содержание      ..     7      8      9      10     ..

CZTEROSYSTEMOWEJ LOKOMOTYWY WYSOKIEJ MOCY SERII 189 (Platforma ES64F4). INSTRUKCJA - часть 9

13.11.6.13 Wyáączenie ETCS w „krajach niestosujących ETCS“ (Inhibition)

W kaĪdej kabinie maszynisty, w gáównym obszarze obsáugi, znajduje siĊ przeáącznik

wyáączający ETCS, który moĪe wymusiü tryb ETCS „Sleeping”. „RĊczne” aktywowanie trybu

Sleeping sáuĪy do tego, aby w krajach lub sieciach, w których nie stosuje siĊ ETCS bądĨ

poáączonego z nim STM (w tej lokomotywie ATB i SCMT), odciąĪyü maszynistów - którzy byü

moĪe nie znają systemu ETCS - od skomplikowanej obsáugi. W krajach tych jazdĊ moĪna

wykonywaü zwyczajnie z krajowymi systemami bezpieczeĔstwa pociągu bez wywierania

wpáywu przez ETCS. Ten tryb pracy nazywany jest „Inhibition Mode”.

Rys. 13-66: Sygnalizator Ğwietlny „ETCS wyá“ i przeáącznik „ETCS Inhibit“

WSKAZÓWKA

Przeáącznik ETCS Inhibit dostĊpny jest wyáącznie w wariantach D, E i L.

Odáączenie jest moĪliwe tylko na poziomie 0 ETCS. Funkcja jest dostĊpna tylko w „krajach

niestosujących ETCS”. W odniesieniu do obszaru zastosowania tych lokomotyw są to

obecnie: Niemcy, Austria, Sáowenia, Chorwacja i Rumunia.

Niedozwolona obsáuga przeáącznika odáączającego prowadzi zawsze do hamowania

wymuszonego przez ETCS.

13.11.6.14 Wáączanie i wyáączanie ATB

Urządzenie ATB pojazdu jest wáączane automatycznie po wáączeniu akumulatora

lokomotywy. Przed wáączeniem lokomotywy naleĪy wáączyü obydwa zawory hamowania

ATB.

13.11.6.15 Wyáączenie robocze ATB

Wyáączenie urządzenia ATB pojazdu nastĊpuje po wyáączeniu akumulatora. Aby lokomotywĊ

w stanie wyáączonym moĪna byáo pociągnąü, naleĪy wyáączyü równieĪ obydwa zawory

hamowania ATB. Wyáączenie obydwu zaworów hamowania ATB moĪe nastąpiü przed, jak i

po wyáączeniu akumulatora pojazdu.

13.11.6.16 Wyáączenie ATB w przypadku zakáócenia

Wyáączenie urządzenia ATB pojazdu w przypadku zakáóceĔ nastĊpuje za pomocą wyáącznika

awaryjnego ATB. WciĞniĊcie wyáącznika awaryjnego ATB wyáącza urządzenie ATB pojazdu,

sterowanie zaworów hamowania ATB zostaje zmostkowane, a wyáączenie trakcji od strony

ATB ignorowane przez sterowanie lokomotywy. Wyáączenie zaworów hamowania ATB nie

jest konieczne.

13.11.6.17 Wyáączenie ATB przy podwójnej trakcji

W przypadku trakcji podwójnej/ukrotnionej urządzenie pojazdu ATB na lokomotywie

prowadzonej zostanie automatycznie odáączone.

13.11.6.18 Wyáącznik awaryjny zaworów ATB

ATB posiada kolejny wyáącznik awaryjny, którego moĪna uĪywaü w przypadku awarii obydwu

zaworów ATB bez koniecznoĞci caákowitego odáączenia ATB. Ten wyáącznik awaryjny ma

cztery nastĊpujące poáoĪenia:

PoáoĪenie

Opis holenderski

Znaczenie

Zawór 1+2 wáączony

Tryb zwykáy.

Obydwa zawory są sterowane.

Zawór 1 wyáączony

ATB pracuje tylko z zaworem 1. MoĪna utrzymaü pracĊ ze zmniejszoną

dostĊpnoĞcią.

Zawór 2 wyáączony

ATB pracuje tylko z zaworem 2. MoĪna utrzymaü pracĊ ze zmniejszoną

dostĊpnoĞcią.

Zawór 1+2 wyáączony

ATB jest caákowicie odáączony, poniewaĪ nie jest moĪliwy dostĊp do

hamowania wymuszonego.

Rys. 13-67: Wyáącznik awaryjny zaworów ATB

W celu uzyskania zezwolenia na jazdĊ przy uszkodzonym zaworze hamowania

wymuszonego ATB naleĪy uĪyü tego wyáącznika awaryjnego. W celu zablokowania

odpowietrzania przewodu powietrza gáównego przez uszkodzony zawór hamowania

wymuszonego ATB naleĪy wyáączyü dany zawór (zablokowaü).

13.11.6.19 Sprawdzenie dziaáania ETCS

Po wáączeniu IVC bezpoĞrednio po automatycznym sprawdzeniu dziaáania SCMT (patrz

rozdziaá 0) nastĊpuje automatyczne sprawdzenie dziaáania przez EVC, w którym sprawdzane

są nastĊpujące funkcje:

dostĊp do hamowania wymuszonego (sprawdzane jest tylko dziaáanie przekaĨnika hamulca,

kontrola spadku ciĞnienia w przewodzie powietrza gáównego wykonywana jest tylko przy

rĊcznym sprawdzeniu dziaáania)

wyáączenie trakcji HW

wyáączenie trakcji SW

Dlatego maszynista musi regularnie wykonywaü rĊczne sprawdzenie dziaáania. Sprawdzenie

dziaáania musi byü wykonywane wedáug przepisów eksploatacyjnych (jednak co najmniej co

48 godzin). Sprawdzenie dziaáania ma nastĊpujący przebieg:

Dziaáanie

Reakcja

Uwagi

Na wyĞwietlaczu ETCS maszynista musi

Po kilku sekundach otworzy siĊ

W ten sposób odáączony zostaje przekaĨnik

przejĞü do ekranu „technical screen" i

kontakt do EB1.

