Проект подъездов для автомобильного транспорта к технологическим корпусам промышленного предприятия в Красноярском крае

3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.

8. Охрана окружающей среды

Дополнительного отвода земель под строительство автодороги не

требуется, так как трасса запроектирована с максимальным сохранением

лесных насаждений и прочих территорий.

Проектируемый

участок

автомобильной

дороги

проходит

на

значительном расстоянии от населенных пунктов, расположен вне зон

санитарной охраны источников питьевого водоснабжения.

По условиям проложения трассы автомобильной дороги на

проектируемом участке максимально выполнены требования ландшафтного

проектирования и охраны окружающей среды. Строительство участка

автомобильной дороги проводится с возможно меньшим влиянием на

окружающую среду, без нарушения состояния окружающих земель.

Принятые проектом показатели плана и профиля дороги обеспечивают

равномерную скорость движения автомобиля в оптимальном для данных

условий режиме работы двигателя, что позволяет уменьшить количество

вредных выбросов в составе выхлопных газов.

Продольный водоотвод обеспечивается по кюветам. Глубина кюветов в

выемках назначена 0,8 м, в насыпях 0,6 м.

Укрепление кюветов производится засевом трав, щебневанием дна.

Поперечный водоотвод обеспечен железобетонными трубами.

Предусмотренное проектом укрепление русел труб и кюветов в местах

возможного размыва позволит исключить водную эрозию почв, возможную при

бессистемном водоотводе. Асфальтобетонное покрытие автомобильной дороги

существенно предотвращает загрязнение воздушного бассейна от пыли при

движении автомобилей.

Прогноз воздействия объекта при возможных авариях

Основными причинами аварийных ситуаций при эксплуатации дороги

могут быть:

3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.



Разрушение конструкции земляного полотна, дорожной одежды

вследствие низкого качества строительства или превышение

расчётных нагрузок.



Разрушение полотна дороги ввиду высокой степени износа,

ведущее к изменению эксплуатационных свойств, вследствие

превышения межремонтных сроков, при эксплуатации дороги.



Аварии транспортных средств.



Потери или выбросы опасных (токсичных, воспламеняющихся,

взрывчатых и т.п.) веществ, транспортируемых по дороге.

Природные факторы территории производства работ, способствующие

возникновению аварийных ситуаций, также как геологические условия района,

учтены при проектировании. Вероятность таких аварий и причинённого ущерба

во многом зависят от уровня подготовленности к чрезвычайным ситуациям.

Линейное эксплуатационное подразделение и производственное подразделение

подрядной строительной организации, занятое на строительстве должны иметь

разработанный план действий в чрезвычайных ситуациях, необходимое

техническое обеспечение аварийной связью, транспортом и т.п.

По данным практического опыта наиболее характерными аварийными

ситуациями при проведении строительных работ являются:



дорожные аварии со значительным материальным ущербом,

наиболее опасны потери при авариях опасных (токсичных,

воспламеняющихся, взрывчатых и т.п.) веществ;



подтопление площади производства работ;



пожары.

Особое внимание должно быть уделено обеспечению безопасности

движения на подходах к зоне производства дорожных работ, обустройству

знаками, ограждениями.

3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.

Строительные аварии занимают, как правило, локальную площадь и не

создают существенных последствий для окружающей среды. Предупреждение

аварий возможно при соблюдении правил безопасного проведения работ.

Частой причиной аварийных ситуаций также являются пожары.

Подрядной строительной организацией разрабатываются и утверждаются в

установленном порядке меры по предупреждению возникновения пожаров и

инструкции по действию персонала в случае возникновения пожара.

Возможные источники возгорания (контора, бытовые помещения, материально-

складские здания и сооружения) должны быть размещены с соблюдением

противопожарных требований, склад ГСМ на территории строительства не

устраивается.

Правилами

внутреннего

распорядка

подрядной

строительной

организации на строительной площадке должна быть предусмотрена система

оповещения ответственных сотрудников о возникновении и развитии ситуации

повышенного риска с помощью производственной связи, аварийной

сигнализации и т.п. Разработаны планы действий в чрезвычайных ситуациях

различного вида, схема собственных мероприятий и привлечения

специализированных организаций для тушения пожаров и ликвидации иных

аварийных ситуаций.

Влияние технологического процесса строительства на окружающую среду

Воздействие на окружающую среду технологического процесса

строительства автомобильной дороги носит временный характер. Масштабы и

длительность этого воздействия зависят от продолжительности строительных

работ и используемой технологии.

Общий срок строительства автомобильной дороги составляет 8 месяцев.

