Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство - часть 286

 

 

 

от КПД к сигнализатору 

9

 давления топлива и, через жиклер 

5

, - к жиклерам 

8

 и 

7

 золотника 

6

 командного давления по αруд для управления РТФ. Сигнализатор выдает электрический 

сигнал  в  КРД  для  включения  блока  управления  форсажом.  При  дальнейшем  смещении 
вправо  золотник 

2

  закрывает  своей  правой  кромкой  слив  из  пружинной  полости  крана 

перепада 

9

 (

рис. 6

) пускового коллектора, включая его в работу.  

           

При  перемещении  РУД  в  сторону  полного  форсированного  режима  золотник 

6

  (

рис. 9

) 

командного  давления  по 

α

РУД

  перемещается  вниз  поводком 

16

  сервопоршня 

12

.  При  этом 

происходит  последовательное  перекрытие  сливов  через  жиклеры 

8

, 

7

.  Это  обеспечивает 

выдачу  трех  команд  (три  уровня  командного  давления)  в  РТФ  на  командные  золотники 

13

 

(

96-А-73-23-30-00А-000А-А

, 

рис. 2

), 

15

 и 

16

 включения коллекторов ФК.  

3.8.     

Клапан постоянного давления (КПД) и золотник блокировки  

           

Клапан  постоянного  давления  вырабатывает  постоянное  давление  топлива,  поступающего 
от входа в РСФ на питание автоматики. Постоянное давление топлива приблизительно на 
20 кг/см2 больше давления в сливной полости. 

           

Вступление  в  работу  клапана  постоянного  давления  и  включение  питания  топливом 
автоматики  РСФ  происходит  в  процессе  запуска  двигателя.  При  повышении  командного 
давления Рком = f(

n

2пр

) до значения, превышающего давление слива приблизительно на 4,5 

кг/см2, золотник 

2

 (

рис. 7

), преодолевает усилие пружины 

1

. Золотник перемещается вниз до 

упора и открывает своей проточкой доступ топливу (из магистрали подвода от ФН к РСФ) к 
золотнику 

3

 клапана постоянного давления.  

           

Поясок  золотника 

3

  дросселирует  подводящее  отверстие  таким  образом,  чтобы  сила 

давления топлива с верхней стороны золотника  (на выходе из КПД) уравновешивала силу 
натяжения пружины 

4

 и сливного давления с нижней стороны золотника. Это обеспечивает 

постоянную разность давления топлива на выходе из КПД и давления слива соответственно 
затяжке  пружины 

4

.  При  изменении  разницы  между  выходным  и  сливным  давлениями 

золотник 

3

  смещается,  изменяя  сечение  отверстия  подвода  топлива  к  КПД.  Давление 

топлива  с  верхней  стороны  золотника 

3

  начнет  изменяться  до  восстановления  перепада 

давления.  

3.9.  

Узел управления охлаждением турбины (

рис. 7

)  

        

Узел  управления  охлаждением  преобразует  команду  по 

α

руд  и  электросигнал  от  КРД  в 

гидравлическую команду и передает ее в агрегат управления охлаждением.  

3.9.1.  

Команда  по  положению  РУД  поступает  к  узлу  управления  охлаждением  от  тех  же 
элементов, которые выдают команду на переключение 

π

Т

. При 

α

руд > 62 золотник 

4

 (

рис. 2

) 

перекрывает слив из правой полости золотника 

33

, и топливо от КПД поступает в пружинную 

полость  золотника 

12

  (

рис. 7

).  Давления  в  верхней  и  пружинной  полостях  золотника 

12

 

уравниваются.  Под  действием  пружины 

11

,  золотник 

12

  смещается  вверх,  открывая  своей 

проточкой доступ топливу от КПД в агрегат управления охлаждением.  

3.9.2.  

При  поступлении  электросигнала  от  КРД  на  включение  охлаждения  (снятие + 27 В) 
открывается электромагнитный клапан 

13

, пропуская топливо от КПД в агрегат управления 

охлаждением.  Таким  образом,  команда  на  включение  охлаждения  выдается  по  любой  из 
двух команд (положению РУД или электросигналу от КРД)  

           

Снятие команды на включение охлаждения турбины (прекращение подачи топлива от КПД в 
агрегат управления охлаждением) происходит при снятии обеих команд.  

3.10.  

Корректор расхода форсажного топлива на режиме «ВР» (

рис. 10

) 

           

При  обесточенном  электромагнитном  клапане  «ВР» 

4

  (режим  «ВР»  выключен),  давление 

топлива  в  штоковой  полости  поршня  корректора 

2

  равно  давлению  слива.  Давление  в 

бесштоковой  полости  равно  половине  давления  за  клапаном  постоянного  давления  РСФ. 
Поршень  корректора  находится  в  нижнем  положении  и  рычаг  воздушного  редуктора 

5

 

 

 

 

контактирует  с  первой  дорожкой  программного  кулачка 

3

  коррекции 

Р"

2Gтф

    по  Т

01

.  Это 

обеспечивает программу дозирования форсажного топлива на режимах без «ВР». 

           

При    подаче +27 В  на  ЭМК  «ВР»  слив  из  штоковой  полости  поршня  корректора 

2

 

прекращается . Давление возрастает до давления за клапаном постоянного давления РСФ. 
Поршень перемещается в верхнее положение. Рычаг воздушного редуктора 

5

 переходит на 

вторую  дорожку  программного  кулачка 

3

  коррекции 

Р"

2Gтф

    по  Т

01

.  Это  обеспечивает 

программу  дозирования форсажного топлива на режимах  «ВР». 

4.  

Установка РСФ 

     

РСФ установлен на корпусе наружного контура.  

 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Рис

.1. 

РСФ

-31

ВТ

1- 

прин

цип

иаль

ная

 сх

ем

а. 

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Рис. 2    Гидрозамедлитель, клапаны минимального форсажа и аварийного выключения форсажа, 

кран управления клапаном переключения масла и программные механизмы регулятора π

т

. 

 
 

С23 -дроссельный пакет скорости   изменения 

  степени форсирования; 

С35 -винт переключения створок PC в зоне МГ; 
1, 2, 3 - жиклеры; 
4.      - золотник переключения; 
5       - поршень со штоком гидрозамедли-теля; 
6       - рычаг гидрозамедлителя; 
7       - тяга; 
8       - рычаг управления; 
9       - лимб; 
10     - кран управления входным клапаном ФН 

по α

руд

 

11     - шестерня; 
12    - шестерня механизма управления РСФ от 

РУД; 

13     - золотник; 
14     - электромагнитный клапан минимального  

форсажа; 

15 -   электромагнитный клапан аварийного   

выключения форсажа; 

16    - пружина; 
17    - ползушка гидрозамедлителя; 
23    - воздушный редуктор; 
24    - жиклер; 
25    - сильфон; 
26    - клапан перестройки π

т

; 

27  -   жиклер регулировки перестройки π

т

 при 

воспламенении топлива ФК; 

28 -    винт регулировки начала движения 

гидрозамедлителя; 

33   -  золотник управления PC на дроссельных 

режимах; 

34     - жиклер; 
36     - игла; 
37, 38 - жиклеры.