Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 25

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

НЕПРЕДВИДЕННОЕ ОБЛЕДЕНЕНИЕ

1. Выключатель IGNITION (ЗАЖИГАНИЕ) ON (ВКЛ.)
2. ИНЕРЦИОННЫЙ СЕПАРАТОР ………………

…… BYPASS (ПЕРЕПУСК)

3. Выключатель  PITOT/STАTIC  HEAT  (ОБОГРЕВ ПРИЕМНИКА ВОЗДУШНО-

ГО ДАВЛЕНИЯ)..................................................................................ON (ВКЛ.)

4. Выключатель  STALL  HEAT  (ОБОГРЕВ ДАТЧИКА КРИТИЧЕСКИХ УГЛОВ 

АТАКИ).................................................................................................ON (ВКЛ.)

5. Выключатель PROP HEAT (ОБОГРЕВ ВИНТА)...........................AUTO (АВТ.)

ЕСЛИ ВЫСОТА ПОЛЕТА БОЛЬШЕ 20 000 ФУТОВ:

6. Воздушная скорость....................................160 KIAS MAX (макс. 160 узлов)
7. Высота полета............................СНИЖЕНИЕ ДО 20 000 ФУТОВ ИЛИ НИЖЕ

(снижаться как можно скорее)

Повернуть обратно или изменить высоту полета, чтобы температура наруж-

ного воздуха меньше способствовала обледенению.

8. Выключатель IGNITION (ЗАЖИГАНИЕ).........................................OFF (ВЫКЛ.)

(после 5 минут работы)

9. Выключатель BLEED AIR HEAT (ОБОГРЕВ ВОЗДУХОМ ОТ 

ДВИГАТЕЛЯ).........................................................................................ON (ВКЛ.)

10. Регулятор температуры ТЕМР ……………… ADJUST (ОТРЕГУЛИРОВАТЬ)
Полностью вдвинуть ручку управления FWD CABIN HEAT (ОБОГРЕВ ПЕРЕДНЕЙ 

ЧАСТИ КАБИНЫ) и полностью вытянуть ручку управления оттаиванием для мак-

симальной защиты от обледенения лобового стекла.
11. Рычаг PROP RPM (РЕГУЛЯТОР ОБОРОТОВ ВИНТА)................1900 об/мин

(для уменьшения образования льда)

ПРИМЕЧАНИЕ. Если в любой момент в полете или при эксплуатации воздуш-

ного   судна   используется   функция  BYPASS  (ПЕРЕПУСК) 

вследствие предполагаемых или реальных условий обледе-

нения, не следует переходить в режим NORMAL (НОРМАЛЬ-

НЫЙ),   пока   сепаратор   не   будет   визуально   осмотрен   и   нет 

уверенности в том, что на его створке нет льда и воды.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. В   случае   возникновения   чрезмерной   вибрации   не-

медленно уменьшите обороты винта до 1600 об/мин с 

помощью рычага  PROP RPM (ОБОРОТЫ ВИНТА), за-

тем быстро подайте рычаг полностью вперед. При цик-

лическом  изменении скорости вращения винта лопа-

сти изгибаются, а на больших оборотах центробежная 

сила   возрастает,   что   способствует   более   быстрому 

освобождению ото льда.

В случае невозможности преодоления условий обледенения, планируйте по-

садку в ближайшем аэропорту. При чрезвычайно быстром обледенении выбе-

рите подходящую площадку для посадки вне аэропорта.

3-25

              

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

(Продолжение на следующей странице)

3-26

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

НЕПРЕДВИДЕННОЕ ОБЛЕДЕНЕНИЕ (продолжение)

При образовании слоя льда толщиной 1/4 дюйма или больше на передней 
кромке крыла следует быть готовым к значительному увеличению потребляе-
мой мощности двигателя, к значительно большей скорости захода на посадку, 
скорости сваливания и к большему пробегу при посадке.
При необходимости выполняйте скольжение вперед для обеспечения видимо-
сти через левую часть лобового стекла при заходе на посадку.
Выполняйте заход на посадку со скоростью 120 узлов с закрылками, отклонен-
ными на 20˚. В случае предполагаемого обледенения планера или полета при 
температуре 5 ˚С (41 ˚F) или ниже в условиях видимого образования влаги, 
при посадке не отклоняйте закрылки больше чем на 20˚.
12. Посадочная дистанция..........................MULTIPLY POH/AFM DISTANCE BY 

(УМНОЖИТЬ ЗНАЧЕНИЕ POH/AFM НА):

2.2 – FLAPS UP (С УБРАННЫМИ ЗАКРЫЛКАМИ)

