СП РК 3.03-117-2013 МЕТРОПОЛИТЕНЫ (ҚР ЕЖ 3.03-117-2013)

СП РК 3.03-117-2013*

7.1 При выборе трасс линий метрополитена, возводимых в сейсмических районах,

следует отдавать предпочтение вариантам, предусматривающим прохождение тоннелей в

однородных по сейсмической жесткости грунтах, по возможности избегать участков

повышенной трещиноватости, с резким изменением топографии над тоннелем, зон

тектонических разломов, а также склонов, сложенных слабыми и несцементированными

грунтами.

7.2 По оси станционных путей для оборота составов, по согласованию с заказчиком,

в местах, где производится технический осмотр подвижного состава, следует размещать

смотровые канавы, а между путями - при необходимости, служебную платформу. При

одном оборотном пути на временно конечной станции служебную платформу следует

размещать с правой стороны пути по направлению движения поезда со станции.

Размеры смотровых канав следует принимать: ширину - 1,2 м; длину (между

нижними ступенями схода) - на 2 м больше расчетной длины поезда на перспективу;

длину схода в плане - 1,5 м; глубину канав, считая от уровня головки рельса: 1,2 м - для

тоннелей кругового очертания и 1,4 м - для тоннелей прямоугольного очертания.

Длина служебной платформы должна быть не менее длины смотровой канавы и на

11 м превышать расчетную длину поезда на перспективу. Расстояние от стыка рамного

рельса до начала платформы следует принимать 10,5 м. Ширину служебной платформы

следует принимать 1100 мм, а высоту - 1200 мм от уровня головок рельсов.

В конце служебной платформы или рядом с ней следует располагать туалет и

мусоросборник.

7.3 Расстояние от поверхности земли до верха конструкции подземных сооружений

метрополитена допускается принимать:

- над платформенной частью подземной станции, подземными вестибюлями и

подуличными переходами

- не менее суммарной толщины дорожного покрытия и

теплоизоляционного слоя, обеспечивающего защиту сооружения от промерзания;

- над перегонными тоннелями в местах пересечения магистральных улиц и дорог

общегородского значения - не менее 3 м;

- в остальных местах - из условия защиты тоннелей от промерзания и наличия

возможности устройства над ними дорожного покрытия.

7.4 Прямые участки путей следует сопрягать между собой круговыми и

переходными кривыми. При сопряжении прямых участков линии значения радиусов

круговых кривых в плане принимаются не менее:

- на главных и станционных путях - 600 м;

- на соединительных путях - 150 м;

- на парковых путях - 75 м.

Для линий метрополитена, сооружаемых в трудных инженерно-геологических и

сейсмологических условиях, при технико-экономическом обосновании допускается

принимать меньшие значения радиусов кривых, но не менее:

- на главных и станционных путях - 300 м;

- на соединительных путях - 100 м;

- на парковых путях - 60 м.

7.5 Прямые и кривые участки главного пути в плане радиусом 2000 м и менее, а

СП РК 3.03-117-2013*

также составные круговые кривые разных радиусов следует сопрягать посредством

переходных кривых, наименьшие длины которых необходимо принимать по таблице 3.

7.6 На кривых участках пути, за исключением станционных и парковых путей, путей

в пределах станционных платформ и смотровых канав, стрелочных переводов и съездов,

наружный рельс следует укладывать с возвышением над внутренним рельсом. Размер

возвышения наружного рельса следует принимать по таблице 3.

7.7 Возвышение наружного рельса над внутренним рельсом в тоннелях следует

предусматривать за счет поднятия наружного рельса на половину требуемой величины

возвышения и опускания на ту же величину внутреннего рельса, а на наземных участках -

за счет поднятия наружного рельса на полную величину требуемого возвышения.

При расположении кривой частично в тоннеле и частично на наземном участке

возвышение наружного рельса над внутренним рельсом следует устраивать так же, как на

кривых, расположенных в тоннелях.

Отвод возвышения наружного рельса следует предусматривать на протяжении

переходной кривой, а при ее отсутствии - на круговой кривой и на прямом участке,

примыкающем к круговой кривой.

Уклон отвода возвышения наружного рельса принимается не более 2 % на обе нити;

для трудных условий допускается уклон 3 %.

Таблица 3 - Наименьшие длины переходных кривых и возвышения

наружного рельса

Главные пути

Соединительные пути

Скорость

движения

поездов, км/ч,

РадиусВозвышение

Длина

Радиус

Возвышение

Длина

при

кривой,

наружного

переходной

кривой,

наружного

переходной

непогашенном

рельса, мм

кривой, м

рельса, мм

кривой, м

ускорении,

м/с²

-0,4

+0,4

+0,7

3000

125

600

0 - 60

2000

20 - 30

110

500

0 - 60

1500

20 - 40

100

400

0 - 60

1200

20 - 50

100

350

0 - 60

1000

30 - 70

100

300

0 - 60

800

40 - 80

250

0 - 60

600

100

50 - 80

200

0 - 60

500

120

60 - 80

175

0 - 60

Примечания:

1 Возвышение наружного рельса на главных путях предусматривается вне границ платформы станции.

2 Переходные кривые разбиваются по радиоидальной спирали.

3 На главных путях при возможности принимать большие значения переходных кривых.

7.8 Составные круговые кривые на главных путях допускается сопрягать без

переходных кривых, если разность кривизны:

СП РК 3.03-117-2013*













(2)





1500





где

- радиусы первой и второй кривых.

На соединительных путях прямые и кривые участки, а также составные круговые

кривые допускается сопрягать без переходных кривых.

Длина круговой кривой при отсутствии переходных кривых, круговой кривой между

концами переходных кривых, а также участка круговой кривой с постоянной величиной

возвышения наружного рельса принимается не менее 15 м.

7.9 Длину прямой вставки между начальными точками переходных кривых, а при их

отсутствии между концом одной и началом другой круговой кривой следует принимать не

менее:

- на главных путях - 20 м;

- на соединительных путях - 15 м;

- на парковых путях - 3 м.

На главных путях в трудных условиях длину прямой вставки допускается принимать

не менее 15 м.

7.10 Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава, а также

расстояние между осями смежных путей на прямых и кривых участках следует принимать

по ГОСТ 23961.

7.11 Стрелочные переводы следует размещать на прямых участках пути с уклоном

не более 5 %, в трудных условиях допускается уклон до 10 %.

Расстояние от начальных точек круговых кривых в плане, а также от вертикальных

кривых в профиле до центра стрелочного перевода принимается не менее

20 м.

