Двигатели ТМЗ семейства 842 размерностью 140х1. Руководство - часть 40

 

157 

ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА 

ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ 
 
Перед обслуживанием слить масло из корпуса топливного на-

соса высокого давления (ТНВД) через штуцер 14 (рисунок 17) слива 

масла  из  насоса.  Масляную  полость  насоса  и  регулятора  промыть 

чистым  дизельным  топливом  и  заполнить  её  свежим  маслом,  при-

меняемым для двигателя, в количестве 0,4 л. На время испытаний 

штуцер слива масла заглушить. 

Проверка  правильности  работы  ТНВД  и  его  регулировка  вы-

полняется квалифицированным персоналом в условиях мастерской 

на специальных испытательных стендах. Для регулировки рекомен-

дуются  стенды,  изготовляемые  предприятием  “Моторпал”  (Чехия), 

фирмой “Хансман” (Австрия) или других фирм с мощностью привода 

не менее 18 кВт, а также стенд отечественного изготовления 

“

КИ-15711-ГОСНИТИ”.  Стенд  должен  быть  оборудован  дополни-

тельной  системой  подвода  фильтрованного  масла  к  топливному 
насосу  с  регулируемым  давлением  от  0  до  0,4  МПа  (4  кгс/см

2

)  и 

системой  подвода  сжатого  воздуха  с  устройством  для  плавного 
регулирования давления от 0 до 0,15 МПа (от 0 до 1,5 кгс/см

2

). 

Испытательный  стенд  должен  быть  оборудован  приборами  и 

приспособлениями, отвечающими требованиям ГОСТ 10578-95. 

Все испытания ТНВД должны проводиться на дизельном то-

пливе по ГОСТ 305-2013 марки ДТ-Л или по ГОСТ Р 52368-2005 и 

стандарту  EN  590  аналогичных  сортов.  Вязкость  топлива  должна 

быть 5 – 6 сСт при температуре 20±1°С. 

Температура топлива в процессе испытания на входе в ТНВД 

должна быть в интервале 32±2°С. Для получения требуемой вяз-

кости к дизельному топливу добавить индустриальное масло мар-

ки  И-12А  или  И-20А  по  ГОСТ  20799-88,  авиационное  масло  по 

ГОСТ 21743-76 или технический керосин по ОСТ 38.01.407-86. 

Проверку  и  регулировку  ТНВД  следует  выполнять  с  рабочим 

комплектом  проверенных  (см.  выше  “Обслуживание  форсунок”) 

форсунок. Каждая форсунка должна быть закреплена за соответст-

вующей  секцией  топливного  насоса  и  при  монтаже  на  двигателе 

должна  устанавливаться  на  тот  цилиндр  двигателя,  который  рабо-

тает с данной секцией. 

Для  стендового  комплекта  топливопроводов  высокого  давле-

ния следует применять трубки длиной 900 ±2 мм, внутренним диа-

метром  2  мм  и  наружным  диаметром  7  мм.  Разница  в  пропускной 

 

158 

способности топливопроводов, составляющих стендовый комплект, 
не должна превышать 0,5 мм

3

⁄цикл. 

Пропускную  способность  топливопровода  определять  на  одной 

секции насоса высокого давления, с одной форсункой и на одном пе-

ногасителе стенда. 

Перед проверкой и регулировкой ТНВД нужно убедиться в гер-

метичности системы низкого давления топлива и масляной полости. 

 

Для определения герметичности системы низкого давления то-

плива выполнить следующие действия: 

1) 

освободить  от  топлива  каналы  корпуса  насоса  и  топливо-

подкачивающий насос; 

2) 

установить  герметичные  заглушки  на  перепускной  клапан, 

на  штуцер  отбора  топлива  для  электрофакельного  устройства  и 

ввёртыш отвода топлива из подкачивающего насоса; 

3) 

к отверстию штуцера для слива  масла герметично присое-

динить трубку с внутренним диаметром не более 6 мм и длиной не 

более 850 мм; свободный конец трубки опустить в сосуд с топливом 

на глубину не менее 20 мм; 

4) 

система  низкого  давления  топлива  ТНВД  считается  герме-

тичной, если при подводе воздуха к топливоподводящему штуцеру 

насоса 8 и при равномерном повышении давления от 0,05 до  
0,5 МПа (от 0,5 до 5 кгс/см

2

) 

со скоростью 0,13 – 0,15 МПа/мин 

(1,3  – 

1,5 кгс/см

2

   

в минуту) не наблюдается выделение пузырьков 

воздуха  в  сосуде  с  топливом.  При  появлении  пузырьков  выявить 

причину негерметичности в этой системе и устранить её. 

 
Для  определения  герметичности  масляной  полости  выполнить 

следующие действия: 

1) 

подвести  воздух  к  резьбовому  отверстию  штуцера  слива 

масла и погрузить насос в дизельное топливо; 

2) 

масляная полость считается герметичной, если при давлении 

воздуха 0,01 – 0,02 МПа (0,1 – 0,2 кгс/см

3

) и выдержке не менее 20 с 

не  наблюдается  выделение  пузырьков  воздуха.  При  появлении  пу-

зырьков выявить причину негерметичности и устранить её. 

