CZTEROSYSTEMOWEJ LOKOMOTYWY WYSOKIEJ MOCY SERII 189 (Platforma ES64F4). INSTRUKCJA

Bezzakáóceniowe dziaáanie wyĞwietlacza moĪna kontrolowaü na zegarze cyfrowym w

cyfrowym prĊdkoĞciomierzu. Zawieszenie obrazu wyĞwietlacza moĪna natychmiast

zauwaĪyü.

W wariantach D, E, F, I i L na pulpicie maszynisty znajduje siĊ dodatkowy sygnalizator

Ğwietlny.

13.2.1 Kontrolka uszkodzenia wskaĨnika prĊdkoĞci

Jako dodatkową kontrolĊ poprawnoĞci dziaáania prĊdkoĞciomierza z lewej strony obok

wyĞwietlacza DMI zamontowano dodatkowy sygnalizator Ğwietlny („Awaria tachografu”),

który Ğwieci w przypadku zdiagnozowanej awarii.

Sygnalizator

Ğwietlny

„Awaria

tachografu“

Przycisk Ğwiecący

„Zablokowanie FbrV

(zaworu hamulca

maszynisty)“

Przycisk „Test

sygnalizatora

Ğwietlnego”

Rys. 13-3: Sygnalizator Ğwietlny „Awaria tachografu“, przycisk Ğwiecący „Zablokowanie

FbrV (zaworu hamulca maszynisty)“, przycisk „Test sygnalizatora Ğwietlnego“

na pulpicie maszynisty

Dziaáanie sygnalizatora Ğwietlnego moĪna w kaĪdej chwili sprawdziü przyciskiem „Test

sygnalizatora Ğwietlnego".

UWAGA

W sieci kolei

(Wáochy) maszynista musi wykonaü test lampek przyciskiem

„Test sygnalizatora Ğwietlnego“ (test lampek sygnalizacyjnych) raz dziennie. W

ten sposób upewnia siĊ, Īe sygnalizator Ğwietlny „Awaria tachografu” i jego caáy

system sterowania znajduje siĊ w poprawnym stanie.

13.3

WyĞwietlacz diagnostyczny

WyĞwietlacz z lewej strony pulpitu maszynisty wskazuje wartoĞci pomiarowe, komunikaty i

zakáócenia. Za pomocą okienek wprowadzane są dane LZB/PZB (liniowego i punktowego

ukáadu urządzeĔ przekazywania informacji do pociągu) (w wariantach E i L dodatkowo

ZUB262) oraz numer pociągu i numer osobisty maszynisty.

Rys. 13-4: Obraz podstawowy wyĞwietlacza diagnostycznego dla trakcji pojedynczej

Z obrazu podstawowego moĪna przeáączaü siĊ na róĪne poziomy lub hierarchie. Przyciskiem

„C“ nastĊpuje przeáączenie do poprzedniego obrazu, a przyciskiem „G“ od razu do obrazu

podstawowego.

Informacje o zakáóceniach są widoczne na pasku stanu i przekazywane za pomocą

komunikatu gáosowego.

W trybie

(Wáochy) komunikat gáosowy jest wyciszony, pojawia siĊ natomiast komunikat

akustyczny w postaci brzĊczyka.

Na obrazie zakáócenia podane są przyczyna i moĪliwe Ğrodki zaradcze do usuniĊcia báĊdu -

rozdzielone na Ğrodki mogące byü zastosowane podczas jazdy i postoju - oraz informacje

dotyczące wystĊpującego zakáócenia (patrz rozdz. 19.2.2).

Ebene 0

Grundbild

Ebene 1

Ebene 2

Ebene 3

Ebene 4

Rys. 13-5: Hierarchie poziomów wyĞwietlacza

Ebene

Poziom

Grundbild

Obraz podstawowy

13.4

Komunikaty akustyczne

W przypadku waĪnych komunikatów uzupeánieniem wskazania na wyĞwietlaczu jest

komunikat gáosowy lub w sieci kolei

(Wáochy) brzĊczyk. Komunikaty wytwarzane są

na karcie dĨwiĊkowej i podawane przez gáoĞnik.

Na kaĪdym stanowisku maszynisty w lokomotywie znajdują siĊ dwa gáoĞniki. GáoĞniki

wykorzystywane są w ten sposób, Īe lewy zawsze naleĪy do lewego wyĞwietlacza, a prawy

do Ğrodkowego wyĞwietlacza. Aby komunikaty gáosowe/brzĊczyk nie pojawiaáy siĊ bez

koordynacji w obydwu gáoĞnikach, wykonywane są za kaĪdym razem tylko przez jeden

z dwóch procesorów wyĞwietlacza na stanowisku maszynisty.

Komunikat gáosowy/brzĊczyk na stanowisku maszynisty rozlega siĊ z reguáy z lewego

wyĞwietlacza. Tylko w przypadku jego awarii komunikat gáosowy moĪe pojawiü siĊ

ze Ğrodkowego wyĞwietlacza.

