Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство - часть 75

 

 

 

Подготовка АРМ ДК-30(СД) к опробованию двигателя. 

Содержание 

 

Ссылки ……………………………………………………………………………………………..……. 

1

 

 

Предварительные требования ……………………………………………………………………… 

1

 

 

 

Требуемые условия ………………………………………………………………………….….. 

1

 

 

 

Вспомогательное оборудование ………………………………………………………….…… 

1

 

 

 

Материалы, расходные материалы и неремонтируемые изделия ………………….….. 

1

 

 

 

Запасные части …………………………………………………………………………….…….. 

1

 

 

 

Условия обеспечения безопасности ……………………………………………………..…… 

1

 

 

Процедура ………………………………………………………………………………………….……. 

2

 

 1 

Подготовка аппаратуры, входящей в состав АРМ ДК-30(СД)………………………….…. 

2

 

 2 

Подготовка пульта наземной проверки ПНП-132Б-1 из состава АРМ ДК –30(СД)…….. 

4 

Перечень рисунков  

 1 

АРМ ДК-30(СД) ……………………………………………………………………..………….… 

5

 

 2 

Пульт управления из состава АРМ ДК-30(СД) …………………………….…..………….… 

6

 

 3 

Устройство оперативного контроля «ДОЗОР» из состава АРМ ДК-30(СД)…..…………. 

7

 

 4 

Блок коммутации сигналов из состава АРМ ДК-30(СД)…………………..…..………….… 

8

 

 5 

Схема подключения АРМ ДК-30(СД) к двигателю АЛ - 31ФП ………..……..………….… 

9

 

 6 

Схема замера давления системы наддува …………………………….……..………….… 

10

 

 7 

Демонтаж и монтаж индукционного вибропреобразователя ……………..……….….… 

11

 

 
 
Ссылки: 

Модули данных, 

технические руководства 

Название 

96-А-72-00-00-02А-330А-А 

Подготовка пульта ПНП-132Б-1 к работе 

96-А-72-00-00-00А-369А-А 

Измерение вибрации ВКА и ГТДЭ. 

96-А-RF-10-00-00А-000А-А 

Автоматизированное рабочее место контроля технического состояния 
силовой установки. Руководство по эксплуатации 7Ю2.700.002 РЭ 

96-А-RF-10-00-02А-000А-А 

Автоматизированное рабочее место контроля  технического состояния 
силовой установки самолета СУ-30МКИ (АРМ ДК-30 [СД]).

 

Программное 

обеспечение.  Руководство оператора (7Ю2.700.002  РО) 

 
Предварительные требования 

Требуемые условия: нет 

Вспомогательное оборудование: нет 

Материалы, расходные материалы и неремонтируемые изделия: нет 

Запасные части: нет 

Условия обеспечения безопасности:  

Модули данных 

технические руководства 

Название 

30-И-12-00-01-00А-012А-А 

Общие меры безопасности при обслуживании самолета 

96-А-72-00-00-00А-012А-А 

Общие предупреждения и предостережения. Меры безопасности 

 

 

 

 

Процедура: 

Примечание. Подробная информация об АРМ ДК-30(СД) в 

96-А-RF-10-00-00А-000А-А

. 

При опробовании с применением средств наземного контроля подготовьте к работе АРМ ДК-
30(СД) и КПА-ПВД. 

ВНИМАНИЕ! 1.  ОБЕРЕГАЙТЕ АППАРАТУРУ, ВХОДЯЩУЮ В СОСТАВ АРМ ДК-30(СД), ОТ УДАРОВ.    

2.  НЕ  РАСПОЛАГАЙТЕ  АППАРАТУРУ  ИЗ  СОСТАВА  АРМ  ДК-30(СД)  ВБЛИЗИ 

ЭЛЕМЕНТОВ С ТЕМПЕРАТУРОЙ ВЫШЕ + 60 °С. 

3.  НЕ ВСКРЫВАЙТЕ АППАРАТУРУ ИЗ СОСТАВА АРМ ДК-30(СД). 
4.  ЗАГЛУШКИ  АППАРАТУРЫ  ИЗ  СОСТАВА  АРМ  ДК-30(СД),  СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ 

КАБЕЛЕЙ  И  ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ  СОЕДИНИТЕЛЕЙ  ДВИГАТЕЛЯ  СНИМАЙТЕ 
НЕПОСРЕДСТВЕННО ПЕРЕД СТЫКОВКОЙ СОЕДИНИТЕЛЕЙ И УСТАНАВЛИВАЙТЕ 
НА МЕСТО ПО МЕРЕ РАССТЫКОВКИ СОЕДИНИТЕЛЕЙ. 

5.  СТЫКОВКУ 

И 

РАССТЫКОВКУ 

СОЕДИНИТЕЛЕЙ 

ПРОИЗВОДИТЕ 

ПРИ 

ВЫКЛЮЧЕННЫХ БОРТОВЫХ И НАЗЕМНЫХ ИСТОЧНИКАХ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ. 

