Система условных обозначений подшипников - часть 1

 

 

 

1.  ВВЕДЕНИЕ 

 

Подшипник – изделие,  предназначенное  для  использования  в  каче-

стве  опоры  двигающихся  деталей  механизма  с  целью  фиксации  их  по-
ложения относительно неподвижных деталей и снижения трения. 

Данное  определение,  предложенное  автором,  относится  и  к  подшипни-

кам скольжения, и к подшипникам качения. Подшипники качения характери-
зуются  наличием  между  взаимно  перемещающимися  деталями  тел  качения 
(шариков,  роликов),  благодаря  которым  они  работают  преимущественно  в 
условиях  трения  качения  (в  идеальной  теоретической  модели – в  условиях 
«чистого качения»). Чаще всего подшипники качения используются как опо-
ры вращающихся деталей (валов, осей), реже – как опоры колеблющихся или 
линейно перемещающихся деталей. 

В большинстве других литературных источников подшипник определя-

ется  как  опора  перемещающихся  или  даже  только  вращающихся  деталей. 
Это, по мнению автора, неточно, так как подшипник является подшипником 
и  до  установки  его  в  подшипниковый  узел.  Для  снабженческо-сбытовых 
фирм и отделов сбыта подшипниковых заводов наиболее важны подшипники 
качения в так называемом «состоянии поставки», т.е. именно до их монтажа. 
Большинство  конечных  потребителей  рассматривают  подшипники  как  ком-
плектующие изделия – т.е. изделия, не требующие механической обработки 
перед применением. 

Все  подшипники  качения  заводского  изготовления  имеют  то  или  иное 

условное  обозначение.  Наличие  условного  обозначения  преследует  следую-
щие основные цели: 

а/ указать, по какому конкретно чертежу изготовлен данный подшипник; 
б/ дать сведения о размерах и конструкции данного подшипника. 
Любые условные обозначения подшипников автор предлагает разделить, 

в  первую  очередь,  на  системные  обозначения  и  внесистемные  обозначения 
(термины «системное» и «внесистемное» условное обозначение подшипника 
не являются общепринятыми). В случае внесистемного обозначения оно ука-
зывает «путь к чертежу», но не содержит сведений о конструкции и размерах 
подшипников.  Примером  внесистемного  обозначения  подшипника  качения 
является следующее: 1ОК422. Буквы «ОК» расшифровываются как «опытная 
конструкция»,  цифра «1» – код  ОАО  «Московский  подшипник» (бывший 
ГПЗ-1).  Цифры «422» являются  регистрационным  номером  и  никакой  ин-
формации о конструкции и о размерах подшипника не несут. Подобный под-
ход  иногда  встречается  и  у  подшипников,  изготовленных  ведущими  зару-
бежными  фирмами.  Однако  такие  внесистемные  обозначения  имеют  лишь 
незначительное  число  типов  подшипников.  Гораздо  более  характерны  сис-
темные  условные  обозначения  подшипников,  которые  и  рассматриваются 
далее. 

При системном условном обозначении подшипника в его обозначении, в 

закодированном  виде,  содержатся  сведения  о  его  размерах  и  конструкции. 
Зная  принципы  кодировки,  можно  получить  достаточные  (хотя  и  не  исчер-
пывающие)  сведения  о  данном  подшипнике,  включая  и  «путь  к  чертежу». 

 

 

 

Примерами  системного  условного  обозначения  подшипников  являются  сле-
дующие:  80-180306АКС17  (обозначение  по  ГОСТ 3189-89, Россия);        
6205-2RSR (обозначение по системе, принятой фирмой «FAG», Германия). 

