Самолёт CESSNA 208В GRAND CARAVAN. Руководство - часть 6

РАЗДЕЛ 1

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ, СОКРАЩЕНИЯ И ТЕРМИНЫ

(продолжение)

ТЕРМИНОЛОГИЯ, ПРИМЕНЯЕМАЯ ДЛЯ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК 
САМОЛЕТА И ПЛАНА ПОЛЕТА
Demonstrated

Фактическая скорость при боковом ветре – это скорость при по

Crosswind

перечной  составляющей  бокового ветра.  В ходе сертификацион-

Velocity

ных испытаний было показано, как, на практике, учитывается эта 
характеристика при управлении самолетом на взлете и при посад-
ке. Указанное значение не рассматривается как предельное.

g

Ускорение силы тяжести

NM/1000 lbs

Морские мили на одну тысячу фунтов топлива – прогнозируе-
мая дальность полета из расчета 1000 фунтов топлива, расходуе-
мого при определенном режиме работы двигателя и/или компо-
новки самолета.

РРН

Фунты в час – количество топлива, расходуемого за один час.

Usable Fuel

Вырабатываемое топливо – располагаемый запас топлива для 
планирования полета.

Unusable Fuel

Невырабатываемый остаток топлива  –  это количество топли-
ва, которое не может быть израсходовано в полете.

ТЕРМИНОЛОГИЯ ПО ЗАГРУЗКЕ И ЦЕНТРОВКЕ

Arm

Плечо –  горизонтальное расстояние от опорной точки до центра 
тяжести (C.G.) изделия.

Basic

Исходный сухой вес – 

это стандартный вес пустого воздушного суд-

на плюс

Empty

вес   дополнительного   оборудования,   не   входящего   в   основной 
комплект.

Weight
Center of

Центр тяжести – это точка, в которой самолет, находящийся в ви-

сячем
Gravity

положении, сохраняет равновесие. Расстояние центра тяжести от

(C.G.)

опорной   точки  определяется   делением   суммарного  момента   на 
суммарный вес самолета.

C.G. Arm

Плечо   центровки  –  плечо,   определяемое   путем   сложения 
отдельных моментов самолета и деления полученной суммы на 
суммарный вес.

C.G. Limits

Пределы центровки – это крайние положения центра тяжести, в 
пределах которых самолет должен эксплуатироваться при задан-
ном весе.

МАС

САХ (средняя аэродинамическая хорда) крыла – хорда мнимо-
го аэродинамического профиля, на который на протяжении всего 
полета будут действовать те же векторы силы, что и на крыло.

(Продолжение на следующей странице)

1-12

РАЗДЕЛ 1

CESSNA

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ, СОКРАЩЕНИЯ И ТЕРМИНЫ

(продолжение)

Maximum

Максимальный посадочный вес – максимальный разрешенный вес 

Landing

при касании земли во время посадки.

Weight
Maximum

Максимальный стояночный вес – максимальный разрешенный вес 

Ramp

при маневрировании на земле, включая вес топлива, расходуемого при 

Weight

запуске двигателя, рулении и опробовании двигателя.

Maximum

Максимальный  взлетный  вес – максимальный  разрешенный  вес  в 

Takeoff

начале разбега при взлете.

Weight
Moment

Момент  –  это произведение веса изделия, умноженного на его плечо. 
(Для упрощения расчета центровки за счет уменьшения количества зна-
ков в настоящем руководстве РОН/AFM  значение момента делится на 
постоянную величину 1000).

Reference

Опорная точка – это мнимая вертикальная плоскость, расположенная в 

Datum

100 дюймах перед лицевой поверхностью противопожарной перегородки.

Residual

Остаточное топливо – топливо, оставшееся после слива, при опреде-

Fuel

ленном положении самолета, с помощью обычных средств и процедур, 
установленных   техническими   условиями   для   опорожнения   топливных 
баков.

Scale Drift

Дрейф шкалы может возникать в некоторых типах электронных прибо-
ров из-за невозможности возврата показаний к истинному нулю после 
определения веса самолета. Если  это  происходит,  данный уход  нуля 
должен учитываться при расчете чистого веса самолета.

Standard

Вес пустого воздушного судна в стандартных условиях – вес стан-

Empty

дартного самолета, включая невырабатываемый остаток топлива, весь объем 
рабочей жидкости и

Weight

весь объем масла для двигателя.

Fuselage

Фюзеляжный узел подвески – отсек фюзеляжа, расположенный на 

Station

некотором расстоянии, отсчитываемом от опорной точки.

Tare

Вес конструкции – это вес тормозных колодок, блоков, стендов и т.д., 
используемых при определении веса самолета, учитываемый в показа-
ниях шкал  приборов. Данное значение веса вычитается из показаний 
шкалы для определения фактического (чистого) веса самолета.

