содержание .. 32 33 34 35 ..
Метасистемный подход в управлении - часть 34
135
оборудования, инструмента или кадров, позволяет максимально сократить
расходы, повысить коэффициент использования оборудования, а также об-
щую эффективность функционирования. Например, техническое обслужива-
ние ходовых частей грузовых и пассажирских вагонов выполняется одной и
той же бригадой пункта технического обслуживания.
В разные моменты времени уровни готовности служб меняются, напри-
мер, не нужен высокий уровень готовности службы снегоочистки летом, а
зимой может быть несколько снижен уровень готовности службы пожароту-
шения из-за уменьшения вероятности пожара. Как видим, на поддержание
уровня готовности, а тем более на его повышение, требуются определенные
затраты. Определение минимально достаточного уровня готовности служб в
разные моменты времени (создание и мониторинг карты готовности служб) и
минимизация этих затрат является, следовательно, актуальной задачей.
Анализ сочетаемости технологий погрузки – выгрузки, используемых на
транспортно-складском комплексе (грузовом дворе), входящем в состав сор-
тировочной станции, позволяет определить необходимость организации до-
полнительных технологий, либо исключения действующих, но малоэффек-
тивных. Для этого необходимо рассчитать коэффициенты удельного эффекта
– отношение эффекта (Э), даваемого технологией к затратам на ее организа
цию (З) с учетом перекрытия по оборудованию и кадрам с имеющимися тех-
нологиями, отражаемого матрицей перекрытий (С) /115/
)
(
С
З
Э
=
η
.
Если этот коэффициент высок для технологии, планируемой к внедрению по
сравнению с имеющимися, то необходимо принять решение об ее использо-
вании и наоборот имеющиеся технологии с низким коэффициентом удельно-
го эффекта необходимо исключать. Например, оснащение погрузчика для
тарно-штучных грузов дополнительными захватами позволяет при неболь-
ших затратах внедрить прогрессивную технологию пакетирования грузов.
Большие требования предъявляются железной дорогой к согласованно-
сти служб сортировочной станции. Общая схема согласования действий
служб должна осуществляться в соответствии с моделью, изображенной на
рисунке
В соответствии с предложенной моделью сортировочная станция рас-
сматривается в качестве объекта управления (смотри рисунок 9.4). Главным
возмущением, действующим на данный объект, является тип принимаемого
поезда. Автоматизированная система управления сортировочной станции
(АСУСС), получая информацию о типе поезда, выбирает необходимые служ-
бы и согласует взаимодействие между ними.