В  настоящее  время  существуют  и  используются  несколько  систем  ус-

ловных обозначений подшипников. Их можно условно разделить на две «се-
мьи»  обозначений,  называемых  российской  (другие  названия:  по  системе 
ГОСТов; по системе ГПЗ; по отечественной системе) и зарубежной (другое 
встречающееся название – международная система). По  мнению  автора, на-
зывать  подсистемы  обозначения  подшипников,  принятых  ведущими  миро-
выми фирмами, международной системой условных обозначений – неточно, 
так  как  истинно  международная  система  полных  условных  обозначений 
подшипников не принята до сих пор. Каждая ведущая инофирма пользуется 
своей  собственной  подсистемой  обозначений  подшипников.  Правильнее  в 
обобщенном  виде  называть  несколько  подобных  подсистем,  действительно 
имеющих многие общие положения, зарубежной системой обозначения под-
шипников. Российскую систему обозначения подшипников точнее всего на-
зывать именно российской. Название «по системе ГПЗ» неточно уже потому, 
что  бывшие  Государственные  подшипниковые  заводы  России  и  стран  СНГ 
стали,  в  большинстве,  частными  предприятиями,  причем  некоторые  из  них 
используют  зарубежную  систему  условных  обозначений  подшипников.  Не-
точно  называть  российскую  систему  ГОСТовской,  поскольку  она  регламен-
тируется не только     ГОСТами, но также несколькими техническими усло-
виями  (ТУ)  и  другими  нормативными  документами.  В  данной  работе  будут 
использоваться термины российская система условных обозначений подшип-
ников    (сокращенно:  российская  система)  и  зарубежная  система  условных 
обозначений подшипников (сокращенно: зарубежная система). 

Зарубежной системой пользуются ведущие мировые компании – произ-

водители  подшипников,  например, «SKF» – Швеция, «FAG» – Германия, 
«INA» – Германия, «Timken» – США, «Koyo» – Япония, «NSK» – Япония  и 
др. Зарубежной системой обозначений для большинства типов изготавливае-
мых подшипников пользуется также ЗАО «Вологодский подшипниковый за-
вод» (причем  не  только  при  маркировке  изделий,  но  и  во  всей  документа-
ции). Российской системой обозначения подшипников пользуются большин-
ство подшипниковых заводов России, а также большинство подшипниковых 
заводов стран СНГ применительно к продукции, поставляемой ими в Россию. 
Следует  иметь  в  виду,  что встречаются  случаи  поставок  подшипников  с  за-
рубежной  системой  условных  обозначений  в  маркировке  на  изделиях,  но  с 
российской  системой  в  обозначении  этих  же  подшипников  в  товарно-
сопроводительной документации (накладных, счетах-фактурах, сертификатах 
качества). Это создает у потребителей определенные трудности в идентифи-
кации подшипников. 

Под системой условных обозначений подшипников понимают упорядо-

ченную  совокупность  символов  в  виде  цифр,  букв  и  некоторых  знаков,  по-
зволяющую однозначно описать любой подшипник независимо от его разме-
ров и конструкции. Ввиду многообразия конструкций подшипников россий-
ская  система  обозначений  подшипников  качения  фактически  состоит  из  не-

 

 

 

скольких подсистем, регламентируемых различными стандартами. Основная 
подсистема  охватывает  широкую  номенклатуру  шариковых  и  роликовых 
подшипников. Несколько дополнительных подсистем «локального» характе-
ра описывают обозначения ограниченного числа типов подшипников, обыч-
но – какой-то  одной  конструкции.  Российская  система  обозначений  непре-
рывно  развивается  и  совершенствуется  (впрочем,  как  сами  конструкции 
подшипников и используемые материалы). Это не исключает присутствия в 
ней некоторых недостатков. 

Не следует путать понятия «условное обозначение подшипника» и «мар-

кировка  на  изделии».  Полное  условное  обозначение  подшипника  имеется  в 
чертеже и приводится в  сертификате  качества (паспорте) подшипника. Ука-
зание условного обозначения  в маркировке на изделии может быть полным, 
может  быть  упрощенным  (т.е.  указывается  только  тип  подшипника  без  ха-
рактеристик  качества),  а  может  и  вообще  отсутствовать.  ГОСТ 520-89 и 
ГОСТ 520-2002 допускают отсутствие маркировки на изделии, если ширина 
торца каждого из колец менее 2-х мм (т.е. подшипники небольших размеров). 
Кроме  того,  маркировка  на  изделии  может  включать  обозначение  завода-
изготовителя,  код  года  выпуска,  страну,  некоторые  технологические  и  слу-
жебные  отметки,  не  имеющие  отношения  к  условному  обозначению  под-
шипника. Следует учитывать, что ГОСТ 520-89 и ГОСТ 520-2002 допускают 
при  наличии  деталей,  общих  для  нескольких  модификаций  подшипников, 
использование деталей с маркировкой однотипного, но другого подшипника. 
Например, у подшипника 97526 внутренние кольца могут иметь маркировку 
7526, так как они – общие для подшипников 97526 и 7526.  

