СП РК 3.03-117-2013 МЕТРОПОЛИТЕНЫ (ҚР ЕЖ 3.03-117-2013)

СП РК 3.03-117-2013*

15.8.16 Рабочее освещение станций и перегонных тоннелей следует не должно

ухудшать видимость огней сигнальных приборов.

15.8.17 В торцах платформ станций необходимо предусматривать штепсельные

розетки на силу тока до 10 А для подключения фонарей ограждения.

15.8.18 Прокладку кабелей рабочего и аварийного освещения в помещениях следует

предусматривать по раздельным трассам.

На отдельных участках в стесненных условиях допускается прокладка указанных

кабелей по одной трассе с обеспечением между ними зазора не менее 40 мм.

15.8.19 Световые указатели на путях эвакуации следует подключать к сети

освещения согласно требованиями п.19.6.8.

16 АВТОМАТИКА И ТЕЛЕМЕХАНИКА ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

16.1 Для обеспечения безопасности и организации движения поездов линии

метрополитена надлежит оборудовать стационарными устройствами:

а) комплексной системы автоматизированного управления движением поездов,

состоящей из подсистем:

- автоматической локомотивной сигнализацией с автоматическим регулированием

скорости (АЛС-АРС);

- автоматического управления поездами (АУП);

б) электрической централизации стрелок и сигналов (ЭЦ);

в) автоматической блокировки (АБ);

г) диспетчерской централизации (ДЦ).

16.2 Стационарные устройства подсистемы АЛС-АРС, состоящие из станционных и

путевых устройств на линии метрополитена, обеспечивают передачу в рельсовые цепи

сигнальных частотных команд поездным устройствам о допустимой скорости движения

поезда на всех участках линии и обкаточном пути электродепо. Деповские и парковые

пути электродепо могут оборудоваться подсистемами АЛС-АРС.

16.3 Деповские пути, за исключением путей текущего ремонта ТР-3 (подъемочного)

и путей обмывки и обдувки вагонов, следует оборудовать устройствами проверки

работоспособности поездной аппаратуры АЛС-АРС.

16.4 Стационарные устройства подсистемы АУП, состоящие из устройств в центре

диспетчерского управления (ЦДУ), а также из станционных и путевых устройств на линии

метрополитена, должны обеспечивать передачу поездным устройствам команд на

выполнение графика и режима движения поездов.

16.5 Линии метрополитена следует оборудовать устройствами автоматической

блокировки с четырехзначной сигнализацией без автостопов и защитных участков для

организации движения хозяйственных поездов в ночное время, а также для возможности

вывода с линии поезда с неисправными на нем устройствами АЛС-АРС при сохранении

движения остальных поездов с интервалом, соответствующим

70% максимальной

пропускной способности линии.

Светофоры, за исключением светофоров полуавтоматического действия, в

нормальных условиях должны быть погашены и должны включаться в необходимых

случаях как отдельными участками, так и по линии в целом из ЦДУ по каналам ДЦ или с

119

СП РК 3.03-117-2013*

пульта-табло поста ЭЦ.

Линии метрополитена допускается оборудовать устройствами автоматической

блокировки с трехзначной сигнализацией. При этом у светофоров автоматической

блокировки с защитными участками устанавливаются путевые электромеханические

автостопы, которые автоматически вызывают экстренное торможение поезда (состава)

при проезде светофора с запрещающим показанием.

Скоба путевого автостопа устанавливается с правой стороны пути перед

светофором, на расстоянии не более 20 м.

16.6 В проекте участка, являющегося продолжением существующей линии,

оборудованной устройствами автоматической блокировки с электромеханическими

автостопами и защитными участками, следует предусматривать, кроме комплексной

системы автоматизированного управления движением поездов, устройства

автоматической блокировки с электромеханическими автостопами и защитными

участками, разрабатываемые в соответствии с требованиями, устанавливаемыми заданием

на проектирование.

16.7 В расчетах устройств АЛС-АРС для обеспечения пропускной способности

линии, принятой на перспективу, следует предусматривать запас времени не менее 15 с

для движения поезда на перегоне и не менее 5 с - на участке подхода к станции.

16.8 Оборудование путевых устройств АЛС-АРС и автоблокировки, за исключением

светофоров, дроссель-трансформаторов и согласующих устройств, следует размещать в

аппаратном помещении на каждой станции.

Для питания устройств АТДП на станциях также следует предусматривать

электрощитовые и, при необходимости, источники бесперебойного питания (ИБП).

16.9 В помещениях аппаратных следует размещать контрольные табло ЭЦ

(устройства отображения информации) с индикацией поездного положения и исправного

состояния основных приборов и цепей.

16.10 Вместо пульта-табло постов ЭЦ и контрольных табло ЭЦ допускается

применять автоматизированные рабочие места (АРМ) дежурного по посту централизации

и электромеханика СЦБ.

16.11 Вместо пульта-табло и контрольного табло ДЦ допускается применять

автоматизированное рабочее место (АРМ) поездного диспетчера.

16.12 Система ДЦ должна иметь защиту от несанкционированного доступа,

управление объектами осуществляется только при введении личного кода

(шифра)

диспетчера, распознаваемого системой.

16.13 Устройства диспетчерской централизации

(ДЦ) обеспечивают управление

стрелками и сигналами (светофорами) полуавтоматического действия для станций с

путевым развитием из центрального диспетчерского пункта, а также контроль за

состоянием управляемых объектов и путевых участков на всех станциях и перегонах.

Устройства ДЦ должны обеспечивать автоматическую запись исполненного графика

движения поездов.

В устройствах ДЦ следует предусматривать возможность перевода управления

стрелками и сигналами на пульт-табло станционных постов электрической

централизации. Одновременное управление стрелками и сигналами из диспетчерского

120

СП РК 3.03-117-2013*

пункта линии и станционного поста ЭЦ не допускается. Выбор режима управления

следует предусматривать по указанию поездного диспетчера.

В случае нарушения целостности цепей между устройствами ДЦ и ЭЦ открытые

поездные, маневровые и пригласительные сигналы должны автоматически отключиться.

Диспетчерскую централизацию следует; как правило, дополнять устройствами

контроля номеров поездов, прибывающих на станцию.

16.14 Для повышения надежности работы устройств АТДП следует предусматривать

резервирование в них отдельных узлов схемы управления стрелками и бесконтактной

аппаратуры ДЦ, а также возможность переключения схемы управления стрелкой на макет.

Схема управления стрелкой должна предусматривать:

- постоянный контроль положения остряков стрелки;

- доведение остряков стрелки до крайних положений при наезде подвижного состава

на стрелочный участок в момент начавшегося перевода стрелки;

- исключение возможности перевода стрелки и появления ложного контроля при

замыкании проводов, их заземлении и попадании тока от постороннего источника

питания, включая самопроизвольный перевод стрелки под подвижным составом;

- контроль взреза стрелки с фиксацией сигнала о взрезе;

- возможность перевода стрелки отдельной кнопкой с фиксацией этого действия;

- возможность отключения схемы стрелки.

16.15 На путях подземных линий следует предусматривать установку

малогабаритных светофоров типа

«М», а на парковых путях электродепо и путях

наземных участков светофоров (на укороченных мачтах), применяемых на железной

дороге.

В светофорах следует применять двухнитевые лампы или светодиоды.

Светофоры на главных путях следует обозначать нечетными номерами для первого

пути и четными номерами для второго пути.

Номер светофора должен состоять из номера перегона (одна или две первые цифры)

и порядкового номера светофора на перегоне (последняя цифра).

На светофорах полуавтоматического действия перед номером следует вводить две

буквы, сокращенно обозначающие название станции. Маневровые светофоры можно

обозначать только одной буквой.

Светофоры следует устанавливать с правой стороны пути по направлению движения

поездов на прямых участках или в начале кривых в местах видимости их машинистом. В

однопутных тоннелях на кривых участках пути в местах плохой видимости допускается

устанавливать светофоры с левой стороны по направлению движения поездов.

16.16 Светофоры полуавтоматического действия, кроме маневровых светофоров на

станциях, разрешающих движение поездов по главному пути в неправильном

направлении, должны быть оборудованы пригласительными сигналами.

Светофоры полуавтоматического действия должны иметь два режима работы: при

отключенной и включенной автоблокировке.

Пригласительные сигналы светофоров на главных путях должны обеспечивать

постоянный контроль целости проводов цепи, исправность источников света и контроль

положения стрелок по направлению движения поездов.

121

СП РК 3.03-117-2013*

16.17 Пригласительные сигналы на парковых путях электродепо следует

устанавливать, как правило, на входных светофорах, ограждающих маршруты приема

поездов с линии, на групповых выходных светофорах с парковых путей и светофорах

вытяжных тупиков.

На отдельных светофорах допускается установка световых маршрутных указателей.

Электрические схемы пригласительных сигналов на парковых путях должны

обеспечивать постоянный контроль целостности проводов цепи, исправность источников

света пригласительного сигнала и контроль положения стрелок по направлению движения

поездов.

16.18 Пути линии метрополитена следует оборудовать двухниточными рельсовыми

цепями, а пути электродепо и перекрестных съездов линии - однониточными рельсовыми

цепями.

Однониточные рельсовые цепи допускается также предусматривать на станционных

путях при невозможности установки дроссель-трансформатора под платформой станции,

и на главных путях открытых наземных участков - для контроля скорости движения

поездов.

При однониточной рельсовой цепи для пропуска тягового тока следует использовать

ходовой рельс, расположенный, как правило, ближе к контактному рельсу.

Однониточную рельсовую цепь следует - защищать от влияния помех, вызываемых

переменными составляющими тягового тока.

Каждой рельсовой цепи следует иметь не менее двух выходов тягового тока; на

однониточных рельсовых цепях длиной не более

12,5 м для станционных путей

допускается один выход.

Допускается применение систем бесстыковых рельсовых цепей (без изолирующих

стыков) в соответствии с заданием на проектирование.

16.19 Кодовый сигнал АЛС-АРС, разрешающий движение по маршруту в границах

станции с путевым развитием, следует включать после установки и замыкания маршрута

одновременно с открытием светофора на разрешающее показание.

В рельсовую цепь перед светофором полуавтоматического действия при не заданном

маршруте рекомендуется подавать кодовый сигнал АЛС-АРС абсолютной остановки.

Маршрут должен размыкаться после освобождения поездом всего маршрута (или

его части при секционном размыкании). Схема размыкания маршрута должна действовать

при движении по нему как поезда, так и одиночной подвижной единицы.

Искусственное размыкание маршрута следует предусматривать кнопкой без

фиксации с пульта-табло (или АРМ) дежурного по посту централизации и диспетчерского

пункта линии только при закрытом светофоре и отсутствии разрешающего сигнала

АЛС-АРС.

16.20 Устройства АТДП должны обеспечивать проверку технического состояния

подвижного состава на ходу поезда с размещением оборудования на каждом пути линии.

Указанные устройства должны быть увязаны со схемами ДЦ и ЭЦ.

Фиксация устройствами нештатных (аварийных) ситуаций должна автоматически

передаваться в диспетчерский пункт линии и на станционный пост централизации.

16.21 Устройства АТДП следует увязывать со счетчиками интервалов времени и

122

СП РК 3.03-117-2013*

путевыми затворами.

16.22 Включение источников тока в рельсовые цепи следует предусматривать так,

чтобы на смежных рельсовых цепях у каждого изолирующего стыка были разные фазы.

При наличии контррельса следует, как правило, предусматривать транспозицию рельсов

для выравнивания в них тягового тока. Транспозиция рельсов допускается на путях

электродепо для фазировки тока рельсовых цепей.

16.23 В каждой неразветвленной рельсовой цепи, отделенной от смежных рельсовых

цепей изолирующими стыками, следует иметь не более двух путевых дроссель-

трансформаторов. В разветвленных рельсовых цепях допускается установка трех

дроссель-трансформаторов.

Присоединение к рельсам проводов и кабелей различного назначения

(отсос

тягового тока, междупутные рельсовые перемычки) при двухниточной рельсовой цепи

следует осуществлять через средний вывод путевого дроссель-трансформатора не чаще

чем через два изолирующих стыка. При этом длина обходного пути для сигнального тока

по смежным и параллельным рельсовым цепям через междупутные перемычки и цепи

отсоса тягового тока должна быть не менее 1000 м. При меньшей длине обходного пути в

одной из перемычек следует устанавливать дроссель или дроссель-трансформатор

сопротивлением сигнальному току частотой 50 Гц не менее 2 Ом.

При однониточных рельсовых цепях присоединение кабелей отсоса к ходовому

рельсу тяговой сети следует осуществлять непосредственно.

16.24 Запас жил в кабелях автоматики и телемеханики принимается не менее 10 %

общего количества жил, но не менее двух жил.

16.25 Питание устройств АТДП на каждой станции следует предусматривать

переменным током напряжением

220 В от одного из двух самостоятельных

трансформаторов.

Питание устройств АТДП на станциях с путевым развитием следует, кроме того,

предусматривать постоянным током напряжением 24 В от двух, работающих по буферной

схеме, аккумуляторных батарей с выведенной средней точкой, устанавливаемых в

помещении рядом с аппаратной АТДП, а также постоянным током напряжением 220 В от

аккумуляторных батарей, устанавливаемых на подстанциях.

Емкость каждой батареи напряжением 24 В должна обеспечивать питание нагрузок

устройств в течение не менее 1 ч, при этом подключение к батареям посторонних

нагрузок не допускается.

16.26 Потеря напряжения в сетях автоматики и телемеханики от шин подстанций до

наиболее удаленной нагрузки не должна превышать 10 %.

16.27 Питание пригласительных сигналов и стрелочных контрольных реле, а также

контрольных ламп на пульте-табло поста ЭЦ необходимо предусматривать переменным

током.

При исчезновении переменного тока цепи пригласительных сигналов и стрелочных

контрольных реле автоматически должны переключаться на питание от преобразователя

постоянного тока напряжением 220 В, а цепи контрольных ламп пульта-табло - на

питание от аккумуляторной батареи напряжением 24 В или источника бесперебойного

питания.

123

СП РК 3.03-117-2013*

16.28 Оборудование устройств автоматики и телемеханики, размещаемое в

тоннелях, следует устанавливать, как правило, со стороны, противоположной

контактному рельсу.

16.29 Металлические конструкции и оборудование АТДП на линиях метрополитена

следует заземлять, кроме корпусов дроссель-трансформаторов и стрелочных приводов,

которые необходимо изолировать от оснований.

16.30 На светофорах, разрешающих движение в нескольких направлениях, в том

числе и по пригласительному сигналу, необходимо предусматривать световые

маршрутные указатели.

16.31 В одну рельсовую цепь допускается включать не более трех стрелочных

переводов.

16.32 Рельсовые цепи следует защищать:

- от взаимного влияния смежных рельсовых цепей при замыкании изолирующих

стыков между ними;

- от влияния тягового тока в рельсах и блуждающих токов;

- от влияния токов наложения, используемых в других схемах.

