Дипломное проектирование по надежности и ремонту машин - часть 11

 

Если после проверки производственная площадь (рабочая) ЦРМ или автогаража оказывается достаточ-

ной  (но  полностью  не  используется)  или  недостаточной,  требуется  реконструировать  помещение 
производственных участков или пересмотреть расположение рабочих мест, или на неиспользован-
ных участках организовать участки по ремонту машин, узлов, агрегатов или восстановление дета-
лей необходимых хозяйству. 

 

3.5.5   План мастерской с размещением рабочих мест 

и технологического оборудования 

 

Для хозяйств, не имеющих типовых мастерских, план ремонтной мастерской разрабатывается при-

менительно к существующим типовым проектам мастерских на 25, 50, 75, 100, 150, 200 тракторов.  

Мастерские выбираются по трем параметрам: 

• 

по годовому выпуску продукции: условных ремонтов; 

• 

общей трудоемкости, чел.-ч; 

• 

числу производственных рабочих. 

По  результатам  расчета  площадей  мастерской,  расчета  и  подбора  технологического  и  подъемно-

транспортного  оборудования  разрабатывается  план  мастерской [2]. На  плане  мастерской  с  учетом 
строительных  требований  указываются  основные  габаритные  размеры  мастерской  (длина,  ширина), 
ширина пролетов, шаг колонн и др. Ширина здания мастерской принимают стандартной – 12, 18, 24, 36, 
48, 54, 72 м, и определяют из условия, что отношение длины здания к его ширине должно быть не более 
трех. Если L / В 

> 3, то необходимо увеличить ширину здания и снова определить его длину. Получен-

ная длина здания принимается кратной длине применяемых строительных плит, т.е. 6 м, и должна быть 
увязана с длиной линии разборочно-сборочных работ. Если полученная длина здания больше рабочей 
длины линии разборочно-сборочных работ, то можно рекомендовать прямой поток, если меньше, то Г- 
или П-образный. 

При разработке плана ремонтной мастерской для хозяйств, имеющих типовые мастерские, студен-

том на основе годовой программы ремонта и проведенных технологических расчетов устанавливается 

соответствие существующей мастерской объему ремонтных работ. При необходимости вносятся обос-

нованные предложения по изменениям мастерской (реконструкции). 

 

3.5.6   Организация технологического процесса ремонтной мастерской и основные параметры производ-
ственного процесса 

 

В данном разделе студент должен принять и обосновать для проектируемой (реконструированной) 

виды, методы и способы ремонта машин, а также форму организации труда на ремонте. Затем вычер-
тить схему производственного процесса ремонтной мастерской. 

Для ремонтной мастерской необходимо определить такт ремонта, пропускную способность мастер-

ской и фронт ремонта машин. 

Такт ремонта – периодичность выполнения операций, закрепленных за рабочим постом, например 

периодичность поступления машин в ремонт или выхода ее из ремонта 

 

τ = Ф

н 

Т / 

∑Т,                                            (3.72) 

 

где Ф

н

 – номинальный фонд времени за планируемый период, ч; Т – трудоемкость ремонта одной ма-

шины в чел.-ч; 

∑Т – суммарная трудоемкость всех машин за планируемый период. 

Фронт ремонта машин – это количество машин, агрегатов, одновременно находящихся в ремонте  

 

f = t / 

τ,                                                (3.73) 

 

где 

t – продолжительность 

пребывания 

машин 

в 

ремонте 

(табл. 

П10);  

τ – такт ремонта, ч. 

Под  пропускной  способностью  мастерской  понимается  количество  машин,  которое  можно  отре-

монтировать в ней за планируемый период времени. Пропускная способность мастерской равна: 

 

 

П = Ф

н 

f n

см

 / t,                                          (3.74) 

 

где n

см

 – число смен работы.  

 

3.6   ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЭВМ ДЛЯ РАСЧЕТА 
ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ  
РЕМОНТНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ БАЗЫ ХОЗЯЙСТВА 

 

Расчет годового объема ремонтных работ и технического обслуживания машин для мастерской и 

автогаража или мастерской пункта технического обслуживания удобно выполнять с помощью про-
грамм на персональном компьютере. 
В комплект входят программы для тракторов, автомобилей, комбайнов, сельскохозяйственных ма-

шин и итоговая, которая считает годовой объем ремонтных работ и ТО по хозяйству и распределяет его 
по исполнителям (мастерской и автогаражу) в зависимости от состава ремонтно-технической базы хо-
зяйства.  