Расстояние от центра стрелочного перевода до платформы станции принимается не менее

25 м. Стрелочные переводы и перекрестные съезды не должны располагаться на стыках

пролетных строений.

7.12 Стрелочные переводы на главных путях и в тупиках, а также на парковых путях

электродепо, соединяемых с путями железной дороги, должны иметь марку крестовины

1/9, а на остальных парковых путях - 1/5.

7.13 Продольный уклон тоннелей станций и перегонов, закрытых наземных участков

линий, а также рельсовых путей метрополитена принимается не менее 3 %. В обоснованных

случаях допускается располагать отдельные участки на горизонтальной площадке. При этом

продольный уклон дна водоотводного лотка принимается не менее

2 %.

Продольный уклон участков линий и рельсовых путей на подземных, а также

закрытых наземных участках принимается не более 40 %, а на открытых наземных

участках - не более 35 %.

В трудных условиях на подземных и закрытых наземных участках общей

протяженностью не более 1500 м, которые могут быть разделены станцией или перегоном

протяженностью до 500 м, допускается принимать продольный уклон не более 45 % при

отсутствии на этом участке отвода возвышения наружного рельса и не более 43 % - при

его наличии. При необходимости на этих участках скорость движения поездов

ограничивать с применением устройств АТДП.

СП РК 3.03-117-2013*

При общей длине участка с уклоном 45 %, равной 1500 м, прилегающие к его

концам участки располагать на уклонах не более 20 % и протяженностью не менее 1500 м

каждый.

7.14 Сопряжение двух элементов продольного профиля, направленных в разные

стороны, с уклонами, превышающими 5 %, следует выполнять элементом профиля с

уклоном не более 5 %.

7.15 Смежные прямолинейные элементы продольного профиля при алгебраической

разности значений уклонов, равной или превышающей

%, следует сопрягать в

вертикальной плоскости круговыми кривыми с радиусами: 3000 м - на главных путях у

станций; 5000 м - на главных путях перегонов; 1500 м - на путях соединительных веток и

тупиков, парковых путях. Для трудных условий допускается уменьшать радиусы

вертикальных кривых на главных путях: до 2000 м - у станций; до 3000 м - на перегонах.

7.16 Длину элемента продольного профиля следует принимать не менее расчетной

длины поезда на перспективу. Длина прямой вставки в элементе продольного профиля между

смежными концами вертикальных кривых принимается, как правило, не менее

50 м.

7.17 На станциях с путевым развитием для отстоя подвижного состава следует

предусматривать один или два станционных пути, а для оборота - два пути. На временно

конечных станциях допускается предусматривать для оборота один путь.

Пути, предназначаемые для отстоя и оборота составов, следует располагать на

уклоне 3 % с подъемом к станции.

7.18 Длину станционного пути для отстоя в ночное время нескольких составов

следует определять как сумму длин составов в перспективе и расстояний:

- между составами - 5 м;

- oт состава до изолирующего стыка у тупикового упора - 7 м;

- от центра стрелочного перевода до первого состава в ночном отстое - 35 м.

7.19 Полезная длина станционных путей для оборота подвижного состава, считая от

стыка рамного рельса до изолирующего стыка у тупикового упора, принимается на 40 м

больше расчетной длины поезда на перспективу.

7.20 Длина предохранительного станционного пути принимается не менее 135 м.

7.21 Между однопутными тоннелями следует предусматривать соединения для

прохода обслуживающего персонала и эвакуации пассажиров, выполняемые в

соответствии с п.19.2.20.

7.22 В перегонных тоннелях внутренним диаметром

5,1 и

5,2 м со стороны,

противоположной контактному рельсу, следует располагать пешеходную дорожку

(банкетку) высотой 0,2 м от уровня головок рельсов. Пешеходную дорожку через каждые

300-350 м допускается прерывать на длину до 30 м для размещения покилометрового

запаса рельсов и примыкания тоннельных сооружений.

8 СТАНЦИИ, ВЕСТИБЮЛИ

8.1 Станции следует располагать в плане на прямых участках пути, а в профиле, как

правило, на возвышениях. В трудных условиях допускается размещение наземных

станций и станций мелкого заложения в плане на кривых участках пути радиусом не

СП РК 3.03-117-2013*

менее 800 м.

8.2 Станции следует располагать на односкатном продольном уклоне, равном 3 %;

для трудных условий допускается уклон до

% или расположение станции на

горизонтальной площадке при условии обеспечения отвода воды. При этом продольный

уклон дна водоотводного лотка должен быть не менее 2 %.

8.3* Пассажирские платформы станций могут быть островные, боковые или

островные и боковые.

Длину посадочной части платформы следует принимать равной расчетной длине

поезда на перспективу, увеличенной не менее чем на 8 м. Платформы наземных станций

по всей длине следует защищать от атмосферных осадков.

На станциях метрополитена, у края посадочной части платформы, необходимо

устанавливать перегородки из негорючих материалов с раздвижными платформенными

дверями, обеспечивающие безопасную посадку и высадку пассажиров.

(Изм.ред.

Приказ КДСиЖКХ от 09.12.2022 г. №228-НҚ).

8.4 Длину беспроемных частей платформенных участков станций глубокого

заложения следует определять расчетом в зависимости от величины максимальных

пассажирских потоков на перспективу, но принимать не более 1/3 длины посадочной

части платформы. При этом необходимо принимать, что освобождение пассажирами

беспроемных частей платформы должно осуществляться за время, соответствующее

минимальному интервалу между поездами.

8.5 При разработке объемно-планировочных решений следует предусматривать

размещение помещений группами - в виде блоков: кассовых, служебных, бытовых и

производственных помещений. Блоки следует отделять друг от друга и от пассажирских

помещений на станциях противопожарными преградами.

В помещениях с постоянным пребыванием персонала и в производственных

помещениях управления движением поездов и связи прокладка транзитных

технологических коммуникаций (воздуховодов, трубопроводов, электрических кабелей)

не допускается.

Размеры станционных сооружений принимаются не менее приведенных в таблице 4.