13.4.1 Komunikaty gáosowe

Wymawiane są nastĊpujące teksty (wedáug waĪnoĞci):

Prior

Tekst komunikatu

Znaczenie

CzĊstotliwoĞü

ytet

gáosowego

Awaria hamulców

„Awaria hamulców"

3 razy

Hamulec bezpieczeĔstwa pasaĪera

„Hamulec bezpieczeĔstwa”

Ciągle

(mostkowanie hamulca bezpieczeĔstwa

/ep wáączone)

Hamowanie wymuszone przez system

„Hamowanie wymuszone”

3 razy

bezpieczeĔstwa pociągu

Sygnaá zwrócenia uwagi przez system

„Urządzenia

Ciągle

bezpieczeĔstwa pociągu

przekazywania informacji

do pociągu”

Pneumatyczny hamulec sprĊĪynowy

„Pneumatyczny hamulec

3 razy

nieodluzowany i nastawnik jazdy nie jest

sprĊĪynowy”

w poáoĪeniu „0”

WstĊpne ostrzeĪenie Sifa (miĊdzy

„Sifa“

Ciągle

sygnalizatorem Ğwietlnym a

hamowaniem wymuszonym)

Wáączony lub wyáączony AFB (sterownik

„AFB“

3 razy

jazdy i hamowania)

Hamowanie wymuszone spowodowane

„Sifa - hamowanie

Ciągle

przez Sifa

wymuszone”

Brak sygnaáu TG przy v < 31 km/h

„Odblokowanie drzwi”

3 razy

Ogólne zakáócenie

„Zakáócenie”

3 razy, a póĨniej

raz na 30

sekund

BrzĊczyk

Brak tekstu, tylko brzĊczyk

1 raz

Test gáoĞnoĞci

Komunikaty gáosowe

1 raz

priorytetów 1 (najpierw) do

(wszystkie 5

tekstów)

Przy jednoczesnym nadejĞciu kilku komunikatów jako pierwszy wygáoszony zostanie

komunikat z najwyĪszym priorytetem. Tekst komunikatu nie jest przerywany.

Po podaniu komunikatów z wyĪszym priorytetem (np. po trzykrotnym podaniu komunikatu

z czĊstotliwoĞcią „3 razy”) nastĊpuje podawanie komunikatów z niĪszym priorytetem.

13.4.2 Sygnaáy dĨwiĊkowe (brzĊczyk, Wáochy)

JeĞli lokomotywa (warianty D, E, F, I, L) znajduje siĊ we Wáoszech (wybrany tryb

), to

zamiast komunikatów gáosowych rozlegnie siĊ dĨwiĊk brzĊczyka.

W poniĪszej tabeli zawarto wszystkie komunikaty wedáug waĪnoĞci.

Komunikat dla

sieci = RFI

Prio

Komunikat dla

Znaczenie

(DC 3 kV)

CzĊstotliwoĞü

rytet

sieci ≠ RFI

Awaria hamulców

„Awaria hamulców"

Brak komunikatu

3 razy

gáosowego, tylko

brzĊczyk

Hamulec

„Hamulec

Brak komunikatu

Ciągle

bezpieczeĔstwa

bezpieczeĔstwa”

gáosowego, tylko

pasaĪera

brzĊczyk

(mostkowanie

hamulca

bezpieczeĔstwa/ep

wáączone)

Sygnaá ZUB

DĨwiĊk 2,8 kHz

Brak komunikatu

Ciągle

Ciągle (500 ms wá/

500 ms wyá)

Hamowanie

„Hamowanie

Brak komunikatu

3 razy

wymuszone przez

wymuszone”

system

bezpieczeĔstwa

pociągu

Sygnaá zwrócenia

„Urządzenia

Brak komunikatu

Ciągle

uwagi przez system

przekazywania

bezpieczeĔstwa

informacji do

pociągu

pociągu”

Pneumatyczny

„Pneumatyczny

Brak komunikatu

3 razy

hamulec sprĊĪynowy

hamulec

gáosowego, tylko

nieodluzowany

sprĊĪynowy”

brzĊczyk

i nastawnik jazdy

nie jest w poáoĪeniu

„0”

WstĊpne ostrzeĪenie

„Sifa“

DĨwiĊk 2,8 kHz

Ciągle

Sifa (miĊdzy

sygnalizatorem

Ğwietlnym a

hamowaniem

wymuszonym)

Wáączony lub

„AFB“

Brak komunikatu

3 razy

wyáączony AFB

gáosowego, tylko

(sterownik jazdy

brzĊczyk

i hamowania)

Komunikat dla

sieci = RFI

Prio

Komunikat dla

Znaczenie

(DC 3 kV)

CzĊstotliwoĞü

rytet

sieci ≠ RFI

Hamowanie

„Sifa - hamowanie

Brak komunikatu

Ciągle

wymuszone

wymuszone”

gáosowego, tylko

spowodowane przez

brzĊczyk

Sifa

Brak sygnaáu TG

„Odblokowanie

Brak komunikatu

3 razy

przy v < 31 km/h

drzwi”

gáosowego, tylko

brzĊczyk

Komunikat

DĨwiĊk 2.5 kHz

1 raz

zamykania

Ogólne zakáócenie

„Zakáócenie”

Brak komunikatu

3 razy, a póĨniej raz na

gáosowego, tylko

30 sekund

brzĊczyk

BrzĊczyk

Brak tekstu, tylko

Brak komunikatu

1 raz

brzĊczyk

gáosowego, tylko

brzĊczyk

Test gáoĞnoĞci

Komunikaty

Brak komunikatu

1 raz

gáosowe

gáosowego, tylko

(wszystkie 5 tekstów)

priorytetów 1

brzĊczyk

(najpierw) do 5

UWAGA

W trybie

(Wáochy) nieaktywne są funkcje 3, 4 i 5. Funkcje 2, 8, 10 i 11 nie

mogą byü uĪywane.