Программа  для  тракторов (AVJtSWK), автомобилей (ABJASWK) и  сельскохозяйственных  машин 

(RCXM1) включает групповой и помашинный расчет числа ремонтов и ТО машин и их трудоемкость. 
Компьютерные  программы  разработаны  на  кафедре  «Механизация  сельского  хозяйства»  Тамбовского 
государственного технического университета. Программа (AVJtSWK) состоит из следующих блоков. 

1 

Описание массивов переменных. 

2 

Блок управления, позволяющий проводить помашинный и групповой (машинный) метод. 

3 

Ввод  данных.  Данные  вводятся  с  клавиатуры.  Вначале  с  клавиатуры  вводят  количество  марок 

тракторов. Количество марок тракторов вводят то, которое имеется в хозяйстве. Как только будет вве-
дено число марок тракторов на экране дисплея появятся марки существующих тракторов. Пользователь 
выбирает те, которые необходимы для выполнения темы дипломного проекта. 

После ввода количества марок тракторов, компьютер, через блок управления запрашивает «Расчет 

проводить для каждого трактора отдельно (Y/N)», если Y = ДА, то будет включен помашинный метод, 
если  
N = НЕТ, то групповой. 

При групповом расчете числа ремонтов и ТО компьютер запрашивает: «Введите марку трактора:? К-

701 или К-701» и «Количество тракторов данной марки? Годовую плановую (фактическую) наработку для 
К-701 и т.д. 

При  помашинном  методе  компьютер  запрашивает: «Введите  марку  трактора?  Количество  машин 

данной марки? Введите номер 1-го трактора? Введите годовую плановую наработку данного трактора и 
т.д.  

4  Блок 

базы 

данных 

выполнен 

отдельным 

файлом (t_basa dat). 

 

В этом файле находятся для каждой марки тракторов следующие данные: межремонтная наработка ме-
жду капитальными и текущими ремонтами, периодичность между ТО-3, ТО-2 и ТО-1 и трудоемкость 
капитального, текущего ремонтов, ТО-3, ТО-2, ТО-1. при математическом вычислении количества ре-
монтов и ТО для каждой марки тракторов через блок управления из файла выбираются нужные данные. 
Если  произошла  ошибка  при  вводе  марки  трактора. (например  вместо  МТЗ-80/82  введете  марку  
МТЗ-80, 

то 

на 

экране 

монитора 

появиться 

запрос 

«Данные 

для 

марки  

МТЗ-80 не найдены, введите данные с клавиатуры:». После ввода данных, можно для этой марки сохра-
нить в файле или нет. 

5  Блок математического вычисления. Все расчеты проводят в соответствии с методикой, представ-

ленной в разд. 3, обозначение переменных те же, что позволяет легко разобраться в тексте программы. 

6  Вывод результатов расчета. Результаты расчета можно вывести на принтер или на экран монито-

ра или сохранить файлом.  

Программа работает в среде QBASIC. 

 

4   КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 

 

 

4.1   СОДЕРЖАНИЕ КОНСТРУКТОРСКОЙ ЧАСТИ 

 

 

Конструкторская  разработка  в  дипломном  проекте  по  дисциплине  «Надежность  и  ремонт  машин»  со-

стоит из проектирования или модернизации существующих специальных стендов, станков, устано-
вок, подъемно-транспортных устройств, ремонтного оборудования и приспособлений. 

Приспособление должно представлять собой устройство, способствующее повышению производитель-

ности  труда,  точности  обработки  или  разборки-сборки,  обеспечению  оптимальных  условий  труда 
рабочего, сохранности деталей, расширению технологических возможностей оборудования. 

 

4.2   СОДЕРЖАНИЕ ТЕКСТОВОЙ И ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТЕЙ 

КОНСТРУКТОРСКОЙ РАЗРАБОТКИ 

 

В расчетно-пояснительной записке указывают назначение конструкторской разработки, дают об-

зор существующих для тех же целей устройств, вскрывая их достоинства и недостатки. Изображе-
ние, выбранных для анализа существующих конструкций, могут быть представлены на чертежном 
листе формата А1 в виде схем, эскизов, наклеенных фотографий. Пример такого чертежного листа 
приведен на рисунке [2]. 
Схемы в зависимости от того, какие элементы и связи входят в состав изделия, могут быть электри-

ческими (Э), гидравлическими (Г), пневматическими (П), кинематическими (К) и комбинированными. 

Графические  условные  обозначения  кинематических,  пневматических,  гидравлических  и  электри-

ческих схем выполняют в соответствии с ЕСКД. 

