Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство - часть 259

 

 

 

− 

система обнаружения неисправностей – СОН  

− 

широтно-импульсный модулятор – ШИM  

− 

вторичный источник питания – ВИП.  

4.2. 

Основные технические данные. 

4.2.1  

Канал регулирования частоты вращения РНД – РЧВ1  

 

Программа регулирования  –  

n

1

КРД

 = 

f

(

t

1

) (

рис. 2

). 

 

Точность поддержания частоты вращения ± 0,4 % при 

t

окр

 ≥  -30 С и ± 0,6 % при 

t

окр 

 – (-60 ÷ -30)°С при всех условиях эксплуатации.  

 

Вид выходной управляющей команды на ИМ1 – импульсный, частота импульсов      (40 ± 4) 
Гц  при  скважности  S

1

 = 50 %, где  S

1

  есть  отношение  длительности  импульса  к  периоду 

следования импульсов, выраженное в процентах. 

  

При  подаче  сигнала  контроля  с  ПНП  происходит  смещение    программы  в  сторону  
уменьшения на  (5 ± 0,2) %. 

 

При включении режима «У» происходит смещение программы в сторону уменьшения на (3 ± 
0,2) %. При  отказе  РЧВ2  или  РТГ  происходит  смещение  программы  до  настройки  режима 
«У».  

 

При включении режима «ВР»  происходит смещение программы в сторону увеличения на (4 
± 0,2) %. 

4.2.2  

Канал регулирования частоты вращения PBД – РЧВ2  

 

Программа регулирования  –  

n

2

 КРД

 = 

f

(

t

1

)  (

рис. 3

) 

 

Точность поддержания частоты вращения ± 0,5 % во всех условиях эксплуатации.  

 

Вид  управляющей  команды  на  ИМ1 – импульсный.  Частота  импульсов (40 ± 4) Гц  при 
скважности  S

1 

= 50 %.  

 

При  подаче  сигнала  контроля  с  ПНП  происходит  смещение  программы  в  сторону 
уменьшения на (5 ± 0,2) %.  

 

При включении режима «У» происходит смещение программы в сторону уменьшения на (2,5 
± 0,2) %.  

 

При отказе РЧВ1 или PTГ происходит смещение программы до настройки режима «У».  

 
 

При включении режима «ВР»  происходит смещение программы в сторону увеличения на (2 
± 0,2) %. 

4.2.3  

Канал ограничения максимальной температуры газов за ТНД – PTГ.  

 

Программа регулирования – 

t

4

 КРД

 = 

f

(

t

1

) (

рис. 4

). Точность поддержания температуры + 10 С 

во всех условиях эксплуатации.  

 

Вид  управляющей  команды  на  ИМ1 – импульсный.  Частота  импульсов (40 ± 4) Гц  при 
скважности S

1

 = 50 %.  

 

При  превышении  температуры 

t

4

  от  программы  “Б”  на 50°С  и  от  программы  “У”  на 80°С  

выдается команда «T

ИЗД

» и объединенный сигнал «СО».  

 

При  достижении  температуры 

t

4

  ≥  (700 ± 15)°С  (в  состоянии  поставки),  измеренной  без 

учета производной, и при 

n

2

 <  85 % канал выдает команду «T

ИЗД

 на запуске».  

 

 

 

 

При  достижении 

n

2

  ≥  85 % выдача  команды  блокируется.  Блокировка  снимается  после 

падения 

n

2

 <  57 %. Принудительное  выключение  команды «T

ИЗД

  на  запуске» 

осуществляется тумблером питания БПЗ.  

 

При  подаче  сигнала  контроля  с  ПНП  происходит  смешение  программы  в  сторону 
уменьшения на  (100 ± 5)°С.  

 

При включении режима «У» происходит смешение программы в сторону уменьшения на (60 
± 5)°С (в состоянии поставки).  

 

При включении режима «ВР»  происходит смещение программы в сторону увеличения на (50 
± 5)°С (в состоянии поставки) относительно первого участка программы. 

 

При  наличии  признака  невключения  охлаждения  турбины  (отсутствие  сигнала  включения 
охлаждения  с  концевого  выключателя  агрегата  управления  охлаждением  турбины) 
происходит  смешение  программы  в  сторону  уменьшения  на (180 ± 5)°С  (в  состоянии 
поставки).  

 

При подаче команды «ВФ» происходит смещение программы в сторону увеличения на (15 ± 
5)°С.  

 

При отказе РЧВ1 или РЧВ2 происходит смещение программы до настройки режима «УБ». 

 

Примечание.  1.Смещение  программы  происходит  относительно  программы  режима  «Б», 

кроме программ, смещения которых оговорены особо. 

2.При  наличии  признака  невключения  охлаждения  турбины  перестройка  по 

команде  «У»  запрещена.  В  остальных  случаях  все  перестройки 
суммируются алгебраически.  

3. За первый участок программы принять значение 

t

4

КРД 

при

 t

1

 

>  100°C. 

4.2.4  

Канал регулирования ВНА КНД – РНА.  

 

Программа регулирования  –  

α

1

 = 

f

(

n

1

 ПР

) (

96-А-72-00-00-01А-340А-А, рис. 5

).  