EVCEB1, który otwiera zawór hamowania

uruchomiü sprawdzenie dziaáania ETCS.

EBVALVE1 i odpowietrza przewód powietrza

Po sprawdzeniu dziaáania naleĪy wróciü

gáównego. Spadek ciĞnienia w przewodzie

do obrazu podstawowego ETCS.

powietrza gáównego zostaje wykryty przez

przeáącznik ciĞnieniowy przewodu powietrza

gáównego i wczytany przez EVC.

Po wykryciu przez EVC spadku

PrzekaĨnik EVCEB1 zostaje wzbudzony

ciĞnienia kontakt EB1 zostaje

i zawór hamowania EBVALVE1 zamkniĊty.

zamkniĊty.

Przewód powietrza gáównego zostaje ponownie

napeániony. Wzrost ciĞnienia w przewodzie

powietrza gáównego jest komunikowany do

EVC za pomocą przeáącznika ciĞnieniowego

przewodu powietrza gáównego.

JeĞli EVC wykryje wzrost ciĞnienia, po

W ten sposób odáączony zostaje przekaĨnik

kilku sekundach otworzy siĊ kontakt

EVCEB2, który otwiera zawór hamowania

EB2.

EBVALVE2 i odpowietrza przewód powietrza

gáównego. Spadek ciĞnienia w przewodzie

powietrza gáównego zostaje ponownie wykryty

przez przeáącznik ciĞnieniowy przewodu

powietrza gáównego i wczytany przez EVC.

Po wykryciu przez EVC spadku

PrzekaĨnik EVCEB2 zostaje wzbudzony

ciĞnienia kontakt EB2 zostaje

i zawór hamowania EBVALVE2 zamkniĊty.

zamkniĊty.

Przewód powietrza gáównego zostaje ponownie

napeániony. Wzrost ciĞnienia w przewodzie

powietrza gáównego jest komunikowany do

EVC za pomocą przeáącznika ciĞnieniowego

przewodu powietrza gáównego.

Po zakoĔczeniu sprawdzenia dziaáania

maszynista przechodzi do obrazu

podstawowego ETCS.

Rys. 13-68: Sprawdzenie dziaáania ETCS

13.11.6.21 Sprawdzenie dziaáania ATB

Do testu funkcji dotyczących bezpieczeĔstwa przewidziano dwa rodzaje sprawdzenia

dziaáania. Automatycznie inicjowane sprawdzenie dziaáania po wáączeniu urządzenia ATB

pojazdu i uruchamiane rĊcznie, wykonywane przez maszynistĊ wedáug przepisów

eksploatacyjnych.

Przebieg automatycznego sprawdzenia dziaáania:

W czasie uruchamiania systemu nastĊpuje kilka kontroli systemu. NaleĪy do nich równieĪ

krótkotrwaáe odáączanie obydwu przekaĨników hamulca BRR1 i BRR2.

Przebieg rĊcznego sprawdzenia dziaáania:

Dziaáanie

Reakcja

Uwagi

W wykorzystywanej kabinie maszynista

Po x sekundach otworzy siĊ kontakt do

PrzekaĨnik hamulca BRR1 oraz zawory

wáącza przycisk „Test”

C-BRR1 (przekaĨnika hamulca 1).

hamowania ATB zostają odáączone, co

powoduje opróĪnienie przewodu

powietrza gáównego. Kontakt komunikatu

zwrotnego przekaĨnika hamulca BRR1

jest odczytywany przez ATB.

Spadek ciĞnienia przewodu powietrza

gáównego nie jest meldowany do ATB.

Spadek ciĞnienia w przewodzie powietrza

gáównego maszynista musi zauwaĪyü.

Po kolejnych x sekundach otworzy siĊ

PrzekaĨnik hamulca BRR2 oraz zawory

kontakt do C-BRR2 (przekaĨnika

hamowania ATB zostają odáączone, co

hamulca 2).

powoduje opróĪnienie przewodu

powietrza gáównego. Kontakt komunikatu

zwrotnego przekaĨnika hamulca BRR2

jest odczytywany przez ATB.

Spadek ciĞnienia przewodu powietrza

gáównego nie jest meldowany do ATB.

Spadek ciĞnienia w przewodzie powietrza

gáównego maszynista musi zauwaĪyü.

Na zakoĔczenie sprawdzenia dziaáania

Po wykryciu sygnaáu BHE sprawdzanie

W poáoĪeniu szybkiego hamowania

maszynista musi wykonaü szybkie

dziaáania zostaje zakoĔczone, a kontakty

zaworu hamulca maszynisty kontakt BHE

hamowanie za pomocą zaworu hamulca

przekaĨników hamulca C-BRR1 i C-

zostaje zamkniĊty i hamowanie

maszynisty.

BRR2 są ponownie zamykane.

wymuszone zatwierdzone przez ATB.

Przestawienie zaworu hamulca

Przewód powietrza gáównego zostaje

maszynisty w poáoĪenie F.

ponownie napeániony.

Rys. 13-69: Sprawdzenie dziaáania ATB

13.11.6.26 Kontrola zatrzymania SCMT

W czasie postoju SCMT wykonuje kontrolĊ zatrzymania, która w przypadku

nieprzewidzianego poruszenia lokomotywy doprowadzi do hamowania wymuszonego. W

celu odáączenia tej kontroli zatrzymania naleĪy w czasie odjazdu (v > 3 km/h) na Īądanie

SCMT (sygnaá akustyczny syreny SCMT) uruchomiü element obsáugi Sifa.