13.4.3 Zatwierdzenie komunikatu akustycznego

Dopóki pojawiają siĊ zakáócenia, na wyĞwietlaczu diagnostycznym zawsze pojawia siĊ krótki

tekst ostatniego jeszcze niezatwierdzonego zakáócenia. Zatwierdzenie oznacza, Īe przyjĊto

do wiadomoĞci Ğrodek zaradczy lub informacjĊ na temat tego zakáócenia, które po

zatwierdzeniu zostanie oznaczone na wykazie zakáóceĔ gwiazdką. W przypadku zakáóceĔ

niezatwierdzonych táo pola na obrazie podstawowym zmienia barwĊ od jasnoĪóátej do szarej

z czĊstotliwoĞcią 1 Hz. Napis pozostaje czarny.

JeĞli zatwierdzono wszystkie zakáócenia, ale wszystkich nie naprawiono, to táo pola bĊdzie

Īóáte, a na obrazie podstawowym pojawi siĊ czarny napis „St.”.

JeĞli nie ma wiĊcej zakáóceĔ, tzn. wszystkie zostaáy naprawione, sygnalizator zakáóceĔ

caákowicie zniknie.

KaĪdy komunikat o zakáóceniu protokoáowany jest w jednym wierszu tabeli zakáóceĔ. MoĪna

ją wywoáaü przyciskiem

UWAGA

W trybie

(Wáochy) tabelĊ zakáóceĔ moĪna wybraü tylko w czasie postoju.

KaĪdy komunikat o zakáóceniu oznaczany jest gwiazdką, gdy tylko zostanie do niego

wywoáany tekst o Ğrodku zaradczym. JeĞli wszystkie komunikaty o zakáóceniu zostaną

oznaczone gwiazdką, na wyĞwietlaczu pojawi siĊ skrót „St“, a komunikat gáosowy (

brzĊczyk) ucichnie.

Dlatego koniecznie naleĪy najpierw wywoáaü tabelĊ zakáóceĔ przyciskiem funkcyjnym

. NastĊpnie naleĪy ustawiü belkĊ oznaczenia na przyczynie zakáócenia za pomocą

klawiszy przewijania. PóĨniej wywoáaü tekst o Ğrodku zaradczym v>0 lub v=0 (przyciskiem

lub

13.4.4 Zatwierdzenie brzĊczyka we Wáoszech

W trybie

(Wáochy) podczas jazdy (v>0) nie moĪna zatwierdzaü komunikatów o

zakáóceniu, poniewaĪ w takim przypadku wywoáanie tabeli zakáóceĔ jest zablokowane.

Sam brzĊczyk moĪna jednak zatwierdziü równieĪ przy v>0, po wciĞniĊciu przycisku

funkcyjnego

na wyĞwietlaczu diagnostycznym.

W trybie zwykáym zatwierdzenie na wyĞwietlaczu DMI nie jest moĪliwe.

W trybie redundancji zatwierdzenie brzĊczyka moĪe nastąpiü na kaĪdym pozostaáym

wyĞwietlaczu (diagnostyczny lub DMI) w wykorzystywanej kabinie maszynisty.

W trybie jednego wyĞwietlacza, v>0 w trybie

(Wáochy) moĪna zatwierdziü brzĊczyk, po

dwukrotnym wciĞniĊciu przycisku funkcyjnego

na wyĞwietlaczu diagnostycznym (1

raz „wzbudzenie“ wyĞwietlacza, 2 raz zatwierdzenie brzĊczyka).

W czasie postoju brzĊczyk wáączy siĊ ponownie i bĊdzie moĪna zatwierdziü komunikat o

báĊdzie.

13.5

Kamera zewnĊtrzna (urządzenie widocznoĞci z tyáu)

Lokomotywy w wariantach D, E, F, H, K, L, M, O i R są wyposaĪone w cztery kamery

zewnĊtrzne, umieszczone z lewej i prawej strony kabiny maszynisty, obok schodków

wejĞciowych. UmoĪliwiają one obserwacjĊ ciągniĊtego skáadu w czasie postoju oraz podczas

jazdy.

Rys. 13-6: Kamera zewnĊtrzna na BR 189

Z obrazu podstawowego na wyĞwietlaczu diagnostycznym moĪna za pomocą klawisza

softkey „Kamera” wywoáaü obraz kamer naleĪących do danej kabiny maszynisty.

UWAGA

W trybie

(Wáochy) nie moĪna wybraü tej funkcji!

Rys. 13-7: Obraz podstawowy wyĞwietlacza diagnostycznego z klawiszem „Kamera“ przy

trakcji ukrotnionej

Klawiszami softkey „⇐“ oraz „⇒“ moĪna zmieniaü obraz z lewej i prawej kamery. Wybrana

strona jest widoczna na sáupkach na lewej i prawej krawĊdzi ekranu.

Przyciskiem „6” aktywuje siĊ dodatkowe ogrzewanie, które usuwa z soczewki kamery

powstaáe skropliny lub szron.

Rys. 13-8: WyĞwietlacz diagnostyczny z obrazem kamery (przyká. z lewej do kierunku

jazdy)

Powrót do obrazu podstawowego nastĊpuje po wciĞniĊciu klawisza softkey „

’’.

13.6

Ogranicznik prądu trakcyjnego

W okreĞlonych warunkach bądĨ w róĪnych sieciach ze wzglĊdów eksploatacyjnych

konieczne jest ograniczenie maksymalnego prądu trakcyjnego.

Z tego powodu lokomotywy serii BR 189 (warianty D, E, F, H, I, J, K, L, M, O, P, R) mają

moĪliwoĞü okreĞlania wartoĞci granicznej ustalonej w przepisach miejscowych, ustawiania jej

równieĪ w lokomotywach w trakcji ukrotnionej i nie przekraczania jej.