2.1 – FLAPS 10˚ (С ЗАКРЫЛКАМИ, ОТКЛОНЕННЫМИ НА 10˚)

13. Минимальная скорость захода на посадку...............................AT OR ABOVE

(РАВНО ИЛИ БОЛЬШЕ):

120 узлов – с убранными закрылками;

110 узлов – с закрылками, отклоненными на 10˚

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В   СЛУЧАЕ   СИЛЬНОГО   ОБЛЕДЕНЕНИЯ   ПЕРЕДНЕЙ 

КРОМКИ   ГОРИЗОНТАЛЬНОГО   СТАБИЛИЗАТОРА   НЕ 
ВЫПУСКАЙТЕ   ЗАКРЫЛКИ   В   ПОЛЕТЕ   ПО   МАРШРУТУ 
ИЛИ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ. КОГДА ПОСАДКА ОБЕС-
ПЕЧЕНА, УСТАНОВИТЕ МИНИМАЛЬНОЕ ОТКЛОНЕНИЕ 
ЗАКРЫЛКОВ НЕ БОЛЬШЕ  20˚ И ВЫДЕРЖИВАЙТЕ ПО-
ВЫШЕННУЮ ВОЗДУШНУЮ СКОРОСТЬ С УЧЕТОМ ДЛИ-
НЫ   ВЫБРАННОЙ   ПОСАДОЧНОЙ   ПОЛОСЫ.   НЕ   УБИ-
РАЙТЕ ЗАКРЫЛКИ, ЕСЛИ ОНИ БЫЛИ ВЫПУЩЕНЫ, ЗА 
ИСКЛЮЧЕНИЕМ НЕОБХОДИМОСТИ УХОДА НА ВТОРОЙ 
КРУГ.   В   ЭТОМ   СЛУЧАЕ   УБЕРИТЕ   ЗАКРЫЛКИ   ПОСТЕ-
ПЕННО, ЧТОБЫ ВЫДЕРЖИВАТЬ ПОВЫШЕННУЮ НА 5–10 
УЗЛОВ ВОЗДУШНУЮ СКОРОСТЬ.

ПРИМЕЧАНИЕ. Посадку производите прежде всего на основные опоры шасси, 

избегая медленного и высокого выравнивания.

По возможности следует избегать повторных заходов на посад-
ку из-за сильно затрудненного набора высоты. Однако если за-
ход на второй круг необходим, принимайте решение о выпол-
нении   этого   маневра   значительно   раньше,   чем   в   обычных 
условиях. Включите взлетную мощность и выдерживайте ско-
рость полета 95–110 узлов, медленно и постепенно убирая за-
крылки.

3-27

              

РАЗДЕЛ 3

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ 

СИТУАЦИИ

БРЭО/АВТОПИЛОТ

ОТКАЗ МЕХАНИЗМА ТРИММИРОВАНИЯ ПО ТАНГАЖУ (красный 

сигнал PTRIM на основном пилотажном дисплее (PFD))

1. Штурвал управления.................................GRIP FIRMLY (ДЕРЖАТЬ КРЕПКО)
2. Кнопка AP/TRIM DISC (ДИСК АВТОПИЛОТА/МЕХАНИЗМА 

ТРИММИРОВАНИЯ)...............................................................PRESS (НАЖАТЬ)

(возможно, потребуются большие усилия 

по управлению рулем высоты)

3. ELEVATOR TRIM (ТРИММЕР РУЛЯ ВЫСОТЫ)....................................RETRIM 

(ПОВТОРНОЕ ТРИММИРОВАНИЕ) (вручную с помощью 

штурвала управления триммером)

ПРИМЕЧАНИЕ. Включите по отдельности электрические выключатели ручно-

го триммирования по тангажу на рабочем месте пилота и вто-
рого пилота, чтобы убедиться, что триммирование не выпол-
няется при включении только одного выключателя.

Если красный сигнал системы CAS PTRIM ИСЧЕЗАЕТ,
данная операция выполнена.
Если красный сигнал PTRIM ГОРИТ,
4. Автопилот......................DO NOT RE-ENGAGE (ПОВТОРНО НЕ ВКЛЮЧАТЬ)

ОТКАЗ ДЕМПФЕРА РЫСКАНИЯ (красный сигнал CAS AFCS 

(АБСУ) или YAW (РЫСКАНИЕ))

1. АЗС AFCS (АБСУ) (щиток автоматов защиты сети)....................ПРОВЕРИТЬ,
ЕСЛИ ДЕМПФЕР ПО-ПРЕЖНЕМУ НЕ РАБОТАЕТ
2. Автопилот не будет работать.

3-28