Таблица 4 - Параметры станционных сооружений

Наименование показателей

Размер,

не менее, м

Ширина островной платформы станции мелкого заложения и наземной, а

также односводчатой станции глубокого заложения

Ширина островной платформы колонной станции глубокого заложения

Ширина боковой платформы

Ширина платформы в беспроемной части пилонной станции глубокого

заложения и расстояние от края платформы до пилона:

при железобетонной обделке

2,9*

при чугунной обделке

3,2*

Расстояние от края платформы до плоскости колонны

1,6

Ширина проходов между средним и боковыми залами станции

2,5

Ширина прохода под лестничным маршем платформы при минимальной

высоте 2 м

СП РК 3.03-117-2013*

Ширина лестницы между островной платформой и вестибюлем или

промежуточным залом

6,5

Таблица 4 - Параметры станционных сооружений (продолжение)

Наименование показателей

Размер,

не менее, м

Ширина прохода в дверном проеме

0,8

Ширина открытой лестницы с ограждением между этажами и служебных,

производственных и бытовых помещений

0,8

Ширина коридоров

1,2

Высота проходов по оси движения пассажиров

2,5**

Высота служебных, производственных и бытовых помещений

2,5**

Высота служебных и производственных помещений:

в наземном вестибюле

2,5**

в подземном вестибюле

2,5**

для размещения оборудования

2,75**

для управления движением поездов и связи под платформой станции

2,35**

Высота коридоров

2,5**

Высота прохода при арочном очертании свода

1,8

Примечание

- Размеры показаны до облицовки сооружений;

*- указанный размер допускается

уменьшать на 0,2 м на участке длиной до 25 м; ** - при обосновании указанный размер допускается

уменьшать, но не более чем на 0,4 м.

8.6 Ширину коридоров и лестниц на участках пути движения пассажиров следует

определять в соответствии с требованиями, изложенными в 6.3, но не менее 2,5 м.

В тех случаях, когда на станции мелкого заложения островная платформа соединяется с

вестибюлем только лестницей, ширина лестницы принимается не менее 6,5 м.

8.7 Лестницы для движения пассажиров необходимо принимать с уклоном 1:3, в

отдельных случаях с увеличением уклона, но не более 1:2,6.

В лестницах проходов из среднего зала станции к пересадочному коридору над

путями и в других обоснованных случаях допускается уклон 1:2.

8.8 Размеры ступеней лестниц для движения пассажиров на спуске (подъеме) в

подуличные пешеходные переходы, примыкающие к подземным вестибюлям станций,

внутри станций и вестибюлей, а также в переходах между станциями принимаются

36 см ×12 см. Допускается применение ступеней размерами 34 см×13 см и 32 см×14 см.

8.9 Количество ступеней в одном лестничном марше или на перепаде уровней следует

принимать не менее 3 и не более 16. В одномаршевых лестницах, а также в одном марше

двух- и трехмаршевых лестниц в пределах первого уровня допускается не более 18 подъемов.

Для ограждения лестничных маршей следует предусматривать перила с двойным

заполнением или двойные поручни на ограждающих стенах высотой 0,7 м и 0,9 м.

8.10 Эскалаторы на станциях и в пересадочных сооружениях следует

предусматривать при высоте подъема свыше 5 м.

Количество эскалаторов следует определять в соответствии с требованиями п.6.3,

исходя из условий пропуска максимального пассажирского потока, ожидаемого в часы

пик для периодов эксплуатации согласно п.4.5, и что один эскалатор в наклоне между

СП РК 3.03-117-2013*

вестибюлем и платформой станции или в пересадочном сооружении находится в ремонте.

При этом на станции мелкого заложения, при высоте подъема до 10 м, допускается

предусматривать два эскалатора в каждом вестибюле, располагая их рядом с лестницей. В

пересадочном сооружении, не имеющем разделения пассажирских потоков по

направлениям, количество эскалаторов следует принимать по расчету, но не менее

четырех; при разделении потоков - по расчету, но не менее двух в каждом направлении.

8.11 На станциях следует предусматривать лифты, подъемные платформы или

пандусы для маломобильных групп населения.

8.12 На пути следования маломобильных групп населения необходимо

предусматривать возможность беспрепятственного прохода и проезда колясок, перила,

двери шириной не менее 0,9 м, а также возможность вызова сопровождающего.

8.13 В коридорах между станциями и в подземных переходах длиной 100 м и более

необходимо предусматривать пассажирские конвейеры.

8.14 Лифт на платформу станции при технической возможности следует

предусматривать непосредственно с поверхности земли в наиболее доступном для

маломобильных групп населения месте. При отсутствии такой возможности лифт на

платформу станции мелкого заложения следует предусматривать с уровня кассового зала

вестибюля, а на лестницах с каждой стороны пешеходного перехода, примыкающего к

вестибюлю с лифтом, следует устанавливать подъемные платформы для маломобильных

групп населения либо предусматривать лифты с поверхности земли в уровень вестибюля.

Над входом в лифт следует устраивать павильон или встраивать его в другие здания

или сооружения.

8.15 Лифты не следует учитывать при проектировании путей эвакуации. Шахты

пассажирских лифтов, проектируемых на станциях, допускается выполнять в

металлическом каркасе с ограждающими конструкциями из многослойного стекла и

других негорючих материалов с ненормируемым пределом огнестойкости.

8.16 Вестибюли станций следует проектировать, как правило, подземными.

Допускается предусматривать наземные вестибюли, встроенные в здания или отдельно

стоящие. Выходы

(входы) из подземных вестибюлей следует предусматривать в

подуличные пешеходные переходы или здания.

Каждая станция в пересадочном узле между линиями должна иметь отдельный

вестибюль. При обеспечении независимой раздельной работы станций пересадочного узла

во время пожара может предусматриваться общий вестибюль для двух станций.

8.17 Станции, как правило, следует проектировать с двумя вестибюлями,

располагаемыми в разных концах платформы. Допускается проектировать станции с

одним вестибюлем, предусматривая дополнительно аварийный выход.

8.18 Над лестничными сходами в подземные пешеходные переходы рекомендуется

размещать павильоны со съемными дверями или навесы.

На входах в вестибюли следует предусматривать тамбуры с двумя рядами дверей, а

на входах в павильоны - один ряд дверей.

В случае если подземный коридор, ведущий к вестибюлю, является подуличным

пешеходным переходом, на одном из лестничных сходов с каждой стороны улицы следует

выполнять сход (пандус) шириной 1,2 м для спуска и подъема колясок и тележек.

СП РК 3.03-117-2013*

Пандус следует отделять от лестничного марша предохранительным ограждением с

двумя поручнями, расположенными на высоте 0,7 м и 0,9 м. Ширину лестничного спуска

на пандусе следует принимать не менее 0,36 м.

