Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство - часть 284

 

 

 

– 

кран с регулятором перепада для дозирования суммарного расхода топлива во второй 

и третий коллекторы (2+3) ФК; 

– 

кран с регулятором перепада для дозирования суммарного расхода топлива в первый 

и четвертый коллекторы (1+4) ФК; 

– 

механизм перемещения дозирующих кранов по Р

2

 и Т

01

; 

– 

механизм поворота дозирующих кранов первого и четвертого, второго и третьего 

– 

коллекторов по 

α

РУД

 

– 

механизм  для  включения  форсажного  топлива  по 

α

РУД

  и  выдачи  гидравлических  и 

электрических команд по 

α

РУД

 

– 

механизм включения «ВР» по электрическому сигналу от КРД. 

В состав регулятора сопла входят: 

– 

гидрозамедлитель по 

α

РУД

; 

– 

программный механизм регулятора сопла; 

– 

механизм регулятора 

π

Т

; 

– 

исполнительный механизм регулятора 

π

Т

; 

– 

механизм коррекции ØРС по Т

01

; 

– 

блок воздушных редукторов; 

– 

механизм управления створками PC в зоне МГ; 

– 

блок электромагнитных клапанов; 

– 

золотник управления входным клапаном ФН и охлаждением турбины по 

α

РУД

; 

– 

клапан перестройки регулятора

 π

Т

 по электросигналу от КРД; 

– 

механизм перестройки критического сечения PC по команде от HP; 

– 

кран включения форсажного ТТМ. 

В  состав  узла  управления  охлаждением  турбины  входят  золотник  и  электромагнитный 
клапан включения охлаждения турбины. 

Узел  управления  охлаждением  турбины  выдает  гидравлическую  команду  в  агрегат 
управления охлаждением по положению РУД и по электрической команде от КРД. 

 

2.2.1.    Регулятор сопла. 

2.2.1.1.   Гидрозамедлитель преобразует перемещение РУД в диапазоне форсированных режимов в 

управляющие  команды  на  регулятор  сопла  и  регулятор  форсажа.  Темп  преобразования 
обеспечивает нормальную работу двигателя независимо от темпа перемещения РУД. 

2.2.1.2.   Клапан минимального форсажа ограничивает режим работы минимальным форсированным 

при включении ФК или срабатывании системы ликвидации помпажа. 

2.2.1.3.   Клапан аварийного выключения форсажа выключает форсаж по электрической команде от 

выключателя на борту самолета. 

2.2.1.4.  Кран  управления  клапаном  переключения  масла  выдает  гидравлическую  команду  на 

включение в работу форсажного ТТМ. 

2.2.1.5.   Гидрозамедлитель выдает гидравлическую команду на включение ФН и охлаждения. 

 

 

 

2.2.1.6.   Преобразователь  Т

01

  преобразует  гидравлическую  команду  от 

Р

TНР

  в  пропорциональное 

Т

01

  перемещение  элементов  программного  механизма  регулятора  сопла  и  регулятора 

расхода топлива РСФ. 

2.2.1.7.   Программный  механизм  регулятора  сопла  ограничивает  минимальную  площадь 

критического сечения сопла в соответствии с положением РУД и величиной Т

01

 

2.2.1.8.   Механизмы регулятора 

π

Т

 выполняют: 

– 

перестройку  регулятора  по  команде  РУД  при  переходе  от  максимального  и 

форсированных режимов на дроссельные и обратно; 

– 

изменение  настройки  регулятора 

π

Т

  по  команде  электромагнитного  клапана 

минимального форсажа. 

2.2.1.9.   Управляющий золотник регулятора 

π

Т

: 

– 

дозирует  расход  топлива  высокого  давления  от  НП  к  гидроцилиндрам  для 

регулирования положения  створок критического сечения сопла; 

– 

ограничивает  максимальный  расход  на  перемещение  гидроцилиндров  сопла 

регулировкой  максимального  хода  золотника  на  открытие  (винт 

С18

, 

рис. 5

)  и  на 

закрытие (винт 

С34

, 

рис. 5

). 

2.2.2.    Регулятор расхода топлива 

2.2.2.1.   Дозирующее  устройство  пускового  коллектора  регулирует  подачу  топлива  в  пятый  

коллектор ФК. 

2.2.2.2.  Преобразователь  Р

2

  с  корректором  по  Т

01

  преобразует  величины  Р

2

  и  Т

01

  в 

пропорциональные им перемещения элементов дозирующих устройств коллекторов ФК. 

2.2.2.3.   Дозирующие  устройства  коллекторов  ФК    регулируют  подачу  топлива  в   2 + 3, 1 + 4       

коллекторы ФК. 

2.2.2.4.   Программный механизм и механизм выдачи команд по αруд осуществляет: 

– 

преобразование  команды  по 

α

РУД

  и  передачу  ее  на  дозирующие  краны 2+3 и 1+4 

коллекторов для регулирования подачи топлива в ФК; 

– 

выдачу команды на включение форсажа в КРД; 

– 

выдачу команд в РТФ на подключение коллекторов ФК. 

Сигналы и команды приведены в таблице 1. 