Работы по строительству автомобильной дороги выполняются подрядной

строительной организацией.

Снабжение водой предусматривается привозное. Вода должна

соответствовать требованиям СанПиН 2.1.4.1074-01 «Питьевая вода.

3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.

Гигиенические требования». Доставка воды будет производиться с водозабора

г. Красноярск.

При проведении строительных работ, с целью обеспечения безопасности

находящихся в рабочей зоне, необходимо проводить контроль выбросов

загрязняющих веществ, вибрации, шума (согласно ГОСТ 12.1.005-88 «Система

стандартов безопасности труда.Общие санитарно-гигиенические требования к

воздуху рабочей зоны», СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в

помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки»).

Основными источниками загрязнения атмосферы являются строительные

машины и механизмы, используемые при производстве работ при

строительстве автомобильной дороги, которые будут загрязнять атмосферный

воздух рабочей зоны выхлопными газами двигателей.

В процессе разработки грунтов образуется большое количество пылевых

выбросов, нарушается естественное состояние поверхности ландшафта,

изменяется геоморфология местности. При нарушении естественных форм

рельефа изменяется характер поверхностного стока, что ведёт к образованию

оврагов, заболачиванию территорий, осушению тех мест, которые в

естественном виде имели совершенно противоположное состояние.

Антропогенное воздействие на окружающую природную среду в

процессе реконструкции дороги, очевидно. Проектные решения приняты с

максимальным смягчением негативных процессов, происходящих в природе по

причине работ при реконструкции.

Охрана и рациональное использование земельных ресурсов

В период строительства работы должны производиться в соответствии с

принятой технологической схемой организации работ на строго установленных

отведённых площадях.

С целью исключения загрязнения окружающей среды нефтепродуктами

весь парк машин и механизмов должен находиться в исправном состоянии и

эксплуатироваться в строгом соответствии с техническими инструкциями,

принятой технологией работ. Заправка механизмов должна производиться от

3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.

топливозаправщика (специально оборудованного бензовоза) с соблюдением

мероприятий, исключающих пролив нефтепродуктов и загрязнения ими

грунтов.

Проезд строительных машин и механизмов к местам производства работ

осуществляется по основной дороге.

Воздействие на животный и растительный мир

Автомобильная дорога оказывает, в основном, три вида воздействия на

животный и растительный мир:



животные погибают (или получают увечья) под колёсами

двигающегося автотранспорта;



она изолирует места обитания животных и растений друг от друга и

значительно способствует приданию им островного характера;



выбросы от транспортных средств и другие антропогенные факторы

оказывают определённое воздействие на фауну придорожной полосы, изменяя

состав зоо - и фитоценозов.

Мероприятия по охране растительного мира:



запрещение выполнения планировочных работ за пределами

территорий, отведённых для строительства. Отходы производства и

потребления размещаются только в предназначенных для этого местах.

Сжигание отходов не допускается.

3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.

9. Экономическая часть

Сметная стоимость строительства подъездов для автомобильного

транспорта в Красноярском крае определена на основании «Методики

определения стоимости строительной продукции на территории Российской

Федерации (МДС 81-35.2004), принятой и введенной в действие с 09.03.2004 г.

постановлением Госстроя России от 05.03.2004 №15/1.

Сметная стоимость рассчитана согласно ведомости объемов работ.

Обсчет смет производился на программном комплексе ГРАНД Смета.

Расчет накладных расходов рассчитан от фонда оплаты труда по видам

работ согласно МДС 81-33.2004. Расчет сметной прибыли рассчитан от фонда

оплаты труда по видам работ согласно МДС 81-25.2001.

Сметная стоимость определена базисно-индексным методом в ценах по

состоянию на 01.01.2001г. с использованием территориальных единичных

расценок ТЕР-2001 Красноярского края (Редакция 2009г. с изменениями 1,2).

Для пересчета сметной стоимости в текущие цены на 1 кв.2016 г. принят

индекс, равный 7,27, согласно письма Минстроя РФ от 19.02.2016г. №4688-

ХМ/05.

В сводном сметном расчете учтены следующие работы и затраты:

– временные здания и сооружения в размере 4,1% согласно ГСН 81-05-01-

2001, прил.1, п.3.5.2;

– затраты на зимнее удорожание – согласно ГСН 81-05-02-2007 по

нормам таблицы 4;

– затраты на добровольное страхование в размере 1% согласно Письма

Госстроя РФ № НЗ-3924/7 от 18.07.2002г. В редакции по состоянию на

01.2011г;

– Затраты, связанные с командированием рабочих для выполнения

строительных, монтажных и специальных строительных работ - 2,5%;

– авторский надзор в размере 0,2% согласно МДС81-35.2004 прилож.8,

п.12.3;

3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.