Герметичность  топливоподкачивающего  насоса  проверять  оп-

рессовкой  топливом  под  давлением  0,5  МПа  (5  кгс/см

2

). 

Топливо 

подводится  к  топливоподводящему  отверстию  насоса  при  заглу-

шенном нагнетательном отверстии и закрученной рукоятке топливо-

прокачивающего  насоса.  Течь  топлива  по  корпусу  и  резьбовым  со-

 

159 

единениям  не  допускается.  Проверку  герметичности  соединений 
“

корпус-втулка”  и  “втулка-шток”  проводить  при  положении  топливо-

подкачивающего насоса толкателем вниз в течение трех минут. До-

пускается отрыв двух капель за 120 с. 

 

Проверку и регулировку ТНВД проводить в следующем порядке. 
1) 

Проверить герметичность нагнетательных клапанов, для чего: 

– 

установить  герметичную  заглушку  на  перепускной  клапан  10 

(рисунок 17); 

– 

подвести к штуцеру 8 насоса топливо под давлением 

0,1 – 

0,12 МПа (1,0 – 1,2 кгс/см

2

); 

в течение двух минут течь топлива из нагнетательных штуце-

ров не допускается. При наличии течи нагнетательный клапан под-

лежит замене. 

2) 

Проверить давление начала открытия нагнетательных кла-

панов, для чего: 

– 

заглушить  нагнетательные  штуцеры  13  (рисунок  16),  кроме 

штуцера  первой  секции,  герметичными  колпачками  и,  медленно  по-

вышая давление топлива у штуцера 8 (рисунок 17), определить дав-

ление  начала  открытия  нагнетательного  клапана  11  (рисунок  16)  в 

первой секции; давление должно быть в пределах 1,05 – 1,35 МПа 
(10,5 – 13,5 

кгс/см

2

) и определяется по началу истечения топлива из 

нагнетательного штуцера. 

Аналогичным  методом  последовательно  определить  давление 

начала открытия нагнетательных клапанов в остальных секциях ТНВД. 

Регулировку давления выполнять с помощью регулировочных 

прокладок, имеющих толщину 0,1 мм и 0,2 мм, и устанавливаемых 

между пружиной 12 нагнетательного клапана и самим клапаном 11. 

Прокладка  толщиной  0,1  мм  изменяет  давление  открытия  клапана 
на  0,1  МПа  (1  кгс/см

2

).  Прокладку  толщиной  0,4  мм,  называемую 

“

упор пружины клапана”, установить между опорным витком пружи-

ны и регулировочными прокладками; при другом расположении воз-

можна  поломка  регулировочных  прокладок.  При  монтаже  штуцера 

ТНВД верхний конец пружины клапана направлять оправкой (прово-

локой) диаметром 2,0 – 2,3 мм, пропущенной через топливный канал; 

резиновое уплотнительное кольцо на штуцере предварительно сма-

зать моторным маслом. Затяжку  штуцера топливного насоса выпол-

нить крутящим моментом 140 – 160 Н·м (14 – 16 кгс·м). 

3) 

Проверить запас хода рейки на выключение подачи. Под за-

пасом хода рейки понимается наличие дополнительного хода рейки 

 

160 

в сторону выключения подачи после практического прекращения 

подачи топлива форсунками при 450 – 500 об/мин и при упоре рыча-

га управления 5 в болт ограничения минимальной частоты враще-

ния (минимального скоростного режима) 4 (рисунок 17). 

В случае отсутствия запаса хода рейки на выключение пода-

чи необходимо снять крышку смотрового люка 1 (рисунок 18), вы-

крутить до упора винт подрегулировки мощности 15 и далее вин-

том кулисы 3 (рисунок 55) отрегулировать запас хода рейки в пре-

делах 1 – 1,5 мм и затем законтрить его методом кернения. Обра-

тить внимание: выступание винта кулисы за внешний торец крышки 

регулятора недопустимо. 

 

1 – 

винт двуплечего рычага; 

2 – 

винт регулировки 

номинальной подачи; 

3 – 

винт кулисы; 

 

4 – 

болт ограничения минимального 

скоростного режима; 

5 – 

болт ограничения максимального 

скоростного режима; 

6 – 

рычаг управления; 

Рисунок 55 – Регулятор частоты вращения 

при снятой крышке смотрового люка 

 
4) 

Проверить, чтобы начало выключения пусковой подачи топ-

лива, визуально фиксируемое по началу движения рейки, находи-

лось в интервале 230 – 250 об/мин. Если требуется увеличить час-

тоту вращения вала ТНВД, соответствующую началу выключения 

пусковой подачи, снять зацеп пружины с рычага рейки и закрутить 

его в пружину. Для уменьшения частоты вращения зацеп необходи-

мо выкрутить. После этого установить зацеп на рычаг рейки. 

5) 

При  частоте  вращения  80±10  об/мин  замерить  величину 

средней пусковой подачи топлива, которая должна быть в интервале 
210 – 24

0 мм

3

/цикл. Увеличение пусковой подачи обеспечивается от-

кручиванием болта на торце рейки (под крышкой), для уменьшения – 

закручиванием. При снижении пусковой подачи отдельно взятой сек-