16.33 Каждую рельсовую цепь следует использовать для контроля целостности

рельсовых нитей - ходовых рельсов.

16.34 Цепи питания стрелочных электроприводов, контрольных цепей стрелок,

светофоров, питающих и релейных концов рельсовых цепей следует предусматривать в

разных кабелях. Допускается объединение в одном кабеле цепей питания различного

назначения, за исключением приемных цепей путевых реле и контрольных цепей стрелок.

16.35 Для устройств АТДП по каждому пути следует предусматривать отдельные

кабельные линии. Допускается объединение в одном кабеле вспомогательных цепей,

относящихся к разным путям.

В кабельной линии следует предусматривать одну свободную кабельную пару с

выходом на каждую сигнальную точку для проведения регулировочных работ и

использования, при необходимости, в качестве резерва.

16.36 В аппаратных АТДП следует предусматривать вводно-распределительные

панели, которые должны обеспечивать:

- подключение трех питающих линий переменного тока или двух питающих линий

переменного тока и источника бесперебойного питания;

- распределение электропитания по нагрузкам;

- автоматическое и ручное переключение питающих линий;

- световую и звуковую сигнализацию об отсутствии напряжения в питающих

линиях;

- измерение напряжения и силы тока в питающих линиях;

- подключение аккумуляторной батареи по буферной схеме, ее подзаряд и заряд;

- резервное питание отдельных цепей и устройств.

16.37 В сетях, выходящих за пределы помещений аппаратных, необходимо

предусматривать двухполюсное размыкание каждой цепи.

16.38 Для отключения всех видов электропитания следует предусматривать

специальный щит, размещаемый рядом с аппаратной АТДП в отдельном помещении.

124

СП РК 3.03-117-2013*

При установке вводно-распределительных панелей в отдельном помещении щитовой

указанный щит выключения питания допускается не применять.

17 СВЯЗЬ, ЭЛЕКТРОЧАСЫ

17.1 Для организации движения поездов и координации работы всех объектов

метрополитена следует предусматривать:

- диспетчерские связи: поездную, электроснабжения, электромеханическую,

эскалаторную;

- поездную радиосвязь;

- тоннельную связь;

- оперативную связь;

- административно-хозяйственную связь;

- устройства звуковой записи;

- междиспетчерскую связь на диспетчерском пункте линии;

- служебные связи; электромеханика АТДП, электромеханика электроснабжения,

электромеханика электромеханической службы, электромеханика эскалаторов, линейно-

путевую, охраны правопорядка, противопожарной службы;

- связь совещаний управления метрополитена, служб и дистанций;

- связь между диспетчерами службы электроснабжения метрополитена и

электроснабжающих организаций города;

- станционную (в том числе стрелочную) связь;

- местные связи: электромеханика АТДП, подстанций, эскалаторную, оператора

линейного пункта;

- устройства громкоговорящего оповещения;

- устройства теленаблюдения и видеозаписи;

- электрочасы;

- городскую телефонную связь;

- оповещающую сигнализацию;

- охранную сигнализацию;

- технологическую радиосвязь;

- местную радиотелефонную связь;

- устройства контроля прохода в тоннель;

- экстренную связь «пассажир - дежурный охранник», «пассажир - дежурный по

станции»;

- экстренную связь с оператором центрального диспетчерского пункта;

- систему контроля доступа;

- автоматизированную систему контроля оплаты проезда.

17.2 Все виды диспетчерских и служебных связей необходимо организовывать по

групповому принципу.

Связь совещаний управления метрополитена, служб и дистанций, линейно-путевую

связь, устройства теленаблюдения с передачей видеоизображения со станций на

диспетчерский пункт линии, охранную сигнализацию, технологическую радиосвязь,

125

СП РК 3.03-117-2013*

устройства контроля прохода в тоннель, местную радиотелефонную связь, экстренную

связь с оператором центрального диспетчерского пункта, систему контроля доступа и

автоматизированную систему контроля оплаты проезда следует проектировать по

отдельному заданию.

17.3 Поездной избирательной диспетчерской связью следует оборудовать каждую

линию для переговоров поездного диспетчера: с дежурными по станции, постов

централизации, бригадирами и операторами пунктов технического осмотра подвижных

составов, операторами пунктов смены машинистов, дежурными по электродепо и

парковым путям, дежурными пунктов аварийно-восстановительных средств.

Дополнительно к поездной избирательной диспетчерской связи допускается

предусматривать оперативную связь на метрополитенах с количеством линий более пяти с

включением в нее телефонов: дежурных по станции, постов централизации, электродепо,

пунктов технического осмотра, начальников служб и электродепо, ревизоров по

безопасности движения поездов и пунктов аварийно- восстановительных средств.

17.4 Диспетчерской связью электроснабжения следует оборудовать каждую линию

метрополитена для переговоров диспетчера службы электроснабжения с дежурными на

подстанциях, персоналом у разъединителей контактной сети линии, с дежурными по

электродепо и персоналом распределительных пунктов контактной сети электродепо.

17.5 Диспетчерской электромеханической связью следует оборудовать каждую

линию метрополитена для переговоров диспетчера электромеханической службы с

персоналом в основных и транзитных водоотливных установках, камерах установок

тоннельной вентиляции, венткамерах дымоудаления и подпорных вентиляторов, камерах

канализационных насосных установок на станциях, перегонах и тупиках.

17.6 Эскалаторной диспетчерской связью следует оборудовать каждую линию

метрополитена для переговоров диспетчера с персоналом в машинных помещениях и у

нижних площадок эскалаторов, дежурными по станциям и постам централизации в

помещениях, оборудованных устройствами теленаблюдения за пассажирами на

эскалаторах, и дежурными в кабинах контролеров автоматических контрольных пунктов

станций, оборудованных эскалаторами.

При наличии отдельного поста диспетчера по управлению эскалаторами (ДУЭС),

который исключает кабины КДЭ у нижних и верхних гребенок эскалаторов, следует

предусмотреть связь между постом ДУЭС, дежурным по станции и диспетчером

эскалаторной службы. Вызов должен быть раздельным для каждого поста.

17.7 Поездную радиосвязь следует предусматривать для двусторонней связи

поездного диспетчера с машинистами поездов, находящихся в тоннелях, на станциях, в

тупиках и на соединительных ветках, а также для двусторонней связи оператора

контрольно-испытательного пункта электродепо с машинистами поездов, находящихся на

парковых и деповских путях.

Радиостанции поездной радиосвязи необходимо размещать: распорядительные - на

диспетчерском пункте линии; стационарные - на станциях и контрольно-испытательном

пункте электродепо; локомотивные - в кабинах машинистов поездов.

Радиосвязь между распорядительными и стационарными радиостанциями на

станциях следует организовывать по проводному каналу, а между стационарными и

126

СП РК 3.03-117-2013*

локомотивными радиостанциями - по радиоканалу. В качестве направляющих линий

(антенн) для радиоканала, как правило, следует применять излучающие кабели.

Примечание - Локомотивные радиостанции и их антенны входят в комплект вагонного оборудования

и поставляются с подвижным составом.

17.8 На диспетчерском пункте линии следует размещать устройства для

подключения аппаратов тоннельной связи к каналу связи поездного диспетчера.

Телефонные аппараты тоннельной связи следует устанавливать в перегонных

тоннелях и на наземных участках линии через каждые

150-200 м, у светофоров

полуавтоматического действия на линии, служебных платформах

- в пунктах

технического осмотра подвижного состава (в местах остановки головного и хвостового

вагонов), на платформах станций

- в месте остановки головного вагона поезда, в

помещениях АТДП, а также у входных и выходных светофоров на припортальном участке

ветки в электродепо. В тоннеле рядом с аппаратами тоннельной связи следует

устанавливать розетки, включенные по отдельной паре жил в кабеле тоннельной связи в

телефонную сеть административно- хозяйственной связи.

Аппаратура тоннельной связи должна обеспечивать прием и сигнализацию

поступления вызова на пульт связи поездного диспетчера.

17.9 Оперативную связь следует предусматривать при наличии в сети метрополитена

не менее трех линий для связи оператора центрального диспетчерского пункта

метрополитена с диспетчерами линий.

Оперативная связь на центральном диспетчерском пункте метрополитена также

включает телефоны: дежурных по станциям, постов централизации, электродепо, пунктов

технического осмотра подвижного состава, начальников служб и электродепо, ревизоров

по безопасности движения поездов, операторов линейных пунктов смены машинистов и

дежурных пунктов аварийно-восстановительных средств.

17.10

Для организации административно-хозяйственной связи следует

предусматривать автоматические телефонные станции (AТС) метрополитена, включенные

в сети общегородской АТС. Количество АТС, их емкость и место расположения

определяются при проектировании.

Административно-хозяйственная связь должна обеспечивать переговоры персонала

станций и других объектов и подразделений метрополитена.

17.11 В диспетчерских пунктах для контроля переговоров по линиям поездной

радиосвязи и всем диспетчерским линиям связи следует устанавливать устройства

звуковой записи.

17.12 Линии междудиспетчерской связи должны обеспечивать подключение

поездным диспетчером своего канала связи к каналам других диспетчеров.

17.13 Служебной связью электромеханика АТДП следует оборудовать каждую

линию метрополитена для переговоров между персоналом в аппаратной диспетчерской

централизации в инженерном корпусе метрополитена и персоналом в аппаратных

помещениях на станциях.

17.14 Служебной связью электромеханика электроснабжения следует оборудовать

каждую линию метрополитена для переговоров между персоналом в помещении

127

СП РК 3.03-117-2013*

диспетчера службы электроснабжения и персоналом у стативов телемеханики на

подстанциях.

17.15 Служебной связью электромеханика электромеханической службы следует

оборудовать каждую линию метрополитена для переговоров между персоналом в

помещении диспетчера электромеханической службы и персоналом у стативов

телемеханики в аппаратных КПС на станциях.

17.16 Служебной связью электромеханика эскалаторов следует оборудовать каждую

линию метрополитена для переговоров между персоналом в помещении эскалаторного

диспетчера и персоналом в машинных помещениях эскалаторов на станциях.

17.17 Линейно-путевой связью необходимо оборудовать все линии метрополитена

для переговоров дежурного персонала аварийно-технической помощи служб пути и

тоннельных сооружений с мастерами пути, тоннельными мастерами, персоналом

путеизмерительно-дефектоскопной станции и маркшейдерской группы.

17.18 Диспетчерской связью охраны правопорядка следует оборудовать линии

метрополитена для переговоров дежурного по отделу внутренних дел, по охране

метрополитена с постами охраны на станциях линий.

17.19 Диспетчерской связью противопожарной службы следует оборудовать линии

метрополитена для переговоров дежурного по отделу противопожарной службы

метрополитена с инструкторами отдела на станциях и в электродепо, на заводах и

производственных базах метрополитена.

17.20 Связь совещаний управления метрополитена, служб и дистанций должна

обеспечивать возможность переговоров руководителей управления метрополитена с

руководителями служб, электродепо и заводов, а также руководителей служб с

руководителями дистанций и руководителей дистанций с линейными участками.

17.21 Связь между диспетчерами службы электроснабжения метрополитена и

электроснабжающих организаций города следует организовывать для оперативных

переговоров в случаях нарушения электроснабжения потребителей метрополитена при

авариях на питающих центрах энергосистемы и в городских кабельных сетях.

17.22 Станционную телефонную связь следует предусматривать для ведения

переговоров ДСП (ДСЦП) с начальником станции и дежурным персоналом: в билетных

кассах и кабинах дежурных контролеров, линейных пунктах смены машинистов,

помещениях подстанции, машинных помещениях эскалаторов, у затворов на станции и в

тоннелях, в помещениях водоотливных и канализационных установок, помещениях

установок тоннельной вентиляции, венткамерах дымоудаления и подпорных

вентиляторов, медпункта, поста охраны, в торцах станции, а также с ДСП (ДСЦП)

пересадочной станции другой линии.

Стрелочную связь, включаемую в сеть станционной телефонной связи, следует

проектировать для станций с путевым развитием и электродепо. Пульты стрелочной связи

следует размещать в помещениях дежурных по постам электрической централизации на

станциях и в электродепо для организации связи ДСЦП с работниками метрополитена,

находящимися вблизи одиночных стрелочных переводов или группы переводов, на

платформе станции у места остановки головного вагона поезда, следующего в сторону

путевого развития, в помещениях электромехаников и аппаратных АТДП, в помещениях

128

СП РК 3.03-117-2013*

дежурных по путям электродепо, на служебных платформах пунктов технического

осмотра подвижного состава в тупиках (в местах остановки головного и хвостового

вагонов). Кроме того, следует предусматривать стрелочную связь между дежурными по

посту электрической централизации преддеповской станции и посту централизации

электродепо.

17.23 Местную связь электромеханика АТДП следует предусматривать для

организации связи при выполнении регулировочных работ между электромеханиками в

аппаратных АТДП и на сигнальных точках в тоннелях. В качестве линий связи могут быть

использованы жилы в кабелях АТДП.

17.24 Местную телефонную связь системы МБ подстанций следует предусматривать

для ведения переговоров персонала из помещения РУ 825 В и РУ 10 кВ с персоналом в

помещении РУ 0,4 кВ и РУ 0,23 кВ подстанции и персоналом в тоннеле вблизи

разъединителей контактной сети главных путей. В качестве линий связи следует

использовать жилы контрольных кабелей автоматики подстанции.

17.25 Местную эскалаторную связь следует предусматривать в каждом эскалаторном

тоннеле для ведения переговоров:

- при одном марше эскалаторов - между постами у входных и выходных площадок

эскалаторов и постом в машинном помещении, а также между постом в машинном

помещении и постом в натяжной камере;

- при двух маршах эскалаторов дополнительно следует предусматривать связь

между постами в машинных помещениях, между постами у нижних гребенок обоих

маршей, а также у верхних гребенок. Вызов должен приниматься раздельно для каждого

поста.

17.26 Местную телефонную связь оператора линейного пункта следует

предусматривать для ведения переговоров оператора линейного пункта смены

машинистов с персоналом пункта технического осмотра подвижного состава в тупике.

17.27 На станциях и в электродепо следует предусматривать устройства

громкоговорящего оповещения для информации пассажиров и обслуживающего

персонала, а также для громкоговорящей связи между постами электрической

централизации и аппаратными АТДП. Комплект аппаратуры громкоговорящего

оповещения и громкоговорящей связи следует подключать к центральной усилительной

станции метрополитена.

Сети громкоговорящего оповещения рекомендуется организовывать группами по

следующим участкам линии:

- тоннельные

- тоннели, притоннельные сооружения и установки тоннельной

вентиляции;

- платформенные - платформы и средние залы станций;

- эскалаторные - эскалаторный тоннель и подходы к нему;

- вестибюльные

- кассовый зал зоны входа и выхода из него в пешеходных

переходах;

- служебные - коридоры служебных, производственных и бытовых помещений

станций на всех уровнях.

