Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство - часть 97

 

 

 

5.  Учитываемые  параметры  (количество  циклов,  включений,  продолжительности  работы 

двигателя и ПРС на различных режимах, а также выработку ресурса основных деталей 
(узлов))  по  информации  КНАПС  необходимо  увеличить  в  К  раз  и  произвести  записи  в 
соответствующие графы формуляра.  

2.2. 

Общий порядок учета наработки. 

2.2.1. 

Данные  по  наработке  (с  учетом  замечаний  по 

п. 2.1

)  двигателя,  ПРС  и  выработке  ресурса 

основных  деталей  (узлов)  двигателя  вносите  в  раздел 10 формуляра  двигателя  после 
каждого запуска двигателя (в конце летной, технической смены). 

Примечание: 1.  После  замены  двигателя,  учет  его  наработки  продолжайте  вести  с 

имеющейся  у  него  величины  остаточного  ресурса,  либо  с  нулевой  (для 
нового или отремонтированного двигателя) величины ресурса.  

2.  После замены у двигателя ПРС, учет его наработки продолжайте вести с 

имеющейся  у  него  величины  остаточного  ресурса,  либо  с  нулевой  (для 
нового ПРС) величины ресурса.  

2.2.1.1.  Общую  продолжительность  работы  двигателя  на  земле  и  в  полете  за  одну  летную 

(техническую) смену определяйте по данным КНАПС и вносите в графу 4 формуляра. 

Примечание.  Общая продолжительность работы двигателя на земле, не превышающая 10 

минут,  засчитывается  в  ресурс  в  размере 20 % от  фактического  времени 
работы. 
Время  работы  двигателя  на  земле  свыше  первых 10 минут  засчитывается  в 
ресурс как 100 % от фактического времени работы. 

Пример. 

При  общей  продолжительности  работы  двигателя 1 ч 20 мин,  из  которых 
продолжительность полета составляет 1 ч 05 мин, время работы двигателя на 
земле  составит 0 ч 15 мин.  Следовательно,  продолжительность  работы 
двигателя (расходование ресурса двигателя, раздел 10, графа 4 формуляра)  
составит: 

1 ч 05 мин + 0,20 

× 10 мин + 5 мин = 1 ч 12 мин. 

Суммарную  продолжительность  работы  двигателя  с  начала  эксплуатации  (или  после 
последнего  ремонта)  определяйте  по  данным  КНАПС  и  вносите  по  нарастающему  итогу  в 
графу 8 формуляра. 

2.2.1.2.  Общее  количество  запусков  двигателя  (ложные  запуски  и  холодные  прокрутки  не 

учитываются) с начала эксплуатации двигателя (после последнего ремонта) определяйте по 
данным КНАПС и вносите по нарастающему итогу в графу 2 формуляра. 

2.2.1.3.  Общее  количество  включений  режима  “ВР”  с  начала  эксплуатации  двигателя  (после 

последнего ремонта) определяйте по данным КНАПС (как количество разовых команд “ВР”) 
и вносите по нарастающему итогу в графу 3 формуляра.  

Продолжительность работы двигателя на режиме “ВР” за полет (летную смену) определяйте 
по данным КНАПС и вносите в графу 7 формуляра. 

Суммарную  продолжительность  работы  двигателя  на  режиме  “ВР”  с  начала  эксплуатации 
(или  после  последнего  ремонта)  определяйте  по  данным  КНАПС  и  вносите  по 
нарастающему итогу в графу 11 формуляра. 

2.2.1.4.  Продолжительность  работы  двигателя  на  режиме  (М + Ф) «Б»  (переключатель  режимов  в 

положении  «Б»  и  частота  вращения  n

2 

 

≥ 97 %) за  полет    (летную,  техническую  смену) 

определяйте по данным КНАПС и вносите в графу 5 формуляра. 

 

 

 

Суммарную  продолжительность  работы  двигателя  на  режиме  (М + Ф) «Б»  с  начала 
эксплуатации (или после последнего ремонта) определяйте по данным КНАПС и вносите по 
нарастающему итогу в графу 9 формуляра. 