W sieciach kolei

(Wáochy),

(Sáowenia),

(Polska) i Holandia

w obrazie

podstawowym wyĞwietlacza diagnostycznego udostĊpniony jest klawisz softkey „Prąd

trakcyjny“ bądĨ „Corr. aerea“, którym moĪna wywoáaü okienko wprowadzania do ustalenia

wartoĞci.

Rys. 13-9: Obraz podstawowy wyĞwietlacza diagnostycznego z klawiszem „Prąd trakcyjny“

przy trakcji pojedynczej

Rys. 13-10: Okienko wprowadzania „Prąd trakcyjny“

Przyciskami numerycznymi od

moĪna teraz wpisaü ustalony pod wzglĊdem

eksploatacyjnym maksymalny prąd trakcyjny.

Klawiszem softkey „PrzejĊcie maks. prądu trakcyjnego" bądĨ „Acquisisci corrente aerea max“

wpisany parametr zostaje przejĊty przez sterownik centralny (ZSG) i uregulowany do

nadchodzącej jazdy.

W trybie jednego wyĞwietlacza wszystkie klawisze softkey na wyĞwietlaczu diagnostycznym

zostają przeniesione równieĪ na wyĞwietlacz DMI, wiĊc wykonanie ustawieĔ maksymalnego

prądu trakcyjnego moĪe odbywaü siĊ równieĪ w tym trybie (przy v=0).

13.7

Czuwak bezpieczeĔstwa („Sifa“)

Przeznaczenie

Sifa (czuwak bezpieczeĔstwa) jest urządzeniem, które kontroluje zdolnoĞü maszynisty do

prowadzenia pojazdu. JeĞli podczas jazdy maszynista nie bĊdzie zdolny do prowadzenia

pojazdu (zasáabniĊcie lub nawet Ğmierü), Sifa odáączy siáĊ pociągową i zaáączy hamowanie

wymuszone skáadu pociągu.

UdostĊpnienie lub warunki dziaáania

Elementy obsáugi Sifa są udostĊpnione tylko w kabinie maszynisty, w którym zmieniane jest

poáoĪenie przeáącznika kierunku (poáoĪenie „V“, „M“ lub „R“, tzn. kabina maszynisty jest

wykorzystywana).

Elementy obsáugi nie są udostĊpnianie, jeĞli wyáącznik awaryjny Sifa zostanie uruchomiony

obok tablicy przeáączników ochronnych przewodów (LSS) w przedziale maszynowym.

W pojeĨdzie niewykorzystywanym dziaáanie Sifa jest odáączone.

W lokomotywach serii BR 189 w wariantach A, B, C, D, E, H, I, J, K, L, M, O, P i R do

zatwierdzenia Sifa prowadzi uruchomienie nastĊpujących elementów obsáugi przez

maszynistĊ:

pedaá

przycisk boczny i

przycisk na nastawniku jazdy

W lokomotywach E 474 (BR 189 wariant F) zatwierdzenie moĪe odbyü siĊ dodatkowo po

uruchomieniu

nastawnika siáy pociągowej

nastawnika v_zadana

zaworu hamulca maszynisty

nastawnika hamulca E

zapalaniu i gaszeniu Ğwiateá sygnalizacyjnych bądĨ reflektorów

syreny

PrĊdkoĞü graniczna aktywująca dziaáanie Sifa jest przeáączana w zaleĪnoĞci od wybranej

sieci. W Niemczech, Austrii, Wáoszech, Szwajcarii, Sáowenii, Chorwacji i Polsce prĊdkoĞü

graniczna wynosi 5 km/h. W Holandii natomiast 2 km/h.

Sposób dziaáania

Podczas jazdy (v > 5 km/h, w Holandii v > 2 km/h) naleĪy wciskaü jeden z elementów obsáugi

Sifa i szybko puszczaü co ok. 30 sekund, najpóĨniej jednak po zaĞwieceniu sygnalizatora

Ğwietlnego „Sifa“ na wyĞwietlaczu DMI bądĨ po trwającym 2,5 sekundy komunikacie

gáosowym „Sifa“ (bądĨ brzĊczyku w sieci kolei

(Wáochy).

Po kolejnych 2,5 sekundach bez Īadnej reakcji (áącznie ok. 35 sekund) wykonane zostanie

hamowanie wymuszone (hamowanie szybkie = SB).

Rys. 13-11: Obraz podstawowy wyĞwietlacza DMI z sygnalizatorem Ğwietlnym „Sifa“

Przy obsáudze Sifa pierwszeĔstwo mają pedaá i przycisk boczny przed przyciskiem rĊcznym

w nastawniku jazdy, tzn. równieĪ przy ciągle wciĞniĊtym przycisku rĊcznym licznik czasu Sifa

moĪe zostaü zatrzymany przez dodatkowe wciĞniĊcie pedaáu bądĨ przycisku bocznego.

WSKAZÓWKA

W czasie postoju nie trzeba uruchamiaü Īadnego z elementów obsáugi Sifa.

JeĞli podczas jazdy elementy obsáugi nie zostaną prawidáowo wciĞniĊte, moĪliwe są obydwa

opisane poniĪej dziaáania:

a) Nie wciĞniĊto Īadnego z elementów obsáugi:

• po 2,5 sekundach aktywowany zostanie komunikat gáosowy, zwracający uwagĊ

maszynisty na zbliĪające siĊ hamowanie wymuszone.

