Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство - часть 253

 

 

 

 

 

 
 
 
 

1 – Ящик  
2 – Крышка ящика 
3 – Ручка ящика 
4 – Болт крепления крышки 
5 – Гайка 
6 – Проволока контровочная 
7 – Пломба    

 
 
 

Рис. 1  Ящик для транспортировки и хранения  агрегата. 

 

 

 

 

РТ-31ВТ1 – описание и работа. 

Содержание 

 

1  

Общие сведения …………………………………………………………………………………. 

1

 

 2 

 

Описание ………………………………………………………………………………………….. 

1

 

 3 

 

Работа ……………………………………………………………………………………………… 

3

 

Перечень рисунков  

 1 

 

РТ-31ВТ1-принципиальная схема……………………..……………………………………….

 5

 

 2 

 

Распределитель топлива……… ……………………………………………………………….. 

6

 

1.  

Общие сведения 

1.1.  

Распределитель  топлива  (РТ)  предназначен  для  распределения  по  заданной  программе 
дозированного агрегатом HP топлива по превому и второму контурам коллекторов форсунок 
КС. 

1.2. 

РТ  входит  в  состав  топливорегулирующей  аппаратуры  двигателя  и  работает    совместно  с 
HP. 

1.3.  

РТ обеспечивает: 
– 

автоматическое  распределение  дозированного  расхода  топлива  по  контурам 
форсунок двигателя 

– 

прекращение  подачи  топлива  в  камеру  сгорания  по  гидравлической  команде    от HP 
при срабатывании клапана останова НР 

– 

слив топлива из первого и второго контуров форсунок двигателя в дренажную систему 
при его выключении 

– 

перепуск  топлива  от HP на  слив  с  последующим  кратковременным    повышением 
давления  топлива  в  первом  контуре  КС  по    электрическому    сигналу  на  режиме 
запуска.  

2.  

Описание  

2.1.  

Основные технические данные 

2.1.1.  

Давление топлива, кгс/см

2

: 

– 

на входе в агрегат, не более ......………………………............…........................................90 

– 

в первом контуре при включении электромагнитного клапана 

– 

на запуске ………………………………………………………..……………………………...10+3 

– 

в сливных полостях, кгс/см

2

 ..............…………………..……………………………….0,6...3,5 

2.1.2. 

Расход топлива, кг/ч, не более: 

- через первый контур………................…………………….…………………………………………780 

- через второй контур ................…………….…….…………………………………………………9300 

2.1.3.  

Открытие и закрытие клапана слива из коллекторов форсунок 
при  давлении перед распределительным клапаном, кгс/см

2

 ....…………………………... 5,5 

2.1.4.  

Масса сухого агрегата, кг, не более .............…………………….…………………………………2,95 

2.1.5.  

Температура окружающей среды  
при эксплуатации, 

°С: ………………………………………….от минус 60 до плюс 120 длительно,  

                                          

 

 

 

 

          до плюс 2I5 кратковременно  

+1,5 
-1

 

 

 

2.1.6.  

Утечка топлива, см 

3

/мин, не более,  

– 

 при давлении на входе в агрегат  1,5 кгс/см

2

  через  

штуцер слива топлива из коллекторов форсунок (Д4).........……………………………….10 

– 

 через второй контур (штуцер ДЗ) при расходе через 1 контур 330 кг/ч ......................150 

– 

 при суммарном расходе (1200 

± 50) кг/ч через штуцер  

слива топлива из коллекторов форсунок (Д4) .................................….…………………..20 

– 

при суммарном расходе (8000 

±100) кг/ч через штуцер  

слива топлива из коллекторов форсунок (Д4) ......................................…………………125 

– 

при давлении на входе в агрегат 0,1 кгс/см

2

 через штуцер слива   

топлива из коллекторов форсунок (Д4) .........................……..……………………..........  2 

2.1.7.  

Питание электромагнитного клапана постоянным током  

напряжением, В .........................……………………………………………………………………27 

± 3 

(минимальное напряжение - 18 В) 

2.1.8.  

Номинальная тонкость фильтрации топлива на входе в агрегат,  

мкм, не хуже .............................………………………………………………………………………….16 

2.1.9.  

Рабочая жидкость ......................…………………………………..…………………………… топливо  

2.1.10.   Ресурс и срок службы ………………………………………………….. указаны в паспорте агрегата 

2.1.11.   Агрегат  работоспособен  в  условиях  воздействия  внешних  факторов,  допустимых  на  

изделиях, на которых применение его согласовано. 

2.2.  

Основные узлы: 
– 

распределительный клапан 

– 

клапан слива топлива из коллекторов 

– 

клапан перепуска топлива на запуске 

– 

клапан броска топлива на запуске  

– 

клапан постоянного давления (КПД) 

– 

электромагнитный клапан (ЭМК) 

2.2.1.  

Распределительный клапан (

10, рис. 1

)   

Распределительный клапан предназначен: 

-   для распределения топлива по коллекторам по заданной программе  

- 

для отсечки подачи топлива в коллекторы по гидравлической команде от НР.  

