неиспользуемых вспомогательных приводов.

2. Поместите крышку на приемник полного давления и установите две крышки на 

воздухозаборники   двигателя.   Чтобы   предотвратить   авторотацию  воздушного 
винта, установите анкерную оттяжку поверх лопасти воздушного винта и закре-

пите ее анкерную скобу к передней опоре шасси или к  кронштейну, располо-
женному на правом нижнем капоте.

3. Держите топливные баки в полностью заполненном состоянии, чтобы умень-

шить возможность конденсации влаги в баках.

4. Если самолет будет находиться в бездействии более 5 дней, отсоедините акку-

муляторную батарею. Если батарея остается на самолете, то ее необходимо 

будет регулярно снимать и обслуживать для предотвращения разряда. Если 
батарея снята с самолета, регулярно проверяйте ее на состояние заряда.

5. Если самолет хранится на открытом воздухе, произведите его швартовку в со-

ответствии   с   методикой,   изложенной   в   настоящем   разделе.   Поставьте   тор-
мозные колодки под колеса передней и основной стоек шасси; не включайте 

стояночный тормоз, если ожидается длительный период бездействия, так как 
это может привести к заклиниванию тормоза.

6. Через каждые две недели производите перемещение самолета для предотвра-

щения деформации шин. Используя клейкую ленту, делайте метки на шинах, 
чтобы убедиться в том, что шины перемещены примерно на 90° от их предыду-

щего положения.

7. Сливайте топливо из всех сливных точек через каждые 30 дней и производите 

проверку на отсутствие скоплений воды. Длительное хранение самолета приво-

дит к скоплению воды в топливе, "вымывая" тем самым присадку. Показателем 
этого является чрезмерное количество воды, скопившейся в точках слива топ-

лива. Смотрите подраздел "Присадки к топливу" касательно минимально допу-
стимых концентраций присадок.

ЗАМЕНА ЛАМП ВО ВРЕМЯ ПОЛЕТА
На рисунке "Замена ламп" даны инструкции, которые помогут пилоту произвести за-

мену ламп в блоках световых табло во время полета без использования инструмен-
тов. Запасные лампы рекомендуется хранить в отделении для хранения карт и мел-

ких предметов. Теи не менее, если запасной лампы нет в наличии, то неисправную 
лампу можно заменить идентичной лампой, которую можно взять из других световых 

приборов, перечисленных  в настоящем  Руководстве.  Перечни  других   требований, 
предъявляемых к лампам, и необходимых специальных инструментов приведены в 

Руководстве по технической эксплуатации данного самолета.

8-49

РАЗДЕЛ 8

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УХОД И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЗАМЕНА ЛАМП

ЛАМПЫ БЛОКОВ СВЕТОВЫХ ТАБЛО

Надавите   на   лицевую   поверхность   узла   светового   табло   и   резко 
отпустите с тем, чтобы узел выдвинулся наружу. Вытяните узел на-
столько, насколько позволяет ограничитель шарнирного фиксатора, 
и поверните его на 90 градусов вниз. Фиксатор будет удерживать 
узел светового табло в этом подвешенном положении. Выньте неис-
правную   лампу   из   узла   и   замените   на   лампу   MS25237-327   (14-
вольтовая лампа MS25237-8918 установлена только в узле светово-
го табло IGNITION ON (ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО)). Поверните узел 
светового табло вверх в первоначальное положение и вдавите его в 
посадочное место.

ПРИМЕЧАНИЕ. Каждый узел светового табло состоит из двух ламп и, в случае необ-

ходимости, остается достаточно освещенным при выходе из строя 
одной лампы.

ЛАМПЫ НА ПОДСТАВКАХ
Ухватитесь пальцами за колпачок линзы и вытяните его из гнезда. 
Вытяните лампу из колпачка и замените ее на лампу MS25237-327. 
Вставьте колпачок обратно в гнездо и поверните колпачок так, что-
бы направить свет в требуемое положение.