– резерв средств на непредвиденные работы и затраты в размере 3%

согласно МДС 81-35.2004 п.4.96;

– налог на добавленную стоимость в размере 18% согласно Федеральному

закону РФ от 07.07.2003г №117 ФЗ;

Сметная стоимость строительства дороги на I квартал 2016г. составила –

11 511 922 тыс. руб.

Стоимость 1 км = 11511922 тыс. руб. / 1.38км =

8 341 972,46 тыс. руб. в

ценах по состоянию на 01.01.2001г., и 83 691 672,94 руб. / 1,38км = 60 646

139,81 руб. в ценах I квартала 2016 г.

3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.

10. Деталь проекта

Конструкция дорожной одежды

Тип конструкции дорожной одежды для проезда 1 и проезда 2 принят

одинаковый, за исключением мест перегрузки – в данном месте покрытие

площадки остаётся без изменений.

Учитывая тот факт, что в основании площадки залегают лессовые грунты,

а проектируемые проезды расположены вблизи корпусов, необходимо

предусмотреть мероприятия по защите от замачивания грунтов просадочной

толщи. С этой целью в конструкцию дорожной одежды вводится

гидроизоляция дренирующих слоев с заключением их в обойму с перекрытием

внахлест на 0,15 м и свариванием в единое полотно. В проекте применяется

геомембрана ТехПолимер HDPE тип 4/1 (см. Приложение 3).

Слой геомембраны выстилается по дну корыта после его уплотнения,

затем происходит укладка слоев основания, теплоизолирующего, и происходит

заключение в обойму по верху слоя основания. Для дополнительного

препятствия от воздействия влаги, необходимо предусмотреть гидроизоляцию

отмостки зданий с заделкой концов геомембраны под бортовой камень

существующие слои покрытия площадки. Устройство слоев покрытия

происходит поверх обоймы. Боковые края обойм выполнены вертикально с

применение устройств в виде выдвижных стабилизаторов и лицевых щитов

высотой 0,8 м рекомендованных в п.7.7 [23]. Детально элементы щитов и

выдвижных стабилизаторов приведены на листе 9.

Грунт в обойму укладывается послойно, высотой слоя не более 0,2 м и

уплотняется механическим путём, катком виброударного действия до

коэффициента уплотнения 0,98. Последовательно убирают стабилизаторы и

лицевые щиты с ниже лежащего яруса и одновременно ковшовым погрузчиком

засыпают прижимные пазухи откоса существующим суглинистым грунтом с

последующим их уплотнением ручными трамбовками. На уплотнённую

верхнюю поверхность основания заворачиваются с натяжением полотнища

3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.

геомембраны и свариваются в двух местах. Длина захватки определяется

организацией строительства участка дороги и производительностью

применяемого оборудования, с учётом по окончании смены закрытием корыта

выемки слоями основания, либо с применением мероприятий по временной

гидроизоляции. В дальнейшем операции повторяются в приведённой выше

последовательности.

В процессе сооружения земляного полотна грунты должны быть

уплотнены в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02—85*. Требования к

плотности грунта в дорожной одежде следует соблюдать на каждой стадии

строительства дороги.

Таблица 11 - Технические характеристики геомембраны «ТехПолимер»

Наименование показателя

ТехПолимер-
1,0

ТехПолимер-
1,5

ТехПолимер-
2,0

ТехПолимер-
2,5

Толщина, мм *

1,0

1,5

2,0

2,5

Стандартный размер рулона, м
**

5,0 х 70,0

5,0 х 50,0

5,0 х 40,0

Тип сырья

HDPE

(ПЭНД)

HDPE

(ПЭНД)

HDPE

(ПЭНД)

HDPE

(ПЭНД)

Плотность сырья, г/см3

>0,932

Плотность геомембраны, г/см3

0,94 - 0,96

Содержание сажи, %

2,0 - 3,0

Разрывная нагрузка, кН/м

27,0

40,0

53,0

65,0

Относительное удлинение при
разрыве,%

700

Сопротивление проколу, Н

470

670

820

940

Водопроницаемость/
водопоглащение, %

Паропроницаемость, (м2 х ч х
Па)/мг

Химическая стойкость

pH 0,5-13,0

рН 0,5-13,0

Стойкость к воздействию
отрицательной температуры

- 60 °С

3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.

Укладку полос геотекстиля и монолитного покрытия ведут способом «от

себя», при этом укладка геотекстиля в обоймы ведётся с опережением укладки

плит не более чем на 30 м.