Распределительный  клапан  состоит  из  золотника,  втулки  с  профилированными  окнами, 
пружины, клапана 

7

 отсечки.  

Профилированные окна втулки обеспечивают заданную программу распределения топлива 
по коллекторам 

Пружинная полость соединена с дренажом через жиклер во втулке и отверстие в клапане 

7

 

отсечки. 

2.2.2.  

Клапан 

6

 (

Рис. 1

) слива топлива из коллекторов.  

Клапан предназначен для слива топлива из коллекторов при выключении двигателя.  

Клапан состоит из клапана, седла клапана и сервопоршня. 

2.2.3.  

Клапан 

11

  слива  топлива,  подаваемого  к  распределительному  клапану,  предназначен  для 

слива  топлива,  поступающего  к  распределительному  клапану  при  запуске  двигателя  до 
момента подачи + 27 В на ЭМК.  

 

 

 

Клапан 

11

 состоит из: 

– 

золотника с центральным каналом подвода Р

КПД

 в поршневую полость золотника 

– 

жиклера, выполненного внутри золотника  

– 

упора и пружины.  

Пружинная полость соединена  со сливом. 

2.2.4.  

Клапан 

1

  кратковременной  подачи  топлива  от  качающего  узла  НР  к  первому  коллектору 

имеет гидроблокировку.  

Клапан  обеспечивает  кратковременную  подачу  топлива  в  первый  коллектор  от  качающего 
узла НР при подаче + 27 В на ЭМК  

12 (Рис. 1)

.  

Клапан состоит из золотника с сервопоршнем, втулки, пружин и механического упора.  

В  штоковую  полость  сервопоршня  давление  Р

КПД

  подается  от  ЭМК 

12

  через  дроссельный 

пакет 

2

 (

Д9

) (

Рис. 1

). Пружинная полость соединена со сливом. 

2.2.5.  

Клапан 

3

 постоянного давления.  

Клапан 

3 (Рис. 1)

 постоянного давления редуцирует постоянное давление Р

КПД

 (над сливом) 

из давления топлива за качающим узлом НР.  

Клапан состоит из золотника с втулкой и пружины.  

Топливо от качающего узла НР поступает к клапану через штуцер 

Д6 (Рис.2)

. Поддержание 

Р

КПД

  обеспечивается  дросселированием  окна  втулки  кромкой  золотника  из  условия 

равновесия усилия от пружины и Р

КПД

. 

3.   

Работа. 

3.1.  

В начале запуска топливо от НР, поступающее на вход в РТ через штуцер 

Д1 (Рис.2)

, через 

проточки в золотнике 

11

 (

Рис. 1

) сбрасывается в слив через штуцер 

Д4 (Рис.2)

. Вследствие 

этого  давление  топлива  перед  распределительным  клапаном  остается  ниже  давления  
открытия. Распределительный клапан (

10

) удерживается пружиной  в закрытом положении, 

перекрывая доступ топлива к коллекторам.  

Топливо  от  качающего  узла  НР  через  штуцер 

Д6(Рис.2)

  подводится  к  клапану 

3

  (

Рис. 1

) 

постоянного  давления.  Р

КПД

  поступает  к  ЭМК 

12

.  В  процессе  запуска  от  АПД  подается 

напряжение  + 27 В на ЭМК 

12

. ЭМК открывается и подает гидравлическую команду в виде 

давления  топлива  Р

КПД

  под  золотник 

11

.  Золотник  перемещается    на  упор,  блокируется 

давлением Р

КПД

 и прерывает слив топлива с входа агрегата. Высокое давление со входа в 

агрегат поступает в клапан слива 

6

. Клапан 

6

 закрывается.  

Клапан 

1

  по  команде  от  ЭМК  двигается  на  упор.  Золотник  клапана 

1

  через  проточки 

соединяет недозированное топливо из штуцера 

Д6

 (

Рис. 2

) через редуктор броска давления 

топлива  на  запуске  со  штуцером 

Д2 (Рис. 2)

  (первый  коллектор).  Обеспечивается 

повышение расхода первого коллектора, необходимого для розжига камеры.  

Величина расхода броска определяется регулировочной иглой 

4

. 

После снятия + 27 В с ЭМК давление Р

КПД

 перестает подаваться к сервопоршню 

1 (Рис. 1)

. 

Сервопоршень 

1

  возвращается  пружиной  в  исходное  положение  (для  следующего 

включения).  Если  ЭМК 

12

  по  каким-либо  причинам  не  закроется  или  время  его  открытия 

превысит  расчетное,  сервопоршень 

1

  в  конце  своего  хода  перекроет  подачу  топлива  от 

качающего узла НР в первый коллектор (гидроблокировка через  t = 3+0,8 с). 

При  дальнейшем  увеличении  расхода  и  давления  на  входе  РТ  золотник 
распределительного клапана  перемещается и открывает профилированные окна во втулке 
распределительного клапана. Тем самым обеспечивается подача и распределение топлива 
по коллекторам.