• po 5,0 sekundach zostanie wykonane hamowanie wymuszone. Hamowanie

wymuszone zawsze powoduje wyáączenie siáy pociągowej napĊdu.

b) Jeden lub kilka elementów obsáugi zostaáo wciĞniĊtych na staáe:

• po 3,0 sekundach pojawią siĊ informacje wzrokowe na wyĞwietlaczu (sygnalizator

Ğwietlny „Sifa”)

• po 32,5 sekundach aktywowany zostanie komunikat gáosowy, zwracający uwagĊ

maszynisty na zbliĪające siĊ hamowanie wymuszone.

• po 35,0 sekundach zostanie wykonane hamowanie wymuszone. Hamowanie

wymuszone zawsze powoduje wyáączenie siáy pociągowej napĊdu.

UWAGA

Po wykonaniu hamowania wymuszonego uchwyt Sifa moĪna podnieĞü dopiero,

gdy maszynista prawidáowo uruchomi elementy obsáugi, tzn.:

• po hamowaniu wymuszonym spowodowanym dziaáaniem a) naleĪy

uruchomiü jeden z elementów obsáugi.

• po hamowaniu wymuszonym spowodowanym dziaáaniem b) naleĪy najpierw

puĞciü wszystkie elementy obsáugi, a nastĊpnie wcisnąü jeden z elementów.

BlokadĊ trakcji moĪna aktywowaü dopiero po zatwierdzeniu w poáoĪeniu zero

nastawnikiem jazdy.

13.8

Wyáączenie kontroli 50 Hz w sieci kolei RFI

Lokomotywy serii BR 189 i E 474 są wyposaĪone w kontrolĊ prądu zakáóceniowego,

charakterystyczną dla danego kraju.

W sieci kolei

(Wáochy) czĊstotliwoĞü 50 Hz kontrolowana jest jako czĊstotliwoĞü

harmoniczna prądu trakcyjnego.

W trudnych warunkach sieciowych istnieje tam moĪliwoĞü wyáączenia kontroli prądu

zakáóceniowego 50 Hz.

UWAGA

• Wyáączenie kontroli 50 Hz jest dozwolone tylko wtedy, gdy ta kontrola

wczeĞniej zadziaáaáa.

• Po wyáączeniu kontroli 50 Hz prądy zakáóceniowe w zakresie 50 Hz nie są

kontrolowane.

• Tryb ten jest oznaczany na module przechowywania danych.

• W przypadku trakcji ukrotnionej odáączenie nastĊpuje na lokomotywie

prowadzonej, gdy jest ona równieĪ lokomotywą serii BR 189 i E 474.

• NaleĪy przestrzegaü przepisów eksploatacyjnych.

Aby moĪna byáo wyáączyü kontrolĊ 50 Hz, muszą byü speánione nastĊpujące kryteria:

lokomotywa(y) w trybie

(Wáochy), tzn. lokomotywa znajduje siĊ w sieci wáoskiej

od ostatniego wykorzystania kabiny maszynisty (przeáącznik kierunku stale w poáoĪeniu „V”,

„M” lub „R”) kontrola 50 Hz musi juĪ raz zadziaáaü.

Rys. 13-12: WyĞwietlenie komunikatu 0107 „Kontrola 50 Hz“ => „HS (wyáącznik gáówny)

wyá“ w trybie zwykáym przy trakcji pojedynczej i podwójnej

Rys. 13-13: WyĞwietlenie komunikatu 0107 „Kontrola 50 Hz“ => „HS (wyáącznik gáówny) wyá“

w trybie jednego wyĞwietlacza przy trakcji pojedynczej i podwójnej

Wywoáanie kontroli 50 Hz jest zapisane wewnĊtrznie w sterowniku centralnym (ZSG).

13.8.1 Sposób obsáugi w celu wyáączenia na wyĞwietlaczu

Za pomocą klawisza softkey „Konfig." lub „Config.” moĪna aktywowaü na wyĞwietlaczu

obrazy charakterystyczne dla kraju („Konfiguracja lokomotywy“ lub „Configurazione

locomotiva“), w których znajdują siĊ funkcje zasadniczo niedostĊpne, ale zaleĪne od wyboru

systemu i prĊdkoĞci.

WSKAZÓWKA

W sieci kolei

(Wáochy), v>0 i w trybie jednego wyĞwietlacza klawisz

softkey „Konfig.“ lub „config.“ nie jest wyĞwietlany, w związku z czym nie moĪna

wywoáaü obrazu konfiguracji.

Rys. 13-14: Klawisz softkey „Konfig“ podczas jazdy i postoju w trybie zwykáym

Rys. 13-15: Klawisz softkey „Konfig“ w czasie postoju w trybie jednego wyĞwietlacza

Klawiszem softkey „Konfig. strona 2“ bądĨ „Config. pag. 2“ moĪna aktywowaü na

wyĞwietlaczu drugi charakterystyczny dla danego kraju obraz, w którym moĪna wáączyü

funkcje (np. odáączenie 50 Hz) zasadniczo niedostĊpne, ale zaleĪne od wyboru systemu.

WSKAZÓWKA

JeĞli w ciągu 10 sekund po wyborze obrazu „Konfiguracja lokomotywy strona 1“

lub „Konfiguracja lokomotywy strona 2“ maszynista nie wykona Īadnych

czynnoĞci obsáugi, to nastąpi automatyczna zmiana na obraz podstawowy

(dotyczy tylko trybu

(Wáochy)).