Верхний слой покрытия – высокоплотный асфальтобетон толщиной 4 см

принят конструктивно в качестве слоя износа. Данное мероприятие позволит

оптимизировать работы по содержанию и текущему ремонту проезжей части

подъездных путей, обеспечит достаточный коэффициент сцепления колес с

покрытием, а также послужит дополнительной гидроизоляцией грунтов,

залегающих в основании.

Монолитный цементобетон в нижнем слое покрытия необходимо

устраивать

соответствии

требованиями

СНиП

3.06.03-85*

(СП78.13330.2012) и указаниями ВСН 139-80. В покрытии устраивают

продольные и поперечные швы (сжатия и расширения), делящие покрытие на

плиты определенной длины и ширины. В конце рабочей смены или при

длительных перерывах в бетонировании (более 2 - 4 ч) устраивают рабочие

швы по типу швов сжатия и при необходимости швы расширения. Для

предохранения покрытия от трещинообразования в раннем возрасте часть швов

сжатия устраивают как контрольные и в первую очередь в свежеуложенном

бетоне. В швах предусматривают штыревые соединения. Пазы швов заполняют

герметизирующим материалом. Длину плит lсж (расстояние между

поперечными швами сжатия) на укрепленном основании и на устойчивом

земляном полотне принимают по расчету, но не более 25h, на земляном

полотне с ожидаемыми неравномерными осадками (включая насыпи высотой

более 3 м) - 22h, а в местах перехода из выемок в высокие насыпи, в местах

примыкания к искусственным сооружениям и в покрытиях шириной 6 м и

менее - 20h. Принимаем длину плиты lсж=5,50 м.

Продольные швы предусматривают при ширине покрытия более 23h.

Толщина устраиваемого покрытия составляет 0,22 м: 23х0,2=4,6 м,

cледовательно, продольные швы можно не устраивать.

3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.

При устройстве швов расширения руководствуются данными табл. 2.2.

Рекомендаций [31]. В соответствии с указанными требованиями расстояние

между швами расширения следует принять 10 м. Ширину швов расширения

(толщину прокладки) принимают равной 3 см. Однако, в соответствии с

требованиями п.2.11 [31] при соблюдении условий по укладке бетона

(температура бетонирования в диапазоне 10-25

С и выше, увеличение толщины

покрытия относительно расчетной на 2 см), допускается не устраивать швы

расширения. Необходимость устройства поперечных швов расширения

установить на стадии ППР по условиям производства работ по бетонированию.

Конструкция швов расширения и план расположения на покрытии приведены

на листе АД-6.

Швы сжатия отличаются один от другого геометрическими параметрами

пазов, которые нарезают для уменьшения сечения покрытия на глубину не

менее 0,25h его толщины. По конструкции и способу устройства паза

различают три вида шва сжатия:

- конструкция, устраиваемая в свежеуложенном бетоне (рис. 3, а);

- конструкция, устраиваемая комбинированным способом путем закладки

ленты в свежеуложенном бетоне с последующей нарезкой паза в затвердевшем

бетоне (рис. 3, б);

- конструкция двухступенчатого шва, устраиваемая в затвердевшем

бетоне (рис. 3, в).

В соответствии с п.2.24 ВСН 139-80 при малых объемах работ,

строительстве бетонных покрытий с применением средств малой механизации,

устройстве дополнительных элементов покрытия допускается применять швы,

конструкция которых показана на рис. 3, а. В качестве рабочего варианта

необходимо применить вариант конструкции шва сжатия на рис. 3, а.

3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.

а)

б)

в)

Рис. 3 – Конструкция поперечных швов сжатия

Конструкции температурных швов, а также план расположения швов на

покрытии представлены на листе 10.

3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном проекте были рассмотрены вопросы по строительству

автомобильной дороги, расположенной на территории промышленных

предприятий

соответствии

требованиями

СП

37.13330.2012

«Промышленный транспорт. Актуализированная редакция СНиП 2.05.07-91*».

Были разработаны и приняты решения по оптимальному проложению

трассы на местности в плановом и продольном профиле с учетом пересечений

инженерных коммуникаций, обустройству автомобильной дороги – установка

дорожных знаков, проработаны вопросы водоотвода.

Также были решены вопросы по организации и обеспечению

безопасности дорожного движения во время проведения строительно-

монтажных работ.

Проект строительства автомобильной дороги разработан в соответствии с

действующими нормативными документами. Технические, качественные и

технико-экономические

показатели

проектируемого

участка

дороги

соответствуют требованиям, предъявляемым к дорогам промышленных

предприятий IVв категории.