В целях обеспечения безопасности входа в подземные пешеходные переходы

следует предусматривать барьеры, разделяющие лестничные сходы на участки шириной

не более 3 м.

8.19 Перед входом (выходом) в наземный или сходом в подземный вестибюль

должна быть обогреваемая площадка высотой от 10 см до 15 см от максимальной отметки

вертикальной планировки тротуара. В местах, подверженных затоплению при дождях или

авариях водопровода, высоту площадки следует определять расчетом. Между площадкой

и тротуаром необходимо предусматривать пандус для колясок и тележек.

8.20 В кассовом зале вестибюля станции следует размещать:

- автоматические контрольные пункты на входах и выходах;

- маршрутную схему линий метрополитена, правила пользования метрополитеном,

телефонные аппараты связи с дежурным по станции (посту централизации);

- кабину контролера, оборудованную устройствами контроля за работой

автоматических пропускных пунктов, средствами связи, громкоговорящего оповещения и

электроотопления;

- электрочасы с минутным отсчетом времени;

- барьеры у эскалаторов и лестниц для направления пассажиров;

- элементы визуальной информации пассажиров;

- громкоговорители, телекамеры;

- шкафы с пожарными и поливочными кранами;

- шкафы с оборудованием телеметрической системы контроля параметров воздуха.

8.21 В уровне платформы станции следует размещать:

- телекамеры, громкоговорители, телефонные аппараты оперативной и тоннельной

связи;

- устройства экстренной связи; зеркала заднего вида;

- мониторы обзора хвоста поезда у головной кабины управления;

- сходные устройства на каждый путь в концах платформы;

- взрывозащитные камеры;

- скамьи для отдыха пассажиров;

- элементы визуальной информации пассажиров;

- шкафы с пожарными и поливочными кранами;

- ограждающие барьеры в торцах платформы у дверей входа в перегонные тоннели

или блок служебных помещений.

8.22 Скамьи для отдыха, размещаемые на платформе, не должны препятствовать

движению пассажиров. На станциях глубокого заложения скамьи следует размещать, как

правило, в беспроемных частях платформ. На односводчатых станциях скамьи

рекомендуется размещать по оси платформы через

25-30м и совмещать их с

конструкциями для установки элементов визуальной информации пассажиров и звуковых

колонок громкоговорящего оповещения.

8.23 Служебные мостики в торцах платформы станции должны иметь ширину

СП РК 3.03-117-2013*

прохода на уровне 1,5 м от пола не менее 0,75 м и ограждение на всю длину высотой не

менее 1,1 м.

Открывание двери на мостик следует предусматривать в сторону платформы

станции.

Для спуска с мостика или с платформы станции в тоннель следует предусматривать

лестницу из негорючих материалов с ограждением высотой 1,0 м.

Ширину марша лестницы при входе на мостик или платформу следует принимать не

менее 0,7 м, уклон - не более 1:1, ширину проступи - не менее 25 см, высоту ступени - не

более 22 см.

8.24 Места для хранения и подзарядки поломоечных машин, подъемного

оборудования, лестниц и вышек в уровнях кассовых залов и платформ следует

предусматривать вне пределов пассажирских помещений.

8.25 Для монтажа крупногабаритного оборудования эскалаторов следует

предусматривать монтажный проем с размерами, соответствующими техническому

заданию монтажной организации.

Для подъема

(спуска) мелкого оборудования в перекрытии над машинным

помещением эскалаторов следует предусматривать люк размерами 1,5 м×2,0 м.

8.26 В нижней части эскалаторного тоннеля и в одном из проходов между

конструкциями эскалаторов для присоединения пневматического инструмента

допускается укладывать стальную трубу диаметром 50 мм с патрубками и вентилями для

отбора сжатого воздуха, располагаемыми по наклону через каждые 25 м, и с одним

патрубком и вентилем - в машинном помещении эскалаторов. Трубу следует выводить на

поверхность земли для присоединения к ней передвижного компрессора.

8.27 Проектные решения интерьеров станций должны соответствовать определенной

тематике. Каждая станция должна отличаться от других индивидуальным архитектурным

обликом за счет создания разнообразия отделки в цвете и типе облицовочных материалов,

в форме колонн, пилонов, потолка (свода) и в системах освещения.

8.28 Для отделки помещений для пассажиров следует применять экономичные,

долговечные, легко очищаемые в эксплуатационных условиях материалы,

обеспечивающие снижение уровней шума и вибрации, а также соблюдение требований,

изложенных в разделе 19.

8.29 При расположении сооружений станции в обводненных грунтах декоративную

облицовку следует устанавливать на относе от несущих строительных конструкций.

В пассажирских помещениях и в помещениях с постоянным пребыванием

эксплуатационного персонала станций глубокого заложения, при необходимости, следует

предусматривать водоотводящие зонты.

В производственных помещениях станций мелкого и глубокого заложения,

предназначенных для размещения электрооборудования, аппаратуры управления

движением поездов и связи, при необходимости, предусматривать, в зависимости от их

расположения, водоотводящие зонты или металоизоляцию над этими помещениями.

От зонтов и из-за пространства между стенами и конструкциями декоративной

облицовки помещений, выполняемыми на относе, следует предусматривать отвод воды в

общую водоотводящую сеть.

СП РК 3.03-117-2013*

Следует обеспечивать естественное проветривание пространства между несущей

конструкцией и зонтом.

8.30 Отделку служебных, производственных и бытовых помещений следует

назначать с учетом требований технической эстетики и гигиены по цветовому их

оформлению, а также с соблюдением требований, изложенных в разделе 19.

8.31 Для отделки потолков и стен помещений станций - дежурных по станции и

посту централизации, медицинского пункта, пункта смены машинистов, кассового блока -

следует применять звукопоглощающие материалы с учетом требований, изложенных в

разделе 19. Уровни звукового давления в указанных помещениях не должны превышать

уровней, установленных ГОСТ 12.1.003.

8.32 Покрытие полов в пассажирских помещениях следует предусматривать

полированными плитами, на площадках и ступенях лестниц, в подземных пешеходных

переходах - шлифованными плитами из горных пород или искусственных материалов.

Поверхность площадок и ступеней лестниц должна иметь шероховатую структуру,

препятствующую скольжению.

Полы должны легко очищаться при механизированной уборке и иметь уклон в

сторону лотков для приема воды.

8.33 Применяемые для облицовки полов в пассажирских помещениях материалы

должны соответствовать требованиям ГОСТ 9479 и ГОСТ 9480, иметь предел прочности

на сжатие не менее 60 МПа и по истираемости - не более 0,5 г/см².