6.  ПЕРЕМЕЩЕНИЕ  И  ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ  АППАРАТУРЫ  ИЗ  СОСТАВА  АРМ  ДК-

30(СД) ПРОИЗВОДИТЕ С ВЫКЛЮЧЕННЫМИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯМИ ПИТАНИЯ. 

7.  НЕПРЕРЫВНОЕ  ВРЕМЯ  РАБОТЫ  АРМ  ДК-30(СД)  НЕ  БОЛЕЕ 16 Ч,  С 

ПОСЛЕДУЮЩИМ ПЕРЕРЫВОМ НЕ МЕНЕЕ 1 Ч. 

1. 

Подготовка аппаратуры, входящей в состав АРМ ДК-30(СД) 

1.1. 

Осмотрите: 
- 

устройство оперативного контроля (УОК) «Дозор», 

- 

пульт управления (ПУ), 

- 

пульт наземной проверки (ПНП)  

- 

блок коммутации сигналов(БКС) 

- 

датчики, соединительные кабели, рукава, переходники, электрические соединители. 

Механические повреждения не допускаются. 

Штыри соединителей не должны быть погнуты. 

1.2. 

Установите пульт управления в рабочее положение, для чего: 
- 

нажмите на кнопку (

1, рис. 2

) на торцевой части в районе ручки, 

- 

откиньте крышку ПУ с экраном до упора, 

- 

приведите крышку в вертикальное положение. 

1.3. 

Извлеките из контейнера кассету УСИ-Т/CНИ и установите ее в УОК “Дозор”.  

Зафиксируйте кассету в отсеке и закройте крышку отсека. 

1.4. 

Установите БКС под самолет между мотогондолами двигателей в районе люка КРД. 

1.5. 

Подключите ПУ к УОК “ДОЗОР” (разъем “ВУ ”) с помощью соединительного кабеля. Кабель 
необходимо вынуть из лючка (

3, рис. 2

) ПУ, сдвинув крышку лючка по стрелке.  

1.6. 

Подключите  УОК  “ДОЗОР” (соединители  “Аналоговые  сигналы”, ”Последовательный  код”) 
соединительным 

кабелем 

А2 

к 

БКС 

(соединители 

“Аналоговые 

сигналы”, 

”Последовательный код”). 

1.7. 

Если  на  самолете  установлен  БУР  типа  «ТЕСТЕР-  У3сер.3»,  подключите  соединительный 
кабель А3 (

рис. 5

) к соединителю устройства согласования “УС-ТЕСТЕР” 

 

 

 

Установите  “УС-ТЕСТЕР”  на  разъем  «ТЕСТЕР-КПА» (FDR) в  нише  передней  стойки  шасси 
самолета.Второй конец соединительного кабеля А3 подключите к БКС ( “Питание”). 

Если на самолете установлен БУР типа «FDR», один конец соединительного кабеля А3- 01 
подключите к самолетному разъему «FDR», а другой к УОК «ДОЗОР». 

 ВНИМАНИЕ!  ПРОВЕРИТЬ  НАДЕЖНОСТЬ  КРЕПЛЕНИЯ  СОЕДИНИТЕЛЬНОГО  КАБЕЛЯ  А3 

С  “УС-ТЕСТЕР”  К  РАЗЪЕМУ  “ТЕСТЕР-КПА (FDR)” И  МАРШРУТ  ЕГО 
ПРОКЛАДКИ 

С 

ЦЕЛЬЮ 

ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ 

ЕГО 

ВОЗМОЖНОГО 

ПОПАДАНИЯ 

В 

КАНАЛ 

ВОЗДУХОЗАБОРНИКА 

САМОЛЕТА 

ПРИ 

ОПРОБОВАНИИ ДВИГАТЕЛЯ. 

1.8. 

Подключите БКС (соединитель “Х1 КРД”, 

рис. 5

) посредством соединительного кабеля А5 к 

КРД (соединитель “Х1К”). 

Подключите БКС (соединитель “Х2 КРД”, 

рис. 5

) посредством соединительного кабеля А6 к 

КРД (соединитель “Х2К”). 

1.9. 

Установите  на  двигатель  датчик  ИКД6ТДа-1500  контроля  давления  суфлирования  Р

суфл   

и 

подключите к БКС, для чего: 
- 

снимите заглушку со штуцера (

4, рис. 6

), 

- 

установите переходник Т 104.11.00.010 с прокладкой МЗМ (из комплекта переходника) на 
штуцер датчика ИКД6ТДа-1500 (затяните гайку переходника, законтрите  проволокой 0,6-
ТС-12Х18Н10Т), 

- 

соедините 

рукавом 1-4-1-2000

 переходник Т 104.11.00.010 со штуцером (

4

) двигателя, 

- 

подсоедините  соединительный  кабель  А14  к  соединителю  датчика  давления  Р

.суфл 

и 

соединителю “№1- Р

.суфл 

“ БКС (

рис. 5

). 

1.10. 