Rys. 13-16: Klawisz softkey „Konfig. strona 2“

W celu odáączenia kontroli 50 Hz pojawia siĊ klawisz softkey „50 Hz 1 wyá“ (lokomotywa

prowadząca) lub „50 Hz 2 wyá“ (lokomotywa prowadzona) albo „50 Hz 1 Off“ lub 50 Hz 2 Off“

na obrazie „Konfiguracja lokomotywy strona 2“ bądĨ „Configurazione loc. pagina 2“.

Rys. 13-17: Klawisze softkey „50 Hz X wyá“ lub „50 Hz X Off“ w czasie postoju przy trakcji

pojedynczej i podwójnej

Po uruchomieniu jednego z klawiszy softkey „50 Hz X wyá“ lub „50 Hz X Off“ na wyĞwietlaczu

pojawi siĊ wezwanie do zatwierdzenia.

Rys. 13-18: Zatwierdzenie wyáączenia kontroli 50 Hz w czasie postoju przy trakcji

pojedynczej i podwójnej

Dopiero po zatwierdzeniu przez maszynistĊ przyciskiem „E” Īądania odáączenia kontroli 50

Hz, wyĞwietlacz przekaĪe to Īądanie do sterownika centralnego, który faktycznie odáączy

kontrolĊ 50 Hz.

Po zatwierdzeniu na wyĞwietlaczu pojawi siĊ obraz podstawowy.

WSKAZÓWKA

JeĞli po 10 sekundach od tego wezwania nie nastąpi zatwierdzenie przyciskiem

„E”, to zostanie ono automatycznie wygaszone oraz pojawią siĊ klawisze softkey

„50 Hz X wyá“ lub „50 Hz X Off“.

13.8.2 Sposób obsáugi w celu wáączenia na wyĞwietlaczu

Klawiszem softkey „Konfig.“ lub „Config.“ i nastĊpnie „Konfig. strona 2“ lub „Config. pag. 2“

moĪna aktywowaü na wyĞwietlaczu diagnostycznym obraz „Konfiguracja lokomotywy strona

2“ lub „Configurazione loc. pagina 2“.

WSKAZÓWKA

JeĞli w ciągu 10 sekund po wyborze obrazu „Konfiguracja lokomotywy strona 1“

lub „Konfiguracja lokomotywy strona 2“ maszynista nie wykona Īadnych

czynnoĞci obsáugi, to nastąpi automatyczna zmiana na obraz podstawowy

(dotyczy tylko trybu

(Wáochy)).

Rys. 13-21: Klawisz softkey „50 Hz X wá“ lub „50 Hz X On“ w czasie postoju i przy trakcji

podwójnej

Po uruchomieniu jednego z klawiszy softkey „50 Hz X wá“ lub „50 Hz X On“ na wyĞwietlaczu

pojawi siĊ wezwanie do zatwierdzenia.

Rys. 13-22: Zatwierdzenie wáączenia kontroli 50 Hz w czasie postoju przy trakcji podwójnej

Dopiero po zatwierdzeniu przez maszynistĊ przyciskiem „E” Īądania wáączenia kontroli 50

Hz, wyĞwietlacz przekaĪe to Īądanie do sterownika centralnego, który faktycznie wáączy

kontrolĊ 50 Hz.

Po zatwierdzeniu na wyĞwietlaczu pojawi siĊ obraz podstawowy.

WSKAZÓWKA

JeĞli po 10 sekundach od tego wezwania nie nastąpi zatwierdzenie przyciskiem

„E”, to zostanie ono automatycznie wygaszone oraz pojawią siĊ klawisze softkey

„50 Hz X wá“ lub „50 Hz X On“.

Sterownik centralny przekazuje informacjĊ o odáączeniu kontroli 50 Hz do wyĞwietlacza DMI i

odpowiedni komunikat znika.

Rys. 13-23: WyĞwietlacz DMI w czasie jazdy i kontrola 50 Hz wáączona

13.9

Licznik dáugoĞci

Lokomotywy serii BR 189 w wariantach D, E, H, K, L, M, O i R są wyposaĪone w w liczniki

dáugoĞci. Funkcja to umoĪliwia dokáadną kontrolĊ miejscową przekroczenia przez caáy skáad

pociągu punktu relewantnego potrzebnego np. do dopasowania prĊdkoĞci.

W sieci

(Wáochy) ta funkcja nie jest aktywna.

PoniewaĪ dáugoĞü pociągu podawana jest na wyĞwietlaczu tylko przy systemach

bezpieczeĔstwa PZB/LZB (D, A, SLO, HR) lub ZUB/INTEGRA (CH), tĊ funkcjĊ moĪna

stosowaü tylko w Niemczech, Austrii, Sáowenii, Chorwacji i Szwajcarii.

Sposób dziaáania

W punkcie początkowym w wykorzystywanej kabinie maszynisty naleĪy dwukrotnie krótko

wcisnąü przycisk Sifa na nastawniku jazdy. WciĞniĊcie przycisku Sifa uruchamia licznik

dáugoĞci.

Kiedy caáy skáad przejedzie ten dystans, rozlegnie siĊ dĨwiĊk brzĊczyka („Beep”).

13.10 WyĞwietlacz ETCS

Lokomotywy serii BR 189 (platforma ES64F4) w wariantach D, E, F, J, K, L, O są

wyposaĪone w europejski zewnĊtrzny system bezpieczeĔstwa pociągu ETCS. W tym celu

zainstalowano dwie oddzielne jednostki obsáugi (wyĞwietlacze ETCS) w kabinie

z prawej strony nad pulpitem maszynisty.

