Основные эксплуатационные технические данные:
Тип.……………………………..…………………... центробежный, одноступенчатый
Привод …………………………………………….…………….…………………. от КДА
Давление топлива:
–

на входе в агрегат при n = 26906 об/мин ..….........................… 4,4...11 кгс/см

–

на выходе из насоса при n = 26906 об/мин и Р

т вх

= 6,0

+0,5

кгс/см

не менее......…………………………………………………………..……….. 70 кгс/см

1.2.2.

Форсажный насос питает топливом ФК и обеспечивает аварийный слив топлива из
топливной системы самолета.

1.3.

Регулятор сопла и форсажа (РСФ).

1.3.1.

Регулятор сопла и форсажа (

рис. 2

) регулирует форсированные режимы изменением подачи

топлива в ФК и управляет площадью критического сечения PC.

1.3.2.

РСФ входит в состав топливорегулирующей аппаратуры двигателя и работает совместно с
агрегатами HP, РТФ, ФН, АПП, НП, ТДК, КРД.

1.3.3.

РСФ состоит из трех основных узлов, которые располагаются в отдельных корпусах и
скомпонованы в одном агрегате, это:
–

регулятор расхода форсажного топлива

–

регулятор сопла

–

узел управления охлаждением турбины.

1.3.4. РСФ устанавливается на корпусе наружного контура.

1.4.

Агрегат перестройки π

(АПП) (

рис. 4

)

1.4.1.

Агрегат перестраивает π

на 1,5 ± 0,1 секунды в момент, когда подключается 1 и 2

форсажные коллекторы. Перестройку обеспечивает дополнительное стравливание
редуцированного в РСФ давления воздуха Р

'' π

;

1.4.2.

АПП крепится на корпусе форсажной камеры.

1.5.

Распределитель форсажного топлива (РТФ) (

рис. 3

1.5.1. РТФ выполняет следующие функции:

–

распределяет топливо по пяти коллекторам ФК

–

предварительно заполняет их топливом и обеспечивает минимальный расход топлива
через первый, второй и пятый коллекторы.

1.5.2. РТФ крепится на корпусе смесителя

1.6.

Фильтр-редуктор воздушный (

рис. 5, 6

)

1.6.1.

Фильтр-редуктор редуцирует и фильтрует воздух, который подается от КВД к HP и РСФ для
настройки π

и расхода топлива в ФК.

1.6.2.

Фильтр-редуктор крепится на корпусе наружного контура.

1.7.

Топливные коллекторы ФК (

рис. 7

)

1.7.1. Форсажная камера состоит из пяти топливных коллекторов, которые представляют собой

кольцевые трубопроводы.
Пятый коллектор {пусковой} имеет одиннадцать форсунок для питания "карбюратора"
форсажной камеры и тридцать три форсунки с отражателями, которые направлены против
потока газа.

Коллекторы второй + третий {центральная зона} и первый + четвертый {периферийная зона}
имеют по двадцать две форсунки с отверстиями круглого сечения.

1.7.2.

Штуцера коллекторов выведены из корпуса фронтового устройства через сферические
втулки. К штуцерам коллекторов подсоединены трубопроводы от РТФ.

1.7.3.

Топливные коллекторы закреплены к стабилизаторам серьгами. Это обеспечивает
перемещение коллекторов без их деформации при нагреве и охлаждении.

1.8.

Питание топливной системы

Форсажная камера питается от топливной системы низкого давления. При увеличении
температуры топлива за HP {при малых расходах топлива ОКС и ФК} выключается из
работы качающий узел ФН. Топливо в ФК при этом поступает только от качающего узла HP.

1.9.

Форсажная система управляется от РУД и по командам КРД. Аварийное выключение
форсажа производится по электрической команде с борта самолета.

Работа

2.1.

Топливо к ФН подводится от фильтра низкого давления.

2.2.

При положении РУД в диапазоне форсированных режимов, золотник

(

96-А-73-23-20-00А-

000А-А, рис. 2

), закрывает слив топлива из управляемой полости поршня

(

96-А-73-23-10-

00А-000А-А, рис. 2

) клапана

входа топлива в ФН.

Клапан

открывается от воздействия давления топлива на поршень

. Топливо из системы

низкого давления поступает на рабочее колесо ФН. Под давлением топлива за качающим
узлом открывается клапан

выхода топлива и закрывается клапан

подвода топлива от НР.

Топливо в ФК подается от качающего узла ФН.

Примечание. Включение ФН для аварийного слива топлива из баков самолета

осуществляется по гидравлической команде агрегата аварийного слива
(

96-А-73-65-00-00А-000А-А

2.3.

При малых расходах топлива через ФК повышается температура топлива за качающим
узлом НР выше +132

С. Термочувствительный пакет

(

96-А-73-23-10-00А-000А-А, рис. 2

)

отжимает золотник

, в результате чего открывается слив из управляемой полости

поршня

ФН выключается из работы независимо от положения РУД.
Если температура топлива ниже +132 С, а суммарный расход в основную и форсажную
камеры сгорания меньше подачи НР, то топливо, которое поступает от НР в полость слева
от золотника

, удерживает его в крайнем правом положении.

Когда происходит увеличение расхода топлива в ФК (при увеличении давления Р

или

степени форсирования), давление топлива НР уменьшается. Золотник

смещается влево,

сливная проточка в нем перекрывается, что обеспечивает управление включением
(выключением) ФН от РУД. Если золотник

смещен влево, то проточка, которая выполнена

в золотнике, перепускает топливо от НР на слив. В этом положении золотник управляется
только термочувствительным пакетом

2.4.