Установка  на  двигатель  дополнительного  вибропреобразователя  МВ-27-1Г  (горизонтально) 
из комплекта АРМ ДК-30(СД): 
- 

установите  на  проставку  (

4,  рис. 7

)  дополнительный  вибропреобразователь  (

2

) (из 

комплекта АРМ ДК-30(СД)) и закрепите винтами (

3

), 

- 

подсоедините  соединительный  кабель  А10 (

рис. 5

)  к  розетке  соединительного  кабеля 

вибропреобразователя (

2, рис. 7

), 

- 

затяните  винты  (

3,  рис. 7

)  моментом  М

кр

 = (0,25 ± 0,02) кгс.м  (тарированная  отвертка, 

880.900).  

Положение  оси  корпуса  датчика  должно  совпадать  с  направлением  измеряемой  вибрации, 
указанным стрелкой на датчике. 

Разность  зазора  между  фланцем  крепления  датчика  и  проставки  у  винтов  его  крепления 
должна быть не более 0.1 мм (щуп). 

Примечания: 1. Соединительные 

кабеля 

вибропреобразователей 

должны 

быть 

отбортованы  скобами  на  расстоянии 70 ... 100 мм  от  заделки  жгута  в 
датчике 
Не допускаются изгибы соединительных кабелей радиусом менее 40 ... 50 
мм.  

2. При  первом  опробовании  двигателя  (после  его  монтажа  на  самолёт) 

дополнительно  установите  вибропреобразователи  МВ-27-1Г  и  МВ-27-2В 
(из комплекта АРМ ДК-30(СД)) на ВКА (ГТДЭ) для контроля вибрации ВКА и 
ГТДЭ (

96-А-72-00-00-00А-369А-А

) 

3. При  необходимости  (поиске  неисправностей)  установите  на  двигатель 

дополнительные  датчики  давления  из  состава  АРМ  ДК-30(СД). 
Подсоединение  датчиков  производится  с  помощью  трубопроводов  и 
соединительных кабелей из состава АРМ. 

 

 

 

1.11. 

Подключите  соединитель “Х3 – КОНТР. ДВИГ.” на БКС к  соединителям  двигателя (“Х100”) 
и ВКА (“Х75”) соединительным кабелем  А10  (

рис. 5

). 

Примечания:  При  работе  с  датчиком  давления  масла  подключите  его  к  БКС  (соединитель        

“7 – Рм”)  соединительным кабелем А14. 

1.12. 

Установите выключатель (питание) БКС (

1, рис. 4

) в положение “Вкл.”. 

Установите переключатель “АРМ-ДОЗОР”  (

2, рис. 3

) в положение “АРМ”. 

1.13. 

После включения питания, на борту ЛА установите выключатель УОК “ДОЗОР”  (

1, рис. 3

) в 

положение  “Вкл”.  Загорится  красная  сигнальная лампочка-  наличие  питания.  На  экране  ПУ 
начнется процесс загрузки ЭВМ. 

ВНИМАНИЕ!  ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ  (

1,  рис. 4

)  ПИТАНИЯ  БКС  УСТАНОВИТЕ  В  ПОЛОЖЕНИЕ 

“ВКЛ”  ДО  ВКЛЮЧЕНИЯ  УОК  “ДОЗОР”.  ЕСЛИ  ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ 
НАРУШЕНА, 

ТО 

ПОВТОРИТЕ 

ВКЛЮЧЕНИЕ 

В 

СЛЕДУЮЩЕЙ 

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ: 
- 

ВЫКЛЮЧИТЕ УСТРОЙСТВО “ДОЗОР” 

- 

ВКЛЮЧИТЕ  ПИТАНИЕ  БКС  (УСТАНОВИТЕ  ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ  (

1,  рис. 4

)  В 

ПОЛОЖЕНИЕ “ВКЛ“) 

- 

ПОВТОРНО  ВКЛЮЧИТЕ  ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ  (

1,  рис. 3

)  ПИТАНИЯ 

УСТРОЙСТВА “ДОЗОР”. 

1.14. 

После  появления  на  экране  ПУ  основного  меню  с  режимами  работы  АРМ  ДК-30(СД), 
выберите необходимый режим работы согласно Руководству оператору (

96-А-RF-10-00-02А-

000А-А

). 

Примечание:  Для  выполнения  работ  по  контролю  параметров  двигателя  необходимо 

предварительно  ввести  в  базу  данных  АРМ  ДК-30(СД)  сведения  о 
контролируемом  объекте  согласно  Руководству  оператору  (

96-А-RF-10-00-

02А-000А-А

): 

- 

градуировочные  характеристики  параметров  регистрируемых  БУР    
“ТЕСТЕР”  

- 

формулярные данные двигателя 

- 

градуировочные  характеристики  датчиков,  которые  дополнительно 
устанавливаются на двигатель при опробовании  

2. 

Подготовка пульта наземной проверки ПНП из состава АРМ ДК-30(СД). 

2.1. 

Произведите подготовку пульта ПНП к работе (

96-А-72-00-00-02А-330А-А

).