13.11.6.27 Sygnalizator Ğwietlny SCMT (Lampada Rossa i Lampada Blu)

Pokazany na wyĞwietlaczu tachograf w swojej formie uwzglĊdnia róĪne narodowe

wymagania. Do wymagaĔ kolei wáoskich wzglĊdem wskaĨnika prĊdkoĞci naleĪą dwa

sygnalizatory Ğwietlne (Lampada Rossa i Lampada Blu). Sygnalizatory Ğwietlne znajdują siĊ

z lewej i prawej strony nad podziaáką prĊdkoĞci.

WskaĨnik prĊdkoĞci na wyĞwietlaczu trybie

(Wáochy) ma nastĊpujący wygląd:

Rys. 13-70: WskaĨnik prĊdkoĞci na wyĞwietlaczu DMI w trybie wáoskim

W trybie

(Wáochy) wskaĨnika prĊdkoĞci uwzglĊdniane są sygnalizatory Ğwietlne

(Lampada Rossa i Lampada Blu), które są wyĞwietlane (Ğwiatáo ciągáe lub migające, lewy

rysunek) lub wyáączane (kolor szary, Ğrodkowy rysunek) zgodnie z wymaganiami SCMT, gdy

SCMT jest wyáączony lub nie zostaá jeszcze wáączony.

We wszystkich innych krajach sygnalizatory Ğwietlne SCMT są caákowicie wyáączone. Jako

przykáad podano „wygląd szwajcarski”, gdzie cechą szczególną jest wyĞwietlany 4-miejscowy

wskaĨnik ZUB.

Rys. 13-71: WskaĨnik

Rys. 13-72: WskaĨnik

Rys. 13-73: WskaĨnik

prĊdkoĞci we

prĊdkoĞci we

prĊdkoĞci w

Wáoszech

Wáoszech

Szwajcarii

(sygnalizator

(sygnalizator

Ğwietlny wá)

Ğwietlny wyá)

13.12 Numer pociągu i wprowadzenie numeru maszynisty

Przed rozpoczĊciem kaĪdej jazdy w pamiĊci danych trzeba podaü numer pociągu i numer

identyfikacyjny maszynisty. Numer maszynisty podlega ochronie danych i po wprowadzeniu

nigdy wiĊcej nie jest wyĞwietlany.

UWAGA

W trybie

(Wáochy) ta funkcja nie jest stosowana.

Klawiszem softkey „Pociąg/nr maszynisty” na wyĞwietlaczu „Aktywne dane pociągu”

moĪna przejĞü do okienka wprowadzania numeru pociągu i numeru identyfikacyjnego

maszynisty.

Wpisy wymagane są równieĪ sygnalizowane przez miganie.

JeĞli nie podano numeru pociągu, wszystkie pola wpisu numeru pociągu otrzymują numer

„0”, poza tym pojawia siĊ aktualny numer pociągu.

Rys. 13-74: Wpis numeru pociągu

Wpis rozpoczyna siĊ 6-miejscowym numerem pociągu. JeĞli numer pociągu skáada siĊ z

mniej niĪ szeĞciu cyfr, to po jego wpisaniu moĪe zostaü przejĊty po naciĞniĊciu klawisza

softkey „PrzejĊcie nr. pociągu“. W takim przypadku podany numer zostanie wyĞwietlony z

poprzedzającymi zerami z prawej strony. NastĊpnie pierwsze pole wpisu numeru

identyfikacyjnego maszynisty zacznie migaü i opis klawisza softkey „PrzejĊcie numeru

pociągu” zmieni siĊ na „PrzejĊcie numeru maszynisty”.

Rys. 13-75: Wpis numeru identyfikacyjnego maszynisty lokomotywy

JeĞli nie trzeba podawaü nowego numeru identyfikacyjnego maszynisty, podany uprzednio

numer moĪna wczytaü, naciskając klawisz softkey „PrzejĊcie numeru maszynisty”.

Po wpisaniu numeru identyfikacyjnego maszynisty nastąpi automatyczne przejĞcie do obrazu

wyĞwietlacza z aktywnymi danymi pociągu.

13.13 DSK - blokowanie i aktywowanie rejestratora krótkiego

dystansu

UWAGA

W trybie

(Wáochy) ta funkcja nie jest stosowana.

Na module przechowywania danych moĪna zapisaü ok. 30 000 przejechanych kilometrów.

Aby oszczĊdzaü miejsce do zapisu, dane pamiĊci gáównej (pamiĊci roboczej) są zapisywane

w postaci skompresowanej. W rejestratorze krótkiego dystansu dane zapisywane są bardziej

szczegóáowo. Zapis nastĊpuje w zaleĪnoĞci od dystansu, przy czym dáugoĞü odcinków

dystansu miĊdzy zapisem zaleĪy od chwilowej prĊdkoĞci jazdy. W rejestratorze krótkiego

dystansu znajdują siĊ ostatnie 50 do 90 km. Starsze dane rejestratora krótkiego dystansu są

ciągle nadpisywane.

Klawiszem softkey „DSK K“ na obrazie „Aktywne dane pociągu“ moĪna przejĞü do

wymaganych okienek.

Rys. 13-76: Stan zapeánienia moduáu przechowywania danych (DSK)

W celu dokumentacji nieprawidáowoĞci popeánionych przez maszynistĊ podczas eksploatacji

lub ze wzglĊdu na inne szczególne instrukcje moĪna zablokowaü rejestrator krótkiego

dystansu, tzn. jego zapisy nie bĊdą nadpisywane. Zablokowanie moĪliwe jest tylko w czasie

postoju lokomotywy.

Rys. 13-77: Blokowanie lub aktywowanie rejestratora krótkiego dystansu

Po wciĞniĊciu klawisza softkey „Wpis”, a nastĊpnie „DSK K” pojawi siĊ okienko

wprowadzania blokujące rejestrator krótkiego dystansu. Podanie kombinacji cyfr 1 - 2 - 3 - 4

i wciĞniĊcie przycisku „E“ blokuje rejestrator krótkiego dystansu.