 

Точность регулирования  ± 1,5  в диапазоне  

n

1

ПР

 = (80 ÷ 87,5) % и ± 0,9  при  

n

1

 ПР

 ≥  87,5 % 

во всех условиях эксплуатации.  

 

Вид  управляющей  команды  на  ИМ8 – импульсный.  Частота  импульсов (40 ± 4) Гц  при 
скважности  S

8

 = 50 %.  

 

При  поступлении  команд  «К2» (БК)  или  «К1» (помпаж)  осуществляется  перестройка 
направляющего аппарата в сторону уменьшения приведенной частоты вращения на (5 ± 1) 
%.  

 

При поставке перестройка равна (0 + 1) % по «К2» и (2 + 1) % по «K1». 

 

4.2.5 

Канал противопомпажной зашиты и автоматического запуска на выбеге – БПЗ и АЗВ.  

 

 

 

Канал  выдает  управляющую  команду  «К1»  на  ИМ3,  ИM4.,  в  АПД,  в  систему  управления 
воздухозаборника  при  наличии  сигналов 

n

2

 ≥  35 % и  наличии  хотя  бы одного  из сигналов 

«Н1»  или  «М»,  а  так  же  сигналы  в  системы  «Тестер»  и  КИСС  без  блокировок  по  «Н1»  и 
«М1», если значение относительной пульсации  А = ∆Р

СК.П

 /∆Р

СК.СР

 соответствует заданному.  

 

Допуск на значение А в нормальных условиях не выходит за пределы ± 0,05.  

 

Команда «К1» выдается, если значение относительной пульсации А ≥  (0,3 ± 0,05) при 

n

2

 <  

85 % и  А  ≥  (0,6 ± 0,05) при 

n

2

  ≥  85 % (условия  помпажа).  Предусмотрена  коррекция 

величины А предельной в зависимости от давления Р

01

 (

рис. 1

).  

 

 

 

 

Канал  выдает  управляющую  команду  «К1»  на  ИМ3,  ИМ4,  в  АПД,  в  систему  управления 
воздухозаборника, а также сигналы в системы  «Тестер» и КИСС без блокировки по «Н1» и 
«М»,  при  наличии  команды  «Т

ИЗД

»,  канал  выдает  управляющую  команду  «К1»  на  ИМ3  и  в 

АПД при наличии команды «T

ИЗД

 на запуске» (без сигналов в системы «Тестер» и КИСС).  

 

Если  команда  «К1»  выдается  непрерывно  в  течение (1,5 ± 0,2) с,  то  она  автоматически 
снимается. Повторное включение команды «К1» происходит через (0,5 ± 0,2) с при наличии 
условий её выдачи. Время задержки «К1» по значению А – (0,125 ± 0,025) с при 

n

2

 <  85 % и 

не  более 0,05 с  при 

n

2

  ≥  85 %. Время  задержки  снятия  команды  «К1» (0,225 ± 0,025) с. 

Команда в АПД удерживается в течение (8±1,6) с после снятия команд «К1», «К2», «T

ИЗД

 «, 

«T

ИЗД

 на запуске».   

 

Канал  выдает  команду  на  ИМ3  продолжительностью (0,3 ± 0,05) с  и  в  АПД 
продолжительностью (8 ± 1) с  при  наличии  сигналов  α

РУД

  ≥    МГ  и  «Шасси  убрано» 

(объединенный сигнал +27 В) и при 

n

2

 <  57 %, 

n

2

 <  53 % и нормальной работе измерителя 

n

2

  (отсутствие отказа) – АЗВ.  

 

Канал выдает команду «К2» при 

n

2

 ≥  35 % и поступлении команды «БК» в виде напряжения 

+27  В  длительностью  не  менее 0,1 с  на  ИМ2,  в  АПД,  в  систему  управления 
воздухозаборника.  

 

Команда удерживается в АПД на время (8 ± 1) с после снятия команды «К2». Длительность 

команды «К2» составляет (4 ± 0,5) с после поступления команды «БК».  

 

При  повторном  поступлении  команды  «БК»  отсчет  длительности  команды  «К2»  начинается 
от времени поступления последней команды «БК». 

4.2.6 

Канал управления и сигнализации форсированного режима – БУФ.  

 

При поступлении команды «ВФ» (+ 27 В) канал выдает управляющую команду на ИМ4 и на 
реле в схеме самолета, и через (0,4 ± 0,1) с (при наличии команды               

n

2

 ≥  85 %) или 

через  (0,9 ± 0,1) с  (с  момента  появления  команды  

n

2

 ≥  85 %)  канал выдает циклическую 

команду на ИМ6 в виде трех импульсов длительностью  0,2...0,4 с и интервалами между ними 
0,5 – 0,7 с.  

 

При отказе измерителя 

n

2

 сигнал его отказа заменяет команду 

n

2

 ≥  85 %.  

 

При воспламенении топлива ФК выдается сигнал в КИСС и в систему «Тестер» и снимаются 
команды с исполнительных механизмов.  

