Детали машин и основы конструирования - часть 16

 

65

ваются при сборке, заполняют и герметизируют зазоры [20]. Их недостаток в 
том,  что  в  конструкции  требуется  предусматривать  специальные  полости. 
Эту  полость  первоначально  заполняют  на  2/3  объёма  при  n 

≤ 1500 об/мин 

или на 1/2 объёма при n > 1500 об/мин. В дальнейшем обычно через каждые 
три месяца через специальные устройства  (пресс-маслёнки)  добавляют све-
жую смазку, а через год её меняют с предварительной разборкой и промыв-
кой  узла.  При  консистентной  смазке  необходимо  применение  щелевых,  ла-
биринтных и центробежных уплотнений. 

Жидкие  смазки [14, 24, 25, 29, 38] применяются  при  более  высоких 

температурах, когда густые  плавятся и вытекают. Обеспечивают минималь-
ные потери на трение. Обычный способ в случае нижнего расположения чер-
вяка – организация масляных ванн (например, картер двигателя и т.п.), в ко-
торых масло налито до уровня нижнего тела качения. В зубчатых передачах 
колёса  погружают  не  более  чем  на  высоту  зуба,  во  избежание  больших  по-
терь  на  перемешивание  масла.  Уровень  масла  контролируется  щупом-
маслоуказателем, как, например,  в двигателях легковых автомобилей. 

 
Разбрызгивание  масла  внутри  корпуса  механизмов  происходит  с  по-

мощью  специальных  лопастей-крыльчаток  либо  зубчатых  колёс  и  применя-
ется  для  создания  масляного  тумана,  который  способствует    выравниванию 
температуры и теплоотводу от механизма. Однако проектировщику не следу-
ет надеяться на то, что разбрызгиванием будут достаточно смазаны подшип-
ники, находящиеся  выше уровня масляной ванны. 

 
 

              

ЖЕЗЛОВЫЕ                                              СТЕКЛЯННЫЕ                              КРАНОВЫЙ 

МАСЛОУКАЗАТЕЛИ   

 

66

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ   

V

 Что  является  обязательным  элементом  в  конструкции  подшипников 

скольжения ? 

V

 Какие поломки наблюдаются у подшипников скольжения ? 

V

 Для чего в подшипниках качения применяется смазка ? 

V

 Какие режимы трения возможны в подшипниках скольжения со смазкой ? 

V

 Что считается критерием работоспособности подшипников качения ? 

V

 В чём заключается принцип конструкции подшипников качения ? 

V

 Какие тела качения применяются в подшипниках ? 

V

 Для чего в подшипниках качения устанавливают сепаратор ? 

V

 Каковы достоинства и недостатки подшипников качения ? 

V

 По каким признакам классифицируются подшипники качения ? 

V

 Какие  типы  подшипников  назначаются  в  зависимости  от  действующих  в 

опорах  нагрузок ? 

V

 Каковы причины поломок и критерии расчёта подшипников качения ? 

V

 Что такое долговечность подшипника ? 

V

 Что такое грузоподъёмность подшипника ? 

V

 Что такое эквивалентная динамическая нагрузка на подшипник и как она 

определяется ? 

V

 Как фиксируются внутреннее и наружное кольца подшипника качения ? 

V

 Как и зачем регулируется жёсткость подшипника качения ? 

V

 С какой целью применяются уплотнения в подшипниковых узлах ? 

V

 Какие типы уплотнений применяют для подшипниковых узлов ? 

V

 Какие посадки на вал и в корпус назначаются для подшипников качения ? 

V

 Как выполняется монтаж и демонтаж подшипников качения ? 

V

 Какие виды смазок применяются для подшипников качения ? 

 

7. МУФТЫ 

 

Это  устройства  для  соединения  валов  и  передачи  между  ними  вра-

щающего момента [34]. 

Муфты могут передавать вращающий момент и валам, и другим дета-

лям (колёсам, шкивам и т.д.). Соединяют соосные и несоосные валы. Муфты 
существуют  потому,  что  всегда  есть  некоторая  несоосность,  перекосы,  вза-
имная  подвижность  валов.  Конструкции  муфт    весьма  разнообразны.  Про-

 

67

стейшая муфта сделана из куска ниппельной трубочки и соединяет вал элек-
тромоторчика  с  крыльчаткой    автомобильного  омывателя  стекла.  Муфты 
турбокомпрессоров реактивных двигателей состоят из сотен деталей и явля-
ются сложнейшими саморегулирующимися системами. 

Группы муфт различают по их физической природе. 

Î

 

Муфты механического действия. 

Î

 

Муфты электрического (электромагнитного) действия. 

Î

 

Муфты гидравлического или пневматического действия. 
Классы муфт различают по режиму соединения валов. 

Î

 

Нерасцепляемые (постоянные, соединительные) – соединяют валы по-
стоянно, образуют длинные валы. 

Î

 

Управляемые – соединяют и разъединяют валы в процессе работы, на-
пример, широко известная автомобильная муфта сцепления. 

Î

 

Самодействующие – срабатывают автоматически при заданном режиме 
работы. 

Î

 

Прочие. 

Основная характеристика муфты – передаваемый вращающий момент. 
Существенные показатели – габариты, масса, момент инерции.  
Муфта, рассчитанная на передачу определённого вращающего момен-

та,  выполняется  в  нескольких  модификациях  для  разных  диаметров  валов. 
Муфты – автономные узлы, поэтому они легко стандартизируются.  

Муфты рассчитывают по  их критериям работоспособности:  

Î

 

прочности при циклических и ударных нагрузках,  

Î

 

износостойкости,  

Î

 

жёсткости. 

На  практике  муфты  подбираются  из  каталога  по  величине  передавае-

мого момента  M = M

Вала

K,   где М

Вала

 – номинальный момент, определённый 

расчётом динамики механизма, К – коэффициент режима работы: К = 1 

÷ 1,5    

спокойная работа, лёгкие машины;  К = 1,5 

÷ 2    переменные нагрузки, ма-

шины среднего веса  (поршневые компрессоры);  К  =   2 

÷ 6     ударные на-

грузки, большие массы (прессы, молоты). Для двигателей  транспортных ма-
шин К завышают на 20 

÷ 40 % в зависимости от числа цилиндров.  

 

68

 

МУФТЫ 

 Механические

Электрические

 Пневматические,

гидравлические

 

Нерасцепляемые 

Прочие 

Самодействующие 

Управляемые 

Предохранительные 

Жёсткие 

Компенсирующие

самоустанавливающиеся 

Упругие 

Неразъёмные 

Разъёмные в  

 параллельной валу 

плоскости 

Группы (по физической природе) 

Разъёмные в  

перпендикулярной  

валу плоскости 

Осевые 

Радиальные 

Угловые 

Универсальные 

Линейные 

Нелинейные 

Синхронные 

   

Асинхронные 

(фрикционные)

С механическим, гидравличе-

ским, пневматическим и элек-

трическим переключением 

Центробежные 

Объёмные 

Фрикционные 

Храповые 

Фрикционные 

С разрушаемым

элементом 

С неразрушаемым

элементом 

 

КЛАССИФИКАЦИЯ МУФТ 

по рекомендации института стандартизации 

Класс

ы

 (

по

 режи

м

у 

со

ед

инен

ия

 валов

)