Оповещение следует предусматривать:

129

СП РК 3.03-117-2013*

- из помещения ДСП - по всем группам;

- из кабины контролера - по вестибюльной и эскалаторной группам.

Сети громкоговорящего оповещения должны обеспечивать выполнение требований

раздела 19.

17.28 Станции следует оборудовать устройствами теленаблюдения за перемещением

пассажиров с функцией видеозаписи. По отдельному заданию может дополнительно

предусматриваться передача изображения со станций на диспетчерский пункт линии

(центральный диспетчерский пункт).

Теленаблюдение из помещений ДСП

(ДСЦП) должно соответствовать

разрабатываемым в установленном порядке техническим требованиям и охватывает

следующие зоны станции:

- лестничные сходы и подземные пешеходные переходы на входах на станцию (в

зоне контроля метрополитена);

- кассовые залы вестибюлей, автоматические контрольные пункты (зона у АКП

навстречу потоку пассажиров);

- верхние, нижние входные площадки и лестничное полотно эскалаторов;

- средний зал станции, лестничные сходы на платформу;

- пассажирские платформы со стороны первого и второго пути по всей длине,

номера маршрутов поездов;

- балконы, галереи на всем протяжении;

- торцевые двери платформ со стороны тоннелей с охватом служебных мостиков;

- коридоры и лестничные сходы пересадочного сооружения;

- участок примыкания коридора пересадочного сооружения к среднему залу

станции, если эта зона не контролируется другими телекамерами;

- рампы и порталы тоннелей на открытых участках линии и в электродепо;

- телевизионный контроль других зон станции согласно заданию на проектирование.

Устройство теленаблюдения на других объектах метрополитена следует отражать в

отдельном задании на проектирование, согласованном с организацией, эксплуатирующей

метрополитен.

17.29 Цифровые электрочасы текущего времени и счетчики межпоездных

интервалов времени с секундным отсчетом следует устанавливать в торцах станции со

стороны отправления поездов.

В помещениях дежурных по станциям и постам электрической централизации, на

путях оборота составов, деповских и парковых путях, в вестибюлях следует устанавливать

цифровые или стрелочные электрочасы с минутным отсчетом времени, а в служебных и

производственных помещениях станций и электродепо

- стрелочные электрочасы с

минутным отсчетом времени.

Управление сетью электрочасов следует предусматривать от первичных

электрочасов, которые синхронизируются и контролируются центральной электрочасовой

станцией.

17.30 На станциях следует предусматривать ввод городской телефонной сети для

подключения телефонов-автоматов, устанавливаемых перед входом в подземные

вестибюли и, по отдельному заданию, телефонных аппаратов дополнительных абонентов.

130

СП РК 3.03-117-2013*

Емкость ввода и место его подключения определяются техническими условиями

городской телефонной сети.

17.31 В помещениях ДСП

(ДСЦП), машинных помещениях эскалаторов,

вестибюлях, торцах платформенных залов станций, медицинских пунктах и под

платформами следует предусматривать оповещающую сигнализацию.

Оповестительная сигнализация также должна обеспечивать прохождение вызова:

- из помещения ДСП (ДСЦП) в кассы и кабины контролеров;

- из кабин контролеров в помещение ДСП (ДСЦП);

- из помещения ДСП (ДСЦП), касс, кабин контролеров в помещение поста охраны;

- из помещения ДСЦП в помещения электромеханика и аппаратной АТДП.

Сигнализацию вызова по любому виду связи необходимо предусматривать:

- из помещения поста охраны в кассовые залы;

- из помещения машиниста эскалаторов в машинное помещение и натяжную камеру;

- из помещения ДСП (ДСЦП) в платформенный зал;

- из стола дежурного подстанции в помещения подстанции.

На телефонных аппаратах наружной установки следует предусматривать

повторители громкого вызова во всех видах связи, кроме тоннельной связи.

17.32 Устройствами охранной сигнализации на станции метрополитена с выводом

сигнала о срабатывании в помещение ДСП необходимо оборудовать следующие объекты:

- помещения касс, медпунктов, операторов лифтов, аппаратных теленаблюдения,

аппаратных АТДП, кроссовых, радиоузлов, кладовых служб, помещений с

автоматизированными рабочими местами;

- шкафы или ящики с приемно-контрольными приборами систем охранно-пожарной

сигнализации при их расположении вне служебных помещений, оборудованных охранной

сигнализацией;

- эвакуационные выходы, а также двери, через которые имеется возможность

проникновения в тоннели или камеры установок тоннельной вентиляции, за исключением

дверей, включенных в систему контроля доступа.

17.33 Технологическую радиосвязь необходимо организовывать в пределах всех

объектов метрополитена

(линии, станции с прилегающими перегонными тоннелями,

парковые пути электродепо и т.п.) для обеспечения оперативного обмена информацией

между поездными диспетчерами, дежурными по станциям и постам централизации,

дежурными по приему и отправлению поездов, работниками метрополитена,

выполняющими работы в пределах данного объекта. Технологическую радиосвязь следует

проектировать в соответствии с заданием на проектирование.

17.34 Местную радиотелефонную связь следует организовывать в пределах станции

для мобильной связи персонала метрополитена с ДСП (ДСЦП).

17.35 Устройствами контроля прохода в тоннель (УКПТ) необходимо оборудовать

станции и порталы в местах выхода тоннелей на поверхность земли. На станциях

приемное оборудование УКПТ следует размещать в помещениях ДСП (ДСЦП), а датчики-

в тоннелях у торцов платформ в соответствии с отдельным заданием, согласованным с

организацией, эксплуатирующей метрополитен. При срабатывании УКПТ включаются

устройства теленаблюдения за постом расположения датчика, от которого поступил

131

СП РК 3.03-117-2013*

сигнал тревоги.

17.36 Экстренную связь «пассажир - дежурный охранник», «пассажир - дежурный

по станции» следует предусматривать для оперативной связи пассажиров с дежурными

работниками охраны или дежурным персоналом в помещении ДСП (ДСЦП) станции.

Переговорные устройства для пассажиров следует устанавливать в подземных

пешеходных переходах у входных дверей на станции метрополитена и на платформах

станций.

17.37 Экстренную связь с оператором центрального диспетчерского пункта следует

организовывать для обеспечения передачи оперативной информации пассажирами или

работниками метрополитена, находящимися на станциях или других объектах

метрополитена.

17.38 Система контроля доступа должна обеспечивать различные уровни доступа

работников метрополитена в служебные, производственные и бытовые помещения на

станциях и других объектах метрополитена в зависимости от категории или ранга

пользователя.

17.39 Автоматизированная система контроля оплаты проезда должна обеспечивать

контроль оплаты проезда и прохода пассажиров на станции, учет пассажиропотоков в

пределах линий метрополитена, возможность введения ограничений на осуществление

операций с различными видами проездных документов.

17.40 У верхней площадки эскалаторов следует размещать переговорное устройство

между персоналом у эскалатора и дежурным по станции или посту централизации.

17.41 На кассовых окнах следует предусматривать переговорное устройство

(мембрану) «пассажир - кассир».

17.42 На станциях глубокого заложения следует предусматривать линию с

разъемами для подключения переговорных устройств пожарных аварийно-спасательных

подразделений. Размещение разъемов необходимо принимать в соответствии с

требованиями 19.6.9.

17.43 Магистральные сети следует предусматривать на участке от центрального узла

связи до станций и между станциями.

Емкость магистральных кабелей следует определять с учетом обеспечения всех

видов связи, резервных каналов, запасных жил и перспективы развития линии.

В кабелях магистральных сетей следует совмещать линии связи, диспетчерской

централизации, телеуправления подстанциями, эскалаторами, санитарно-техническими

устройствами. Каналы для других видов связи следует предусматривать по отдельному

заданию. Запас жил в кабелях магистральных сетей принимается не менее 15%, а в

кабелях распределительных сетей - не менее 30%.

17.44 Способ организации магистральных сетей

(первичные, вторичные или

смешанные) необходимо определять с учетом:

- протяженности и перспективы развития линии (или ее участка);

- удаленности линии от центрального диспетчерского пункта

(диспетчерского

пункта линии);

- количества станций на линии;

- возможности совмещения в одной сети различных цепей связи и других цепей

132

СП РК 3.03-117-2013*

передачи информации.

17.45 Первичную магистральную сеть следует организовывать с использованием

аппаратуры цифровых систем передачи информации и обеспечивать образование

групповых трактов и каналов тональной частоты для цепей связи.

В качестве линий связи следует использовать волоконно-оптические кабели. Линии

связи следует резервировать путем применения параллельных кабелей и блоков

аппаратуры цифровой системы передачи информации, обеспечивающих переключение

линий связи на резервный тракт.

17.46 Вторичную магистральную сеть следует организовывать, как правило, по

физическим кабельным цепям. Резервируемые цепи следует предусматривать в разных

кабелях.

17.47 Станционные и тоннельные сети следует предусматривать по физическим

кабельным цепям. Границами тоннельных сетей следует принимать путевые затворы или,

при их отсутствии, токоразделы сетей освещения.

17.48 Устройства связи, электрочасов, сигнализации и громкоговорящего

оповещения на станции должны получать электропитание от подстанции по двум линиям

переменного тока напряжением 220 или 380 В с разных секций распределительного щита

(с автоматическим переключением с одной линии на другую в установках электропитания

устройств связи) и по одной линии постоянного тока.

В качестве источников резервного питания для аппаратуры следует принимать: на

центральном узле связи - электропитающие устройства, а на станциях - источники

бесперебойного питания, рассчитанные на электропитание в аварийном режиме в течение

1 ч.

17.49 Для размещения аппаратуры связи следует предусматривать следующие

основные помещения:

- в инженерном корпусе - линейно-аппаратный цех для аппаратуры цифровой

системы передачи информации и линейно-аппаратный зал для распределительной и

управляющей аппаратуры связи, АТС и центральной электрочасовой станции

(допускается предусматривать объединенную аппаратную связи), аппаратную

теленаблюдения;

- на станции

- линейно-аппаратный цех, кроссовую, радиоузел, аппаратную

теленаблюдения и электрощитовую связи.

18 ЭЛЕКТРОДЕПО

18.1 Здания и сооружения

18.1.1 При проектировании линий метрополитена следует предусматривать

сооружение основных и оборотных электродепо в соответствии с требованиями п.4.19.

В основном электродепо линии следует предусматривать отстой подвижного

состава, выполнение всех видов технического обслуживания и текущие ремонты (малый

периодический ремонт ТР-1, большой периодический ремонт ТР-2, подъемочный ремонт

ТР-3), а также внеплановые ремонты.

133

СП РК 3.03-117-2013*

В оборотном электродепо линии следует предусматривать отстой подвижного

состава, все виды технического обслуживания, текущие ремонты

(ТР-1, ТР-2) и

внеплановые ремонты. Техническое оснащение электродепо должно обеспечивать

техническое обслуживание подвижного состава и ремонт вагонов с применением

комплексной механизации и автоматизации технологических процессов, включая

агрегатно-поточный метод ремонта отдельных узлов.

18.1.2 Территория электродепо должна иметь размеры, достаточные для размещения

комплекса основных и вспомогательных сооружений, с учетом перспективы развития

линии.

Ширина санитарно-защитной зоны от крайних парковых путей до жилых зданий

принимается, как правило, не менее 100 м.

18.1.3 На территории электродепо следует размещать:

- административно-бытовой корпус;

- корпус цеха текущего ремонта ТР-3 (подъемочного) и цех окраски и сушки

вагонов, сооружаемые только в основном электродепо;

- отстойно-ремонтный корпус;

- парковые пути;

- производственные мастерские;

- камеры для мойки и обдувки вагонов;

- мотовозный цех;

- пункт аварийно-восстановительных средств;

- тяговопонизительную подстанцию;

- пост электрической централизации;

- компрессорную станцию;

- пост охраны портала тоннеля соединительной ветки в электродепо;

- склады различного назначения (материальный, запасных колесных пар, тяговых

электродвигателей, мотор-компрессоров, эскалаторных узлов, металла, пиломатериалов,

горючих и смазочных материалов), раздаточную колонку нефтепродуктов и отстойник

для слива отработанных масел;

- стрелочный пост с кладовой для путевого инструмента;

- площадку для складирования элементов верхнего строения пути;

- отстойник для слива пульпы из водоотливных насосных установок линии;

- очистные сооружения для очистки промышленных и дождевых сточных вод,

поступающих с объектов и территории электродепо;

- эстакаду у одного из путей для погрузки на специальные платформы передвижных

аварийно- восстановительных средств на автоходу;

- пункт, оборудованный контейнером и устройством для разгрузки контейнеров с

мусором;

- емкости для слива по видам отработанных нефтепродуктов;

- снеготаялку (в районах со средней из наибольших высот снежного покрова за зиму

более 20 см);

- погрузочно-разгрузочную площадку, оборудованную козловым электрическим

краном по ГОСТ 7352.

134

СП РК 3.03-117-2013*

18.1.4 Производственные здания для размещения электроподстанций, мастерских,

складов различного назначения и персонала следует предусматривать преимущественно

3- или 4-этажными.

Здания должны отвечать требованиям СН РК 3.02-08, СН РК 3.02-27, СН РК 3.02-29.

Здания должны быть радиофицированы, телефонизированы, оборудованы

электрочасами, системами пожарной безопасности и охранной сигнализации.

18.1.5 Отстойно-ремонтный корпус и парковые пути следует предусматривать на

первый период эксплуатации линии.

В составе парковых путей должны быть предусмотрены два вытяжных пути,

используемые как маневровые и предохранительные, и обкаточный путь.

Полезная длина каждого вытяжного пути должна быть не менее максимальной

расчетной длины поезда в различные периоды эксплуатации, обкаточного пути - от 600 до

800 м. Один из вытяжных путей может использоваться в качестве части обкаточного пути.

18.1.6 Электродепо должно быть радиофицировано (громкоговорящее оповещение),

телефонизировано, иметь сплошное ограждение высотой не менее 2,5 м, оборудовано

устройствами теленаблюдения, вентиляции, сетями водоснабжения, водоотвода и

канализации, электрочасами, системой пожарной сигнализации и средствами

пожаротушения, а административно-бытовой корпус, кроме того, оборудован

радиотрансляцией.

Отопление отстойно-ремонтного корпуса, воздушно-тепловые завесы проемов ворот

корпуса, а также отопление других зданий и помещений электродепо следует

предусматривать в зависимости от климатических условий в соответствии с требованиями

разделов СП РК 4.02-101, СН РК 3.02-28, СП РК 3.02-128, СН РК 3.02-08, СП РК 3.02-108,

СН РК 3.02-27, СП РК 3.02-127, СН РК 3.02-29, СП РК 3.02-129, а также санитарных норм

проектирования промышленных предприятий.