Useful Load Полезная нагрузка – разница между стояночным весом и исходным су-

хим весом самолета.

1-14

РАЗДЕЛ 1

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

ТЕРМИНОЛОГИЯ,   ИСПОЛЬЗУЕМАЯ   В   АВТОПИЛОТЕ/ПИЛОТАЖНОМ   КОМАНД-
НОМ ПРИБОРЕ И AFCS (автоматизированная система управления самолетом)
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. ДЛЯ   ПРИМЕНЕНИЯ   ЛЮБОГО   ИЗ   ЭЛЕМЕНТОВ   СИСТЕМЫ 

УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ GARMIN G 1000/GFC 700 ТРЕ-
БУЕТСЯ ПОЛНОЕ ПОНИМАНИЕ РАЗНИЦЫ МЕЖДУ АВТО-
ПИЛОТОМ,   ПИЛОТАЖНЫМ   КОМАНДНЫМ   ПРИБОРОМ   И 
СИСТЕМОЙ  AFCS.   ЧТОБЫ   ОЗНАКОМИТЬСЯ   В   ПОЛНОМ 
ОБЪЕМЕ С РАБОТОЙ СИСТЕМЫ СМ. РУКОВОДСТВО ПО 
ИСПОЛЬЗОВАНИЮ РЕСУРСА GARMIN (CRG), НАХОДЯЩЕ-
ЕСЯ В КАБИНЕ ЭКИПАЖА.

Autopilot

Автопилот   –  система,   обеспечивающая   автоматическое   управление 
пространственным   положением   и/или   траекторией   полета   самолета 
аналогично   тому,   как   пилот   осуществляет   пилотирование   с   помощью 
ЭВМ системы управления.

Flight

Пилотажный командный прибор – система, обеспечивающая индикацию

Director

рекомендаций пилоту, позволяющая ему осуществлять ручное управле-
ние положением самолета и/или траекторией полета самолета, в ответ 
на запрос данных, по выбору пилота, с помощью ЭВМ системы управле-
ния.

Automated Автоматизированная система управления самолетом объединяет 
Flight

системы автопилота и пилотажного командного прибора, что позволяет 

Control

пилоту осуществлять

 

пилотирование, соблюдая индицируемую индикацию

 

System

рекомендаций, тогда как автопилот автоматически следует рекомендациям,

(AFCS)

выбранным пилотом, используя системы управления самолета.

Course

Начало отсчета курса –  это начало  отсчета  по компасу,  используемое 

Datum

автопилотом, с учетом курсовой девиации, для обеспечения поперечного 

C/D

управления, следуя по навигационному сигналу.

1-14

РАЗДЕЛ 1

CESSNA

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ, ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯ И ПРИМЕЧАНИЯ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. НЕСОБЛЮДЕНИЕ ИНСТРУКЦИЙ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ТЕХНО-

ЛОГИЧЕСКИХ   ОПЕРАЦИЙ,   ПРИМЕНЕНИЮ   МЕТОДИК   ИЛИ 
ПРОВЕДЕНИЮ   ТЕХНИЧЕСКОГО   ОБСЛУЖИВАНИЯ   МОЖЕТ 
ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ ИЛИ СМЕРТИ.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ. НЕСОБЛЮДЕНИЕ   ИНСТРУКЦИЙ   ПО   ВЫПОЛНЕНИЮ   ТЕХ-

НОЛОГИЧЕСКИХ   ОПЕРАЦИЙ,   ПРИМЕНЕНИЮ   МЕТОДИК 
ИЛИ ПРОВЕДЕНИЮ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ МО-
ЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ ОБОРУДОВАНИЯ.

ПРИМЕЧАНИЕ. Подчеркивается необходимость выполнения определенных техноло-

гических операций, методик или режима технического обслуживания.

ТАБЛИЦЫ ПЕРЕВОДА МЕЖДУ 

МЕТРИЧЕСКОЙ/БРИТАНСКОЙ/АМЕРИКАНСКОЙ

СИСТЕМАМИ ЕДИНИЦ ИЗМЕРЕНИЯ

Представленные ниже таблицы помогут иностранным эксплуатантам перевести аме-
риканские единицы измерения, указанные в руководстве РОН/AFM, в метрическую и 
британскую системы единиц измерения.
Единицы   измерения   указаны   в   соответствии   со   стандартом  NIST  (Национальный 
институт стандартов и технологий), Издание 811, "Руководство по применению Меж-
дународной системы единиц (СИ)".
Просим ознакомиться с представленными ниже таблицами перевода.

1-16