PoniewaĪ wáoski zewnĊtrzny system bezpieczeĔstwa pociągu SCMT jest poáączony z ETCS

jako STM, wprowadzanie w nich danych pociągu odbywa siĊ równieĪ na wyĞwietlaczu ETCS.

FAIL

AUTO

MAN

AUTO

T°

FAIL

Rys. 13-24: WyĞwietlacz ETCS

W drugim kroku integracyjnym komunikaty ETCS i wprowadzanie danych pociągu dla SCMT

przechodzą na wyĞwietlacz DMI. W tej sytuacji nie ma oddzielnego wyĞwietlacza ETCS.

WyĞwietlacz ETCS jest wyposaĪony w klawisze hardkey, przyciski konsoli i klawisze softkey.

Hardkeys

FAIL

AUTO

MAN

AUTO

ZUB Dateneingabe

Zugreihe

Bremsverhältnis

130

Vmax

160

Zuglänge

190

Zugnummer

123456

Nachricht

Softkeys

DEL

Anzeige-

T°

FAIL

leuchten

Aufwärts/Abwärts-

Hardkeys

Gerätetasten

Konsolentasten

Tasten BK1 bis BK11

Rys. 13-25: Przyciski wyĞwietlacza ETCS

ZUB Dateneingabe

Wprowadzanie danych ZUB

Konsolentasten

Przyciski konsoli

Tasten BK1 bis BK11

Przyciski BK1 do BK11

Aufwärts/Abwärts

do góry/do doáu

Gerätetasten

przyciski urządzenia

Anzeigeleuchten

Lampki sygnalizacyjne

Funktionstasten F1 bis F9

Przyciski funkcyjne F1 do F9

Konsoletasten

Przyciski konsoli

Konsoletasten Sondertasten S1 bis S9

Przyciski konsoli, klawisze specjalne S1

do S9

Hardkeys

Klawisze hardkey

Softkeys

Klawisze softkey

Nachricht

WiadomoĞü

Klawisze hardkey aktywują wyáącznie przypisaną do nich funkcjĊ (np. regulacja gáoĞnoĞci).

Przyciski konsoli zmieniają siĊ natomiast w zaleĪnoĞci od komunikatu i dlatego mogą

wykonywaü róĪne funkcje. Wykonują funkcjĊ przypisaną do nich za kaĪdym razem na

ekranie. PoniewaĪ wyĞwietlacz wyposaĪony jest w ekran dotykowy, umoĪliwia to uĪycie tak

zwanych miĊkkich przycisków. UmoĪliwia to równieĪ wykonanie funkcji po bezpoĞrednim

naciĞniĊciu na odpowiedni symbol.

Przycisk

Funkcja na jednostce komunikatów ETCS

Awaria ekranu.

FAIL

NaciĞniĊcie tego przycisku wyáącza aktualny komunikat i rozpoczyna

przeáączanie komunikatów.

Zmniejszenie/automatyczna regulacja/ zwiĊkszenie wewnĊtrznej siáy

AUTO

gáosu DMI (tylko dla sygnaáów piszczących).

RĊczne/automatyczne przeáączanie miĊdzy komunikatami dzieĔ/noc.

MAN

AUTO

Regulator jasnoĞci:

AUTO

zmniejszenie/automatycznie/zwiĊkszenie.

TRYB techniczny:

Nacisnąü w czasie postoju lub przygotowania lokomotywy do jazdy, aby

przejĞü do menu technicznego.

W TRYBIE technicznym moĪna podaü dane ZUB, wybraü jĊzyk menu

oraz wykonaü test hamowania wymuszonego.

WciĞniĊcie tego przycisku powoduje wyjĞcie z TRYBU technicznego

(np. po wpisaniu danych ZUB) i powrót do ekranu gáównego

ETCS/ZUB.

Przyciski do góry/do doáu sáuĪące do wybierania wpisu w menu

wielokrotnego wyboru (np. wybór jĊzyka).

Rys. 13-26:

Funkcja twardych przycisków wyĞwietlacza ETCS

W prawej dolnej czĊĞci wyĞwietlacza wbudowano trzy sygnalizatory Ğwietlne LED, które

wskazują aktualny stan roboczy DMI.

Są to: Īóáta dioda LED „ON” oraz czerwone „T” i „Fail”.

Rys. 13-27:

Lampki sygnalizacyjne DMI

ĩóáta dioda LED

Czerwona dioda LED

„ON“

„T”

„Fail”

LED

WyĞwietlacz ETCS

wyáączona

wyáączony (LED

znajduje siĊ w

nie ma usterek

ciemna)

zwykáym zakresie

temperatur

(od -25°C do +75°C)

LED

WyĞwietlacz ETCS

Temperatura znajduje

WyĞwietlacz ETCS

wáączona

jest wáączony

siĊ poza

zostaá zatrzymany z

dopuszczalnym

powodu báĊdu i nie

zakresem (+/-)

pracuje. Przyciskiem

Komunikat zostaje

Fail moĪna przesáaü

wyáączony i zostanie

informacje do radia

wáączony po

DMI. WyĞwietlacz

osiągniĊciu zwykáego

ETCS moĪna

zakresu temperatury

skasowaü resetem

pojazdu.

LED miga

WyĞwietlacz ETCS

nie ma poáączenia z

prawie osiągnąá górną

magistralą Profibus.

wartoĞü graniczną

Nie moĪna pokazaü

temperatury i za

Īadnych danych.

chwilĊ siĊ wyáączy.