18.1.7 Теплоснабжение зданий электродепо следует предусматривать от городских

тепловых сетей, а при их отсутствии - от самостоятельной котельной электродепо.

В отдельных случаях при обосновании допускается предусматривать резервирование

подачи горячей воды в административно-бытовой корпус (к двум душевым сеткам) и в

отстойно-ремонтный корпус

(к раковине в цехе текущего ремонта ТР-3) от

электробойлеров общей мощностью не более 30 кВт.

18.1.8 Количество путей в отстойно-ремонтном корпусе электродепо следует

определять из условия размещения на них эксплуатационного количества составов, а

также резервных вагонов

(10% эксплуатационного количества вагонов), за вычетом

составов, оставляемых на ночной отстой в тупиках линии, и вагонов, находящихся в цехе

текущего ремонта ТР-3 и на производственной вагоноремонтной базе.

В корпусе следует располагать дополнительно один путь для маневровых

передвижений. При инвентарном парке более 200 вагонов дня маневровых передвижений

следует предусматривать два дополнительных пути. Кроме того, следует предусматривать

один путь для очистки и мойки подвагонного оборудования.

Для периода эксплуатации линии, когда количество вагонов в поезде будет менее

расчетного на перспективу, резервные вагоны допускается расставлять в отстойно-

ремонтном корпусе на свободных участках путей отстоя составов.

135

СП РК 3.03-117-2013*

18.1.9 В цехе текущего ремонта ТР-3 (подъемочного) основного электродепо следует

размещать: технологическое оборудование и грузоподъемные механизмы для ремонта и

подъема кузовов вагонов, тележек и оборудования, участок по ремонту тяговых

электродвигателей, участок дефектоскопии и камеру мойки тележек и деталей вагонов, а

также участок по ремонту колесных пар. На участке ремонта тяговых электродвигателей

следует предусматривать камеру для их продувки.

В оборотном электродепо на участке внепланового ремонта следует размещать

технологическое оборудование и грузоподъемные механизмы, а также участок

дефектоскопии.

18.1.10 Строительные размеры пролетов отстойно-ремонтного корпуса принимаются

не менее величин, приведенных в таблице 23.

18.1.11 Отстойно-ремонтный корпус следует проектировать из условия установки на

каждом пути одного состава (при размещении парковых путей с одной стороны корпуса)

или двух составов (при размещении парковых путей, как правило, с двух сторон корпуса)

с количеством в них вагонов на перспективу.

Длину каждого пути корпуса следует определять из расчета длины состава, ширины

проходов, нормированных в таблице 23 настоящего раздела, и разрывов длиной 1 м

каждый между автосцепками смежных вагонов.

Таблица 23 - Минимальные строительные размеры пролетов

отстойно-ремонтного корпуса

Размеры (м), не менее, в пролете для

технического

текущих

текущего

Показатели

обслуживания

ремонтов ТР-

ремонта

вагонов

1 и ТР-2

ТР-3

Высота от уровня головок рельсов до низа

4,8

9,6

несущих конструкций

Ширина проходов между кузовами вагонов (при

1,6

2,0

3,1

отсутствии колонн и стен в междупутье)

Ширина прохода:

1,35

1,5

—

между колоннами и кузовом вагона

между продольной стеной и кузовом вагона,

1,15

1,7*

3,8*

расположенного на ближайшем пути

4,0**

4,2**

при местном сужении на длине не более 3 м

1,1

1,1*

2,4*

2,6**

2,8**

Ширина прохода вдоль передней торцевой стены

(от стены до верхней ступени схода в смотровую

2,3

канаву)

Ширина прохода вдоль задней торцевой стены

2,3

4,5

Расстояние от верхней ступени схода в

1,5

смотровую канаву до оси автосцепки вагона

Глубина смотровой канавы

1,4

Ширина смотровой канавы

1,35

Высота ворот от уровня головок рельсов

3,9

Ширина ворот

3,6

________________

* Ширина прохода между кузовом вагона и стеной, противоположной стене мастерских.

** Ширина прохода между кузовом вагона и стеной мастерских.

136

СП РК 3.03-117-2013*

В первый период эксплуатации линии при размещении парковых путей с одной

стороны от корпуса допускается установка на каждом деповском пути двух составов с

меньшим количеством в них вагонов, а при размещении парковых путей с двух сторон oт

корпуса - трех составов.

18.1.12 Для путей отстойно-ремонтного корпуса, на которых производятся ремонты,

а также техническое обслуживание и отстой вагонов, следует предусматривать смотровые

канавы. Для путей, где производится только отстой вагонов, смотровые канавы

предусматривать не следует.

Количество путей со смотровыми канавами должно составлять не менее 50 % от

общего количества путей в корпусе на перспективу. При строительстве электродепо в

несколько очередей пути со смотровыми канавами следует сооружать при первой очереди

строительства.

Уровень пола в отстойно-ремонтном корпусе, как правило, следует принимать:

- в пролете со смотровыми канавами - ниже уровня головки рельсов на 0,5 м;

- в пролетах без смотровых канав, а также в цехе текущего ремонта ТР-3 - в уровне

головки рельсов.

18.1.13 На всех путях отстойно-ремонтного корпуса следует предусматривать

постоянные скобы автостопа и тупиковые упоры.

18.1.14 Производственные мастерские следует размещать рядом с цехом текущего

ремонта ТР-3 и предусматривать в стене между ними технологические проемы.

Назначение и площади помещений производственных мастерских допускается

принимать согласно утвержденным повторно применяемым решениям.

В мастерских следует предусматривать участок для очистки и промывки

противопылевых фильтров установок местной вентиляции линии и электродепо.

Аккумуляторное отделение допускается размещать в цехе выполнения технического

обслуживания ТО-3 и текущего ремонта ТР-1.

18.1.15 Парковые пути электродепо следует располагать с одной стороны отстойно-

ремонтного корпуса. При технико-экономическом обосновании допускается размещать

парковые пути с двух сторон отстойно-ремонтного корпуса.

18.1.16 Для парковых путей следует предусматривать:

- сеть сжатого воздуха с кранами, располагаемыми у стрелочных переводов, а также

через каждые 50 м в поперечном и продольном направлениях территории парковых путей

(для подключения пневматического инструмента);

- электросиловую сеть напряжением 380/220 В с путейскими ящиками мощностью

до 40 кВт, располагаемыми через 100 м, и штепсельными розетками мощностью до 5 кВт,

располагаемыми через 50 м на площади парковых путей.

18.1.17 На парковых путях электродепо для маневровых передвижений следует

располагать два предохранительных тупика, сооружаемых при первой очереди

строительства. Полезная длина каждого тупика должна быть равна длине состава на

перспективу.

В электродепо, где производится текущий ремонт ТР-3 (подъемочный), следует

предусматривать обкаточный путь длиной

600 м. Допускается использовать часть

обкаточного пути в качестве предохранительного тупика.

137

СП РК 3.03-117-2013*

При технико-экономическом обосновании допускается размещать на путях одного

из электродепо метрополитена поворотный круг для разворота вагонов.

18.1.18 Начало кривых на парковых путях электродепо следует располагать, как

правило, на расстоянии не ближе 20 м от стены отстойно-ремонтного корпуса. При

стесненных условий допускается уменьшать указанное расстояние до 8 м.

18.1.19 Полотна ворот отстойно-ремонтного корпуса следует оборудовать

электроприводами, иметь уплотнение в закрытом положении, запорные устройства для

закрытого и открытого положений, смотровые окна на уровне 1,4 м от уровня головок

рельсов. В одном из пролетов отстойно-ремонтного корпуса следует установить дверь

размерами 0,8×2,0 м.

Вдоль передней стены отстойно-ремонтного корпуса следует предусматривать два

подземных коммуникационных тоннеля для размещения кабельных и инженерно-

технических сетей.

18.1.20 Вдоль каждого пути по всей длине отстойно-ремонтного корпуса следует

предусматривать контактный шинопровод напряжением 825 В для токосъема с помощью

специальных кареток.

Контактный шинопровод следует располагать на высоте 4,3 м от уровня головки

рельсов, с правой стороны пути по выходу состава из отстойно- ремонтного корпуса

электродепо, на расстоянии 1,6 м от оси пути.

Вдоль оси одного междупутья и вдоль продольных стен в цехе текущего ремонта

ТР-3 (подъемочного) следует предусматривать посты подключения напряжением 825 В,

устанавливаемые через 18 м.

Питание каждого контактного шинопровода и каждой группы постов подключения

следует осуществлять от подстанции электродепо через шину 825 В, располагаемую

внутри отстойно-ремонтного корпуса и цеха ТР-3 над воротами, и отдельные

разъединители, устанавливаемые с правой стороны по выходу состава из корпуса и цеха.

18.1.21 Камеру для обдувки состава от пыли следует оборудовать контактным

рельсом с типовым креплением в соответствии с требованиями п.13.2.1.

Запрещается оборудовать контактным рельсом: деповские и парковые пути

мотовозного цеха, деповский путь камеры мойки вагонов, пути погрузочно-выгрузочные,

пути для движения железнодорожного подвижного состава.

18.1.22 В цехе текущего ремонта ТР-3 со стороны парковых путей следует

предусматривать самостоятельный въезд для автопоезда

(автотранспорта) длиной не

менее 19 м. Ширина проезда перед цехом ТР-3 принимается не менее 12 м.

18.1.23 В цехах текущего ремонта ТР-1, ТР-2 и ТР-3 для прокатки вагонов следует

предусматривать установку выпрямительных агрегатов мощностью 6-10 кВт напряжением

не выше

65 В постоянного тока, а в смотровых канавах

- прокладку сетей со

штепсельными разъемами (120 А), располагаемыми через каждые 15 м.

18.1.24 Цех восстановительной окраски и сушки вагонов необходимо размещать в

отдельном здании. Допускается его блокирование со зданием другого назначения при

соблюдении противопожарных требований.

Площадь цеха следует определять, исходя из размещения одного вагономеста,

производственных помещений (вентиляционных камер, электрощитовых, автоматических

138

СП РК 3.03-117-2013*

установок пожаротушения, кладовых и др.), помещений для персонала и бытовых

помещений.

18.1.25 Электроснабжение электродепо следует предусматривать в системе с глухо

заземленной нейтралью.

18.1.26 На электрифицированных парковых путях в отсасывающей сети

целесообразно использовать один ходовой рельс пути, как правило, со стороны

расположения контактного рельса.

Соединение тяговых нитей ходовых рельсов путей между собой следует

предусматривать, исходя из условия, что каждый участок пути должен иметь не менее

двух выходов тягового тока в отсасывающую сеть.

18.1.27 Каждая питающая и отсасывающая линия, а также перемычки контактного и

ходового рельсов должны состоять не менее чем из двух кабелей. При кольцевой схеме

питания контактного рельса в перемычках может быть один кабель.

18.1.28 Каждый путь в отстойно-ремонтном корпусе следует оборудовать звуковой и

световой сигнализацией, предупреждающей о подаче напряжения в контактный

шинопровод этого пути.

18.1.29 Каждый ходовой рельс путей отстойно-ремонтного корпуса следует отделять

от рельсов парковых путей двумя изолирующими стыками. Один стык следует

устанавливать внутри корпуса, а другой - снаружи; расстояние между стыками следует

принимать равным 12,5 м.

Один ходовой рельс (тяговый) каждого пути отстойно-ремонтного корпуса следует

соединять с минусовой шиной

825 В через разъединитель, сблокированный с

разъединителем питания контактного шинопровода этого пути.

Минусовую шину следует прокладывать рядом с плюсовой шиной

825 В,

присоединяя ее к тяговым рельсам парковых путей не менее чем в двух местах.

18.1.30 Основное питание контактной сети 825 В отстойно-ремонтного корпуса, а

также контактной сети парковых путей следует предусматривать по самостоятельным

питающим линиям от тяговопонизительной подстанции электродепо, а резервное - от

контактной сети ветки в электродепо.

Присоединение линии основного питания контактной сети корпуса следует

предусматривать к распределительному пункту 825 В (РП 1 - 825 В), располагаемому

внутри корпуса, а линии основного питания контактной сети парковых путей - к РП 2 -

825 В, располагаемому у начала этих путей. РП1 следует размещать в отдельном

помещении.

Линию резервного питания следует присоединять к РП

825 В.

Распределительные пункты следует соединять между собой кабельной перемычкой.

Присоединение линий к РП следует предусматривать через разъединители с

ручными приводами. Допускается разъединители вводов в РП оборудовать

электроприводом.

18.1.31 Питание тяговопонизительной подстанции электродепо напряжением 10 кВ,

а также питание силовых и осветительных электроприемников и тяговой сети 825 В

электродепо следует предусматривать в соответствии с требованиями раздела 15.

18.1.32 Питание тяговой сети следует предусматривать постоянным током

139

СП РК 3.03-117-2013*

напряжением 825 В.

Питание силовых и осветительных электроприемников следует предусматривать

напряжением

380/220 В переменного тока от общих трансформаторов с глухо

заземленной нейтралью, установок управления движением поездов

- от отдельных

трансформаторов.

Для каждой группы потребителей необходимо принимать по два трансформатора.

18.1.33 В пролетах отстойно-ремонтного корпуса, где производится текущий ремонт

вагонов, вдоль продольных стен и колонн следует прокладывать сети напряжением

380/220 В со штепсельными разъемами, располагаемыми через каждые

20 м, для

присоединения сварочных и регулировочных агрегатов, а также сети напряжением 42 В с

розетками для электроинструментов.

18.1.34 Территория электродепо должна иметь общее освещение прожекторами и

охранное освещение по периметру ограждения территории. Управление освещением

следует осуществлять дистанционно и автоматически.

18.1.35

Производственные

(включая

отстойно-ремонтный

корпус),

административные и вспомогательные помещения элекгродепо должны иметь

естественное и искусственное освещение с учетом требований СН РК

2.04-01,

СП РК 2.04-104.

18.1.36 Общее искусственное освещение отстойно-ремонтного корпуса следует

осуществлять светильниками с люминесцентными лампами, создавая в проходах между

вагонами на уровне пола освещенность 75 лк.

18.1.37 Освещение смотровых канав отстойно-ремонтного корпуса следует

предусматривать:

- общее

- oт сети переменного тока напряжением

220 В стационарными

светильниками (с сетками), конструкция которых исключает возможность доступа к

лампе без применения инструмента, устанавливаемыми через 5 м по каждой стороне

канавы в шахматном порядке;

- местное

- от сети переменного тока напряжением

12 В переносными

светильниками через штепсельные розетки, устанавливаемые по одной стороне канавы

через 20 м.

В канавах путей текущего ремонта ТP-1 и ТР-2 штепсельные розетки следует

устанавливать через 10 м по каждой стороне канавы в шахматном порядке.