8.34 Покрытие участка платформ шириной 60 см от края предусматривать кованым

под мелкую бучарду гранитом. На расстоянии

60 см от края платформы следует

укладывать полосу из материала контрастного цвета шириной 10 см, на расстоянии 120 см

- полосу гранита с шероховатой поверхностью со снятыми фасками, выступающую на

5 мм из плоскости пола для обеспечения ориентации на платформе слабовидящих и

слепых пассажиров.

8.35 Полы в служебных, производственных, бытовых помещениях и коридорах

станций необходимо предусматривать из негорючих материалов с высокой степенью

сопротивляемости истиранию и низким уровнем водопоглощения

(например, из

керамических, наливных и других материалов).

8.36 Уровень пола в помещениях с аппаратурой управления движением поездов и

связи принимается на 5-10 мм выше уровня пола в коридоре (проходе).

8.37 Полы во всех производственных помещениях должны выдерживать нагрузку с

учетом нагрузки от устанавливаемого в них оборудования.

8.38 Во всех помещениях

(кроме душевых и санузлов) следует применять

однотипные (как правило) двери с минимальными шириной в свету 0,8 м и высотой в

свету 1.95 м. Размеры дверей в производственных помещениях следует определять,

исходя из условий транспортирования размещаемого в них оборудования. Двери

помещений следует оборудовать замками и открывать согласно требованиям п.19.2.18.

Двери помещений, находящиеся на пути эвакуации пассажиров, не должны

препятствовать движению эвакуационного потока. Двери, находящиеся па путях

эвакуации персонала из блоков служебных, производственных и бытовых помещений,

должны открываться по ходу движения эвакуационного потока.

СП РК 3.03-117-2013*

Двери на путях движения пассажиров должны быть однопольными

открывающимися в обе стороны, прозрачными, из ударопрочного материала, высотой не

менее 2,2 м и шириной не менее 0,8 м. Нижнюю часть дверей следует защищать

противоударной полосой шириной

0,3 м. На поверхность прозрачных дверей

рекомендуется наносить контрастную маркировку, низ которой следует располагать на

уровне 1,5 м от пола. Устройства для самозакрывания таких дверей должны эффективно

гасить колебания дверного полотна.

Двери вестибюлей, ведущие наружу, должны иметь приспособления для фиксации

их в открытом положении. При необходимости устройства тамбура расстояние между

рядами дверей принимается не менее 2,5 м.

8.39 Станции и подходы к ним следует оборудовать системой визуальной

информации пассажиров, состоящей из указателей и символов, а также электронных табло

с изменяемой информацией. Технические средства управления электронными табло

следует размещать в помещениях дежурных по станциям и постам централизации.

У входных лестниц в подуличные пешеходные переходы, примыкающие к

подземным вестибюлям станций, на павильонах над лестничными сходами и на наземных

вестибюлях следует устанавливать светящийся символ метрополитена (букву «М»), а на

порталах над лестничными сходами в пешеходные переходы - текст названия станции.

Информационные указатели следует размещать также: перед входом (выходом) в

подземный вестибюль из пешеходного перехода (с платформы станции), в вестибюле - в

начале и конце лестниц, предэскалаторных зон; на платформе станции - в среднем зале и

переходах между станциями.

На путевой стене платформенной части станции следует размещать не менее двух

маршрутных схем линии с указанием пересадок на станции других линий.

Размеры и формы знаков на элементах визуальной формы информации должны

обеспечивать наглядность, доходчивость и читаемость надписей пассажирами.

8.40 На станциях глубокого заложения и, по возможности, на станциях мелкого

заложения следует предусматривать обходные кабельные тоннели, рассчитанные на

прокладку основного потока кабелей. Эти тоннели следует соединять с притоннельными

сооружениями и перегонными тоннелями.

8.41 В стволах кабельных и вентиляционных тоннелей следует размещать

металлические лестницы с площадками, располагаемыми по высоте ствола не более чем

через 3 м.

8.42 В составе пешеходных переходов по отдельному заданию на проектирование

допускается предусматривать размещение торговых зон, павильонов, киосков и других

аналогичных объектов попутного обслуживания пассажиров при условии соблюдения

требований 6.3, разделов 14 и 19.

8.43 На станциях, в пересадочных сооружениях, в пешеходных переходах и

павильонах над лестничными сходами следует предусматривать места для размещения

рекламы, которая должна соответствовать требованиям раздела

19 и не мешать

восприятию элементов визуальной системы информации и ориентации пассажиров.

8.44 На станциях метрополитена предусматривать обходные кабельные тоннели,

рассчитанные на прокладку основного потока кабелей. Эти тоннели необходимо

СП РК 3.03-117-2013*

соединять с пристанционными сооружениями и перегонными тоннелями.

8.45 Обходные кабельные тоннели в местах соединения с пристанционными

сооружениями и перегонными тоннелями должны иметь противопожарные перегородки и

двери с пределами огнестойкости согласно разделу 19.

В обходных кабельных тоннелях следует устанавливать противопожарные

перегородки, исходя из условия, что длина секции, выделяемая перегородками,

принимается не более 150 м.

9 ПЕРЕГОННЫЕ И СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ТОННЕЛИ,

ПРИТОННЕЛЬНЫЕ СООРУЖЕНИЯ

9.1 Перегонные и соединительные тоннели должны иметь внутренние размеры,

обеспечивающие пропуск поездов в соответствии с требованиями ГОСТ 23961, а также

размещение в них путевых устройств, служебных мостиков, оборудования, светильников,

кабельных коммуникаций и др.

9.2 Тоннели в зависимости от глубины заложения, инженерно-геологических

условий, типа принятых конструкций обделки и способов сооружения могут приниматься

однопутными либо двухпутными, кругового, подковообразного или прямоугольного

очертания.

9.3 Однопутные или двухпутные тоннели прямоугольного очертания рекомендуется

применять при открытом способе работ, однопутные тоннели кругового очертания - при

закрытом способе. В устойчивых грунтах возможно применение тоннелей

подковообразного очертания.

Двухпутные тоннели, как правило, должны иметь разделительную перегородку

между путями.

9.4 В местах прохода в перегонные тоннели у лестниц для спуска с платформ

станций и служебных мостиков, у входа в вентиляционные и соединительные сбойки,

притоннельные сооружения, а также в случаях, когда маршрут движения

эксплуатационного персонала пересекает контактный рельс, через него следует

устраивать специально оборудованные переходы в соответствии с 19.2.21.

