Багажные перевозки (пособие) - часть 39

156

 

 

наблюдением  приемосдатчика  багажного  отделения  с  обязательным 
сличением  марки на  багажных  и  грузобагажных  местах  с  перевозоч-
ными документами. 

Сдаточные  списки  на  перевозимый  багаж  и  грузобагаж  составля-

ются  приемосдатчиком  багажного  отделения  на  станции  в  трех  эк-
земплярах:  один  экземпляр  вручается  шоферу,  второй  —  также  шо-
феру автомашины вместе с дорожными ведомостями для принимаю-
щей станции, третий остается на станции погрузки. В получении пе-
ревозочных  документов  на  погруженный  багаж  и  грузобагаж  шофер 
расписывается в сдаточном списке (в скобках должна быть повторена 
разборчиво  фамилия  шофера).  После  окончания  погрузки  фургон-
контейнер  должен  быть  опломбирован  тисками.  При  выгрузке  авто-
машины  каждая  принимаемая  отправка  тщательно  осматривается 
приемосдатчиком  багажного  отделения,  проверяется  соответствие 
маркировки и дорожной ведомости. 

После  выгрузки  багажа  и  грузобагажа  из  автомашины  приемо-

сдатчик багажного отделения делает отметку о приеме (дата, время), 
ставит календарный штемпель станции и расписывается в сдаточном 
списке и путевом листе шофера, доставившего багаж. 

При  обнаружении  неисправности  багажа  и  грузобагажа  при  по-

грузке  или  выгрузке  из  автомашины  должны  быть  сделаны  соответ-
ствующие отметки — записи в двух экземплярах сдаточного списка, а 
в необходимых случаях составляется коммерческий акт. 

Принятый  с  автомашины  багаж  и  грузобагаж  укладывается  в  ба-

гажном  отделении  в  соответствии  с  установленной  специализацией 
складских площадей и приходуется в Книгу выгрузки и отправления 
транзитного багажа и грузобагажа формы ЛУ-56. 

Движение  автомашин  между  станциями  узла  должно  произво-

диться строго по графику. Для перевозки незначительных партий ба-
гажа и грузобагажа курсируют кольцевые автомашины. 

 

1.4. Весовое хозяйство. Виды механизмов 

 

1.4.1. Типы весов и сроки проведения поверок 

 

При предъявлении отправителем багажа, грузобагажа и приеме его 

перевозчиком к перевозке должна быть определена и указана в пере-
возочных  документах  его  масса.  Это  необходимо  для  расчета  за  пе- 
 

157

 

 

ревозку  багажа  и  грузобагажа,  учета  работы  перевозчика,  для  конт-
роля  правильной  загрузки  вагонов,  обеспечения  безопасности  дви-
жения, проверки сохранности багажа и грузобагажа в пунктах назна-
чения. Кроме того, по массе багажа и грузобагажа, указанной в пере-
возочных  документах,  предприятия-отправители  учитывают  выпол-
нение  реализации  продукции.  По массе  отправленной  продукции  от-
правители  производят  расчеты  между  собой.  Поэтому  взвешивание 
багажа и грузобагажа при перевозке их по железным дорогам являет-
ся  одной  из  важнейших  коммерческих  операций.  Обязанности  по 
взвешиванию определены Уставом. 

Для  взвешивания  грузов  применяют  механические  (рычажные, 

пружинные)  и  электромеханические  (электротензометрические,  час-
тотные)  весы.  Наибольшее  распространение  получили  весы  рычаж-
ного типа. Принцип работы этих весов основан на равновесии нерав-
ноплечих рычагов — один из них получает нагрузку от гирь, а второй 
—  от  груза.  Отношение  длины  плеча  уравновешивающего  рычага  к 
длине  плеча  грузоприемного  называется  передаточным  числом.  Пе-
редаточное число применяется от 5 до 500 и более. 

Для определения массы груза необходимо массу гирь умножить на 

передаточное число. Например, при взвешивании груза на весах с пе-
редаточным  числом  100  гиря  массой  5  кг  уравновесит  груз  массой 
500 кг. 

В зависимости от назначения весы бывают: вагонные, автомобиль-

ные, товарные, элеваторные и конвейерные. 

Вагонные  весы  предназначаются  для  взвешивания  навалочных, 

насыпных и некоторых наливных грузов вместе с вагоном. Они име-
ют предельную нагрузку 100, 150 и 200 т. 

Автомобильные весы применяют для взвешивания грузов, перево-

зимых  автомобильным  транспортом.  По  устройству  они  аналогичны 
вагонным  весам,  но  с  меньшими  пределами  взвешивания  —  10,  15, 
30, 40 и 60 т. 

Элеваторные  весы  используют  для  взвешивания  поступающего 

или отправляемого зерна на складах элеваторного типа. Они бывают 
ковшовые с пределами взвешивания 5, 10, 20 и 70 т и автоматические 
порционные с пределами взвешивания 0,5; 1; 2 и 4 т. 

