Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство - часть 333

 

Аппарат перестройки 

π

 

 

 

2.4. 

Снимите скобу 

7

 крепления трубопровода 

1

 (

рис. 1

). 

Снимите трубопроводы: 
– 

1

 - подвода Р 

ком

  

– 

2 

- подвода  к штуцеру Р

2А

΄  

– 

3 

- слива топлива Р 

сл

  

– 

4

 - подвода Р 

кпд

 . 

2.5. 

Снимите болты

 5

 крепления агрегата. 

2.6. 

Снимите АПП. 

3. 

Монтаж. 

3.1. 

При монтаже агрегата и трубопроводов руководствуйтесь требованиями, которые изложены 
в  

96-А-70-70-00-00А-920А-А

,   

96-А-70-70-00-02А-920А-А

,  

96-А-70-70-00-00А-710А-А.

 

3.2. 

В  порядке  очередности  выполнения  работ  развяжите  шпагат  и  снимите  полиэтиленовую 
плёнку с концов трубопроводов, штуцеров (или  снимите заглушки) 

3.3. 

Установите АПП  на корпус ФУ двигателя. 
При монтаже агрегата учитывайте требования раздела 

96-А-73-55-10-00А-200А-А, п. 5

 

3.4. 

Установите шайбы 

6

,  болты

 5

 крепления АПП (

рис. 1

). 

Болты затяните и законтрите шайбами. 

3.5. 

Установите трубопроводы:  
– 

1

 - подвода Р 

ком 

 от РСФ 

– 

2

 - подвода  Р

2

"π

т

 от РСФ к штуцеру Р

 

2А

΄   

– 

3

 - слива топлива  

– 

4

 - подвода  Р

 

кпд

  от РСФ. 

Завинтите гайки трубопроводов 

2, 3, 4

 и законтрите. 

Гайку трубопровода 

1

 наверните от руки 

3.6. 

Установите скобы 

7

 крепления трубопровода 

1

. 

Подложите под болты крепления скоб новые контровочные шайбы.  
Завинтите и законтрите болты 
Завинтите гайку трубопровода 

1

 и законтрите. 

4. 

Заключительные работы. 

4.1. 

Произведите заполнение топливной системы фильтрованным топливом  
(

96-А-72-00-00-00А-230А-А

). 

4.2. 

Откройте  перекрывной  кран  топливной  системы  самолета  переключателем  ПОЖАРНЫЙ 
КРАН в кабине самолета. 

4.3. 

Удалите воздух из топливной системы (

96-А-72-00-00-01А-230А-А

). 

4.5. 

Подсоедините АРМ ДК-30 (СД) 

4.6. 

Произведите опробование двигателя (

96-А-72-00-00-01А-340А-А

). 

Проверьте герметичность соединений трубопроводов топливной системы. 

4.7. 

Отсоедините АРМ ДК-30 (СД) 

4.8. 

Закройте люки самолёта. 

 

 

Аппарат перестройки 

π

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

1 - трубопровод подвода Р

ком

 от РСФ 

2 - трубопровод подвода Р

2

"π

т

 от РСФ к ш9туцеру Р

2А

'  

3 - трубопровод слива топлива Р

сл

 

4 - трубопровод подвода Р

кпд

 от РСФ 

5 - болт 
6 - шайба 
7 - скобы 

 
 

Рис. 1    Агрегат перестройки 

π

т

  АПП-96. Демонтаж и монтаж 

5, 6 
 
 
 
 
4 
 
3 
 
2 
 
 
1 

7 

 
 
 
 
 

 
 

 

 

 
 

 

Агрегат перестройки 

π

Т

 АПП-96ВТ1 

 

 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

О

О

А

А

О

О

 

 

"

"

Н

Н

П

П

О

О

 

 

"

"

С

С

а

а

т

т

у

у

р

р

н

н

"

"

 

 

Научно-технический центр 

им. А. Люльки 

 

 

        

 

АПП-96ВТ1 – описание и работа. 

 
Содержание 

 

Ссылки ……………………………………………………………………………………………..… 

1

 

 

1 

Общие сведения ……………………………………………………………………………… 

1

 

 2 

Описание ………………………………………………………………………………………. 

1

 

 3 

Работа ………………………………………………………………………………………….. 

3

 

 

 

Перечень рисунков  

 1 

Схема агрегата перестройки 

πт ……………………..……………..………………………… 

5

 

 2 

Агрегат перестройки 

πт……… ……………………………………………………………….. 

6

 

 

 

 
Ссылки: нет 
 
1.  

Общие сведения 

1.1.  

АПП предназначен для повышения устойчивости компрессора низкого давления двигателя в 
момент  включения  первого  и  второго  форсажных  коллекторов  путем  кратковременного 
изменения настройки регулятора 

π

Т

 агрегата РСФ.  

1.2.  

АПП входит  в состав топливорегулирующей аппаратуры двигателя и работает совместно с 
PСФ, РТФ и ДЦН. 

1.3.  

АПП обеспечивает изменение настройки регулятора 

π

Т

 агрегата РСФ за счет стравливания 

через жиклер воздуха из полости редуцированного давления Р2'А регулятора 

π

Т

. Сигналом 

на  включение  перестройки  служит  уровень  командного  давления  на  открытие  запорных 
клапанов агрегата РТФ. 

1.4. 

Величина  перестройки 

π

Т

  на  увеличение  относительно  настройки  регулятора 

π

Т

  агрегата 

РСФ составляет  8…10 %.  

1.5.  

Время включения перестройки 

π

Т

 после прохождения команды – не более 0,1 с. 

1.6.  

Включение перестройки 

π

Т

 происходит при превышении командного давления над сливом:  

Р

КОМ1

 = (9,5 

± 1) кгс/см

2

  

Р

КОМ2

 = (15,9 

± 1) кгс/см

2

  

1.7.  

Продолжительность включения команды перестройки 

π

Т

 равна (1,5 

± 0,1) с. 

2.  

Описание 

2.1.  

Основные технические данные 

2.1.1.  

Давление топлива, кгс/см

2

: 

в линии Р ком (над сливом) .……………………………...…………………………………………0…20 

в линии Р кпд   (над сливом) …………………………………...………………………………….19…22 

на сливе из агрегата (абс) .………….....…….……………………….......................................0,6...3,5 

2.1.2.  

Давление воздуха на входе в агрегат, кгс/см

2

,  не более ………………………………………….  8 

2.1.3.  

Температура окружающей  среды  
при эксплуатации, °С: ………………………………………………от минус 60 до + 120 длительно, 

   до + 165 кратковременно