Двигатель АЛ-31ПФ. Руководство - часть 22

 

 

 

движения РУД с режима МАКСИМАЛ  
до высвечивания сигнала ФОРСАЖ) .………………………………….………   не более 1,5 с. 

Примечание. Выполнение сбросов допускается во всей области эксплуатационных режимов 

7.6. 

Выбег РВД ………………………….…………..……………..  

не менее 25 с 

до n

2

 = 15 % ……………………………..……….….………...  

не менее 15 с 

Выбег РНД …………………………………………..…….….  

не менее 60 с 

до n

1

 = 15 % ………………………………..………….……...  

не менее 5 с 

7.7. 

Максимальное  время  непрерывной  работы  двигателя  на  форсированных  режимах  с  ПРС, 
отклоненным на углы: 

−  +14° или -14° ...............................………………...…..…   1 секунда 
−  от +14° до +7° или от-14°до -7° ...........……...…….......   время работы изменяется  

линейно  по  углу  отклонения  ПРС 
от 1 с до 9,5 с, 

−  +7° или -7° …………………………………..………….…..  16 с 
−  от +7°до +2,5° или от -7° до –2,5°..................…..…......   время работы изменяется  

линейно  по  углу  отклонения  ПРС 
от 16 с до 18 с. 

Примечание. Отклонение ПРС допускается на всех режимах работы двигателя на высотах и 

скоростях, оговоренных в РЛЭ самолёта. 

7.8. 

Время непрерывной работы на земле: 

−  на форсированных режимах ...................……......……   не более 20 с, с момента  

высвечивания сигнала 
«ФОРСАЖ» 

−  на «ВР» ..................................................….…………....   не более 10 с  

(в полёте не более 7 мин). 

8. 

УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ 

8.1 

Вывод  двигателя  на  любой  режим  работы  осуществляется  одним  рычагом  РУД  и 
переключателем режимов «Б» - «У» в кабине самолёта;  

включение  «ВР» - выключателем  в  кабине  самолёта  при  работе  двигателя  на  режиме 
«ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ» (РУД на упоре «ПФ») в режиме «Б» в условиях: 
−  Н ≥ 11000 м при М ≥ 1,4,  

−  Н ≤ 2000 м при M ≥ 0,65 (обеспечивается датчиками самолёта). 

 

 

 

8.2. 

Упоры установки РУД по режимам: 

Наименование 

режима 

Значение по лимбу  

HP (РСФ) 

Гарантированное 

значение 

площадки по лимбу HP 
(РСФ) 

СТОП 

Рычаг HP на  механическом 
упоре:  усилие,  приложенное  к 
рычагу HP на  плече 78 мм, 
равно 1,5 ... 4 кГс 

0 ... 3,5 ° по лимбу HP 

МАЛЫЙ ГАЗ (14 

+ 

2)° 

по лимбу HP 

10 ... 16 ° по лимбу HP 

МАКСИМАЛ (67 

+ 

3)° 

по лимбу HP 

65 ... 71 ° по лимбу HP 

МИНИМАЛЬНЫЙ 
ФОРСАЖ 

(77 ± 1)° по лимбу HP  

(77 

± 1) дел по лимбу РСФ 

74 ... 79 ° по лимбу HP и  

74 ... 79 дел. по лимбу РСФ  

ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ (106 

± 

1)° 

по лимбу HP 

105 ... 108 ° по лимбу HP и  

105 ... 108 дел. по лимбу РСФ 

ВР (115 

+ 

1)° 

по  лимбу HP; рычаг 

HP  на  механическом  упоре; 
допускается  поджатие  рычага 
управления  к  упору  на HP с 
усилием  не  более 4 кГс  на 
плече 78 мм 

113...116 ° по лимбу HP  

и 113...116 дел. по лимбу РСФ. 
Выход 

на 

режим 

ВР 

(электрическая команда по 

α

РУД

) 

при 111,5…112,5 дел. по лимбу 
РСФ * 

* Примечание: при отсутствии электрической команды 

α

РУД

 в диапазоне 105 … 116 делений 

по лимбу РСФ обеспечивается режим «ПОЛНЫЙ ФОРСАЖ». 

9. 