3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

«Научно прикладной справочник по климату СССР», Серия 3,

Многолетние данные, Части 1 – 6, Вып. 21, Красноярский край, Тувинская

АССР, Книга 1, 1990, Ленинград, Гидрометиздат

СНиП 2.01.07-85* Нагрузки и воздействия.

СП 47.13330.2012 «Инженерные изыскания для строительства.

Основные поло-жения».

СНиП 23-01-99* «Строительная климатология».- Приняты и

введены в действие с 1 января 2000 г. постановлением Госстроя России от

11.06.99 г. № 45.

СП 11-102-97 Инженерно-экологические изыскания для

строительства.

СП 11-103-97 Инженерно-гидрометеорологические изыскания для

строительства.- Принят и введен в действие с 15 августа 1997 г

СП 33-101-2003. Определение основных расчетных

гидрологических характеристик.

Пособие по определению расчетных гидрологических

характеристик.- Л.- Гидро-метеоиздат.- 1984.

СНиП 2.05.07-91

«Промышленный транспорт». М. 1996г

10.

ВСН 26-90 «Инструкция по проектированию и строительству

автомобильных дорог нефтяных и газовых промыслов Западной Сибири».

Минтрансстрой

11.

СП 33-101-2003 «Свод правил по проектированию и строительству.

Определение основных расчётных гидрологических характеристик» и

«Пособия по гидрологическим расчётам».

12.

Серии 3.501.3-185.03 Выпуск 0-1)

13.

ГОСТ Р 52748-2007 «Нормативные нагрузки, расчётные схемы

нагружения и габариты приближения».

14.

СНиП 2.05.02-85* АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ. М 2004

3510Е072-010-2015-АД-ПЗ

Изм. Кол.

Подпись Дата

Лист

ДП-270205.65-41107539-2016 ПЗ

Лист №док.

15.

СП 37.13330.2012 «Промышленный транспорт. Актуализированная

редакция».

16.

ВСН

84-89

«ИЗЫСКАНИЯ,

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

СТРОИТЕЛЬСТВО

АВТОМОБИЛЬНЫХ

ДОРОГ

РАЙОНАХ

РАСПРОСТРАНЕНИЯ ВЕЧНОЙ МЕРЗЛОТЫ».Минтранстрой СССР. М. 1990г.

17.

Серия 3.503.1-91 «Дорожные одежды с покрытиями из сборных

железобетонных плит для автомобильных дорог в сложных условиях»

18.

ВСН

139—80

ИНСТРУКЦИЯ

ПО

СТРОИТЕЛЬСТВУ

ЦЕМЕНТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

19.

ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО РАСЧЁТУ УСТОЙЧИВОСТИ ОТКОСОВ

ВЫСОКИХ НАСЫПЕЙ И ГЛУБОКИХ ВЫЕМОК М. 1966.

20.

СП 28.13330.2012 Защита строительных конструкций от коррозии.

Актуализированная редакция СНиП 2.03.11-85

21.

ОДМ 218.2.001-2009 «Рекомендации по проектированию и

строительству водопропускных сооружений из металлических гофрированных

структур на автомобильных дорогах общего пользования с учётом

региональных условий (дорожно-климатических зон)».

22.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ МЕТОДОВ

КОНСТРУИРОВАНИЯ

ТЕХНОЛОГИИ

ПОВЫШЕНИЯ

ОБЩЕЙ

УСТОЙЧИВОСТИ КОНУСОВ И ОТКОСОВЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

(ДЛЯОПЫТНОГО ПРИМЕНЕНИЯ) Утверждены Минавтодором РСФСР

Письмо ГПТУ-1-2/68 от 20 января 1987 г. Москва 1987)

23.

МЕТОДИЧЕСКИЕ

РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО

УСТРОЙСТВУ

ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ

ДОРОЖНОЙ

РАЗМЕТКИ

БЕЗВОЗДУШНЫМ

СПОСОБОМ № ОС-450-р, от 01.11.2011г. Москва 2001)

24.

СНиП III-4-80 "Правила техники безопасности при строительстве,

ремонте и содержании автомобильных дорог" (М.: Транспорт, 1979)

25.

ГОСТ 12.3.033-84

26.

СНиП 2.02.04-88 ОСНОВАНИЯ И ФУНДАМЕНТЫ НА

ВЕЧНОМЁРЗЛЫХ ГРУНТАХ. М. 1990.

Проект подъездов для автомобильного транспорта к технологическим корпусам промышленного предприятия в Красноярском крае - часть 5