В порядке очередности выполнения работ, развяжите шпагат и снимите полиэтиленовую
пленку с концов трубопроводов, штуцеров, вилок и розеток соединителей.

3.4.

При креплении агрегата и трубопроводов скобами, под головки болтов установите новые
контровочные шайбы.

3.5.

Установите ААС на двигатель.
Завинтите болты. Законтрите.
При монтаже агрегата учитывайте требования раздела

96-А-73-50-20-00А-200А-А, п. 5

3.6.

Подсоедините: трубопроводы:
–

- подвода топлива от ФН к ААС.

–

- слива топлива на вход в ДЦН

–

- аварийного слива в ФК

–

- от ААС на открытие клапана входа в ФН

–

- командного давления от ФН к ААС

Навинтите от руки гайки трубопроводов.

3.7.

Установите скобы крепления трубопроводов

1, 2, 3, 4, 5

. Завинтите болты. Законтрите.

Завинтите гайки трубопроводов

1, 2, 3, 4, 5

. Законтрите.

3.8.

Состыкуйте соединители электромагнитных клапанов

6 и 7

ААС.

Завинтите гайки соединителей. Законтрите.

Заключительные работы.

4.1.

Произведите монтаж двигателя (

96-А-72-00-00-00А-920А-А

4.2.

Произведите заполнение топливной системы фильтрованным топливом (

96-А-72-00-00-00А-

230А-А

4.3.

Откройте перекрывной кран топливной системы самолета переключателем ПОЖАРНЫЙ
КРАН в кабине самолёта (РЭ самолёта).

4.4.

Удалите воздушные пробки из топливной системы (

96-А-72-00-00-01А-230А-А

4.5.

Произведите опробование двигателя (

96-А-72-00-00-01А-340А-А

) с выдержкой на режиме

малого газа в течение 2 мин.

Проверьте герметичность соединений трубопроводов.

При работе двигателя проверьте систему аварийного слива топлива (

30-И-72-00-00-00А-

320А-А

4.6.

Законсервируйте и подготовьте к отправке снятый с двигателя ААС (

96-А-72-00-00-03А-

810А-А)

1 – трубопровод подвода топлива от ФН к агрегату аварийного слива
2 – трубопровод слива топлива на вход в ДЦН
3 – трубопровод аварийного слива в ФК
4 – трубопровод от ААС на открытие клапана входа в ФН
5 – трубопровод командного давления от ФН к ААС
6, 7 – соединители электромагнитных клапанов ААС
8 – агрегат аварийного слива

Рис. 1 Агрегат аварийного слива. Демонтаж и монтаж

7

6

5

4

1

2

3

Дренажная система. Описание и работа.

Содержание

Описание………..………………………………………………………………………………

Работа……………………………………………………………………………………………

Перечень рисунков

Схема обобщенной дренажной системы……………………………….………………….

Сливной бачок…………………………………………………….…………………………......

Клапан дренажа топлива ОКС……………………………..……………………................

Клапан дренажа топлива из ФК……………………………………..……………………......

Эжектор…………………………………………………………………..…………………….....

Ссылки:

Модули данных,

технические руководства

Название

96-А-72-00-00-00А-050А-А

Схемы монтажные гидравлические

96-А-72-00-00-00А-112А-А

Двигатель - основные эксплуатационные технические данные

Описание

1.1.

Схема объединенной дренажной системы приведена на

рис. 1

1.2.

Дренажная объединенная система  выполняет следующие функции:
–  отводит из двигателя топливо и масло, которое проникает через уплотнения агрегатов
–  сливает  остатки  топлива  из  коллекторов  основной  камеры  сгорания    при  каждом

выключении двигателя

– сливает остатки топлива из коллекторов основной камеры сгорания при неудачных

запусках двигателя.

В состав дренажной системы входят:
– трубопроводы, соединяющие элементы дренажной системы
– сливной бачок БС (

), в который сливается топливо из коллекторов основной камеры

сгорания при останове двигателя и из дренажей агрегатов при стоянке самолета

– сборник СБ (

), в который через клапаны дренажа (

7, 8

) сливается топливо из основной и

форсажной камер сгорания

– два эжектора ЭЖ (

5, 6

), через которые эвакуируется топливо из дренажной системы,

чтобы исключить ее переполнение {эвакуация осуществляется путем мелкодисперсного
распыла топлива в атмосферу и форсажную камеру на работающем двигателе}

– ручной кран (

) удаления топлива из дренажной системы на стоянке

– жиклеры (

1, 2 и 10

), обеспечивающие баланс расходов и давлений в трубопроводах

дренажной системы.