Сети освещения в канавах следует прокладывать в тонкостенных металлических

трубах по ГОСТ 10704 и ГОСТ 10706.

По оси прохода между путями со смотровыми канавами и без смотровых канав в

полу для подключения переносных светильников следует предусматривать сеть местного

освещения напряжением 12 В со штепсельными розетками, устанавливаемыми через 20 м,

в металлических коробках с крышками.

18.1.38 В смотровых канавах отстойно-ремонтного корпуса по обеим сторонам через

каждые 10 м следует предусматривать ниши длиной 1,0 м, высотой 0,7 м, глубиной 0,4 м

для хранения инвентаря и установки электрооборудования.

18.1.39 В смотровых канавах отстойно-ремонтного корпуса следует прокладывать от

компрессорной станции сеть сжатого воздуха с воздухоразборными кранами,

140

СП РК 3.03-117-2013*

устанавливаемыми через каждые 20 м. Воздухоразборные краны необходимо размещать

также в корпусе у начала путей, не имеющих смотровых канав.

18.1.40 В каждом торце пролета отстойно-ремонтного корпуса на колонне следует

предусматривать установку раковины с подводкой горячей и холодной воды и

присоединение ее к бытовой канализации.

18.1.41 В мотовозном цехе элекгродепо следует предусматривать отстой, текущий и

внеплановый ремонты тяговых и прицепных единиц хозяйственных поездов.

Длину цеха следует устанавливать расчетом в зависимости от количества тяговых и

прицепных единиц в элекгродепо, но не менее 36 м.

Количество путей в цехе принимается не менее четырех. Все пути в цехе должны

иметь смотровые канавы, один из путей следует оборудовать кран-балкой

грузоподъемностью 3т.

При количестве тяговых и прицепных единиц хозяйственных поездов на

метрополитене более пятидесяти в одном из электродепо следует предусматривать

специализированный цех текущего ремонта ТР-3 (подъемочного) указанных подвижных

единиц.

Капитальный ремонт двигателей тяговых единиц следует предусматривать на

специализированных предприятиях.

18.1.42 В мотовозном

(электровозном) цехе следует размещать блок

производственных и бытовых помещений, в состав которых для электровозного цеха

должны входить помещения для хранения и обслуживания аккумуляторов, а также

зарядное отделение с РУ 825 В.

На территории мотодепо следует предусматривать емкость для слива пульпы из

зумпфовых агрегатов.

18.1.43 Кабели на территории электродепо следует прокладывать в коллекторах,

блоках, трубах, наземных лотках, а также открыто в здании корпуса и на железобетонных

глухих оградах территории электродепо.

Кабели под путями следует прокладывать в металлических трубах с усиленным

защитным покрытием независимо от коррозийной активности грунта. В местах установки

стрелок и крестовин прокладка кабелей не допускается.

18.1.44 Питающие кабели сети напряжением 825 В прокладывать под парковыми

путями, как правило, не допускается. Расстояние между ближайшим рельсом путей и

параллельно проложенным кабелем принимается не менее 2 м.

18.1.45 Административно-бытовой корпус электродепо следует располагать рядом с

отстойно-ремонтным корпусом, предусматривая между ними отапливаемый переход.

В административно-бытовом корпусе электродепо следует предусматривать

комнаты отдыха машинистов, столовую, здравпункт, а также другие вспомогательные

помещения в соответствии с требованиями СН РК 3.02-08, СП РК 3.02-108.

18.1.46 В административно-бытовом корпусе электродепо резервирование подачи

горячей воды необходимо предусматривать от электроводонагревателей.

В отстойно-ремонтном корпусе и других производственных зданиях для горячего

водоснабжения следует применять электроводонагреватели. В административно-бытовом

корпусе электродепо горячую воду от электроводонагревателей следует подводить к

141

СП РК 3.03-117-2013*

столовой и двум душевым сеткам.

18.1.47 Уровень шума в производственных помещениях электродепо не должен

превышать значений, установленных ГОСТ 12.1.003, а в помещениях отдыха и кабинетах

врачей в здравпунктах, установленных СН РК 2.04-02.

18.1.48 Территорию электродепо следует благоустроить, обносить оградой, вдоль

которой для уменьшения шума следует предусматривать посадку деревьев и иметь:

дороги с усовершенствованными типами покрытий, соединенные с городскими

проездами, площадку для стоянки автомашин и благоустроенную площадку для отдыха и

гимнастических упражнений персонала во время перерыва в работе, освещение

прожекторами.

Расстояние от оси ближайшего паркового пути следует принимать не менее: до

ограды - 2,5 м; до стен зданий - 3 м. Расстояние до стен здания, не имеющих дверей,

допускается принимать 2,5 м.

18.1.49 Для соединения парковых путей следует применять стрелочные переводы

типа Р50 с крестовинами марки 1:5.

18.2 Путь

18.2.1 План и продольный профиль путей должны соответствовать таблице 24.

18.2.2 Кривые участки парковых путей устраивать без возвышения наружного

рельса над внутренним рельсом и сопрягать с прямыми участками без переходных

кривых.

18.2.3 В качестве нижнего строения пути предусматривать:

а) на парковых путях - земляное полотно по СНиП РК 3.03-01 для железных дорог II

категории или плоское основание из железобетона согласно раздела 11;

б) на деповских путях - железобетонные конструкции канав или плоское основание

из железобетона.

Таблица 24 - План и продольный профиль путей

Норма

Параметр

в трудных

основная

условиях

Радиус кривой в плане на парковых путях, м, не менее

Марка крестовин стрелочных переводов на путях для обращения

подвижного состава:

метрополитена

1:5

железных дорог колеи 1520 мм

1:9

Длина прямого участка электрифицированного паркового пути, м,

не менее, расположенного между двумя кривыми в плане,

направленными:

в одну сторону

в разные стороны

Длина прямого участка неэлектрифицированного паркового пути,

м, не менее, расположенного между двумя кривыми в плане

142

СП РК 3.03-117-2013*

Таблица 24 - План и продольный профиль путей (продолжение)

Норма

Параметр

в трудных

основная

условиях

Расстояние от начальных точек кривых в плане и вертикальных

кривых в профиле, м, не менее:

до передней стены отстойно-ремонтного корпуса

до центра стрелочного перевода марки 1:5 со стороны рамных

рельсов

Продольный уклон парковых путей, %, не более:

в местах укладки стрелочных переводов

в местах возможной остановки поезда (вытяжные пути, перед

1,5

ОРК)

Продольный уклон деповских путей, %

Радиус вертикальной кривой при алгебраической разности

1500

значений уклонов 2 и более %, м, не менее

Длина элемента продольного профиля парковых путей:

электрифицированных

Примеч. 2

неэлектрифицированных, м, не менее

Примечания:

1 Трудные условия - это условия, связанные с ограниченными размерами территории электродепо.

2 Длину элемента принимать не менее длины поезда в перспективе.

В качестве верхнего строения пути предусматривать рельсы, рельсовые скрепления,

стрелочные переводы, подрельсовое основание, балластный слой.

18.2.4 Для земляного полотна парковых путей предусматривать:

- уплотнение грунтов в насыпях;

- защитный слой из песков (за исключением мелких и пылеватых) под балластной

призмой;

- отвод поверхностных и грунтовых вод от земляного полотна;

- укрепление откосов земляного полотна.

Толщину защитного слоя (песчаной подушки) при дренирующих грунтах принимать

не менее 0,2 м, при недренирующих грунтах - 0,8 м.

Крутизна откосов защитного слоя принимается 1:2.

18.2.5 Верхнее строение пути должно соответствовать таблице 25.

Таблица 25 - Верхнее строение пути

Пути

Показатель

парковые

деповские

Тип рельсов

новые и старогодные Р50

Шпалы

деревянные, ж/б

Число шпал на 1 км пути, шт.:

на прямых и кривых участках радиусом 1200 м и более

1600

2400

на кривых участках радиусом менее 1200 м

1760

Примечание - На деповских путях ОРК и мотовозного цеха шпалы располагаются вдоль пути.

18.2.6 Ширину колеи на кривых участках парковых путей устанавливать по каждому

пути в отдельности, в зависимости от радиуса кривой по оси пути.

143

СП РК 3.03-117-2013*

18.2.7 Промежуточные рельсовые скрепления предусматривать нераздельного или

раздельного типа с рельсовыми подкладками и путевыми шурупами.

На электрифицированных путях скрепления должны обеспечивать электрическую

изоляцию рельсов от нижнего строения пути.

18.2.8 Для обеспечения электропроводимости болтовых рельсовых стыков на

стрелочных переводах, включаемых в электрическую централизацию, применять

электросоединители, на других участках электрифицированных путей допускается

применение тарельчатых пружин.

Электрическое сопротивление болтового рельсового стыка следует принимать не

более сопротивления целого участка рельса длиной 1 м.

Величина зазоров в электропроводящих болтовых рельсовых стыках должна

соответствовать таблице 16.

Изолирующие болтовые рельсовые стыки предусматривать с полимерными

накладками или клееболтового типа или изолирующие стыки, соответствующие

необходимым техническим требованиям.

18.2.9 Рельсы электрифицированных деповских путей отделять от рельсов

электрифицированных парковых путей двумя парами изолирующих стыков,

располагаемых по обе стороны от стены здания с расстоянием между ними 12,5 м.

18.2.10 На стрелочных переводах парковых путей, включаемых в электрическую

централизацию, предусматривать устройства автопневмообдува или, по требованию

заказчика, устройства электрообогрева.

У всех стрелочных переводов предусматривать предельные столбики.

18.2.11 В качестве подрельсового основания предусматривать деревянные шпалы по

ГОСТ 22830 и деревянные брусья для стрелочных переводов по ГОСТ 8816.

Деревянное подрельсовое основание на электрифицированных путях следует

пропитывать антисептиками, не проводящими электрического тока.

Укладку деревянного подрельсового основания на парковых путях предусматривать

верхней пластью вверх, на деповских путях - верхней пластью вниз.

Шурупные отверстия, просверленные в деревянном подрельсовом основании при

укладке пути, следует три раза промазать антисептиками, не проводящими

электрического тока.

18.2.12 Для балластного слоя парковых путей предусматривать щебень из

природного камня скальных пород марок И20м, И40м по прочности на истирание по

ГОСТ 7392 или гравийный балласт по ГОСТ 7394.

Ширину балластной призмы поверху на однопутных участках парковых путей

принимать не менее 3,2 м.

Поверхность балластной призмы принимается на

3 см ниже верхней пласти

деревянного подрельсового основания, крутизна откосов балластной призмы - 1:1,5.

Толщина балластного слоя под деревянным подрельсовым основанием в местах

расположения рельсов принимается не менее 25 см.

18.2.13 Внешние железнодорожные подъездные пути, соединяющие пути

электродепо с путями общей сети железных дорог, и внутренние железнодорожные пути,

расположенные на территории электродепо и предназначенные для обращения

144

СП РК 3.03-117-2013*

подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, предусматривать соответственно по

СП РК 3.03-122 и СТН Ц-01 [4].

18.3 Контактный рельс

18.3.1 Расстояние между кронштейнами для крепления контактного рельса

принимать на парковых путях от 4,5 до 5,4 м, на деповском пути в камере обдува

составов- не более 6,0 м.

18.3.2 Соединение контактного рельса производить с помощью накладок либо

сваривать электроконтактным способом. Длину плетей на парковых путях принимать не

более 37,5 м, на деповском пути в камере обдува составов - 100 м.

В местах соединений сварных плетей контактного рельса предусматривать

температурные стыки.

Электрическое сопротивление и величина зазоров в температурных стыках должны

соответствовать согласно подраздела 13.2.

Расстояние между кронштейнами, смежными с температурным стыком, принимать

не более 2,5 м.

18.3.3 Контактный рельс закреплять от угона путем установки противоугонов.

18.3.4 В местах секционирования контактной сети, в местах расположения

стрелочных переводов и оборудования предусматривать воздушные промежутки

контактного рельса.

На контактном рельсе в местах устройства воздушных промежутков

предусматривать концевые отводы с уклоном не менее 1:25.

Расстояние между металлическими концами отводов контактного рельса,

перекрываемое токоприемниками одного вагона, следует принимать не более 10 м,

неперекрываемое - не менее 14 м.

Оборудование, устанавливаемое в пределах воздушного промежутка контактного

рельса, располагать на расстоянии не менее 0,8 м от металлического конца отвода.

Расстояние от края автомобильной дороги до металлического конца отвода

контактного рельса следует принимать не менее 1,5 м.

На парковых путях воздушные промежутки располагать с учетом обеспечения

наиболее удобных проходов к стрелочным постам, кладовым, оборудованию.

18.3.5 Длина контактного рельса с концевыми отводами принимается не менее

18,7 м. В стесненных условиях, при необходимости размещения оборудования в зоне

прокладки контактного рельса, допускается предусматривать длину контактного рельса с

концевыми отводами не менее 9,0 м с его закреплением противоугонами на каждом

кронштейне.

18.3.6 Не разрешается оборудовать контактным рельсом:

- парковые пути цехов различного назначения, а также пути для погрузки и выгрузки

грузов и обращения подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм;

- деповские пути ОРК, цехов различного назначения и камеры мойки составов.

18.3.7 Расчеты контактного рельса выполнять с учетом интервалов колебания

температуры рельсов согласно подраздела 13.2.

145

СП РК 3.03-117-2013*

19 ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

19.1 Противопожарные требования

19.1.1 При проектировании, строительстве, реконструкции и эксплуатации объектов

метрополитена следует соблюдать требования, установленные техническими

регламентами

«Требования по оборудованию зданий, помещений и сооружений

системами автоматического пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации,

оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре»,

«Общие требования к

пожарной безопасности»,

«Требования к безопасности метрополитенов», правилами

ППБО 147.

19.1.2 Помещения разных категорий А, Б, В1, В2, В3 следует отделять одно от

другого, а также эти помещения от помещений категорий В4, Г и Д и коридоров

противопожарными перегородками и противопожарными перекрытиями следующих

типов:

- в сооружениях I степени огнестойкости - противопожарными перегородками 1-го

типа, противопожарными перекрытиями (междуэтажными и над подвалом) 2-го типа;

- в сооружениях II и III степеней огнестойкости - противопожарными перегородками

1-го типа, противопожарными перекрытиями (междуэтажными и над подвалом) 3-го типа.

19.1.3 Наземные вестибюли станций, здания и сооружения электродепо и наземные

здания другого назначения следует принимать не ниже II степени огнестойкости и иметь

класс конструктивной пожарной опасности не ниже С1 по СНиП РК 2.02-05.

Павильоны входов в метро и подуличные пешеходные переходы, выполняемые в

металлическом каркасе, следует принимать не ниже III а степени огнестойкости по

СНиП РК 2.02-05.

19.1.4 Все строительные конструкции подземных помещений и сооружений должны

соответствовать классу пожарной опасности К0 по СНиП РК

2.02-05. Пределы

огнестойкости строительных конструкций и противопожарных преград следует

принимать по таблице 26.