2.2.1.5.  Продолжительность  работы  двигателя  на  режиме  (М + Ф) («Б»+«У») (частота  вращения               

n

2 

 

≥ 93 %) за полет (летную, техническую смену) определяйте по данным КНАПС и вносите в 

графу 6 формуляра.   

Суммарную  продолжительность  работы  двигателя  на  режиме  (М + Ф) («Б»+«У»)  с  начала 
эксплуатации (или после последнего ремонта)  определяйте по данным КНАПС и вносите по 
нарастающему итогу в графу 10 формуляра.   

2.2.1.6.  Учет  количества  циклов  работы  двигателя  в  режиме  “Б”  на  земле  и  в  полете  с  начала 

эксплуатации (или после последнего ремонта) ведите по данным КНАПС по нарастающему 
итогу в графе 18. 

Примечание:   Определение цикла работы двигателя:   

0 – (М + Ф) «Б» – 0,   

где позиция  “0”  соответствует выключенному состоянию двигателя. 
(Количество выходов на максимальный и форсированные режимы в цикле не 
нормируется). 

2.2.1.7.  Учет продолжительности работы двигателя на форсаже в режиме “Б” с отклоненным ПРС на 

углы  более  +  9

о

  и  количество  циклов  отклонений  ПРС  на  различных  режимах  работы 

двигателя ведите по данным КНАПС: 

1)  продолжительность работы двигателя в режиме “Б” на форсаже при отклонениях ПРС на 

углы более + 9° вносите: 

- 

в графу 12 формуляра за полет  (летную, техническую смену); 

- 

в  графе 19 формуляра  суммарное  с  начала  эксплуатации  ПРС  (или  после 
последнего ремонта ПРС) значение по нарастающему итогу; 

2)  количество циклов поворота (отклонения) ПРС на режимах: 

- N

БУ

     -  суммарное  значение  на  режимах («Б»+«У»)  во  всем  диапазоне  работы 

двигателя от МГ до МФ включительно; 

- N

БУФ

 - суммарное значение на режимах («Б»+«У») на форсаже; 

- N

БФ

     -  значение на режиме «Б»  на форсаже; 

- N

БУФ9

 -  суммарное значение на режимах («Б»+«У») на форсаже 

⎞   при отклонении 

- N

БФ9

 - значение на режиме «Б»  на форсаже                          

⎬  ПРС  на  углы 

 

⎠  более +9° или -9° 

Примечание.  Определение цикла отклонения ПРС  (N):    

N= 

α→ α

1

→ α

2

,      

где: 

α   -  исходное положение ПРС;  
α

1 

 -  заданное положение ПРС: 

⎪α

1

 – 

α⎪>2°;  

α

2 

 - второе  (в  противоположном 

α→α

1

  направлении)  положение 

ПРС:    

⎪α

2

– 

α

1

 

⎪>2°, 

- 

в  графах 13 … 17 формуляра,  соответственно  указывайте  количество  циклов 
отклонения ПРС за полет  (летную, техническую смену); 

- 

в  графах 20 … 24 формуляра,  соответственно  указывайте  суммарное  с  начала 
эксплуатации  ПРС  (или  после  последнего  ремонта  ПРС)  количество  циклов 
отклонения ПРС по нарастающему итогу. 

 

 

 

2.2.1.8.  Учет  выработки  ресурса  основных  деталей  (узлов)  двигателя  по  накопленной 

повреждаемости  ведите  по  данным  КНАПС  по  результирующему  параметру  “

∂ ” (доля 

исчерпания ресурса в %)  для следующих деталей: 

∂

1

     -   диска I ст. КНД, 

∂

4 

    -   диска IV ст. КВД, 

∂

9

     -   диска - лабиринта IX ст. КВД,  

∂

Л.В. 

 -  рабочей лопатки ТВД,  

∂

Д.В.

  -  диска ТВД,  

∂

Д.Н.

  -  диска ТНД. 

Значения  долей  исчерпания  ресурса  двигателя  вносите  в  графы 25 … 30 формуляра 
соответственно,  по  нарастающему    итогу.  Предельное  значение 100% по  любому  из 
параметров. 

3. 