 

Сигнал  «Форсаж»  выдается  при  токах  ионизации  датчиков  ДПИ-1500 (60 ± 6) мкА  и 
снимается с гистерезисом (15 ± 5) мкА.  

 

При  наличии  команды  «К2»  или  «К1»,  сигналов  «ВФ»  и 

n

2

  ≥  85 % и  погасании  форсажа 

(снятие  сигнала  «Ф»)  канал  выдает  команду  на  ИМ4.  и  включает  программное  устройство, 
обеспечивающее циклическую работу ИМ6.  

 

Выключение ИМ4 и ИМ6 происходит или по сигналу фактического розжига, или после снятия 
команд «К1», «K2» по окончании выдачи трех полных импульсов на ИМ6, считая с момента 
снятия указанных команд. 

Примечание. Команда «К1» задерживается на время (4 ± 0,8) с от момента её появления. 

Время задержки отключения сигнала «Ф» составляет (0,4 ± 0,1) с. 

4.2.6 

Канал управления охлаждением турбины – КУО.  

 

Канал включает охлаждение турбины снятием «+27 В» с ИМ10 при условии               

n

2

 ≥  

(91,5 ± 1,0) % или 

t

4

 ≥   (590 ± 15)°С (в состоянии поставки) или при наличии сигнала «ОТКАЗ 

КРД».  

 

 

 

 

Канал выдает команду «Нет охлаждения» в КИСС и в ПНП при наличии одного из условий 
для включения охлаждения и сигнала «+27 В» от микровыключателя системы охлаждения.  

 

Канал  производит  перестройку  канала PTГ  в  сторону  уменьшения  на (180 ± 10)°С            (в 
состоянии поставки) при наличии сигнала «+27 В» микровыключателя системы охлаждения. 

 

4.2.7 

Блок контроля и сигнализации предельных режимов ГТДЭ – БКT.  

 

Блок выдает сигнал «+27В» в КИСС по 

f

ТС

 при 

f

ТС

 = (1080 ± 20) Гц.  

 

Блок выдает сигнал в АПД по температуре газов ГТДЭ при

 t

ТС

 = (860 ± 25)°С. 

4.2.8 

Блок дискретных команд – БДК.  

 

Блок выдает в электросхему самолета и двигателя сигналы:  

− 

 

n

2

 ≥  (15 ± 2) % - включение клапана броска топлива при запуске  

− 

 

n

2

 ≥  (35 ± 2) % - отключение зажигания ОКС  

− 

 

n

2

 ≥  (35 ± 2) % - включение счетчика наработки режима (общая)  

− 

 

n

2

 ≥  (53 ± 2) % - отключение сопровождения ГТДЭ  

− 

 

n

2

 ≤  (57 ± 1) % - отключение встроенного контроля АРВ  

− 

 

n

2

  ≤    (57  ±  1)  %  или  «ВФ»  или 

n

2

  ≥  (91,5 ± 1) % - блокировка  аварийного  слива 

топлива  

− 

 

n

2

 

≤  (85 ± 2) % - блокировка включения форсажа  

− 

 

n

2

 ≥  (93 ± 1) % или «Ф» – включение счетчика наработки режима («Максимал» или 

«Ф» на У)  

− 

 

n

2

 ≥  (97 ± 1) % или «Ф» – включение счетчика наработки режима («Максимал» или 

«Ф» на Б)  

− 

  сигнал о превышении температуры топлива при 

t

т

 ≥  

t

т макс

, где 

t

т макс

 = (110 ± 4)°С 

при отсутствии сигнала из системы измерения расхода топлива и                             

− 

    

t

т макс

 = (120 ± 4)°С при наличии данного сигнала  

− 

  сигнал  на  включение  перепуска  топлива  при 

t

т

  ≥   

t

т.п

.

,  где 

t

т.п

.

 = (105 ± 4)°С  при 

отсутствии сигнала из системы измерения расхода топлива и 

t

т.п

.

 = (115 ± 4)°С при 

наличии данного сигнала 

− 

  объединенный сигнал «Сбрось обороты» при наличии хотя бы одного из условий:  

 

превышение предельной температуры масла 

t

м

 ≥  

t

м  макс

, где 

t

м  макс

 = (210 ± 

6)°С 

 

превышение  вибрации (70 ± 5) мм/с

2

  корпуса  двигателя,  если  частота 

вращения 

n

2

 ≥  (53 ± 1) %  

 

снижение  давления  масла  ниже  предельного  значения  Р

м

  ≤    Р

м  мин

  если 

частота вращения 

n

2

 ≥  (57 ± 1) %, где Р

м мин

 = (1,4 ± 0,02) кгс/см

2

 при 

n

2

 <  85 

% и Р

м мин

 = (1,9 ± 0,2) кгс/см

2

 при 

n

2

 ≥  85 %  

 

превышение давления масла выше предельного значения Р

м

 ≥  Р

м макс

  

 

 где 

Р

м макс

 = (3,8 ± 0,2) кгс/см

2

  

 

превышение  частоты  вращения 

n

1

  ≥  (104 ± 1) % в  режиме  «Б»  и  при 

отсутствии отказа измерителя частоты вращения 

n

1