У закрытых подшипников маркировка наносится, чаще всего, не на кор-

пус  подшипника,  а  на  защитные  шайбы  или  на  уплотнения.  Допускается 
(ГОСТ 520-89 и  ГОСТ 520-2002) использование  шайб  или  уплотнений  от 
подшипников,  закрытых  с  двух  сторон,  в  одноразмерных  подшипниках,  за-
крытых  с  одной  стороны,  и  наоборот.  Например,  защитная  шайба  с  марки-
ровкой 80205 может использоваться как на закрытом с двух сторон подшип-
нике  80205,  так  и  на  закрытом  с  одной  стороны  подшипнике  60205.  В  этих 
случаях  потребителям  следует  быть  внимательным.  Однако  встречающееся 
использование  уплотнений  с  маркировкой,  например,  180306,  для  подшип-
ников 180606 является, по мнению автора, нарушением требований ГОСТов 
(так  как  это  подшипники  разных  серий  наружных  диаметров).  В  интересах 
потребителей  следует  постепенно  отказаться  от  такой  маркировки  шайб  и 
уплотнений,  приводящей  к  ошибкам  в  заявках  на  подшипники.  Однако  по-
добная  ситуация  встречается  и  у  подшипников  производства  ведущих  зару-
бежных  фирм  (например,  у  подшипников  6205-ZZ  и  6205-Z  на  защитных 
шайбах может быть нанесена одинаковая маркирована 6205-Z). 

При отсутствии сертификата качества полное условное обозначение мо-

жет  быть  достоверно  установлено,  но  для  этого  требуется  знание  завода-
изготовителя, его номенклатуры, маркировки на изделии, размеров и конст-
рукции подшипника, а также обозначения данного подшипника в накладной 
и  счете-фактуре  завода-изготовителя.  Следует  учитывать,  что  подшипники 

 

 

 

производства  ведущих  инофирм  часто  изначально  не  сопровождаются  пас-
портами или сертификатами качества.  

 Исторически российская система условных обозначений подшипников, 

шариков и роликов использовала: 
- арабские цифры (от нуля до девяти); 
- прописные (заглавные) буквы русского алфавита; 
- некоторые заглавные буквы латинского алфавита, имеющие эквивалентное 

написание (но не произношение) в русском алфавите; 

- римские  цифры  от «I» до «IV» (их  тоже  можно  было  удовлетворительно 

обозначить арабскими цифрами и буквами русского алфавита); 

- знаки: тире « - », «косая» дробная черта « / », умножение « х », запятая « , ». 

Связано  это  было  с  необходимостью  обеспечить  удобство  печатания 

обозначений  подшипников  на  пишущих  машинках,  имевших  ограниченное 
число знаков. В последние  годы стали использоваться некоторые заглавные 
буквы  латинского  алфавита,  не  имеющие  эквивалентного  написания  в  рус-
ском алфавите, например, буквы «N» и «W». Печатание условных обозначе-
ний подшипников на персональных компьютерах делает это несложным. 

Большинство типов шариковых и роликовых подшипников качения обо-

значается  в  соответствии  с  принципами,  изложенными  в  ГОСТ 3189-89 
«Подшипники  шариковые  и  роликовые.  Система  условных  обозначений». 
Однако «большое количество типоразмеров и конструктивных разновидно-
стей подшипников объективно создает определенные трудности в реализа-
ции  общей  схемы  условных  обозначений» [В.А.  Кузнецов (2002)]. Поэтому 
меньшая часть номенклатуры подшипников, включая и шарнирные подшип-
ники,  вынужденно  обозначается  по  системам  и  принципам,  изложенным  в 
других стандартах.  На эти другие стандарты будут даны ссылки по мере из 
использования. Кроме стандартов, при написании данной работы автор поль-
зовался  материалами,  указанными  в  «Списке  цитированных  литературных 
источников».