Трехвальный турбореактивный двухконтурный двигатель Д-436-148. Техническая эксплуатация (2006 год) - часть 11

УЗЛЫ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Технология обслуживания изложена в следующих технологических картах: Осмотр узлов подвески двигателя перед установкой на самолет....ТК 201

Осмотр узлов подвески двигателя на самолете.............................ТК 202

Текущий ремонт деталей узлов крепления двигателя.....................ТК 203

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 201
Наименование работы Осмотр узлов подвески двигателя перед установкой на самолет

1. Кольцо сферическое 5 (рис. 1)

2. Кронштейн 1 или тяга 4 А - цилиндрический пояс
Рис. 201. Положение сферического кольца 5 в кронштейне 1 и тяге 4 (рис. 1)

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 202
Наименование работы Осмотр узлов подвески двигателя на самолете

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 203
Наименование работы Текущий ремонт деталей узлов крепления двигателя

ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА ДВИГАТЕЛЯ -ОПИСАНИЕ И РАБОТА
1. Общие сведения

Противопожарная защита двигателя обеспечивается:

— системой пожаротушения в подкапотных пространствах наружного (вентиляторного) и внутреннего (газогенераторного) контуров двигателя;

— системой сигнализации перегрева суфлируемых масляных полостей двигателя.

Система пожаротушения в подкапотных пространствах наружного и внутреннего контуров двигателя является частью противопожарной системы самолета и предназначена для подачи огнегасящего вещества в отсеки двигателя в случае возникновения в них пожара.

Система сигнализации перегрева суфлируемых масляных полостей двигателя служит для выдачи сигнала в кабину экипажа в случае возникновения неисправностей двигателя, сопровождающихся ростом температуры в суфлируемых масляных полостях двигателя.

Подробная информация о системе пожаротушения и средствах отображения информации по сигналам, поступающим от сигнализаторов системы пожаротушения и системы сигнализации перегрева суфлируемых масляных полостей двигателя, изложена в РЭ самолета.

Ниже изложена краткая информация об изделиях системы пожаротушения в подкапотных пространствах наружного и внутреннего контуров (пп. 2.1-2.3) и информация о датчиках системы сигнализации перегрева суфлируемых масляных полостей, установленных на двигателе (п. 2.4).

2. Описание

2.1. Сигнализаторы и электроколлекторы сигнализации пожара

Сигнализаторы пожара в подкапотном пространстве внутреннего контура установлены на переднем капоте газогенератора.

Электроколлектор сигнализации пожара в подкапотном пространстве

внутреннего контура проходит от сигнализаторов пожара через стойку № 8 промежуточного корпуса к панели главных соединителей. Информация о расположении сигнализаторов и электроколлектора сиг-налазации пожара в наружном контуре содержится в РЭ самолета. Сигнализаторы пожара в подкапотных пространствах внутреннего и наружного контуров и электроколлектор сигнализации пожара в наружном контуре не входят в комплектацию двигателя.

2.2. Трубопровод подвода огнегасящего вещества в коллектор пожаротушения под капотом газогенератора

Трубопровод подвода огнегасящего вещества в коллектор пожаротушения под капотом газогенератора служит для подвода огнегасящего вещества, подаваемого из противопожарной системы самолета.

Трубопровод подвода огнегасящего вещества в коллектор установлен в стойке № 2 промежуточного корпуса (рис. 1).

2.3. Коллекторы пожаротушения

Коллектор пожаротушения в наружном контуре двигателя служит для подвода и распыления огнегасящего вещества в подкапотном пространстве наружного контура, подаваемого из противопожарной системы самолета. Коллектор установлен на шпангоуте воздухозаборника самолета (рис. 1). Более подробная информация о коллекторе пожаротушения в наружном контуре содержится в РЭ самолета.

Коллектор пожаротушения под капотом газогенератора состоит из трубопроводов с выполненными в них отверстиями для распыления огнегасящего вещества. Коллектор установлен на переднем капоте газогенератора (рис. 1).

Более подробная информация о коллекторе пожаротушения под капотом газогенератора содержится в РЭ самолета.

Коллекторы пожаротушения не входят в комплектацию двигателя.