Po odczytaniu pamiĊci rejestrator krótkiego dystansu moĪna odblokowaü w tym samym

trybie obsáugi.

14

KATALOG CZYNNOĝCI CZĉĝCIOWYCH DLA BR 189

UWAGA

• NaleĪy przestrzegaü instrukcji eksploatacyjnych uĪytkownika.

• Przede wszystkim naleĪy przestrzegaü krajowych przepisów

eksploatacyjnych.

14.1

CzynnoĞci przygotowawcze (V)

1.

V1

V3

Techniczne czynnoĞci czĊĞciowe

Na zewnątrz lokomotywy

1.1

⊗

Sprawdziü, czy przy lokomotywie nie są wykonywane Īadne prace.

(Zwróciü uwagą na flagĊ ostrzegawczą lub tablicĊ ostrzegawczą.)

1.2

⊗

Sprawdziü, czy miejscowe przewody przyáączeniowe zostaáy

odáączone, a lokomotywa znajduje siĊ pod przewodem jezdnym.

1.3

⊗

Sprawdziü na sygnalizatorze wzrokowym, czy lokomotywa jest

zabezpieczona i otworzyü prawe drzwi boczne.

W kabinie maszynisty 1

1.4

⊗

W razie potrzeby wáączyü oĞwietlenie kabiny maszynisty.

1.5

⊗

Przeczytaü wpisy w ksiąĪce pojazdu.

1.6

⊗

Wáączyü oĞwietlenie przedziaáu maszynowego.

W przedziale maszynowym

1.7

⊗

Wáączyü akumulator.

W kabinie maszynisty 1

1.8

⊗

Sprawdziü, czy „AFB” (automatyczny sterownik jazdy i zatrzymania)

jest wyáączony.

1.9

⊗

Sprawdziü, czy zawór szybkiego hamulca (przycisk grzybkowy) na

pulpicie maszynisty jest odblokowany.

1.10

⊗

Sprawdziü, czy przeáącznik „SprĊĪarka” znajduje siĊ w poáoĪeniu

podstawowym „Wà”.

1.11

⊗

Sprawdziü, czy obydwa boczne nastawniki jazdy znajdują siĊ w

poáoĪeniu „0”.

1.12

⊗

Sprawdziü, czy przeáącznik zatrzymania awaryjnego liniowego ukáadu

urządzeĔ przekazywania informacji do pociągu znajduje siĊ w

poáoĪeniu „Praca”.

1.13

⊗

Sprawdziü, czy przeáącznik „Wyáączenie awaryjne” jest odblokowany.

1.14

⊗

Przesunąü przeáącznik kierunku do poáoĪenia „V”.

1.15

⊗

Sprawdziü na sygnalizatorze Ğwietlnym, czy pneumatyczny hamulec

sprĊĪynowy jest zaáączony.

1.16

⊗

Sprawdziü, czy przeáącznik sterownika hamulca znajduje siĊ w

poáoĪeniu „el”.

1.17

⊗

Przeáączyü przeáącznik Ğwiateá sygnalizacyjnych na Ğwiatáo czoáowe.

1.18

⊗

Sprawdziü, czy przeáącznik „NBÜ/ep“ (mostkowanie hamulca

bezpieczeĔstwa/ep) znajduje siĊ w poáoĪeniu „0”.

1.19

⊗

Sprawdziü, czy wszystkie przeáączniki ochronne przewodu są

wáączone.

1.20

⊗

W razie potrzeby wáączyü Ğwiatáa sygnalizacyjne.

W przedziale maszynowym

1.21

⊗

Sprawdziü, czy przeáącznik kluczykowy pantografów znajduje siĊ w

pionowym poáoĪeniu podstawowym.

1.22

⊗

Ustawiü odpowiednie ustawienie hamulców (G-P-R) dla najbliĪszej

jazdy.

1.23

⊗

Sprawdziü, czy przeáącznik „Pantograf” znajduje siĊ w poáoĪeniu

„Auto”.

1.24

⊗

Sprawdziü, czy przeáącznik ZMS/ZWS (wieloczasowe sterowanie

trakcji ukrotnionej/wieloczasowe sterowanie nawrotowe) znajduje siĊ

w poáoĪeniu „0”.

1.25

⊗

Sprawdziü, czy wszystkie przeáączniki mostkowania znajdują siĊ w

poáoĪeniu podstawowym.

1.26

⊗

Sprawdziü na zestawie urządzeĔ pomocniczych, czy wszystkie

wymagane przeáączniki ochrony silnika i przeáączniki ochronne

przewodu są wáączone.

W kabinie maszynisty 2

1.27

⊗

W razie potrzeby wáączyü oĞwietlenie kabiny maszynisty

1.28

⊗

Sprawdziü, czy „AFB” (automatyczny sterownik jazdy i zatrzymania)

jest wyáączony.

1.29

⊗

Sprawdziü, czy zawór szybkiego hamulca (przycisk grzybkowy) na

pulpicie maszynisty jest odblokowany.

1.30

⊗

Sprawdziü, czy przeáącznik „SprĊĪarka” znajduje siĊ w poáoĪeniu

podstawowym „wá”.

1.31

⊗

Sprawdziü, czy obydwa boczne nastawniki jazdy znajdują siĊ w

poáoĪeniu „0”.

1.32

⊗

Sprawdziü, czy przeáącznik zatrzymania awaryjnego liniowego ukáadu

urządzeĔ przekazywania informacji do pociągu znajduje siĊ w

poáoĪeniu „Praca”.

1.33

⊗

Sprawdziü, czy przeáącznik „Wyáączenie awaryjne” jest odblokowany.