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 

9.1 

Марка топлива.................….................…......… РТ, TC-1 ГОСТ 10227-86 (производство Р.Ф.),  

AVIATION TURBINE FUEL типа JetA-1  
DEF STAN 91-91/ISSUE-2 (DERD2494) 
(производство Индии), 
смеси топлив в любых пропорциях. 

Примечание.  При  отрицательной  температуре  окружающего  воздуха  в  топливо  добавьте 

жидкость «И» (этилцеллозольв) ГОСТ 8313-88  в количестве по массе: 

- при температуре до минус 20°С  

 

 0,1 %, 

- при температуре ниже минус 20 °С    

 0,2 %. 

Работоспособность узлов и агрегатов на 1000 ч при эксплуатации на топливе 
JetA-1 оценивается по результатам лидерной эксплуатации 2 - 4 двигателей с 
периодическим контролем их состояния в эксплуатации 

9.2. 

Допустимая температура топлива на входе в HP: 

- при работе на РТ ........................…......  

от минус 40 до плюс120 °С 

- при работе на TC-1, Jet A-1........……...  

от минус 40 до плюс 100 °С, длительно,  

до  плюс 110 °С  кратковременно (15 мин  на 
каждые 90 мин  работы,  но  не  более 4 % за 
ресурс), 

- при работе на смеси топлив ....….……..   диапазон температур для топлива ТС-1, JetA-1 

9.3. 

Чистота топлива, заправляемого в баки самолёта .....………...  

5 ... 8 мкм. 

 

 

 

10. 

ДОПУСТИМЫЕ  УТЕЧКИ  ТОПЛИВА  В  ДРЕНАЖНУЮ  СИСТЕМУ  (контролируются  на 
неработающем двигателе при выключенных насосах подкачки) 

10.1. 

Суммарная утечка топлива из агрегатов систем самолёта ...........   не более 4 см

3

/мин.  

10.2. 

Утечка топлива через дренажный штуцер HP .....……………..........   не более 1 см

3

/мин.  

10.3. 

Утечка топлива через дренажный штуцер НП ……………………....   не более 50 см

3 

в сутки. 

10.4. 

Утечка топлива через дренажный штуцер ФН ...........……………...   не более 1 см

3

/мин.  

10.5. 

Утечка топлива через дренажный штуцер ДЦН-82 ..…………….....   не более 1 см

3

/мин. 

10.6. 

Утечка топлива через клапан переключения 104.10.05.000 ..........   не более 1 см

3

/мин. 

10.7. 

Утечка топлива из РТ в сливной бачок .................…………….........   не более 1 см

3

/мин. 

10.8. 

Утечка топлива из РТФ через топливные коллекторы ….………....   не более 0,3 см

3

/мин. 

10.9 

дренаж из гибкого вала .........................................………....……....   не более 10 см

3

/ч. 

11. 

МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА 

11.1. 

Тип системы ......................……... закрытая, автономная, объединенная с маслосистемой ВКА. 

11.2. 

Сорт масла ................……......….. ИПМ-10 (ТУ 38.101.1299-90),  

ВНИИ НП-50-1-4Ф (ГОСТ 13076-86), 
ВНИИ НП-50-1-4У, 
TURBONYCOIL 210A, AIR 3514/A (фирмы NYCO, Франция) 

ВНИМАНИЕ!    1. СМЕШЕНИЕ РАЗНЫХ СОРТОВ МАСЕЛ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. 

В  СЛУЧАЕ  СМЕШЕНИЯ  МАСЛА  НЕОБХОДИМО  ВЫПОЛНИТЬ  РАБОТЫ 
СОГЛАСНО  

96-А-72-00-00-00А-292А-А, п.п. 2.2....2.8

.  

2. МАСЛА ИПМ-10 И TURBONYCOIL -210А СОВМЕСТИМЫ. ПРОМЫВКА 

СИСТЕМЫ НЕ ТРЕБУЕТСЯ. 

11.3. 

Расход масла ...............................................................................…..   не более 0,6 л/ч 

11.4. 