Когда РУД переводится в бесфорсажный диапазон, золотник переключения

(

96-А-73-23-20-

00А-000А-А, рис. 2)

РСФ открывает слив из управляемой полости поршня

). Клапаны

закрываются - питание ФК топливом от ФН

прекращается.

Форсаж можно выключать и по электрическому сигналу с борта самолета, который
воздействует в РСФ на электромагнитный клапан

аварийного выключения форсажа

(

96-А-73-23-20-00А-000А-А, рис. 2

) .

2.5.

В конструкции ФН предусмотрен перепуск топлива {для предотвращения перегрева в
выключенном положении} из полости рабочего колеса

(

96-А-73-23-10-00А-000А-А, рис. 2

)

через первую ступень эжектора

на вход в ДЦН.

2.6.

В режиме запуска, когда производительность НР ограничена, необходимо гарантировать
подачу топлива ОКС. Для этого, топливо, которое отбирается от шестеренного насоса НР в
РСФ, в дозатор системы воспламенения ФК и в агрегат управления НП, отсекается клапаном

. Клапан открывается при увеличении давления топлива за качающим узлом НР

выше 18 - 21 кгс/см

2.7.

Смазка подшипников ФН осуществляется маслом, которое подводится из КДА.

2.8.

Когда РУД находится в диапазоне форсированных режимов, топливо от ФН поступает на
вход в РТФ (

96-А-73-23-30-00А-000А-А, рис. 2

), через дозирующий кран

(

96-А-73-23-20-

00А-000А-А, рис. 6

) пятого (пускового) коллектора РСФ и через топливомасляный

теплообменник (

96-А-73-00-00-00А-050А-А, рис. 2

). Топливо под давлением Ркпд, поступает,

одновременно, от исполнительного золотника

(

96-А-73-23-20-00А-000А-А, рис. 9

)

{включения ФК} под торец командного золотника

(

96-А-73-23-30-00А-000А-А, рис. 2

)

пятого (пускового) коллектора в PTФ. Золотник

сжимает пружину и перемещается. Через

свою проточку золотник пропускает топливо от ФН в штоковую полость поршня отсечного
клапана

. Поршень преодолевает усилие пружины, перемещается, и отсечной клапан

открывает доступ дозированному топливу от РСФ в пятый коллектор (

96-А-73-00-00-00А-

050А-А, рис. 1, 2

Не дозированное топливо, кроме того, проходит от ФН (минуя РСФ) через проточку в штоке
отсечного клапана

(

96-А-73-23-30-00А-000А-А, рис. 2

), через клапан перепада

РТФ в

пятый  коллектор  и  ускоренно  (предварительно)  его  заполняет.  По  мере  заполнения
топливом,  перепад  давления  на    форсунках  пятого  коллектора  увеличивается.  При
достижении  ∆Р  ≈ 0,5 кгс/см

линия подачи не дозированного топлива в пятый коллектор

отключается клапаном перепада

, который срабатывает под действием перепада

возникшего на мембране

. Топливо в ФК начинает поступать только от дозирующего крана

(

96-А-73-23-20-00А-000А-А, рис. 6

) PCФ.

2.9.

Давление топлива от ФН, которое открывает отсечной клапан

(

96-А-73-23-30-00А-000А-А,

рис. 2)

пятого (пускового) коллектора в РТФ и подключает дозирующий кран

(

96-А-73-23-

20-00А-000А-А, рис. 6

) в РСФ, замыкает контакты сигнализатора

(

96-А-73-23-20-00А-000А-

А, рис. 9

). Сигнализатор давления топлива выдает сигнал в КРД в блок управления

форсажом (БУФ). Блок включает систему воспламенения топлива ФК (

96-А-80-30-00-00А-

000А-А

) и электромагнитный клапан

(

96-А-73-23-20-00А-000А-А, рис. 2

) минимального

форсажа РСФ. Пока не воспламенится ФК, топливо в ФК будет поступать в количестве,
которое соответствует минимальному форсированному режиму (при любом положении РУД
в диапазоне форсированных режимов).

Электромагнитный клапан

(

96-А-73-23-20-00А-000А-А, рис. 2

) минимального форсажа

РСФ  выключается  после  поступления  в  КРД  информации  от  ионизационных  датчиков
пламени  о  розжиге  ФК.  Далее  топливо  в  ФК  подается  в    соответствии  с  положением  РУД.
Выход  на  заданную  подачу  топлива  происходит  в  темпе  форсажной  приемистости.  Темп
приемистости определяется гидрозамедлителем РСФ.

2.10.

Когда положение РУД соответствует (по показаниям лимба РСФ) уровню включения второго
и третьего коллекторов, открывается дозирующий кран

(

96-А-73-23-20-00А-000А-А, рис. 9

)

в РСФ. При этом золотник

{командного давления топлива} выдает команду в РТФ (в виде

повышения командного давления), на открытие отсечного клапана

(

96-А-73-23-30-00А-

000А-А, рис. 2

) второго коллектора. Во второй коллектор поступает топливо для

предварительного его заполнения. Работа отсечного клапана

и клапана

перепада РТФ

в линии второго коллектора аналогична работе клапана

и золотника

пятого (пускового)

содержание .. 265 266 267 268 ..