1.34

⊗

Sprawdziü, czy zawór hamulca dodatkowego znajduje siĊ w poáoĪeniu

Ğrodkowym.

1.35

⊗

Sprawdziü, czy przeáącznik sterownika hamulca znajduje siĊ w

poáoĪeniu „el”.

1.36

⊗

⊗

Sprawdziü urządzenie sygnaáu dĨwiĊkowego.

1.37

⊗

Sprawdziü na sygnalizatorze Ğwietlnym, czy pneumatyczny hamulec

sprĊĪynowy jest zaáączony.

1.38

⊗

Przeáączyü przeáącznik Ğwiateá sygnalizacyjnych na Ğwiatáo czoáowe.

1.39

⊗

Sprawdziü, czy wszystkie przeáączniki ochronne przewodu na tylnej

Ğcianie kabiny maszynisty są wáączone.

1.40

⊗

W razie potrzeby wáączyü Ğwiatáa sygnalizacyjne.

1.41

⊗

W razie potrzeby wyáączyü oĞwietlenie kabiny maszynisty.

W kabinie maszynisty 1

1.42

⊗

Sprawdziü wybór sieci.

1.43

⊗

PodnieĞü pantograf lub aktywowaü automatyczny ukáad nastawczy.

1.44

⊗

Odczekaü, aĪ na wyĞwietlaczu pojawi siĊ wskaĨnik napiĊcia przewodu

jezdnego.

1.45

⊗

Wáączyü wyáącznik gáówny.

1.46

⊗

Zgodnie z miejscowymi przepisami ustawiü ZBF w tryb roboczy „C” lub

„O”.

Techniczne czynnoĞci przygotowawcze dotyczące hamowania.

Przede wszystkim naleĪy przestrzegaü poszczególnych

krajowych przepisów eksploatacyjnych.

1.47

⊗

Zwróciü uwagĊ, aby regulator utrzymywaá ciĞnienie robocze

5 bar w przewodzie powietrza gáównego.

1.48

⊗

Ustaliü stan napeánienia, przestawiając przeáącznik kierunku w

poáoĪenie „M”. CiĞnienie w przewodzie nie moĪe spaĞü w ciągu 10 s.

1.49

⊗

Wáączyü zawór hamulca maszynisty, przestawiając przeáącznik

kierunku w poáoĪenie „V”.

1.50

⊗

Wykonaü hamowanie robocze (bez nastawnika hamulca E). ObniĪenie

ciĞnienia w przewodzie powietrza gáównego o ok. 0,8 bar. Sprawdziü

dziaáanie hamowania roboczego, obserwując ciĞnieniomierze.

1.51

⊗

Odluzowaü hamulce w poáoĪeniu jazdy zaworu hamulca maszynisty.

1.52

⊗

Ustaliü stan odluzowania hamulców na ciĞnieniomierzach.

1.53

⊗

Wykonaü sprawdzenie dziaáania hamulca dodatkowego,

obserwując ciĞnieniomierze.

1.54

⊗

Wykonaü sprawdzenie dziaáania zabezpieczeĔ pociągu.

1.55

⊗

Zaáączyü hamulec dodatkowy.

1.56

⊗

Odluzowaü pneumatyczny hamulec sprĊĪynowy.

1.57

⊗

Sprawdziü urządzenie sygnaáu dĨwiĊkowego.

1.58

⊗

W razie potrzeby wyáączyü oĞwietlenie przedziaáu maszynowego i

kabiny maszynisty.

1.59

⊗

Odluzowaü hamulec dodatkowy, ruszyü lokomotywą z niewielką mocą,

pozwoliü, aby toczyáa siĊ bez mocy i wykonaü hamowanie hamulcem

dodatkowym.

2.

Techniczne czynnoĞci czĊĞciowe bĊdące czĊĞcią

eksploatacyjnych czynnoĞci przygotowawczych

2.1

⊗

Na wyĞwietlaczu podaü numer maszynisty i pociągu (nie w IT).

2.2

⊗

⊗

Przygotowaü dokumenty rozkáadu jazdy konieczne do najbliĪszej jazdy

i wywoáaü wáasny pociąg na EBuLa-BG.

2.3

⊗

Sprawdziü urządzenie Sifa.

2.4

⊗

⊗

Sprawdziü punktowy ukáad przekazywania informacji do pociągu.

Uwagi:

Sprawdziü hamulec bezpoĞredni i poĞredni (bez zmiany systemu)

oraz sprawdziü dziaáanie systemu bezpieczeĔstwa pociągu w drugiej

kabinie maszynisty przy pierwszej zmianie kabiny podczas

eksploatacyjnych czynnoĞci przygotowawczych, obserwując

ciĞnieniomierze i wskaĨniki.

Podczas wáaĞciwych do tego postojów naleĪy sprawdziü:

Dziaáanie Ğwiateá sygnalizacyjnych i sygnalizatorów Ğwietlnych.

W razie potrzeby przejrzeü teksty informacyjne na wyĞwietlaczu.

Zapas wody w instalacji mycia szyb.

14.2

CzynnoĞci koĔcowe (A)

3.

A1

A2

A3

Techniczne czynnoĞci czĊĞciowe

W kabinie maszynisty 1

3.1

⊗

⊗

Zaáączyü pneumatyczny hamulec sprĊĪynowy, uwaĪając przy tym

na zaĞwiecenie sygnalizatora Ğwietlnego „Pneumatyczny hamulec

sprĊĪynowy”.

3.2

⊗

Uruchomiü piasecznicĊ w obydwu kierunkach.

Obchód lokomotywy

3.3

⊗

W razie potrzeby zabraü latarkĊ.

3.4

⊗

Zwróciü uwagĊ na widoczne uszkodzenia.

3.5

⊗

Sprawdziü zapas piasku i dziaáanie piasecznicy.

3.6

⊗

Zwróciü uwagĊ na poáoĪenie i stan urządzeĔ bezpieczeĔstwa

pociągu, elektromagnesów, czujników, styków uziemienia i kabli

poáączeniowych.