Таблица 1.    Гарантированные значения площадок по лимбу РСФ 

Сигналы и команды 

Значение 

α

РУД

 

Электрический  сигнал + 27 В  в  КРД  для  включения  блока 

управления форсажом 

 
72…74 

Электрический сигнал +27 В в КРД для включения режима ВР 111,5…112,5 

Гидравлический сигнал для включения пускового топлива 72…74 
Ступенчатая  гидравлическая  команда  к  РТФ  для  включения 
запорных клапанов: 
-  пускового коллектора; 
-  второго и третьего коллекторов; 
-  первого и четвертого коллекторов. 

 
 
72…74 
79…81 
91…93 

Гидравлическая команда на включение форсажного ТТМ 72…74 

 

 

 

2.2.2.5.   Механизм  включения  «ВР»  по  электрическому  сигналу  от  КРД  предназначен  для 

перестройки регулятора форсажа на уменьшение расхода топлива в ФК. 

2.2.2.6.   Клапан  постоянного  давления  (КПД)  питает  автоматику  РСФ  топливом  с  постоянным 

давлением. 

2.2.2.7.   Золотник блокировки отсекает подачу топлива в автоматику РСФ от качающего узла HP на 

режимах запуска. 

3.    

Работа 

3.1.  

Гидрозамедлитель,  клапан  минимального  форсажа,  клапан  аварийного  выключения 
форсажа, кран управления клапаном переключения масла, кран включения ФН  

3.1.1.  

Гидрозамедлитель работает по командам РУД и электромагнитных клапанов минимального 
форсажа  и  аварийного  выключения  форсажа.  Перемещение  поршня 

5

  (

рис. 2

)  со  штоком 

гидрозамедлителя  происходит  под  действием  давления  топлива  КПД.  В  неуправляемую 
(бесштоковую)  полость  поршня  топливо  поступает  через  жиклер 

2

.  В  управляемую 

(штоковую)  полость  топливо  поступает  через  жиклер 

1

.  Слив  топлива  из  неуправляемой 

полости  происходит  через  жиклер 

3

.  Слив  топлива  из  управляемой  полости  происходит 

через  отверстие  в  штоке  поршня 

5

.  Отверстие  в  штоке  поршня 

5

  прикрывается  ползушкой 

17

.  В  магистрали,  сообщающейся  с  неуправляемой  полостью,  имеется  дроссельный  пакет 

С23

  и  обводная  линия.  Обводная  линия  подключается  на  нефорсированных  режимах 

нижней кромкой золотника

 4.

 

           

При  изменении 

α

руд  поворачивается  шестерня 

12

.  Шестерня 

12

  через  реечную  передачу 

перемещает  ползушку 

17

  вдоль  штока  поршня 

5

.  На  дроссельных  режимах  ползушка 

17

 

полностью перекрывает сливное отверстие штока поршня 

5

. Шток под действием давления 

топлива  в  управляемой  полости  находится  на  упоре  в  крайнем  верхнем  положении.  При 
перемещении  РУД  в  зону  максимального  и  форсированных  режимов  ползушка 
приоткрывает  сливное  отверстие  в  штоке  поршня 

5

.  Ползушка  начинает  регулировать 

площадь  сливного  отверстия  и  следовательно,  давление  в  управляемой  полости.  Это 
приводит к перемещению штока поршня 

5

 в сторону перемещения ползушки 

17

.  

          

Если  РУД  передвигается  быстро,  то  скорость  перемещения  штока  поршня 

5

  определяется 

не скоростью перемещения РУД, а скоростью изменения объема топлива в неуправляемой 
(верхней) полости, т.е. пропускной способностью дроссельного пакета 

С23

.  

           

Перемещение  штока  поршня 

5

  передается  с  его  рейки  на  шестерню 

11

  и  рычаг 

6

.  Далее 

команда 

α

РУД

  поступает  в  программные  механизмы  регуляторов  сопла  и  форсажного 

топлива.  

             Таким  образом,  изменение  площади  критического  сечения  сопла  и  расхода  форсажного 

топлива  осуществляется  синхронно,  со  скоростью  перемещения  штока  поршня 

5

.  Эта 

скорость,  а  значит  и  темп  изменения  степени  форсирования,  зависят  от  пропускной 
способности дроссельного пакета 

С23

.  

3.1.2.  

При  аварийном  выключении  форсажа  или  включении  клапана  минимального  форсажа 
перемещение штока поршня 

5

 гидрозамедлителя ограничивается золотником 

13

.  

          

В  неуправляемую  (верхнюю)  полость  поршня  золотника 

13

  топливо  подводится  от  КПД 

постоянно.  В  управляемую  (нижнюю)  полость  топливо  подводится  при  аварийном 
выключении форсажа или включении клапана минимального форсажа.  