9.5 При расположении перекрытия тоннелей выше глубины промерзания в зимний

период следует предусматривать его теплоизоляцию с защитой от увлажнения и

механических повреждений. На припортальных участках, где в наиболее холодный месяц

года температура внутреннего воздуха будет ниже 0°С, теплоизоляцию допускается не

предусматривать. Материал и толщину изоляции необходимо принимать по расчету.

Порталы тоннелей, выходящих па поверхность земли, следует оборудовать воздушными

или воздушно-тепловыми завесами в соответствии с 14.1.11.

9.6 Узлы сопряжения обделок притоннельных сооружений и тоннелей с чугунной

тюбинговой обделкой следует предусматривать, как правило, с применением

металлической гидроизоляции толщиной не менее 10 мм.

9.7 Конструкция дверей в притоннельные сооружения, их запирающих и

фиксирующих устройств должна быть устойчивой при воздействии на них длительных

знакопеременных ветровых нагрузок; эти двери должны иметь уплотнение в притворах.

СП РК 3.03-117-2013*

Открывание дверей следует предусматривать, по возможности, внутрь помещений.

9.8 В тоннелях должны размещаться сигнальные знаки.

9.9 На открытых наземных участках линий следует предусматривать освещение и

сплошное ограждение высотой не менее 2,5 м.

9.10 Ограждающие конструкции объектов городской инфраструктуры и

примыкающие к ним конструкции метрополитена рекомендуется проектировать и

сооружать одновременно, внутренние конструкции и инженерное оборудование

- в

соответствии с установленными сроками ввода их в эксплуатацию.

10 ДОСТУПНОСТЬ МЕТРОПОЛИТЕНА ДЛЯ ИНВАЛИДОВ

И МАЛОМОБИЛЬНЫХ ГРУПП НАСЕЛЕНИЯ

10.1 Общие положения

10.1.1 При новом проектировании и реконструкции объектов метрополитена следует

предусматривать для инвалидов и граждан других маломобильных групп населения

(МГН) технические средства беспрепятственного передвижения в пассажирских зонах в

соответствии с требованиями СН РК 3.06-01, СП РК 3.06-101.

10.1.2 Система средств информационной поддержки обеспечивается на всех путях

движения, доступных для МГН на все время эксплуатации. В системе визуальной

информации пассажиров следует предусматривать указатели и символы, а также

электронное табло с изменяемой информацией.

10.1.3 На станциях следует предусматривать технические устройства для доставки

инвалидов с поверхности на уровень пассажирской платформы (лифты на станциях

мелкого заложения, наклонные самодвижущиеся платформы, пандусы и др.)

10.2 Входы и пути движения

10.2.1 На каждой станции или ином объекте метрополитена, предназначенном для

пассажиров, рекомендуется как минимум один вход, приспособленный для МГН, с

поверхности земли и из каждого доступного для МГН подземного или надземного

перехода, соединенного с этой станцией или другим пассажирским объектом.

10.2.2 На пути следования инвалидов следует предусматривать возможность

беспрепятственного прохода и проезда инвалидных колясок, перила, специальные

турникеты, двери необходимой ширины с фиксированным открыванием.

10.2.3 Тактильные средства, выполняющие предупредительную функцию на

покрытии пешеходных путей на прилегающем к объекту метрополитена участке, следует

размещать не менее чем за 0,8 м до начала опасного участка, изменения направления

движения, входа и т.п. Правила применения, назначение, место расположения тактильных

средств должны соответствовать требованиям СН РК 3.06-01 и СП РК 3.06-101.

10.2.4 Продольный уклон пути движения, по которому возможен проезд инвалидов

на креслах-колясках, как правило, не должен превышать 5%. В исключительных случаях

допускается увеличивать продольный уклон до

8% на протяжении не более 10 м.

СП РК 3.03-117-2013*

Поперечный уклон пути движения следует принимать в пределах 1-2%.

10.2.5 В каждом ряду турникетов входа и выхода метрополитена следует

предусматривать не менее одного расширенного прохода, позволяющего проезд кресла-

коляски.

10.2.6 Прозрачные двери и ограждения следует выполнять из ударопрочного

материала. На прозрачных полотнах дверей следует предусматривать яркую контрастную

маркировку желтого цвета в виде прямоугольника высотой не менее 0,1 м и шириной не

менее 0,2 м или круга диаметром 0,15 м, расположенную на уровне не ниже 1,2 м не выше

1,5 м от поверхности пешеходного пути.

10.2.7 Ширина дверных и открытых проемов в стене принимается не менее 0,9 м.

Дверные проемы, как правило, не должны иметь порогов и перепадов высот пола. При

необходимости устройства порогов их высота или перепад высот не должен превышать

0,025 м.

10.2.8 Глубина пространства для маневрирования кресла-коляски перед дверью при

открывании «от себя» принимается не менее 1,2 м, а при открывании «к себе» - не менее

1,5 м при ширине не менее 1,5 м.

10.2.9 Участки пола на путях движения на расстоянии

0,6 м перед дверными

проемами и входами на лестницы и пандусы, а также перед поворотом

коммуникационных путей должны иметь предупредительную рифленую и/или контрастно

окрашенную поверхность. Тактильные поверхности покрытий полов обеспечивают

возможность их быстрого распознавания, а также уборки (очистки). Они не должны

самопроизвольно сдвигаться, зацепляться и задираться обувью или средствами

реабилитации. Правила применения, назначение, место расположения тактильных средств

рекомендуется соответствующими требованиям СН РК 3.06-01 и СП РК 3.06-101.

10.3 Лестницы и пандусы

10.3.1 Подземные переходы метрополитена следует, как правило, оборудовать

пандусами или подъемными устройствами для инвалидов и других МГН. Ширина

одностороннего пандуса принимается не менее

1,3 м, двустороннего

1,8 м. В

исключительных случаях допускается предусматривать винтовые пандусы.

10.3.2 Пандус рекомендуется выполнять из материала с шероховатой текстурой

поверхности. По обеим сторонам пандуса следует предусматривать поручни и

ограждения. Поручни пандусов следует, как правило, располагать на высоте 0,7 и 0,9 м,

отстоящие от стены на 40 мм, круглого или прямоугольного сечения, удобного для охвата

рукой.