W kabinie maszynisty 1

3.7

⊗

⊗

Wyáączyü wyáącznik gáówny.

3.8

⊗

⊗

OpuĞciü pantograf.

3.9

⊗

⊗

Przesunąü przeáącznik kierunku do poáoĪenia „0”.

3.10

⊗

⊗

Ustawiü wszystkie przeáączniki w poáoĪenie podstawowe.

3.11

⊗

Sprawdziü, czy dostĊpny jest zestaw ratunkowy Oxycrew, a plomby

bezpieczeĔstwa nie są uszkodzone.

W kabinie maszynisty 2

3.12

⊗

⊗

Zamknąü okna i drzwi.

3.13

⊗

⊗

Ustawiü wszystkie przeáączniki w poáoĪenie podstawowe.

3.14

⊗

Sprawdziü, czy dostĊpny jest zestaw ratunkowy Oxycrew, a plomby

bezpieczeĔstwa nie są uszkodzone.

3.15

⊗

⊗

Wyáączyü oĞwietlenie kabiny maszynisty.

W przedziale maszynowym

3.16

⊗

Sprawdziü stan cieczy w zbiorniku kondensatu i w razie potrzeby

opróĪniü go.

3.17

⊗

⊗

Sprawdziü dĨwigniĊ blokującą zaworu hamowania wymuszonego,

który musi byü otwarty. W razie potrzeby naleĪy go otworzyü.

(Zawór SOS)

3.18

⊗

⊗

Wyáączyü akumulator.

W kabinie maszynisty 1

3.19

⊗

⊗

Wyáączyü oĞwietlenie przedziaáu maszynowego.

3.20

⊗

⊗

Zapisaü obserwacje, nietypowe oznaki oraz uszkodzenia w ksiąĪce

pojazdu.

3.21

⊗

Potwierdziü wykonanie czynnoĞci koĔcowych A1 nazwiskiem, datą i

godziną w ksiąĪce pojazdu.

3.22

⊗

⊗

Zamknąü okna i drzwi.

3.23

⊗

⊗

Wyáączyü oĞwietlenie kabiny maszynisty.

4.

Na zewnątrz lokomotywy

4.1

⊗

⊗

Zamknąü drzwi.

4.2

⊗

⊗

Sprawdziü, czy sygnalizatory wzrokowe cylindrów hamulca są

zaáączone (kolor czerwony).

CzynnoĞci czĊĞciowe trakcji (wykonywaü tylko w razie potrzeby)

4.3

⊗

⊗

Zleciü uzupeánienie zuĪytych lub brakujących narzĊdzi, czĊĞci

wyposaĪenia i zamiennych oraz blankietów rozkazów.

4.4

⊗

⊗

W razie potrzeby zleciü uzupeánienie zapasów eksploatacyjnych,

takich jak piasek, zapas wody w instalacji mycia szyb.

4.5

⊗

⊗

Zleciü nieplanowane, ale konieczne czyszczenie.

4.6

⊗

⊗

Wypeániü blankiet „Zlecenie robocze”, jeĞli usuniĊcie szkód nie jest

moĪliwe w najbliĪszym terminie.

4.7

⊗

⊗

Przekazaü wnioski o nietypowych sytuacjach do dyspozytorni.

4.8

⊗

⊗

Oddaü klucze i dokumenty wedáug miejscowych przepisów.

15 TRYB JAZDY

15.1

Jazda za pomocą nastawnika jazdy

PrĊdkoĞü maksymalna lokomotywy wynosi 140 km/h. Po przekroczeniu 143 km/h siáa

pociągowa zostaje zablokowana.

Aby ponownie wáączyü siáĊ pociągową, naleĪy ustawiü nastawnik jazdy w poáoĪeniu „0”

(wymuszenie poáoĪenia zerowego), przy czym prĊdkoĞü musi byü niĪsza niĪ 140 km/h.

JeĞli prĊdkoĞü wzroĞnie ponad 150 km/h (w trybie

(Wáochy) 145 km/h), automatycznie

aktywuje siĊ szybkie hamowanie. JeĞli prĊdkoĞü spadnie poniĪej 140 km/h, ten rodzaj

hamowania zostanie automatycznie odáączony.

WSKAZÓWKA

W trybie

(Wáochy) do odáączenia szybkiego hamowania konieczna jest

prĊdkoĞü poniĪej 140 km/h oraz ustawienie zaworu hamulca maszynisty,

przynajmniej na krótko, w poáoĪenie hamowania (zatwierdzenie).

Przebieg obsáugi

•

Ustawiü przeáącznik kierunku w Īądany kierunek jazdy „V” (do przodu) lub „R” (do tyáu).

•

Zaáączyü hamulec bezpoĞredni.

•

Wprowadziü dane pociągu na wyĞwietlaczu.

•

Ustawiü zawór hamulca maszynisty w poáoĪenie jazdy.

•

Przyciskiem „Odluzowanie pneumatycznego hamulca sprĊĪynowego” na tylnej Ğcianie

kabiny maszynisty odluzowaü pneumatyczny hamulec sprĊĪynowy (odluzowanie trwa ok.

30 s).

•

Pneumatyczny hamulec sprĊĪynowy jest caákowicie odluzowany, gdy sygnalizator Ğwietlny

na tylnej Ğcianie zgaĞnie.

•

CiĞnienie w zbiorniku powietrza gáównego musi wynosiü co najmniej 6,0 bar.

•

Odluzowaü bezpoĞredni hamulec pneumatyczny lokomotywy dĨwignią „Hamulec

bezpoĞredni”.

•

Nastawnik jazdy na pulpicie przestawiü z poáoĪenia „0” przez poáoĪenie zatrzaskowe „F”

do przodu w strefĊ Z.