На  чертеже  общего  вида  указывают  габариты,  присоединительные  и  установочные  размеры.  На-

именования и обозначения составных частей изделия можно указывать одним из трех способов: на пол-
ках линий – выносок; в таблице, размещаемой на чертеже общего вида или в таблице, выполненной на 
отдельных листах формата А1. Рекомендуется такая последовательность записи составных частей изде-
лия в таблице: заимствованные, покупные и разрабатываемые изделия (детали, узлы). При наличии раз-
резов, указывают посадки деталей в соединениях.  

Для пояснения изображений, описания принципа работы и условий правильной эксплуатации изде-

лия на чертеже общего вида дают техническую характеристику и технические требования. При этом по-
казатели записывают на свободном поле над угловым штампом или рядом с ним на чертеже общего ви-
да.  В  технической  характеристике  указывают  тип  установки,  производительность,  частоту  вращения, 
мощность, давление, крутящий момент, тип привода, рабочую температуру, габаритные размеры и мас-
су. Стандартные, нормализованные и унифицированные детали, входящие в конструкцию не вычерчи-
ваются. 

Число листов графической части выбирают в зависимости от сложности конструкции. 

 

4.3   РАСЧЕТ В КОНСТРУКТОРСКИХ РАЗРАБОТКАХ 

 

В зависимости от особенностей разрабатываемой конструкции выполняют кинематический рас-

чет,  расчет  приводов  (гидравлический,  пневматический,  электрический),  расчет  наиболее  нагру-
женных деталей на прочность. Расчеты иллюстрируются схемами (схема действующих сил, эпюры 
изгибающих и крутящих моментов.  

 

4.4   Выбор конструкционных материалов и  
допускаемых напряжений 

 

Для изготовления деталей машин, оборудования, приспособлений применяют чугун, сталь, цветные 

металлы, сплавы и неметаллические материалы [7]. Выбирая материал и вид термообработки, учитыва-
ют требуемую надежность деталей в течение определенного срока службы при заданных или выбран-
ных габаритных размерах, а также экономические факторы и условия изготовления: 

• 

для деталей, размеры которых определяются условиями прочности, используют преимуществен-

но улучшенную или закаленную сталь и чугун повышенной прочности; 

• 

детали, размеры которых обусловлены жесткостью, выполняют из материалов с высоким моду-

лем упругости – термически не обработанной стали и чугуна; 

 

• 

детали, подверженные большим контактным напряжениям и износу, изготовляют из закаленной 

до высокой твердости стали; 

• 

детали, подверженные  средним и низким напряжениям – из улучшенной стали, чугуна и неме-

таллических материалов. 

Из двух сопряженных деталей, для которых основным критерием является износостойкость в ус-

ловиях скольжения, одну выполняют с более твердой рабочей поверхностью. 
Для  сопряженной  детали  в  антифрикционных  узлах  применяют  антифрикционный  материал,  а  во 

фрикционных узлах (тормоза, муфты) – фрикционный. 

Детали,  работающие  при  высоких  температурах  изготовляют  из  жаростойких  или  жаропрочных 

сплавов. 

Сложные по форме детали, выполняют из литейных материалов (чугуна, бронзы). 

5   ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 

 

 
 

Технологическая часть проекта должна быть увязана или с общим проектом или с конструкторской 

частью. В соответствии с заданием разрабатываются технологические процессы на восстановление де-
талей, разборку, сборку, обкатку, регулировку агрегата, узла с использованием оборудования и оснаст-
ки, предложенных и разработанных в проекте или на изготовление новой детали, наиболее сложной из 
конструкторской разработки.  

Технологические процессы проектируют в соответствии с требованиями стандартов ЕСКД и ЕСТД. 
При  проектировании  технологических  процессов  ремонта  изделий  разрабатывают  соответствую-

щую документацию: карту эскизов (КЭ), или ремонтный чертеж (РЧ), карту технологического процесса 
(КТП), карту типового технологического процесса (КТТП) и ведомость оснастки (ВО) [2, 14]. 

В пояснительной записке к дипломному проекту в этой части помещают следующее: пояснения 

и  обоснования  необходимости  и  возможности  осуществления  предложенного  технологического 
процесса на данном ремонтном предприятии; расчеты по нормированию операций технологическо-
го процесса [14, 15, 16, 17], расчет общих затрат и технико-экономических показателей разрабаты-
ваемого технологического процесса. Общий объем работы по этой части дипломного проекта уста-
навливается руководителем проекта. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

6   ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА  

ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА ПО РЕМОНТУ МАШИН 

 

 

Экономическая  оценка  является заключительным  этапом  разработки  любого технического  про-

екта. Показатели экономической эффективности подразделяются на основные и дополнительные.