           

При аварийном выключении форсажа, из электросистемы самолета поступает сигнал (27 В) 
на  электромагнитный  клапан 

15

  (

рис. 2

).  Электромагнитный  клапан  открывает  доступ 

топливу  от  КПД  в  управляемую  полость  поршня  золотника 

13

.  Вследствие  разности 

площадей  поршня  золотника 

13

  он  перемещается  вверх  до  упора  и  перекрывает  своим 

штоком сливное отверстие во внутреннем канале штока поршня 

5

. В управляемой полости 

поршня 

5

  устанавливается  полное  давление  КПД.  Шток  поршня 

5

  гидрозамедлителя 

независимо  от  положения  РУД  и  ползушки 

17

  перемещается  до  упора  вверх.  Форсаж 

 

 

 

выключается  и  может  быть  включен  только  после  прекращения  подачи  питания  к 
электромагнитному клапану 

15

.  

           

При включении форсажа или срабатывании системы ликвидации помпажа по команде 27 В 
от  КРД  влючается  электромагнитный  клапан  минимального  форсажа 

14

.В  управляемую 

полость поршня золотника 

13

 топливо от КПД поступает через верхнюю проточку золотника 

13

. Последующее движение золотника 

13

 вверх происходит до того положения, при котором 

золотник 

13

  перекрывает  линию  подвода  топлива  от  КПД  через  верхнюю  проточку.  Шток 

гидрозамедлителя 

5

  (следовательно,  расход  форсажного  топлива  и  диаметр  критического 

сечения  сопла  в  зависимости  от 

α

руд  и  Т

01

)  установится  в  положение  минимального 

форсажа при любом положении РУД в диапазоне форсированных режимов.  

             Кран 

10

  управления  клапаном  переключения  масла  жестко  связан  с  рычагом 

8

  механизма 

управления  РСФ  от  РУД  и  поворачивается  вместе  с  ним.  На  нефорсированных  режимах 
кран соединяет управляемую полость клапана переключения масла со сливом.  

           

При  переводе  РУД  в  диапазон  форсированных  режимов  кран 

10

  отсекает  от  слива 

управляемую полость клапана переключения масла.  

           

При  положении  РУД  в  зоне  нефорсированных  режимов  золотник 

4

  соединяет  со  сливной 

полостью агрегата штуцер подвода топлива от ФН.  

           

При  переводе  РУД  на  форсированный  режим  золотник  закрывает  сообщение  со  сливом  и 
открывается входной клапан ФН.  

3.2.  

Преобразователь Т

01

   

           

Сигнал, поступающий от НР в виде командного давления топлива 

P

TНР

, пропорционального 

Т01, преобразуется в перемещение штока 

1

 (

рис. 3

). Перемещение штока 

1

 происходит под 

действием  разности  давлений  топлива,  действующих  на  верхний  и  нижний  поршни  штока. 
Под  верхний  поршень  (в  неуправляемую  полость)  топливо  подводится  от  КПД  через 
гидроредуктор из двух жиклеров 

9

 и 

8

 с постоянным давлением. Давление примерно вдвое 

меньше  давления,  вырабатываемого  КПД.  В  управляемую  верхнюю  полость  нижнего 
поршня  топливо  поступает  от  КПД  через  жиклер 

10

.  Слив  топлива  осуществляется  через 

отверстие  в  верхней  части  штока 

1

.  Площадь  отверстия,  через  которое  осуществляется 

слив,  регулируется  ползушкой 

4

.  На  внутреннюю  поверхность  ползушки  действует 

командное давление Рком.  С внешней стороны на ползушку действует  пружина и давление 
стабилизированного слива.  

           

При увеличении температуры Т

01

 и, следовательно, давления 

P

TНР

 ползушка 

4

 смещается 

вверх.  Увеличивается  площадь  сливного  отверстия  в  штоке 

1

.  Давление  в  управляемой 

полости  нижнего  поршня  падает.  Под  действием  давления  в  неуправляемой  полости 
верхнего  поршня  шток 

1

  перемещается  вверх.  Уменьшается  сливное  отверстие  в  штоке 

1

 

под ползушкой 

4

 и возрастает давление в управляемой полости.  

           

По достижении равновесия сил, действующих на шток 

1

, он останавливается. Перемещение 

штока 

1

  пропорционально  изменению  Т

01

.  Движение  штока 

1

  передается  шестерне 

11

  и 

закрепленному на штоке объемному кулачку 

3

. Объемный кулачок 

3

 формирует программу 

изменения диаметра сопла. Вращение шестерни 

11

, пропорциональное Т

01

, передается на 

кулачок 

2

 (

рис. 6

) коррекции расхода топлива в ФК.  

3.3.       Программный механизм регулятора сопла  

             Программный механизм регулятора сопла работает по командам 

α

РУД

, обратной связи РС и 

команде от НР. Площадь критического сечения сопла изменяется гидроцилиндрами 

8

  

(

рис. 4

, 16 шт.).  

3.3.1.  

Золотник 

6

  распределяет  топливо  высокого  давления  от  насоса  НП  в  штоковые  и 

бесштоковые  полости  гидроцилиндров.  Золотником 

6

  управляет  ползушка 

4

.   Ползушка 

4

 

регулирует сливное отверстие управляемой (верхней) полости поршня золотника 

6

 так, что 

золотник 

6

 перемещается в направлении движения ползушки 

4

. Ползушка 

4

 через рычаг 

12