Количество масла, заливаемого в маслобак ............................…..   (16,5 ± 1) л 

Заправка маслобака: 

−  перед полётом продолжительностью не более 5 часов .........   не менее (13,5 ± 0,5) л 

−  перед полётом продолжительностью более 5 часов ...............   (16,5 ± 1) л 

Срабатывание сигнализаторов ДСМК8А-47  
уровня масла в баке: ......……………... - «переполнение» - красный светосигнализатор; 

- «норма» - зеленый светосигнализатор; 
- «требуется дозаправка» - светосигнализаторы не 

высвечиваются 

11.5. 

Маслосистема обеспечивает нормальную работу двигателя: 

−  при непрерывном действии околонулевых  

и отрицательных перегрузок в течение ...….…….……………..   не более 23 с, 

−  в режиме «масляного голодания» (снижение давления  

масла до 0 кгс/см

2

) ...............................................………….......   не более 15 с, 

11.6. 

Повторный режим полета при воздействии околонулевых,  
нулевых и отрицательных перегрузок разрешается выполнять ….  не ранее, чем через 30 с  

после 

снятия 

сигнала 

«СО» 

11.7. 

Чистота заправляемого в двигатель масла ...........................…....   10 ... 16 мкм. 

 

 

 

12. 

КОМПОНОВКА ДВИГАТЕЛЯ 

Компоновка  двигателя  обеспечивает  установку  его  в  левый  или  правый  отсек  двигателя  с 
перестановкой  шаровых  опор  в  узлах  крепления  двигателя  на  самолёте  и 
переоборудованием ПРС 

13. 

РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ ................................……………...  

указан в формуляре двигателя. 

14. 

СИСТЕМА ВОСПЛАМЕНЕНИЯ ТОПЛИВА ФОРСАЖНОЙ КАМЕРЫ 

14.1 

Максимальное Р

Т.ДОЗ

, выдаваемое дозатором топлива (агрегат 4033) .….  44 ... 55 кгс/см

2

. 

Примечание.  Значение  параметров  двигателя  указаны  без  учета  погрешностей 

измерительной и регистрирующей аппаратуры. 

15. 

СИСТЕМА КИСЛОРОДНОЙ ПОДПИТКИ 

15.1. 

Давление кислорода за редуктором  
при открытом клапане кислородной подпитки ОКС ………………………..  9,5 … 12 кгс/см

2

. 

15.2. 

Расход кислорода на один автоматический запуск на 20 с ..... ……….....   не более 30 г.  

16. 

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОВОРОТНЫМ PC 

16.1. 

Управление поворотом PC - по командам системы управления (СДУ) самолёта. 

16.2. 

Максимальные углы отклонения ПРС ........................…………………….....   вниз: + 14°; 

вверх: - 14°. 

16.3. 

Нейтральное положение ПРС ..................................  0° ± 30

′ при работе от СДУ; 

-2°± 30' при работе на гидромеханике. 

16.4. 

Ограничения в работе с отклоненным ПРС .…......   в соответствии с 

п. 7.7

. 

17. 

ВЫНОСНАЯ КОРОБКА АГРЕГАТОВ (ВКА) 

17.1. 

Ресурс - по паспорту ВКА. 

17.2. 

Компоновка ВКА обеспечивает взаимозаменяемость при установке в левый и правый отсеки 
самолёта. 

17.3. 

Марки масел для ВКА применяются те же, что и на двигателе. 

17.4. 

Учёт  наработки  ВКА  производится  по  общей  наработке  двигателя  с  момента  начала  их 
совместной работы. В случае разукомплектования ВКА с двигателем на самолёте, запишите 
в паспорт ВКА общую наработку. 

При  эксплуатации  с  различными  двигателями  наработка  ВКА  подсчитывается  как  сумма 
наработок при совместной работе с каждым  из двигателей. 

18. 

ГАЗОТУРБИННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ГТДЭ (СТАРТЕР) 

Раскрутку  РВД  двигателя  АЛ-31ФП  при  запуске  осуществляет  газотурбинный  двигатель 
ГТДЭ-117-1-МО или ГТДЭ-117-1-О (форсированный). 

Основные данные ГТДЭ в  

96-А-80-10-10-00А-000А-А

.

 

19. 

СИСТЕМА ЗАПУСКА 

19.1. 

Высота запуска на земле ……………………………  не более 3300 м 

Запуск  двигателя  на  земле  на  высоте 
3300  м  производить  при  температуре 
окружающей среды не более 13 ºС.