ЛАМПА НА ШТУРВАЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ДЛЯ ЧТЕНИЯ КАРТ
Ухватитесь   пальцами   за   ободок   лампы,   надавите   на   него 
прямо вверх и поверните  против часовой стрелки  до упора, 
затем   потяните   лампу   прямо   вниз,   чтобы   вытащить   ее   из 
гнезда. Замените ее на лампу 24R8. Чтобы установить новую 
лампу в гнездо, совместите штыри на лампе с прорезями в 
гнезде, затем вдавите лампу прямо вверх и поверните по ча-
совой стрелке до упора.

Рисунок 8-6

8-50

РАЗДЕЛ 9

НАЗЕМНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, УХОД И 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ДОПОЛНЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Настоящий раздел состоит из целого ряда дополнений, каждый из которых охватывает 
одну   систему,   которая   может   быть   установлена   в   самолете.   Каждое   дополнение 
содержит   краткое   описание   и,   если   необходимо,   ограничения,   действия   экипажа   в 
аварийных   случаях   и   в   нормальных   условиях,  а   также  летно-технические 
характеристики.
Эксплуатанты должны обращаться к каждому дополнению для того, чтобы убедиться, 
что соблюдены все ограничения и методики, относящиеся к их самолетам.
ПРИМЕЧАНИЕ. В   некоторых   дополнениях   содержатся   ссылки   на   изданные 

изготовителями   оборудования   Инструкции   пилоту,   которые 
поставляются вместе с самолетом на момент отгрузки с завода или 
во   время   установки   оборудования   после   поставки   самолета.   Эти 
Инструкции   должны   постоянно   обновляться   последними 
изменениями,   вносимыми   изготовителями   и   выпускаемыми 
издателем. В каждом из этих изданий изготовителей оборудования 
имеет   форма   регистрации   пользователя   или   инструкции   для 
получения будущих изменений и дополнений.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. 

•

ХОРОШИЕ   ЗНАНИЯ   И   ПОЛНАЯ   ОСВЕДОМЛЕННОСТЬ   О 
САМОЛЕТЕ   И   ЕГО   СИСТЕМАХ   НЕ   ТОЛЬКО   УВЕЛИЧАТ 
ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ ПИЛОТА И ОБЕСПЕЧАТ 
ОПТИМАЛЬНУЮ РАБОТУ, НО И СМОГУТ ПРЕДОСТАВИТЬ 
БАЗУ   ДЛЯ   ПРОВЕДЕНИЯ   АНАЛИЗА   НЕИСПРАВНОСТЕЙ 
СИСТЕМ   В   СЛУЧАЕ   ВОЗНИКНОВЕНИЯ   АВАРИЙНЫХ 
СИТУАЦИЙ.   ИНФОРМАЦИЯ   В   НАСТОЯЩЕМ   РАЗДЕЛЕ 
ОКАЖЕТ НЕОЦЕНИМУЮ ПОМОЩЬ В ПОЛУЧЕНИИ ТАКИХ 
ЗНАНИЙ.   ПИЛОТ   С   ЧУВСТВОМ   ОТВЕТСТВЕННОСТИ 
ВСЕГДА   БУДЕТ   СТРЕМИТЬСЯ   К   ТОМУ,   ЧТОБЫ   БЫТЬ 
ГОТОВЫМ   ПРАВИЛЬНО   И   ТОЧНО   ОТРЕАГИРОВАТЬ   НА 
ЛЮБУЮ СИТУАЦИЮ.

•

ОГРАНИЧЕНИЯ,   СОДЕРЖАЩИЕСЯ   В   НИЖЕСЛЕДУЮЩИХ 
ДОПОЛНЕНИЯХ,

 

ОДОБРЕНЫ

 

ФЕДЕРАЛЬНОЙ 

АВИАЦИОННОЙ АДМИНИСТРАЦИЕЙ (ФАА). СОБЛЮДЕНИЕ 
ЭТИХ   ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ   ОГРАНИЧЕНИЙ   ЯВЛЯЕТСЯ 
ОСНОВНЫМ

 

ТРЕБОВАНИЕМ

 

ФЕДЕРАЛЬНЫХ 

АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ.

9-1