Размен ресурсов на максимальном и форсированных режимах «Б» и «У». 

При эксплуатации двигателя  разрешается  производить размен (путем пересчета) ресурсов 
(указанных  в  разд. 6.1 формуляра  двигателя)  на  максимальном  и  форсированных  (М+Ф) 
режимах «Б» и «У» в соотношении: 

1 час режима «Б»   -   эквивалентен  3 часам режима «У»; 

ВНИМАНИЕ!  РАЗМЕН  РЕСУРСА  ПРОИЗВОДИТЬ  ТОЛЬКО  В  СТОРОНУ  УВЕЛИЧЕНИЯ  

РЕЖИМА «У».   

Определение  остатка  ресурса  производится  по  графической  зависимости  (график  размена 
ресурсов  приведен  в  приложении  к  формуляру)  или  по  следующим  аналитическим 
зависимостям: 

∆ “У” = (У) 

ПРЕД (Б=0)

 – 2 

× (Б)

9

 – (Б+У)

10

, ч;  

∆ “Б” = (∆ “У”) / 3, ч,  

где:  

∆ “У”, ч - остаток ресурса на режиме “У”, при «Б» = 0; 

∆ “Б”, ч - остаток ресурса на режиме “Б”, при «У» = 0; 

(У) 

ПРЕД (Б=0)

, ч 

− предельная наработка на режиме “У” при наработке на режиме “Б” = 0 

(значение на Графике размена ресурсов в приложении к формуляру); 

(Б)

9

, (Б+У)

10

, ч – значения наработки двигателя в 9 и 10 графах раздела 10 формуляра.  

3.1. 

Пример определения остатков ресурса по графической зависимости (

рис. 1

) 

- 

по  значениям  наработки  двигателя  на  режимах  “Б” (графа 9 раздела 10 формуляра  и 
“Б”+”У” (графа 10 раздела 10 формуляра)  определите положение точки “А”;   

- 

по расстоянию от точки “А” до предельного значения  наработки двигателя на “горячих 
режимах”  (красная линия) по оси Y определите остаток ресурса (

∆ “У”) на режиме “У”; 

- 

на  режиме  “Б”  остаток  ресурса  (

∆“Б” ) при  условии  работы  только  на  режиме  «Б» 

определится в соотношении 1 к 3, т.е.:     

(

∆“Б”) = (∆“У”) / 3, ч. 

 
 

 

 

 

 
 

 

 
  
 
 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

где:  

∆ (У), ч - остаток ресурса на режиме (У); 

         

∆ (Б), ч - остаток ресурса на режиме (Б): ∆(Б) = ∆(У) / 3, ч.; 

        (У) 

ПРЕД (Б=0)

, ч – предельная наработка на режиме (У) при наработке на режиме 

(Б) = 0; 

        (Б)

 Σ(М+Ф)

, ч      – суммарная наработка двигателя на максимальном и 

форсажном режимах (Б) (см. разд. 6 формуляра); 

        (Б+У)

 Σ(М+Ф)

, ч – суммарная наработка двигателя на максимальном и 

форсажном режимах (Б, У, ВР) (см. разд. 6 формуляра); 

        (Б)

9

, (Б+У)

10

   – значения наработки двигателя (см. 9 и 10 графы разд. 10 

формуляра). 

 

Рис. 1  Зависимость предельного значения наработки двигателя (Б+У)

10 ПРЕД

  на «горячих режимах» 

(М+Ф) и остатков ресурса двигателя при размене ресурсов. 

 
 

(Б+У)

 ПРЕД

, ч 

 

Недопустимая область 

эксплуатации двигателя 

∆

 (

У

) 

∆ (Б) 

Сумма работы 

двигателя с начала 

эксплуатации: 

f[(Б)

9

, (Б+У)

10

] 

(Б)

 Σ(М+Ф)

, ч 

(разд. 6 формуляра) 

А 

(Б+У)

10

, ч 

(У) 

ПРЕД (Б=0)

, ч 

(Б)

9

, ч 

(Б

)

9

, ч

 

(Б+У)

 Σ(М+Ф)

, ч 

(разд. 6 формуляра) 

0