2.4. Датчики системы сигнализации о перегреве суфлируемых масляных полостей двигателя

Датчиками системы сигнализации о перегреве суфлируемых масляных

полостей являются два датчика П-125.

Принципиальная схема расположения датчиков П-125 показана на рис. 2. Места установки датчиков П-125 показаны на рис. 3.

Датчик П-125 температуры в суфлируемых масляных полостях передних опор вентилятора, КНД, КВД и центрального привода (поз. 1) установлен над промежуточным корпусом в районе стойки № 1 в общем трубопроводе суфлирования этих полостей.

Датчик П-125 температуры в суфлируемых масляных полостях опор турбин (поз. 2) установлен над корпусом камеры сгорания в общем трубопроводе суфлирования этих полостей.

3. Работа

3.1. Работа системы пожаротушения

При возникновении пожара в подкапотном пространстве наружного контура или в подкапотном пространстве внутреннего контура двигателя соответствующие сигнализаторы пожара выдают сигнал в систему пожаротушения самолета, при этом загорается табло сигнализации о пожаре и по трубопроводам в коллекторы подается огнегасящее вещество. Коллекторы обеспечивают распыление огнегасящего вещества в защищаемый отсек силовой установки.

3.2. Работа системы сигнализации перегрева суфлируемых масляных полостей

Электрические сигналы, пропорциональные температуре в суфлируемых масляных полостях двигателя, выдаваемые датчиками П-125, поступают в блок системы контроля и вибраций (БСКВ).

В случаях неисправностей двигателя, сопровождаемых ростом температуры в суфлируемых масляных полостях двигателя, при достижении заданного уровня температур в этих полостях, БСКВ выдает сигнал в комплексную систему экранной индикации и сигнализации (КСЭИС).

Значение температур, при которых выдается сигнал, составляет:

— 250 °С - для полостей передних опор вентилятора, КНД, КВД и центрального привода, температуру в которых измеряет датчик, обозначенный на рис. 2 позицией 1;

— 270 °С - для полостей опор турбин, температуру в которых измеряет датчик, обозначенный на рис. 2 позицией 2.

Рис. 1. Места установки коллекторов системы пожаротушения и трубопровода подвода огнегасящего вещества

Рис. 2. Принципиальная схема расположения датчиков П-125

Рис.З. Места установки на двигателе датчиков П-125

ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА ДВИГАТЕЛЯ -ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
1. Если температура в масляной суфлируемой полости двигателя превысила максимально допустимую (270 °С), то двигатель должен быть предъявлен Поставщику для решения вопроса о дальнейшей эксплуатации двигателя,

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРОВОДКА - ОПИСАНИЕ И РАБОТА 1. Общие сведения

Электрическая проводка двигателя предназначена для включения устанавливаемых на двигатель агрегатов в электрическую схему самолета. Электрическая проводка двигателя состоит из:

— электроколлектора (рис. 1);

— жгутов проводов промежуточной проводки к электромагнитному клапану МКВ принудительного открытия КПВ КНД (рис. 4), к термостружкосигна-лизаторам перегрева и наличия стружки в масле на выходе из опор турбин ВД, НД и вентилятора (рис. 5), к датчику П-125 температуры в суфлируемых масляных полостях опор роторов турбин (рис. 6);

— жгутов проводов переходной проводки к агрегатам зажигания (рис. 3);

— жгутов проводов с концевыми переключателями ПКТ (рис. 7, рис. 8) в системе реверсирования тяги;

— высоковольтных проводов (см. 080.21.03);

— коллектора термопар (см. 077.21.00);

— компенсационного провода (см. 077.21.00);

— электропроводки к датчикам частоты вращения роторов двигателя (см. 077.11.01).

Подсоединение электрической проводки двигателя к самолетной электрической проводке осуществляется через главные электрические соединители Х1, Х2, Х4, Х5, Х6, Х7, Х8, Х9, Х10, Х11 и Х12, которые крепятся на панели главных соединителей 20 (рис. 1).

На панели главных соединителей предусмотрены 3 отверстия с маркировкой:

— "ХЗ" для крепления главного электрического соединителя жгута проводов системы управления резервным остановом;

содержание .. 9 10 11 12 ..