19.1.5 Несущие строительные конструкции наземных (надземных) участков линий, а

также закрытых наземных станций должны соответствовать классу пожарной опасности

не ниже К0 и иметь предел огнестойкости не менее REI 60.

Строительные конструкции галерей и навесов, галерей наземных

(надземных)

участков линий, выполняемые в металлическом каркасе, следует принимать не ниже III а

степени огнестойкости по СНиП РК 2.02-05.

19.1.6 Строительные конструкции кабельных каналов на станциях и подстанциях

метрополитена, каналов тоннельной вентиляции (вентиляционно-кабельных каналов) под

платформами станций должны иметь предел огнестойкости не менее R 45, люки каналов,

выходящие на платформу

- не менее EI

30. В каналах тоннельной вентиляции

(вентиляционно-кабельных каналах) допускается иметь открытые проемы для забора

(выпуска) воздуха из пассажирских помещений, закрываемые решетками, с установкой

при необходимости устройств для регулирования расхода воздуха.

Таблица 26 - Пределы огнестойкости строительных конструкций

146

СП РК 3.03-117-2013*

противопожарных преград

Предел огнестой -

Наименование строительных конструкций

кости, не менее

Обделки платформенных и средних залов станций, тоннелей,

R 120

пристанционных и притоннельных сооружений

Обделки перегонных и тупиковых тоннелей

R 120

Пилоны и колонны станций

R 120

Металлический каркас шахт лифтов

REI 30

Стены лестничных клеток

REI 120

Стены подстанций

REI 120

Стены, перегородки, перекрытия кладовых горюче-смазочных и

REI 120

покрасочных материалов

Обделки эскалаторных тоннелей и вестибюлей станций

R 120

Стены ограждений между путями и каналами тоннельной

REI 60

вентиляции (вентиляционно-кабельными каналами)

Косоуры, балки, марши, площадки лестничных клеток

REI 60

Конструкции внутренних перекрытий:

плиты

REI 60

балки

REI 60

Стены и перегородки помещений категорий В1-В3 по пожарной

опасности, коридоров, тамбуров, ограждений пересадочных

REI 60

коридоров над путями

Стены

(перегородки) соединительных эвакуационных сбоек

REI 60

между тоннелями

Стены и перегородки, ограждающие общие пути эвакуации, в

REI 60

том числе объекты попутного обслуживания пассажиров

Противопожарные двери

REI 45

Дымонепроницаемые двери

EIS 30

Противопожарные люки

REI 45

Несущие и ограждающие конструкции переходов над

REI 90

платформой и путями станции

Стены

(перегородки) помещений категорий В4, Г и Д по

REI 30

пожарной опасности

Подвесные потолки в коридорах

RE 15

Перегородки в кабельных тоннелях принимаются противопожарными 1-го типа с

пределом огнестойкости не менее EI 45. В обходных кабельных тоннелях станций следует

предусматривать не менее одной перегородки. Перегородки должны быть

противопожарными с пределом огнестойкости не менее ЕI 45. Двери в тоннель и в

перегородках следует принимать противопожарными с пределом огнестойкости не менее

EI 30. Каждый отсек должен быть оборудован автоматической установкой пожарной

сигнализации, а при пожарной нагрузке более 180 МДж·м^-2, кроме того, и автоматической

установкой пожаротушения.

19.1.7 Вестибюль станции, встроенный в здание другого назначения или

пристроенный к нему, следует отделять противопожарными стенами и перекрытиями с

пределом огнестойкости не менее REI 150, иметь выход непосредственно наружу.

19.1.8 Для устройства водоотводящих зонтов в пассажирских помещениях станций

147

СП РК 3.03-117-2013*

не допускается применять материалы с характеристиками пожарной опасности выше

значений, соответствующих группам Г1, В1, Д1, Т1.

19.1.9 Подземные помещения должны иметь:

- в стенах и перегородках с нормируемым пределом огнестойкости

противопожарные двери с пределом огнестойкости не менее EI 30;

- в перегородках, разделяющих коридоры на участки длиной не более 60 м -

дымонепроницаемые двери с пределом огнестойкости не менее EI 15;

- в остальных перегородках - противопожарные двери с пределом огнестойкости не

менее EI 15.

Противопожарные двери кладовых ГСМ и покрасочных материалов принимаются

самозакрывающимися и открываются по направлению выхода из помещения. В дверном

проеме следует предусматривать порожек или пандус высотой не менее 0,15 м.

К материалам полотен дверей входов в наземные вестибюли, павильоны над

лестничными сходами в подземные переходы, кассовые залы подземных вестибюлей,

душевые, туалеты и другие подобные помещения противопожарные требования не

предъявляются и пределы огнестойкости не нормируются.

Решетки на окнах наземных вестибюлей следует принимать раздвижными или

распашными.

19.1.10 Для облицовки строительных конструкций и покрытия полов сооружений

станций следует применять негорючие материалы, а для окраски стен и потолков на путях

эвакуации необходимо применять негорючие краски.

19.1.11 В эскалаторных тоннелях станций глубокого заложения и в стволах шахт

установки тоннельной вентиляции предусматривать прокладку сухотруба условным

диаметром 80 мм. Для присоединения рукавов пожарных автомобилей на сухотрубе

наверху должна быть одна соединительная головка, внизу - две соединительные головки.

Перед соединительными головками предусматривать запорную арматуру, а головки

снабжать заглушками. Тип и диаметр соединительных головок принимать по

согласованию с противопожарной службой города.

19.1.12 Конструкции скамей на платформах станций следует предусматривать из

негорючих материалов, сиденья - из материалов с характеристиками пожарной опасности

не выше значений, соответствующих группам Г2, Д2, Т2.

19.1.13 Пересечение противопожарных преград воздуховодами следует

предусматривать по СП РК 4.02-101.

19.1.14 Перекрытие вентиляционно-кабельного отсека в эскалаторном тоннеле

должно быть железобетонным и иметь предел огнестойкости не менее REI 60.

Вывод вентиляционного канала на поверхность следует располагать, как правило, не

менее чем в 15 м от входов в вестибюль.

19.1.15 Размещаемые на станциях рекламные изделия из горючих материалов

должны занимать не более

5% общей площади внутренней поверхности стен в

пассажирских помещениях сооружения.

Размеры рекламных щитов не превышают в ширину 5 м, в высоту - 2 м. Расстояние

между щитами принимается не менее 1 м.

Несущие конструкции рекламных изделий следует выполнять из негорючих

148

СП РК 3.03-117-2013*

материалов, крепления щитов на путях эвакуации должны выдерживать температуру 300°

С в течение 1 ч.

Материал рекламного изделия следует наклеивать на негорючее основание без

воздушных зазоров и выполнять из материалов с характеристиками пожарной опасности

не выше значений, соответствующих группе по горючести Г1.

19.1.16 Подземные и наземные помещения и сооружения метрополитена подлежат

категорированию по взрывопожарной и пожарной опасности.

Категории подземных помещений метрополитена по взрывопожарной и пожарной

опасности следует принимать в соответствии с таблицей 27.

Таблица 27 - Категории подземных помещений метрополитена

по взрывопожарной и пожарной опасности

Категория

помещения по

Характеристика веществ

Помещения и сооружения

взрывопожарной и

и материалов

пожарной

опасности

Кабинеты начальников станций,

Твердые горючие

В2

помещения старших операторов,

материалы (ТГМ)

руководителей участков, мастеров,

машинистов эскалаторов,

электромехаников

Билетные кассы и помещения подсчета

то же

В2

денег

Помещения постов охраны

“

В2

Помещения отдела противопожарной

“

В2

службы

Помещения дежурного персонала

“

В2

Нарядные, технические кабинеты

“

В2

Помещения для приема пищи

“

В2

Медицинские пункты

ТГМ, легковоспламеня-

В2

ющиеся жидкости (ЛВЖ)

Комнаты отдыха

ТГМ

В2

Помещения и сооружения

Характеристика веществ

Категория

и материалов

помещения по

взрывопожарной и

пожарной

опасности

Бельевые

то же

В2

Комнаты сушки спецодежды

“

В2

Гардеробные

“

В2

Туалеты

Негорючие вещества и

материалы

Таблица 27 - Категории подземных помещений метрополитена

по взрывопожарной и пожарной опасности (продолжение)

149

СП РК 3.03-117-2013*

Тепловые пункты

то же

Водомерные узлы

“

ТГМ,

Помещения ДСП (ДСЦП)

электроизоляционные

В2

материалы кабелей и

электрооборудования

(ЭИМ)

Душевые

Негорючие вещества и

материалы

Посты ЭЦ

ЭИМ

В2

Аппаратные АТДП

то же

В2

Связевые

“

В2

Кроссовые

“

В2

Электрощитовые

“

В4

Радиоузлы

ТГМ, ЭИМ

В4

Командный пункт линии

(участка,

то же

В2

станции)

Помещения установок местной

Соответствуют категории и классу

вентиляции (УМВ)

обслуживаемых ими помещений

Помещения УМВ для кладовых

то же

покрасочных материалов

То же, кладовых ГСМ

“

Помещения УМВ для дымоудаления

ЭИМ в незначительном

В4

количестве

Помещения аккумуляторных - АБ с

Выделение водорода

кислотным или щелочным

при работе зарядных

электролитом

устройств

То же, АБ с гелевым электролитом

ТГМ в незначительном

В4

количестве

Ремонтные АБ

ТГМ в незначительном

В4

количестве

Калориферные и помещения ВТЗ

то же

В4

Помещения РУ 10 кВ, 825 В

ТГМ, ЭИМ

В4

Залы трансформаторов

то же

В4

Помещения РУ, совмещенные

“

В4

помещения РУ и щитовых

Помещения выпрямительных агрегатов

ЭИМ

В4

Помещения и сооружения

Характеристика веществ

Категория

и материалов

помещения по

взрывопожарной и

пожарной

опасности

Помещения насосных установок

ЭИМ в незначительном

В4

количестве

Кладовые автоматных отделений

ТГМ

В2

Таблица 27 - Категории подземных помещений метрополитена

по взрывопожарной и пожарной опасности (продолжение)

150

СП РК 3.03-117-2013*

Кладовые

то же

В2

Мастерские

“

В2

Помещения автоматических установок

Негорючие вещества и

пожаротушения

материалы

Кладовые покрасочных материалов

ЛВЖ с температурой

(ЛВЖ) в мелкой небьющейся таре

вспышки 28°С

Кладовые ЛВЖ

ЛВЖ с температурой

вспышки 28°С

Кладовые ГСМ (ГЖ)

ГЖ с температурой

В1

вспышки 61°С

Натяжные станции эскалаторов

ТГМ

В3

Машинные помещения эскалаторов

ТГМ, ГЖ в

В3

незначительном

количестве

Машинные помещения лифтов

ЭИМ в незначительном

В4

количестве

Подэскалаторные вентиляционно-

ТГМ, включая изоляцию

В3

кабельные секции

кабелей

Демонтажные ходки и шахты

Негорючие вещества и

эскалаторов

материалы

Машинные помещения установок

ЭИМ в незначительном

В4

тоннельной вентиляции

количестве

Помещения в зонах организованной

Горючие вещества и

В2

торговли

материалы, ГЖ

19.1.17 Категории по взрывопожарной и пожарной опасности помещений и зон на

объектах метрополитена, в случае их отсутствия в таблице 27 или при необходимости

уточнения категории по рассчитываемой пожарной нагрузке, следует определять для:

- категорий А, В, Г1, Г2, Д - в соответствии с техническим регламентом «Общие

требования к пожарной безопасности»;

- категорий В1-В4 - путем сравнения значения удельной пожарной нагрузки на

участке ^u, МДж/м2, приведенной в таблице 28, с максимальным значением удельной

пожарной нагрузки ^max

МДж/м² на любом из участков, определяемой по формуле

g_max



(11)

где Q- пожарная нагрузка, МДж; S - площадь размещения пожарной нагрузки, м².

19.1.18 Пожарную нагрузку Q, МДж, следует определять по формуле

Q G

(12)

где Gi- количество i-гo материала пожарной нагрузки, кг;

- низшая теплота сгорания i-гo материала пожарной нагрузки, МДж/кг.

Таблица 28 - Значения удельной пожарной нагрузки

Категория

Удельная пожарная

Способ размещения

151

СП РК 3.03-117-2013*

помещения по

нагрузка

пожарной

на участке

, МДж/м²

опасности

В1

более 2200

не нормируется

В2

от 1400 до 2200 включ.

см. ПРИМЕЧАНИЕ

В3

от 180 до 1400

см. ПРИМЕЧАНИЕ

на любом участке пола помещения площадью

В4

до 180

10 м²

Примечание

- Если при определении категорий В2 и В3 пожарная нагрузка Q, определенная по формуле

(12),

Q0,64g

, то помещение будет относиться соответственно к категории В1 или В2. Здесь Hmin —

min

минимальное расстояние от поверхности пожарной нагрузки до балок перекрытия (покрытия), м.

19.1.19 При определении категории помещений по пожарной опасности и зон в

соответствии с 19.1.17 рекомендуется определять максимальную удельную пожарную

нагрузку для групп помещений и сооружений с учетом удельной пожарной нагрузки,

представленной электрическими кабелями, δ, МДж/м², которую определяют по формуле

0, 272H

KC H





(13)

ПС

где

0,272

- коэффициент, учитывающий усредненную массовую долю горючих

материалов кабелей в кабельном помещении;

- высота кабельного сооружения, м;

КС

- низшая теплота сгорания изоляционных материалов кабелей, равная 37,6

МДж/кг;

- масса погонного метра i-гo кабеля в поперечном сечении помещения, кг/м;

- n

- количество кабелей в наиболее насыщенном ими поперечном сечении

помещения;

- площадь поперечного сечения помещения, м².

19.2 Эвакуация людей

19.2.1 Эвакуация людей должна обеспечиваться при пожаре в подземных

сооружениях. На путях эвакуации следует предусматривать защиту людей от воздействия

опасных факторов пожара.

Расчетное время эвакуации людей со станции следует определять до наступления

критических значений опасных факторов пожара на высоте 1,7 м от пола эвакуационного

пути с учетом особенностей планировочных решений станций до защищённых путей

эвакуации. При расчёте времени эвакуации учитывать все защищённые эвакуационные

152

СП РК 3.03-117-2013*

пути.

Расчётную численность людей, находящихся в сооружениях станции необходимо

определять исходя из максимальных перспективных пассажиропотоков проектируемой

станции.

Расчетное время эвакуации людей со станции следует определять по Приложению 2

ГОСТ 12.1.004 с учетом особенностей планировочных решений станций и максимальной

численности людей, находящихся в сооружениях станции.