•

Optymalna regulacja koĔcowa siáy zostaje osiągniĊta przez Īądanie maksymalnej siáy

pociągowej. W tej fazie przyspieszania zakáócenia rytmu jazdy i szarpanie lokomotywy nie

stanowią powodu do zmniejszenia siáy pociągowej.

•

SiáĊ pociągową naleĪy zredukowaü, gdy przy wyáączonym AFB (sterowniku jazdy

i hamowania) osiągniĊta zostanie dopuszczalna prĊdkoĞü lub wymagają tego

ograniczenia eksploatacyjne (siáa pociągowa w trakcji ukrotnionej, siáa docisku przy

popychaniu).

•

Na obrazie wyĞwietlacza „Siáy pociągowe i hamowania” w formie wykresu sáupkowego

wyĞwietlone zostaną w trakcji pojedynczej wartoĞü zadana i rzeczywista siáy pociągowej

oraz hamowania czterech silników trakcyjnych, a w trakcji ukrotnionej siáy pociągowe

i hamowania maks. czterech lokomotyw.

•

Obsáuga SIFA

•

W razie potrzeby, przy záym stanie szyn (pozostaáoĞci smaru i oleju na szynach), naleĪy

uĪyü przycisku rozsypywania piasku. Rozsypywanie piasku trwa tak dáugo, jak dáugo

wciĞniĊty jest przycisk.

wyáączona, tzn. nastawnik jazdy znajduje siĊ w poáoĪeniu „0”. Komunikat gáosowy „AFB”

(3x).

UWAGA

W trybie

(Wáochy) nie moĪna stosowaü tej funkcji.

15.4

Jazda z AFB (sterownikiem jazdy i hamowania) przy

prowadzeniu LZB (liniowego ukáadu urządzeĔ

przekazywania informacji do pociągu)

Przy wjeĨdzie na odcinek LZB (liniowego ukáadu urządzeĔ przekazywania informacji

do pociągu) nastąpi automatyczne przejĞcie na prowadzenie LZB. W momencie przejĞcia

wáączone zostaną parametry prowadzenia i sygnalizator Ğwietlny „Ü” obok DMI.

JeĞli AFB (sterownik jazdy i hamowania) jest aktywny, wartoĞci zadane jazdy i hamowania

zostaną podane przez urządzenie pojazdu AFB (sterownika jazdy i hamowania) i bĊdą

niezaleĪnie od maszynisty regulowaü prĊdkoĞü.

JeĞli jazda ma byü kontynuowana nie z ustawioną prĊdkoĞcią, lecz z prĊdkoĞcią

udostĊpnioną przez LZB, naleĪy przestawiü nastawnik v_zadana przez prĊdkoĞü LZB do przodu.

Wybierana jest zawsze najmniejsza z podanych prĊdkoĞci miĊdzy dopuszczalną prĊdkoĞcią

LZB a nastawnikiem v_zadana.

Po wyjeĨdzie z odcinka LZB, tzn. po zakoĔczeniu LZB, naleĪy wykonaü zatwierdzenie

nastawnikiem v_zadana do poáoĪenia „0“ i ponownie na Īądaną prĊdkoĞü. W ten sposób

maszynista potwierdza, Īe ponownie przejmuje prowadzenie pociągu i podaje prĊdkoĞü.

Poza tym konieczne jest zatwierdzenie nastawnika jazdy (zatwierdzenie poáoĪenia

zerowego).

JeĞli zatwierdzenie nastawnikiem v_zadana nie nastąpi w ciągu 3 s, lokomotywa zacznie jechaü

luzem.

15.5

Jazda manewrowa i przetaczanie

JazdĊ manewrową i przetaczanie naleĪy wykonywaü bez uĪycia hamulca elektrycznego, tzn.

wyáącznie z uĪyciem poĞredniego lub bezpoĞredniego hamulca pneumatycznego.

UWAGA

PoniewaĪ stopnie umieszczone z przodu lokomotywy przeznaczone są tylko

do pomocy przy wysiadaniu, zabrania siĊ dawania rĊcznych sygnaáów

przetaczania oraz jazdy na tych stopniach. Personel zajmujący siĊ

przetaczaniem musi byü o tym poinformowany.

16.2

Jazda za pomocą siáy obcej

16.2.1 CiągniĊcie lub odciąganie

Jazda sprawnej lokomotywy za pomocą obcej siáy pociągowej (ciągniĊcie).

Jazda niesprawnej lokomotywy przy pomocy siáy obcej (odciąganie).

UWAGA

Podczas ciągniĊcia lub odciągania lokomotywy (lokomotyw) naleĪy przestrzegaü

obowiązujących norm (lub przepisów eksploatacyjnych).

16.2.2 Informacje ogólne

Po wyáączeniu kurka akumulatora lokomotywy serii BR 189 w wariantach A, B, C, D, E, F

(E 474), J, K, L i R są przygotowane do ciągniĊcia.

WSKAZÓWKA

Ze wzglĊdu na wáaĞciwoĞü odpowietrzania przewodu powietrza gáównego

przy odáączaniu napiĊcia zasilającego, w lokomotywach w wariantach H, I, M, O

naleĪy pneumatyczne zespoáy polskiego systemu bezpieczeĔstwa pociągu

i zatrzymania radiowego przy

-

przystosowaniu z sieci

(Polska) do innej sieci,

-

trakcji ukrotnionej lokomotyw prowadzonych i

-

odciąganiu na postój bądĨ odáączaniu lokomotywy od prądu

zawsze odáączyü za pomocą odpowiednich dĨwigni i przeáączników blokujących

„WSHP” i „WRS” (patrz rozdz. 12.3.3). W przypadku jazdy poza siecią kolei

(Polska) muszą byü one zawsze odáączone.