10.3.3 Лестницы на путях следования инвалидов и других МГН должны по обе

стороны оборудоваться поручнями. Поручни следует предусматривать, как правило, на

высоте 0,7-0,9 м, отстоящие от стены на 40 мм, круглого или прямоугольного сечения,

удобного для охвата рукой.

Поручни рекомендуется принимать непрерывными по всей высоте лестницы или

пандуса. Концы поручней должны быть округленными и гладкими, исключающими

травмирование.

Поручни пандусов и лестниц должны соответствовать техническим требованиям к

СП РК 3.03-117-2013*

опорным стационарным устройствам по СН РК 3.06-01 и СП РК 3.06-101.

10.3.4 Лестницы могут дублироваться не только пандусами, но и другими

средствами подъема (платформами подъемными для инвалидов, лифтами и т.п.).

10.3.5 Ступени лестниц на путях движения инвалидов и других МГН должны быть

ровными, без выступов, иметь шероховатую структуру, препятствующую скольжению.

Край первых ступеней лестниц при спуске и подъеме, в том числе крайних ступеней

между площадками на лестничных маршах, следует выделять полосами яркой

контрастной окраски желтого цвета.

10.4 Лифты и подъемники

10.4.1 Лифт на платформу станции при технической возможности следует

предусматривать непосредственно с поверхности земли в наиболее доступном для

инвалидов месте. Над входом в лифт необходимо устраивать павильон или встраивать его

в другие здания или сооружения.

При отсутствии возможности предусмотреть лифт с поверхности земли на

платформу, на станциях мелкого заложения следует предусматривать лифт на платформу

станции с уровня кассового зала вестибюля, а на лестницах с каждой стороны

пешеходного перехода, примыкающего к вестибюлю с лифтом, устанавливать платформы

подъемные для инвалидов или лифты рядом с лестницей.

10.4.2 На станциях глубокого заложения при наличии технической возможности

следует предусматривать лифт с поверхности земли в уровень платформы или в коридор,

размещаемый в промежуточном уровне, и платформу подъемную для инвалидов из

коридора на платформу

10.4.3 Выбор и установку лифтов и платформ подъемных для инвалидов следует

предусматривать в соответствии с требованиями СН РК 3.06-01 и СП РК 3.06-101.

10.4.4 Во всем остальном, что не предусмотрено техническими требованиями

настоящего раздела по обеспечению доступности для инвалидов и других маломобильных

групп населения, следует руководствоваться действующим законодательством и

нормативными документами.

10.5 Пути эвакуации

10.5.1 Проектные решения сооружений метрополитена должны обеспечивать

безопасность МГН в соответствии с требованиями СНиП РК 2.02-05 и раздела 19.2

СП РК 3.02-136.

10.5.2 Ширина

(в свету) участков эвакуационных путей, используемых МГН,

принимается не менее м:

- дверей из помещений, с числом находящихся в них не более 15 человек

0,9;

- проемов и дверей в остальных случаях; проходов внутри помещений

1,2;

- коридоров, пандусов, используемых для эвакуации

1,8.

10.5.3 Конструкции эвакуационных путей должны быть класса К0

(непожароопасные), предел их огнестойкости и материалы их отделки и покрытия полов

должны соответствовать требованиям СНиП РК 2.02-05.

СП РК 3.03-117-2013*

11 СТРОИТЕЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ

11.1 Общие указания

11.1.1 Конструкции подземных сооружений следует проектировать исходя из

объемно-планировочных решений, глубины заложения, инженерно-геологических и

сейсмических условий, агрессивного воздействия окружающей среды на конструкции с

учетом климатических условий, а также принятых способов производства работ.

11.1.2 При проектировании метрополитенов в сейсмических районах следует

предусматривать антисейсмические мероприятия, соответствующие общим принципам

обеспечения сейсмостойкости, изложенным в СНиП РК

2.03-30, СНиП II-7 и

СП РК 2.03-107.

11.1.3 Ограждающие и внутренние несущие конструкции подземных сооружений, а

также материалы архитектурной отделки сооружений отвечают требованиям прочности и

долговечности, пожарной безопасности, устойчивости к сейсмическим и иным

воздействиям внешней среды.

Применяемые строительные материалы и конструкции, а также способы

производства работ должны обеспечивать заданный срок службы обделок подземных

сооружений.

Тип обделки следует принимать на основе сравнения различных их вариантов с

учетом применяемого горнопроходческого оборудования. При этом необходимо

учитывать совместную работу обделок с окружающим грунтом и предусматривать меры,

исключающие отрицательное влияние строительства сооружений метрополитена на

здания, коммуникации и другие сооружения и устройства городской инфраструктуры.

11.1.4 Бетонные и железобетонные несущие конструкции следует предусматривать

из тяжелых бетонов, разрешенных к применению. При соответствующем обосновании

допускается применение бетонов плотностью не ниже 1600 кг/м³ на искусственных и

природных пористых заполнителях.

11.1.5 Проектную марку бетона обделок и внутренних конструкций по

морозостойкости в зонах знакопеременных температур принимать согласно требованиям

действующих нормативных документов.

При отсутствии знакопеременных температур проектные марки бетона по

морозостойкости не должны быть ниже F100.

11.1.6 Обделки из чугунных тюбингов следует предусматривать при проектировании

сооружений, возводимых закрытым способом, как правило, в следующих условиях:

- в нескальных обводненных грунтах (кроме твердых прочных глинистых), а также в

слабых глинистых грунтах;

- в обводненных грунтах при знакопеременных температурах в тоннеле.

Допускается предусматривать обделки из чугунных тюбингов также:

- в скальных и твердых прочных глинистых обводненных грунтах при

гидростатическом давлении на конструкцию 100 кПа и более;

- в непосредственной близости от других сооружений и подземных коммуникаций,

когда применение другой обделки создаст опасность их повреждения, а также может

привести к потере устойчивости или нарушению водонепроницаемости тоннельной

СП РК 3.03-117-2013*

обделки метрополитена;

- для станций и пристанционных сооружений в обводненных грунтах;

- при сооружении проемных участков тоннелей со сборной железобетонной

обделкой на длине проема и по 2 м в каждую сторону от него;

- при отсутствии ниже лотка или выше свода конструкции сооружения достаточной

по мощности защитной толщи водоупорных грунтов, предохраняющей от прорыва или

проникновения подземных вод к обделке и создания гидростатического давления на

конструкцию;

- при сооружении участков тоннелей методом продавливания.

11.1.7 Внутренние несущие конструкции станций и других подземных сооружений

следует предусматривать, как правило, из сборных железобетонных элементов или

монолитного железобетона.