19.2.2 Количество и общую длину выходов из помещений, этажей (уровней) зданий

и сооружений следует определять в зависимости от максимально возможного числа

эвакуирующихся через них людей и предельно допустимого расстояния от наиболее

удаленного места возможного пребывания персонала до ближайшего эвакуационного

выхода.

19.2.3 Для эвакуации из платформенных залов станции следует предусматривать

следующие пути:

- по лестницам 2-го типа, коридорам, эскалаторам, через кассовые залы вестибюлей,

подземные переходы - до выхода наружу,

- через пересадочные сооружения - на станцию другой линии и далее по лестницам

2-го типа, коридорам, эскалаторам, через кассовые залы вестибюлей, подземные переходы

- до выхода наружу.

19.2.4 Длина тупиковых участков помещений и сооружений (коридоров, кабельных

тоннелей, вентиляционных каналов и др.) должна быть не более 25 м.

19.2.5 Из платформенных залов станции следует предусматривать не менее двух

рассредоточенных выходов, обеспечивающих эвакуацию людей.

Для станции глубокого заложения:

- 1. по лестницам 2-го типа, коридорам, эскалаторам, через кассовый зал вестибюля,

подземные переходы - до выхода наружу;

- 2. по путевым тоннелям до вентстволов на перегонах, металлическим лестницам

вентстволов до выхода наружу;

- 3. по путевым тоннелям до платформенных участков предыдущей или

последующей станции, далее по пути 1 до выхода наружу.

Для станции мелкого заложения с двумя вестибюлями:

- 1. по лестницам

2-го типа, коридорам, эскалаторам, через кассовые залы

вестибюлей, подземные переходы - до выхода наружу.

Для станции мелкого заложения с одним вестибюлем и аварийным выходом:

- 1. по лестницам 2-го типа, коридорам, эскалаторам, через кассовый зал вестибюля,

подземные переходы - до выхода наружу;

2. по аварийной лестнице 1-го типа, оснащенной дверями типа «антипаника» до

выхода наружу.

19.2.6 На пересадочных станциях глубокого заложения с общим вестибюлем следует

предусматривать возможность раздельной эксплуатации станций и их защиту от

проникновения опасных факторов при пожаре на одной из станций

(устройство

противопожарных зон с подпором воздуха, тамбуров-шлюзов с подпором воздуха,

выходов через воздушную зону).

153

СП РК 3.03-117-2013*

19.2.7 В бытовых и производственных помещениях ширину коридоров и лестниц

следует принимать, м, не менее:

- коридора - 1,2;

- маршей лестничных клеток - 1,0;

- открытых лестниц между двумя этажами внутри подстанции - 0,8.

Ширина лестничных площадок должна быть не менее ширины марша.

Высота горизонтальных участков путей эвакуации в свету принимается не менее 2 м.

19.2.8 Для эвакуации людей из подземных блоков служебных, производственных и

бытовых помещений следует предусматривать следующие пути:

- из помещений в уровне кассового зала вестибюля - по коридорам через кассовый

зал, подземный пешеходный переход или коридор до выхода наружу, а также по лестнице

2-го типа и (или) эскалаторам - на платформу станции и далее через другой вестибюль

станции наружу;

- из машинного помещения эскалаторов - по лестнице 1-го типа в кассовый зал и

далее через подземный пешеходный переход наружу или через подбалюстрадное

пространство и натяжную камеру в предэскалаторную зону, далее по коридорам в блоках

служебных, производственных и бытовых помещений через кассовый зал вестибюля

станции и подземный пешеходный переход наружу;

- из подплатформенных помещений - по коридору, лестницам 1-го типа в торцах

коридора на платформу станции, далее через вестибюли и подземные пешеходные

переходы наружу;

- из подплатформенных каналов тоннельной вентиляции (вентиляционно-кабельных

каналов) - через люк размером 0,7×0.9 м в каждом конце канала, по металлической

лестнице - на платформу станции;

- из помещений в уровне платформы - по коридорам в тоннели первого и (или)

второго пути и по коридорам, служебным мостикам (в тоннелях первого и второго пути) -

на платформу станции, далее через вестибюли и подземные пешеходные переходы наружу

или в тоннели для выхода наружу на ближайшей станции;

- из помещений в уровнях между кассовым залом вестибюля и платформой станции

мелкого заложения - по коридорам и лестницам 1-го типа в кассовый зал вестибюля,

далее в подземный пешеходный переход до выхода наружу, а также по коридорам,

лестницам 1-го типа, по служебным мостикам в тоннелях первого и второго пути на

платформу станции, далее через вестибюли и подземные пешеходные переходы наружу

или в тоннели - для выхода наружу на ближайшей станции;

- из помещений второго этажа ПТО подвижного состава в тупике (при нахождении в

них не более 5 человек) - по металлической лестнице, из помещений первого этажа - в

тоннель тупика (при расстоянии не более 25 м), далее по тоннелям на платформу станции

и через вестибюли и подземные пешеходные переходы наружу;

- из притоннельных сооружений без постоянного пребывания людей - в перегонный

тоннель, далее на платформу станции и через вестибюли и подземные пешеходные

переходы наружу.

19.2.9 Для эвакуации людей из блоков служебных, производственных и бытовых

помещений рекомендуется иметь не менее двух рассредоточенных эвакуационных путей.

154

СП РК 3.03-117-2013*

19.2.10 Для эвакуации людей из помещений с одновременным пребыванием более 50

человек следует предусматривать не менее двух рассредоточенных эвакуационных

выходов.

Минимальное расстояние между наиболее удаленными один от другого

эвакуационными выходами L, в м, следует определять по формуле

0,5

L 1,5P

(14)

где Р- периметр помещения, м.

19.2.11 На путях эвакуации следует предусматривать мероприятия, направленные на

предотвращение скольжения и падения людей, в связи с чем в полах не рекомендуется

предусматривать перепады высот менее 0,45 м и выступы, за исключением порогов в

дверных проемах установленной высоты или специально указанных размеров. В местах

перепада высот рекомендуется предусматривать лестницы с количеством ступеней не

менее трех или пандусы, при этом ступени (пандусы) должны отличаться по цвету и

контрастности от других конструкций покрытия пола.

Уклон пандусов следует принимать:

- 1:6 - внутри зданий и сооружений;

- 1:8 - снаружи при выходе из зданий и сооружений.

Расстояние oт начала (конца) пандуса или лестницы до двери принимается не менее

1,5 м.

19.2.12 При перепаде высот более 1 м в полах одного или двух смежных помещений

(не отделенных перегородкой) по периметру верхнего уровня необходимо

предусматривать ограждения высотой не менее 1,0 м или другие предохранительные

средства, исключающие возможность падения людей.

19.2.13 Выход из натяжной камеры эскалаторов в нижнюю предэскалаторную зону

необходимо предусматривать по вертикальной металлической лестнице через люк в

перекрытии размерами не менее 0,7 м×0,9 м. Допускается установка наклонных лестниц с

углом наклона к горизонту более 75°.

19.2.14 Двери, открывающиеся из помещений в общие коридоры и на лестничные

клетки, в открытом положении не должны уменьшать ширину пути эвакуации. За ширину

пути эвакуации в этом случае следует принимать ширину коридоров, лестничных

площадок и маршей в свету, уменьшенную:

- на половину ширины дверного полотна

- при одностороннем расположении

дверей;

- на ширину дверного полотна - при двустороннем расположении дверей.

19.2.15 Лестничные марши и площадки должны иметь ограждения с поручнями.

Ширина лестничных площадок принимается не менее ширины лестничного марша.

В лестничных клетках не допускается предусматривать помещения любого

назначения, размещать воздуховоды, трубопроводы горячего водоснабжения,

прокладывать электрические кабели и провода (за исключением электропроводок для

освещения коридоров и лестничных клеток), а также устанавливать оборудование,

выступающее из плоскости стен и при этом уменьшающее нормируемую ширину пути

эвакуации на высоте до 2,2 м от поверхности ступеней.

155

СП РК 3.03-117-2013*

Высота горизонтальных и наклонных участков путей эвакуации в свету принимается

не менее

2 м. В общих коридорах приборы отопления и другое оборудование,

выступающие за плоскость стен, не должны уменьшать нормируемую ширину пути

эвакуации на высоте до 2 м от уровня пола.

19.2.16 Для помещений категорий А и Б по пожарной опасности, а также для

помещений с одновременным пребыванием более 5 человек открывание дверей следует

предусматривать по направлению выхода из помещения.

Между проемами в противопожарных стенах и перегородках, отделяющих

помещения категорий А и Б от помещений других категорий, а также от коридоров и

лестничных клеток, следует предусматривать тамбуры-шлюзы с подпором воздуха.

Подземные помещения категорий В1 - ВЗ должны иметь противопожарные двери с

пределом огнестойкости не менее EI 30.

19.2.17 Ширину тамбуров и тамбуров-шлюзов следует принимать больше ширины

проемов дверей или ворот не менее чем на 0,5 м (по 0.25 м с каждой стороны проема), а

глубину - больше ширины проемов на 0,2 м, но не менее 1,2 м.

19.2.18 Двери лестничных клеток, а также двери, расположенные на путях

эвакуации, должны иметь приспособления для самозакрывания и уплотнения в притворах.

При размещении на путях эвакуации запираемых по условиям эксплуатации дверей в них

следует предусматривать возможность отпирания замка закрытой двери без ключа с

внутренней стороны.

19.2.19 Для эвакуации пассажиров из поезда, остановившегося в перегонном

тоннеле, следует предусматривать следующие пути: в однопутных тоннелях - по одной

стороне, в двухпутных тоннелях - по двум сторонам.

Ширина эвакуационного пути в тоннелях на высоте 1,5 м от покрытия пешеходной

дорожки принимается не менее 0,7 м. На пешеходной дорожке следует исключить

препятствия, мешающие свободному движению людей.

19.2.20 Для эвакуации пассажиров следует предусматривать также переходы из

одного тоннеля в другой, т.е. соединительные сбойки.

Расстояние между сбойками принимается не более 300 м. Ширина соединительной

сбойки принимается не менее 1,5 м, высота - не менее 2м.

Соединительные сбойки допускается совмещать с вентиляционными сбойками, а

также с основными и транзитными водоотливными установками.

19.2.21 В местах переформирования людских потоков в тоннеле (перед входом в

соединительные сбойки и перегонный тоннель, в местах установки оборудования, между

ходовыми рельсами в местах перехода через контактный рельс) необходимо

предусматривать пешеходные дорожки, мостики (средства подмащивания) и ступени.

Перед входом в сбойки длина средств подмащивания должна соответствовать

ширине сбойки, но должна быть не менее 2 м, перед входом на станцию - не менее 3 м.

В местах установки оборудования длина средств подмащивания должна на 2 м

превышать длину зоны размещения оборудования.

Средства подмащивания следует предусматривать из не горючих материалов или

материалов, относящихся к группе по горючести Г1 или Г2.

19.2.22 Опасные участки

(места установки оборудования, разрывы пешеходных

156

СП РК 3.03-117-2013*

дорожек и др.), примыкающие к путям эвакуации, следует выделять сплошной полосой

белого цвета шириной 100 мм.

19.2.23 Размещение торговых зон и других объектов попутного обслуживания пассажиров,

прилегающих к путям эвакуации из подземных сооружений, не должно влиять на параметры

эвакуации при любых ситуациях, а безопасность людей при пожаре в торговой зоне следует

обеспечивать в соответствии с требованиями, изложенными в ГОСТ 12.1.004.

19.2.24 Торговые зоны, павильоны, киоски и другие аналогичные объекты попутного

обслуживания пассажиров следует разделять на группы, включающие не более пяти

объектов. Длина объектов одной группы в плане не должна превышать 15 м. Между

группами объектов следует предусматривать противопожарные перегородки с пределом

огнестойкости не менее ЕI 45.

19.2.25 Оборудование применяемых на станциях пассажирских конвейеров, лифтов

и подъемных платформ должно соответствовать требованиям действующих нормативов.

19.3 Противопожарное водоснабжение

19.3.1 Противопожарное водоснабжение наземных сооружений должно выполняться

по действующим нормативным документам подземных сооружений, СНиП РК 4.01-02,

СН РК 3.03-17 и настоящему своду правил.

19.3.2 На сети городского водопровода следует предусматривать установку не менее

двух пожарных гидрантов на расстоянии не более 100 м от входа на станцию мелкого

заложения и не более 20 м от наземного вестибюля или входа через подземный переход в

вестибюль станции глубокого заложения.

В электродепо пожарные гидранты следует предусматривать на площадке парковых

путей с расстоянием между ними не более 100 м, а также у зданий.

Гидранты имеют световые указатели.

На территории электродепо для забора воды пожарной техникой допускается

предусматривать наружные водоисточники

(резервуары) при условии обеспечения

использования их в любое время года.

19.3.3 На линиях мелкого заложения дистанционное включение насосной

повысительной установки следует предусматривать из помещения дежурного по станции

(ДСП) или поста централизации (ДСЦП) и из шкафов пожарных кранов на всех уровнях

станции и в тупиках.

На линии глубокого заложения дистанционное включение насосной повысительной

установки следует предусматривать из пожарного шкафа в вестибюле.

19.3.4 Шкафы пожарные, с размещаемыми в них кранами, рукавами и стволами,

должны соответствовать требованиям СНиП РК 2.02-05 и СТ РК 1719 и устанавливаться в

соответствии с требованиями технического регламента

«Требования к безопасности

пожарной техники для защиты объектов». Шкафы пожарные не должны препятствовать

эвакуации людей и уборке помещений.

Глубину пожарных шкафов следует выбирать минимальной.

Клапан пожарного крана должен быть установлен на высоте 1,35 м от уровня пола.

К клапану при помощи соединительной головки следует присоединять пожарный

рукав с пожарным стволом.

157

СП РК 3.03-117-2013*

В тупиках станций пожарные краны допускается размещать открыто, при этом

рукава следует размещать в кассетах.

Пожарные краны без рукавов необходимо размещать в люках или на стенах.

Расстояние от вентиля пожарного крана и соединительной головки до крышки люка

должно составлять не более 30 см.

19.3.5 В каждом торце платформы станции следует предусматривать установку

встроенного или напольного шкафа размерами

0,9 м×0,25 м×1,0 м для ручных

огнетушителей, а также напольного шкафа размерами не более 0,6 м×0,6 м×1,7 м для

передвижного порошкового (углекислотного) огнетушителя.

19.3.6 В помещениях, оборудуемых автоматическими установками пожаротушения,

внутренние пожарные краны допускается размещать на водяной спринклерной сети после

узлов управления. Выходы из помещений насосных станций допускается выполнять

непосредственно в подземный пешеходный переход станции.

Суммарный расчетный расход воды при работе систем внутреннего пожаротушения

следует принимать с учетом работы спринклеров, одновременного действия трех пожарных

кранов на станции с общим расходом не менее 10 л/с, а также работы одной секции дренчеров.

Время работы пожарных кранов следует принимать не менее 3 ч.