Za pomocą kurka akumulatora jednoczeĞnie moĪna wykonywaü nastĊpujące funkcje:

• zablokowanie pojemników powietrza gáównego

• wykonanie hamowania wymuszonego

• zablokowanie i luzowanie hamulca bezpoĞredniego

• aktywowanie pneumatycznej kontroli awarii przewodu pneumatycznego hamulca

sprĊĪynowego, przeáączenie na pneumatyczny hamulec sprĊĪynowy sterowany

przewodem powietrza gáównego

• przejĞcie procesora antypoĞlizgu w tryb uĞpienia po 20 min

Podczas odciągania naleĪy wykonaü te same dziaáania.

JeĞli lokomotywa jest ciągniĊta, w ukáadzie zmiany poáoĪenia hamowania naleĪy

ją ustawiü tak, aby rodzaj hamowania (G-P-R) pod Īadnym pozorem nie dziaáaá

szybciej niĪ wiĊkszoĞü wagonów skáadu pociągu. Ponadto naleĪy przestrzegaü

przepisów eksploatacyjnych dotyczących ciągniĊcia lokomotyw na liniach

kolejowych z duĪymi wzniesieniami.

antypoĞlizgowy w tryb uĞpienia, co przy dáuĪszym postoju moĪe spowodowaü rozáadowanie

akumulatora.

Jazda manewrowa z dwoma sprzĊĪonymi lokomotywami do maks. jednej godziny

JeĞli w przypadku dwóch sprzĊgniĊtych lokomotyw naleĪy wykonaü jazdĊ na przemian

do przodu i do tyáu, ciągniĊta lokomotywa nie moĪe byü ustawiona w trybie ciągniĊcia.

W ciągniĊtej lokomotywie naleĪy wykonaü nastĊpujące ustawienia:

• wyáączyü wyáącznik gáówny;

• opuĞciü pantografy;

• odluzowaü hamulec bezpoĞredni;

• W lokomotywach serii BR 189 VA - VC lub VD, VE, VF (E 474), VH, VK, VL, VM, VO,

VR z wyáączoną funkcją hamulca opóĨnionego (tylko w trybie

(Austria), patrz

rozdz. 6.15):

- wykonaü peáne hamowanie hamulcem poĞrednim

- w wariantach D, E, F (E 474), H, K, L, M, O, R zablokowaü ukáad zaworów

hamulców maszynisty

W lokomotywach serii BR 189 VD, VE, VF (E 474), VH, VK, VL, VM, VO, VR z

wáączoną funkcją hamulca opóĨnionego (tylko w trybie

(Austria) aktivierbar,

patrz rozdz. 6.15):

- wykonaü szybkie hamowanie hamulcem poĞrednim,

- zablokowaü ukáad zaworów hamulców maszynisty;

• ustawiü przeáącznik kierunku w poáoĪenie „0”;

• zawór hamulca maszynisty ustawiü w poáoĪenie jazdy;

• akumulator pozostaje wáączony.

NastĊpnie zmieniü lokomotywĊ.

• Na tylnej Ğcianie kabiny maszynisty wcisnąü przycisk „Odluzowanie pneumatycznego

hamulca sprĊĪynowego”, a nastĊpnie wcisnąü „Zaáączanie”.

Sygnalizatory wzrokowe ponownie wskazują stan moĪliwoĞci sterowania.

UWAGA

Po zablokowaniu pneumatycznego hamulca sprĊĪynowego za pomocą dĨwigni

blokującej na dĨwigarze wzdáuĪnym lokomotywy naleĪy odluzowaü za pomocą

urządzenia odluzowania awaryjnego wszystkie osie!

W przypadku trakcji ukrotnionej pneumatyczne hamulce sprĊĪynowe

poáączonych lokomotyw naleĪy uruchamiaü oddzielnie. Maszyny naleĪy

zabezpieczyü przed toczeniem, podejmując odpowiednie Ğrodki.

16.4

Hamowanie wymuszone

W przypadku hamowania wymuszonego przewód powietrza gáównego zostanie

odpowietrzony bez uĪywania zaworu hamulca maszynisty.

Hamowanie wymuszone moĪe byü wywoáane przez:

• czuwak bezpieczeĔstwa;

• urządzenia bezpieczeĔstwa pociągu;

• rozáączenie pociągu lub uszkodzony przewód powietrza gáównego;

• przekroczenie prĊdkoĞci 150 km/h (w trybie

(Wáochy) 145 km/h).

Ponadto hamowanie wymuszone rozpoczyna siĊ przy nastĊpujących zakáóceniach:

Pneumatyczny hamulec sprĊĪynowy zaáączony przy v > 5 km/h

• jeĞli z jakiegoĞ powodu pneumatyczny hamulec sprĊĪynowy jest zaáączony przy

prĊdkoĞci powyĪej 10 km/h, wywoáane zostanie hamowanie wymuszone. Zostanie ono

odluzowane samoczynnie, jeĞli prĊdkoĞü spadnie poniĪej 10 km/h.

Zablokowany hamulec bezpoĞredni

• JeĞli przy zablokowanym „hamulcu bezpoĞrednim” dĨwignia obsáugi hamulca

bezpoĞredniego zostanie przeáączona w stan hamowania, nastąpi hamowanie

wymuszone.

BáĊdnie „ustalony” hamulec poĞredni w lokomotywie prowadzonej

• JeĞli w lokomotywie prowadzonej zostanie wykryty hamulec ustalony, nastąpi

hamowanie wymuszone.

• W lokomotywie prowadzonej hamulec ustalony prowadzi do zablokowania trakcji,

które naleĪy co 2 min zatwierdzaü nastawnikiem jazdy.

Awaria napiĊcia akumulatora (sieü pokáadowa DC 110 V)

• W przypadku awarii napiĊcia akumulatora zawór hamowania wymuszonego zostanie

odáączony. Zawór ten odpowietrzy przewód powietrza gáównego przez duĪą szczelinĊ.

содержание      ..     7      8      9      10     ..