1.3.

В сливной бачок (

рис. 2

) сливается топливо из коллекторов основной камеры сгорания.

Бачок сварной, емкостью 1,6 л. В стенки бачка вварены штуцеры:
– (

) слива топлива из РТ

– (

) слива топлива из бачка в эжектор

– (

) слива топлива из дренажей агрегатов.

К стенкам бачка приварены четыре втулки, которые проходят через полость бачка. Через
втулки бачок прикреплен болтами (

) к корпусу наружного контура.

1.4.

Через клапаны дренажа (

7, 8

) сливаются остатки топлива из полостей основной камеры

сгорания и форсажной камеры при неработающем двигателе.

Основные технические данные клапанов слива:
– давление закрытия ……………………………………………………….….. 0,32 кг/см

– давление открытия ………………………………………………………...... 0,08 кг/см

– количество .........…………………………………………………………....... 2

Клапан дренажа из ОКС (

рис. 3

) расположен в нижней части наружного контура.

Клапан дренажа из ФК (

рис. 4

) расположен в нижней части форсажной камеры.

1.5

Эжектор (

6, рис. 1

) эвакуирует топливо из сливного бачка (

)через форсажную камеру.

1.6.

Эжектор (

) эвакуирует топливо из коллектора трубопроводов, который объединяет

дренажи агрегатов.

1.7.

Коммуникации объединенной системы дренажей представлены в

96-А-72-00-00-00А-050А-А

2. Работа

2.1.

На стоянке при неработающем двигателе утечки по дренажам агрегатов поступают в
сливной бачок (

4, рис. 1

). После двух часов стоянки дренажное топливо необходимо

удалять через кран (

) для исключения возможности попадания топлива на аэродромное

покрытие через эжектор (

). Допускается не производить слив дренируемого топлива через

кран (

) при стоянке более двух часов, но в этом случае необходимо осуществлять сбор

вытекающего из эжектора (

) дренажного топлива в отдельную технологическую емкость.

Максимально допустимый слив топлива через эжектор (

) на стоянке с выключенными

подкачивающими насосами самолета равен 0,6 л/час. Перед запуском двигателя слива
топлива из дренажной системы не требуется.

В случае попадания топлива в сборник дренажей (

) при неудавшемся или «ложном»

запуске, а также в случае течи топлива из форсажных коллекторов, топливо перед запуском
из сборника дренажей (

) необходимо удалить через кран слива (

2.2.

Для исключения попадания дренажного топлива в проточную часть двигателя на стоянке
эжектор (

) расположен по уровню ниже коллекторов форсунок основной камеры сгорания,

ниже эжектора (

) и точки подсоединения к нему сборника дренажей (

2.3.

Если на стоянке течь дренажного топлива из трубки отвода топлива от эжектора (

) за борт

самолета появляется раньше, чем через 2 часа после остановки двигателя, необходимо
замерить величину протечки топлива из эжектора (

). Протечки не должны превышать 10

см

/мин. В противном случае необходимо определить агрегат с повышенными протечками

(

96-А-72-00-00-00А-112А-А, п. 10

) и заменить его.

2.4.

При запуске двигателя имеющееся в бачке (

) топливо распыляется в форсажную камеру

через эжектор (

). Активным рабочим телом эжектора является воздух с выхода КВД с

давлением Р

. Эжектор (

), который удаляет топливо за борт самолета, на запуске не

работает, так как активным рабочим телом для него является воздух из-за вентилятора с
давлением Р

, которое на запуске недостаточно для организации эжекции. К началу работы

эжектора (

) (при увеличении режима двигателя) топливо из дренажной системы

практически уже удалено эжектором (

) в форсажную камеру, где и испаряется, что

исключает попадание топлива на аэродромное покрытие. Основное назначение эжектора (

)

– поддержание давления в трубопроводах дренажей агрегатов на уровне не выше
атмосферного, чем обеспечивается нормальная работа уплотнений приводных рессор
агрегатов.

2.5.

При увеличении режима работы двигателя из-за роста давления в форсажной камере, в
которую организован выхлоп эжектора (

), возрастает давление в сливном бачке (

). Для

исключения роста выше атмосферного давления в дренажах агрегатов между дренажными
трубопроводами агрегатов и сливным бачком установлен жиклер (

) диаметром 1,6 мм.

содержание .. 346 347 348 349 ..