19.3.7 В эскалаторных тоннелях станций глубокого заложения и в стволах шахт УТВ

следует предусматривать прокладку сухотруба условным диаметром 80 мм.

Конец сухотруба в уровне кассового зала вестибюля следует оборудовать одной

соединительной головкой для присоединения пожарных рукавов городских передвижных

насосных установок, другой конец в уровне нижнего эскалаторного зала

- двумя

соединительными головками условным проходом 80 мм.

Перед соединительными головками следует предусматривать запорную арматуру, а

головки снабжать заглушками.

Тип соединительных головок должен соответствовать СТ РК 1719.

19.4 Автоматические установки обнаружения и тушения пожара

19.4.1 Наземные здания, надземные и подземные сооружения и помещения следует

оборудовать автоматическими установками пожаротушения

(АУПТ) и системами

пожарной сигнализации (СПС) в соответствии с требованиями технического регламента

«Требования по оборудованию зданий, помещений и сооружений системами

автоматического пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации, оповещения

и управления эвакуацией людей при пожаре», СНиП РК

2.02-05 СН РК

2.02-02,

СП РК 2.02-102 и СН РК 2.02-11, с учетом требований, приведенных в таблице 29.

Зоны на станционных путях (в тупиках), где предусматривается ночной отстой

подвижного состава, оснащаются установками локального пожаротушения с

автоматическим пуском.

Пуск в работу АУПТ и СОУЭ должен осуществляться при срабатывании не менее

двух пожарных извещателей.

Таблица 29 - Нормативный показатель по удельной пожарной нагрузке

158

СП РК 3.03-117-2013*

Удельная пожарная нагрузка, МДж/м²,

Помещение, сооружение, оборудование

площадь, м², для

АУПТ

СПС

Кабельные каналы, тоннели вдоль станций,

более 180 МДж/м²

180 МДж/м² и менее

кабельные этажи

Каналы тоннельной вентиляции

более 180 МДж/м²

180 МДж/м² и менее

(вентиляционно-кабельные каналы)

Подбалюстрадные пространства эскалаторов

независимо от площади

—

Помещения распределительных устройств

—

независимо от

10 кВ; 825 В; 380 В

площади

Электрощитовые

—

независимо от

площади

Кладовые горюче-смазочных материалов и

независимо от площади

—

покрасочных материалов

Помещения категории В1 по пожарной

независимо от площади

—

опасности

Помещения категорий В2, В3 и В4 по

300 м² и более

менее 300 м²

пожарной опасности

Шкафы вводов питания и управления

внутренний объем шкафа

—

эскалаторами в машинных помещениях

Примечания:

1 Помещения, не вошедшие в настоящую таблицу и не имеющие категории по пожарной

опасности, следует защищать системами пожарной сигнализации.

2 Значение удельной пожарной нагрузки следует определять по формуле (13).

19.4.2 Приемно-контрольные приборы СПС следует размещать в помещении ДСП

(ДСЦП).

Схемы управления установками местной вентиляции должны предусматривать

возможность их автоматического отключения при срабатывании СПС и АУПТ:

- при пожаре на платформенном участке станции - в помещениях платформенного

участка;

- при пожаре в вестибюле - в помещениях вестибюля;

- при пожаре в пристанционных и притоннельных сооружениях - в помещениях этих

сооружений;

- при пожаре на подстанции - в помещениях подстанции.

Включение систем тоннельной вентиляции для работы в режиме дымоудаления, а

также установок противодымной защиты следует предусматривать из диспетчерского

пункта электромеханической службы и помещения ДСП (ДСЦП).

19.4.3 Сигнал о пожаре на станции и в притоннельных сооружениях следует

передавать в диспетчерский пункт линии (ДПЛ) через помещение ДСП (ДСЦП), а о

пожаре в электродепо - в ДПЛ.

19.4.4 В сетях напряжением 6, 10 и 20 кВ на соединительных свинцовых муфтах

кабелей предусматривать специальные защитные металлические противопожарные

кожухи.

19.4.5 При срабатывании АУПТ в ОРК электродепо должно автоматически

отключаться питание внутренней сети 825 В, а в оборотных тупиках-питание контактного

159

СП РК 3.03-117-2013*

рельса 825 В.

19.4.6 Подземные помещения станций и притоннельных сооружений

обеспечиваются первичными средствами пожаротушения в соответствии с требованиями

технического регламента «Общие требования к пожарной безопасности».

19.5 Противодымная защита

19.5.1 Противодымная защита наземных зданий, подземных сооружений и

помещений, а также тоннелей метрополитена должна соответствовать требованиям

технических регламентов

«Требования к безопасности метрополитенов»,

«Общие

требования к пожарной безопасности», СНиП РК 2.02-05.

19.5.2 Для противодымной защиты

(ПДЗ) путей эвакуации на станциях и в

пересадочных сооружениях между станциями следует предусматривать оперативный

перевод установок тоннельной вентиляции в аварийный режим работы, обеспечивающий

эвакуацию пассажиров и персонала, их защиту от дыма в период выхода из поезда

(поездов) и движения по путям эвакуации до выхода наружу, незадымление прилегающих

к станции тоннелей с остановленными в них поездами, а также смежной станции.

ПДЗ следует предусматривать также на путях эвакуации персонала в вестибюлях

подземных станций с тремя и более уровнями размещения служебных, производственных

и бытовых помещений.

19.5.3 ПДЗ путей эвакуации в перегонных тоннелях должна обеспечивать:

- направление воздушного потока навстречу эвакуирующимся людям и его

устойчивость на участках, склонных к изменению направления воздушного потока (при

эвакуации людей в одном направлении от очага пожара);

- скорость движения воздуха в тоннеле до 0,5 м/с при эвакуации людей в двух

направлениях от очага пожара.

19.5.4 Для ПДЗ станций и тоннелей следует использовать установки тоннельной

вентиляции, а при необходимости дополнительные технические средства - специальные

подпорные вентиляционные установки и перегородки в верхней части платформенного

(среднего) зала станции для создания дымовых зон.

При невозможности достижения целей ПДЗ с помощью тоннельной вентиляции

следует применять:

- конструктивную противодымную защиту, включающую другие планировочные

решения;

- удаление дыма из верхней зоны платформенных залов станции через специальные

или эксплуатационные вентиляционные каналы;

- увеличение производительности вентиляторов установок тоннельной вентиляции;

- подпорные вентиляторы в вестибюлях;

- систему вентиляции с раздельным проветриванием перегонных тоннелей.

Для реверсивных вентиляторов станционных установок тоннельной вентиляции

рекомендуется предусматривать максимальную производительность в режиме вытяжки, а

в перегонных тоннелях с целью повышения эффективности дымоудаления применять

быстровозводимые вентиляционные перемычки.

19.5.5 Защиту людей от дыма в период эвакуации из платформенных залов станции

160

СП РК 3.03-117-2013*

рекомендуется осуществлять путем создания под сводом залов конструктивными

перегородками или перемычками «резервуаров дыма» необходимого объема или путем

удаления дыма из верхней части сооружения.

Предельным временем эвакуации (временем блокирования путей эвакуации) следует

считать время достижения нижней границей дыма уровня 2,5 м от пола платформенного

зала или жесткого основания пути в тоннеле. При определении этого времени следует

учитывать изменение площади

(периметра) пожара от момента его возникновения,

удаление части дыма вентиляцией. Для расчета следует принимать пожар в поезде,

находящемся на главном станционном пути или в тоннеле, при линейной скорости

распространения горения 1 м/мин.

19.5.6 Для защиты людей от проникновения дыма на пути эвакуации следует

предусматривать создание воздушного потока в зоне примыкания эвакуационных путей к

платформенным залам станции со скоростью не ниже 1,7 м/с.

Если система тоннельной вентиляции не обеспечивает указанный параметр, следует

применять подпорные вентиляторы в вестибюле с забором воздуха с поверхности земли

для его подачи в эскалаторные тоннели (лестничные сходы). Подпорные вентиляторы

должны включаться только при работе станционной установки тоннельной вентиляции на

вытяжку.

Примечание

- Если эвакуация людей наружу в соответствии с расчетами завершается до

блокирования путей эвакуации опасными факторами пожара в зале станции, то требования к параметрам

воздушных потоков не применяются.

19.5.7 Незадымление прилегающих к станции тоннелей следует обеспечивать

созданием в них воздушного потока в сторону станции со скоростью не ниже 0,5 м/с.

19.5.8 В расчетную статическую схему вентиляционной сети станции должны

входить сооружения и вентиляторы на участке трассы, включая соседние станции; для

пересадочной станции - смежная станция и участки до соседних с ней станций.

При расчетах следует учитывать наличие остановленных в тоннелях поездов и

открытое положение дверей вестибюлей на выходе.

19.5.9 Устойчивость воздушного потока в тоннелях следует определять из условия







(15)

где P

- расчетная скорость воздуха в тоннеле при введении аварийного

вентиляционного режима, м/с;



- скорость воздуха в тоннеле, требуемая для предотвращения распространения

дыма навстречу вентиляционному потоку, м/с.

Требуемую скорость воздуха следует принимать по таблице 30.

Расчетная схема вентиляционной сети должна включать участки трассы с не менее

чем тремя установками тоннельной вентиляции с обеих сторон от аварийного участка

тоннеля. Для участков трассы с уклонами более 10 % рекомендуется предусматривать

схему раздельного проветривания тоннелей.

Таблица 30 - Требуемая скорость воздуха в тоннеле для предотвращения

распространения дыма

161

СП РК 3.03-117-2013*

Требуемая скорость воздуха, м/с,

Тоннель перегонный

при уклоне тоннеля, %

Кругового очертания внутренним

2,17

2,23

2,30

2,38

2,43

2,50

диаметром 5,6 м

Кругового очертания внутренним

2,23

2,30

2,36

2,43

2,50

2,56

диаметром 5,1 м

Прямоугольного очертания, однопутный

2,28

2,35

2,42

2,49

2,56

2,63

Прямоугольного очертания, двухпутный

1,80

1,86

1,91

1,97

2,02

2,07

19.5.10 В коридорах станций с тремя и более уровнями в подземных вестибюлях

дымоудаление следует предусматривать с учетом требований СП РК

4.02-101.

Вентиляционную установку дымоудаления следует размещать на верхнем уровне.

19.5.11 Установки местной вентиляции машинных помещений эскалаторов в режиме

ПДЗ должны обеспечивать удаление дыма на поверхность земли. Расход удаляемого

воздуха следует рассчитывать на обеспечение разрежения не менее 20 Па в машинном

помещении по отношению к объему пассажирской зоны эскалаторного тоннеля. Расчет

следует выполнять, исходя из условия, что двери

(люк) натяжной камеры, двери

машинного помещения, ведущие в вестибюль, и ворота демонтажной шахты закрыты.

19.5.12 Расчеты системы ПДЗ следует производить для станции при пожаре:

- в головном, хвостовом, среднем вагонах поезда для всех путей станции;

- в эскалаторном тоннеле, машинном помещении эскалаторов и вестибюле;

- нa пересадочном эскалаторе;

- в поезде, находящемся в перегонном тоннеле.

Для перегонного тоннеля - при пожаре в поезде.

19.5.13 ПДЗ должна обеспечивать незадымление путей эвакуации из служебных,

производственных и бытовых помещений, а также торговых зон и других объектов

попутного обслуживания пассажиров в течение времени эвакуации людей со станции

наружу.

19.5.14 На пересадочных станциях с общим вестибюлем следует предусматривать

возможность раздельной эксплуатации станций и их защиту от проникновения дыма и

продуктов горения при пожаре на одной из станций (устройство противопожарных зон с

подпором воздуха, тамбуров-шлюзов с подпором воздуха, выходов через воздушную

зону).

19.5.15 Пересечение противопожарных преград воздуховодами следует выполнять в

соответствии с требованиями п. 14.1.36.

19.5.16 Перекрытие вентиляционно-кабельного отсека в эскалаторном тоннеле

должно быть противопожарным, с пределом огнестойкости не менее RЕI 45. Вывод

вентиляционного канала на поверхность следует располагать, как правило, не менее чем в

15 м от входов в вестибюль.

19.6 Электроснабжение устройств противопожарной защиты

19.6.1 Электроснабжение технических средств противопожарной защиты должно

162

СП РК 3.03-117-2013*

осуществляться согласно разделу 15.

19.6.2 Электрооборудование должно соответствовать требованиям

«Правил

устройства электроустановок» (ПУЭ).

19.6.3 В сетях напряжением 10 кВ на соединительных муфтах кабелей следует

предусматривать специальные защитные металлические кожухи.

19.6.4 В кабельных этажах подстанций и, как правило, в каналах тоннельной

вентиляции под платформами станций установка соединительных муфт на кабелях

напряжением 10 кВ не допускается. В случаях размещения соединительной муфты на

кабеле в канале тоннельной вентиляции следует предусматривать огнезащитное покрытие

всех кабелей, расположенных выше и ниже муфты на участке длиной 2 м в стороны от

кожуха.

19.6.5 В местах установки соединительных муфт на кабелях, размещаемых в

перегонных тоннелях, также следует предусматривать огнезащитное покрытие всех

кабелей, расположенных выше и ниже муфты на участке длиной 2 м в стороны от кожуха.

19.6.6 Для устройств ПДЗ следует применять термостойкие силовые и контрольные

кабели, рассчитанные на работу при пожаре в течение не менее 1 ч.

19.6.7 В каждом торце платформы станции по обоим путям следует предусматривать

штепсельные разъемы, присоединенные к сети аварийного освещения, для подключения

приборов освещения и инструментов пожарных аварийно-спасательных подразделений

общей мощностью до 3 кВт

19.6.8 Световые указатели путей эвакуации следует подключать к сети аварийного

освещения.

19.6.9 На станциях глубокого заложения у верхних и нижних входных (выходных)

площадок эскалаторов вблизи шкафов управления и местах входа с платформы в

перегонные тоннели следует предусматривать разъемы для подключения переговорных

устройств пожарных аварийно-спасательных подразделений. Тип разъемов следует

принимать по согласованию с органами государственного пожарного надзора.

19.6.10 Для обеспечения бесперебойной работы средств радиосвязи аварийно-

спасательных и противопожарных служб следует применять щелевые излучающие

кабели.

20 ОХРАННАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

Автоматическую охранную сигнализацию следует предусматривать:

- на входах в пассажирские помещения;

- на входах в производственные помещения, где размещается оборудование,

обеспечивающее жизнедеятельность линии, безопасность пассажиров и организацию

движения поездов;

- по периметру ограждений наземных объектов (электродепо, открытых участков

линии и др.).

21 ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ СЛУЖБ И ПОМЕЩЕНИЯ НА ЛИНИИ

163

СП РК 3.03-117-2013 МЕТРОПОЛИТЕНЫ (ҚР ЕЖ 3.03-117-2013) - часть 10