JeĞli wszystkie trzy diody LED migają jednoczeĞnie, a na ekranie pojawia siĊ tekst „EVC

Communication lost“ oznacza to, Īe wyposaĪenie nie dziaáa prawidáowo.

13.11 ZewnĊtrzne systemy bezpieczeĔstwa pociągu (Zug-Besy)

Aby zminimalizowaü niebezpieczeĔstwa wynikające z nieprzestrzegania sygnaáów przez

maszynistĊ, zewnĊtrzne systemy bezpieczeĔstwa pociągu kontrolują reakcje maszynisty lub

prĊdkoĞü pociągu. W zaleĪnoĞci od wyposaĪenia odcinka są to róĪne systemy. Wszystkie

zewnĊtrzne systemy bezpieczeĔstwa pociągu mają jednak cechĊ wspólną: po zadziaáaniu

kontroli, aby zatrzymaü pociąg przed semaforem stop, wywoáują za pomocą

samowystarczalnych urządzeĔ w lokomotywie hamowanie wymuszone.

Lokomotywy serii BR 189 (platforma ES64F4) wyposaĪone są w róĪne zewnĊtrzne systemy

bezpieczeĔstwa pociągu. W zaleĪnoĞci od wariantu (korytarz) są one zainstalowane w

róĪnych ukáadach. Urządzenia i ich integracja są moduáowe, czyli maszynista zawsze w tym

samym miejscu znajdzie jednostki obsáugi potrzebne w poszczególnych krajach.

Szwajcar

Wáoch

Polsk

Szwajcar

Niemcy

Holan

Czechy

Belgia

ia,

Austria

dia

Sáowacja

Holan-

Sáowenia

WĊgry

dia

Wariant

Chorwacja

lokomotywy

Rumunia

LZB 80/

MEMOR

ZUB/

PZB 90

ATB

Mirel

TBL 1+

Integra

SCMT

SHP

ETCS

---

Rys. 13-28:

Przegląd wariantów lokomotyw i systemów bezpieczeĔstwa pociągu

13.11.1 LZB 80/PZB 90

Warianty A, B, C, D, E, H, J, K, L, M, O, R wyposaĪone są w punktowy (PZB) i liniowy (LZB)

ukáad urządzeĔ przekazywania informacji do pociągu do zastosowania w Niemczech, Austrii,

Chorwacji i Rumunii.

Stan LZB odczytywany i pokazywany jest przez pozycjĊ wyáącznika awaryjnego. LZB moĪna

wáączyü lub wyáączyü tylko rĊcznie przez wyáącznik awaryjny, a nie przez obsáugĊ

wyĞwietlacza.

WciĞniĊcie klawisza softkey „Zug-Besy” na obrazie podstawowym wyĞwietlacza

diagnostycznego powoduje przejĞcie najpierw do obrazu podstawowego „ZewnĊtrzne

systemy bezpieczeĔstwa pociągu”.

Na tym obrazie pokazano zainstalowane zewnĊtrzne systemy bezpieczeĔstwa pociągu i ich

stan w formie listy.

Rys. 13-29: ZewnĊtrzne systemy bezpieczeĔstwa pociągu

WciĞniĊcie klawisza softkey „Wprowadzanie danych” powoduje przejĞcie do podstawowego

obrazu dziaáających urządzeĔ przekazywania informacji do pociągu. Na nim pokazywane są

dziaáające w danej chwili dane pociągu. PoniĪej wyĞwietlają siĊ komunikaty stanu systemów

bezpieczeĔstwa pociągu, takie jak:

brak trybu LZB

tryb LZB lub

rejestrator krótkiego dystansu zablokowany.

13.11.1.1

Wprowadzenie danych pociągu LZB/PZB

Dopiero po wprowadzeniu znajdujących siĊ na karcie próby hamulca aktualnych danych

pociągu jak rodzaj hamulców, procentowy wspóáczynnik masy hamowania, dáugoĞü pociągu i

prĊdkoĞü maksymalna, odpowiedni program kontrolny zostanie skutecznie wáączony.

Ustawiony program widaü na niebieskim sygnalizatorze Ğwietlnym na wyĞwietlaczu DMI (85,

70, 55). Po wáączeniu LZB/PZB zaczną obowiązywaü tzw. dane podstawowe. Przy ich

pomocy nie moĪna jednak wáączyü trybu LZB.

Rys. 13-30: Obraz podstawowy systemu bezpieczeĔstwa pociągu

Klawiszem softkey „ZDE” moĪna przejĞü do okienka wprowadzania ustawieĔ danych

pociągu.

Najpierw pojawi siĊ w nim tak zwany obraz kontrolny LZB. W kaĪdym polu wyĞwietlania

pojawi siĊ komunikat testowy w postaci 7 segmentów (LZB 80 16).

Aby uniknąü wprowadzania danych pociągu przy przebiegach próĪnych lokomotywy,

klawiszem softkey „Lok-DE“ moĪna przejĞü do zaprogramowanego juĪ okienka

wprowadzania. Parametry danych pociągu są w nim ustawione nastĊpująco:

BRA

BRH

ZL (dáugoĞü pociągu) VMZ (prĊdkoĞü

(procentowy wspóáczynnik

maksymalna pociągu)

masy hamowania)

150

140

NaciĞniĊcie klawisza softkey „Przeniesienie danych“ powoduje bezpoĞrednie przejĊcie

danych. W ten sposób zostaje ustawiony górny rodzaj pociągu PZB.

CZTEROSYSTEMOWEJ LOKOMOTYWY WYSOKIEJ MOCY SERII 189 (Platforma ES64F4). INSTRUKCJA - часть 7