В  крытых  складах  широкое  применение  находят  товарные  весы 

для  тарных  и  штучных  грузов,  которые  бывают  двух  типов:  пере-
движные  с  пределами  взвешивания  1,  2  и  3  т  и  стационарные  (врез-
ные) с подвесной платформой грузоподъемностью 2, 3 и 5 т. 

158

 

 

По способу показания весы бывают гирные, шкальные, циферб-

латные. 

Конструкции  весоизмерительных  приборов  независимо  от  их 

типа  состоят  из  трех  основных  узлов:  грузоприемного  механизма 
всех рычажно-механических весов, представляющих собой систему 
неравноплечих  рычагов,  на  которые  через  опорные  стойки  опи-
рается грузоприемная платформа; указательного прибора, позволя-
ющего  определить  массу  взвешиваемого  груза;  промежуточного 
механизма,  связывающего  грузоприемный  механизм  с  указатель-
ным прибором. 

Точность взвешивания грузов на любых весах зависит от их ус-

тойчивости, чувствительности  и постоянства  показаний. Эти  свой-
ства находятся между собой в тесном взаимодействии и характери-
зуют конструктивные особенности весов. 

Устойчивостью  называется  такое  свойство  весов,  при  котором 

выведенное из равновесия коромысло или указатель после несколь-
ких колебаний возвращается в свое первоначальное положение. 

Под чувствительностью весов понимают отношение, показыва-

ющее,  какую  часть  от  предельной  нагрузки  весов  составляет  гру-
зик, вызывающий отклонение коромысла от равновесного положе-
ния на видимый глазом угол (не менее чем на 5 мм от равновесного 
положения). Чем выше чувствительность, тем точнее взвешивание. 

Постоянство  показаний  характеризуется  идентичностью  пока-

заний при неоднократном взвешивании одного и того же груза. Ве-
сы,  обладающие  хорошей  устойчивостью  и  высокой  чувствитель-
ностью,  непригодны  для  взвешивания,  если  при  повторных  взве-
шиваниях  на  них  одного  и  того  же  груза  они  дают  показания,  от-
личные  одно  от  другого.  Постоянство  показаний  главным  образом 
зависит от качества изготовления весов и сборки отдельных узлов. 

В соответствии с Законом Российской Федерации «Об обеспече-

нии единства измерений» и Положением о метрологической служ-
бе  федерального  железнодорожного  транспорта  метрологический 
контроль и надзор за средствами измерений массы предусматрива-
ет следующие работы: 

• калибровку средств измерений массы; 
•  надзор за состоянием и применением средств измерений массы, 

за  аттестованными  методиками  выполнения  измерений  массы,  эта- 
 

159

 

 

лонами  единиц  величин,  применяемых  для  калибровки  средств  из-
мерений  массы,  за  соблюдением  метрологических  правил  и  норм, 
нормативных документов по обеспечению единства измерений; 

•  выдачу обязательных предписаний, направленных на предотв-

ращение,  прекращение  или  устранение  нарушений  метрологиче-
ских правил и норм; 

•  проверку  своевременности  представления  средств  измерений 

массы  на испытания в  целях  утверждения  типа средств  измерений 
массы, а также на поверку и калибровку. 

У владельцев средств измерений массы должна быть эксплуата-

ционная документация, утвержденная методика поверки (калибров-
ки),  в которой  указывается  межповерочный  интервал  и  условия  ее 
проведения при помощи гирь. 

Работа по осуществлению контроля средств измерений массы в 

хозяйстве железных дорог организуется не позднее 15 календарных 
дней до дня истечения срока действия их предыдущей поверки. 

Взвешивание  грузов  на  неисправных  весах,  а  также  на  весах  с 

просроченными датами поверки не допускается. 

В  порядке  государственного  метрологического  контроля  и  над-

зора средства измерений массы подвергаются первичной, периоди-
ческой, внеочередной, инспекционной и экспертной поверкам. 

Согласно «Руководству по установлению номенклатуры контро-

лируемых  параметров  и  средств  измерений  на  железнодорожном 
транспорте, подлежащих государственному метрологическому кон-
тролю  и  надзору»,  периодичность  межповерочных  интервалов  для 
всех  используемых  весов  в  зависимости  от  взвешиваемых  групп 
грузов строго регламентируется (см. табл. 1.13). 

На  каждые  весы  должны  быть  паспорт,  руководство  или  инст-

рукция  завода-изготовителя  по  эксплуатации  весов,  которые  с  эк-
земпляром  Инструкции  по  эксплуатации,  техническому  обслужи-
ванию, ремонту и метрологическому  обеспечению средств измере-
ний  массы  грузов,  перевозимых  железнодорожным  транспортом 
(ЦМ-921), хранятся на рабочем месте приемосдатчика. 

В  установленном  порядке  ревизором  весового  хозяйства  на  каж-

дые  весы  заполняется  технический  паспорт  согласно  учетной  форме 
МТТУ-11  и  вносятся  сведения  о  проведенных  поверках,  калибров-