11.1.8 Применение стальных конструкций допускается в элементах сооружений,

возводимых закрытым способом, таких как:

- колонны, прогоны, затяжки, распорки и элементы их соединений;

- гидроизоляция наиболее ответственных узлов конструкций;

- сопряжения сборных обделок тоннелей разных диаметров;

- отдельные элементы реконструируемых сооружений в сложных инженерно-

геологических условиях.

При использовании незащищенных стальных несущих конструкций необходимо

производить повышение их предела огнестойкости.

11.1.9 Сборные и монолитные обделки тоннелей, сооружаемых закрытым способом,

следует проектировать с учетом совместной их работы с грунтом. При применении

сборных обделок рекомендуется предусматривать заполнение пустот за обделкой или

силовое прижатие монтируемых элементов обделки к грунту.

Сборные железобетонные обделки станционных и других близко расположенных (в

зоне взаимного влияния) тоннелей в нескальных грунтах, а также одиночных тоннелей,

располагаемых на расстоянии менее 1 м от подстилающих водонасыщенных песчаных

грунтов (при уровне грунтовых вод ниже обделки) или слабых глинистых, должны иметь

связи растяжения в радиальных стыках.

11.1.10 Подземные сооружения метрополитена следует защищать от проникновения

в них поверхностных, грунтовых и других вод путем применения водонепроницаемых

материалов обделок, устройства наружной или внутренней гидроизоляции обделок,

нагнетания за обделку специальных растворов, герметизации стыков между элементами

сборных обделок, деформационных швов, а также отверстий для нагнетания раствора и

отверстий болтовых соединений.

Зазоры между обделкой и грунтом на участке закрытого способа производства работ

должны заполняться раствором путем выполнения первичного, контрольного, а в

необходимых случаях - и уплотнительного нагнетания.

11.1.11 Железобетонные или бетонные конструкции подземных сооружений,

возводимые закрытым или открытым способом при толщине засыпки над верхним

перекрытием более 1 м, рекомендуется проектировать в соответствии с СНиП РК 5.03-34,

СНиП 2.03.01, [1], а при толщине засыпки 1 м и менее - разделов СН РК 3.03-12,

СП РК 3.03-117-2013*

СП РК 3.03-112.

Чугунные тюбинги и стальные конструкции следует проектировать в соответствии с

требованиями раздела СНиП РК 5.04-23.

При проектировании указанных конструкций следует, кроме того, учитывать

требования настоящего раздела.

11.1.12 Мосты следует предусматривать капитального типа и проектировать

согласно требованиям СН РК 3.03-12, СП РК 3.03-112.

Строительные конструкции и основания зданий и других наземных сооружений

следует проектировать с учетом требований, предусмотренных в соответствующих

разделах действующих нормативных документов по проектированию конструкций зданий

и сооружений, а также их оснований.

11.1.13 Бетонные и железобетонные обделки следует проектировать из тяжелых

бетонов. Бетоны на пористых искусственных и природных заполнителях допускается

применять при технико-экономическом обосновании по согласованию с заказчиком и

плотностью не ниже 1600 кг/м³.

Классы и марки бетона по прочности на сжатие, морозостойкости и

водонепроницаемости следует устанавливать в зависимости от вида конструкций, их

назначения, климатических условий, условий возведения и эксплуатации конструкций с

учетом требований их экономичности, надежности и долговечности

11.1.14 Классы бетона подземных конструкций по прочности на сжатие следует

принимать не ниже указанных в таблице 5.

11.1.15 Бетон для элементов конструкций тоннельных обделок, имеющих

гидроизоляцию по всему их контуру, должен иметь проектную марку по

водонепроницаемости не ниже W6, определяемую по ГОСТ 12730.5.

Для конструкций, возводимых в обводненных грунтах без гидроизоляции, марку

бетона по водонепроницаемости следует устанавливать проектом в зависимости от

гидрогеологических условий в районе строительства, но принимать не ниже W8.

11.1.16 Проектные марки бетона обделок по морозостойкости следует назначать в

зависимости от условий их работы и климатических условий, но не ниже указанных в

таблице 6.

Таблица 5 - Классы бетона подземных конструкций по прочности на сжатие

Класс бетона по

Вид конструкции

прочности на

сжатие

Высокоточные железобетонные блоки обделок (сплошные или

ребристые) из водонепроницаемого бетона для закрытого способа

В40

работ, предварительно напряженные железобетонные конструкции

Обычные железобетонные блоки обделок для закрытого способа

В30

работ

Железобетонные элементы обделок (включая цельносекционные)

для открытого способа работ, несущих конструкций «стен в грунте»

В25

и внутренних конструкций

СП РК 3.03-117-2013*

Таблица 5 - Классы бетона подземных конструкций по прочности на сжатие

(продолжение)

Класс бетона по

Вид конструкции

прочности на

сжатие

Железобетонные и бетонные монолитные несущие обделки,

бетонные монолитно-прессованные обделки

В20

Внутренние монолитные железобетонные конструкции, «стены в

грунте» для крепления котлованов

В15

Путевой бетонный слой верхнего строения пути, бетонные

подготовки под гидроизоляцию

В15

Жесткое основание пути

В15

Бетонное основание под полы, бетон для водоотводящих и кабельных

В7,5

лотков, бетон для защиты несущих конструкций от коррозии

Таблица 6 - Проектные марки бетона обделок по морозостойкости

Проектные марки бетона

Условия работы конструкции

по морозостойкости

Попеременное

замораживание

и оттаивание

F200

водонасыщенном состоянии

Попеременное замораживание и оттаивание в воздушно-

F150

влажностном состоянии

При отсутствии знакопеременной температуры в тоннеле

F100

11.1.17 Применение в сооружениях метрополитена, возводимых в сейсмических

районах, бетонных неармированных несущих конструкций не допускается.

11.1.18 Толщина наружного защитного слоя бетона для рабочей арматуры в

обделках тоннелей, сооружаемых в любой среде, должна соответствовать требованиям

действующих норм, но быть не менее 20 мм.

11.1.19 Обделки тоннелей при слабом грунтовом основании (пылеватые и мелкие

водоносные пески, слабые глинистые грунты и т.п.) следует предусматривать с

предварительным устройством распределительной железобетонной плиты толщиной не

менее

30 см, если состояние грунтов не требует проведения специальных работ,

предотвращающих осадки конструкции.

Слабые (в т.ч. с просадочными свойствами или способностью к разжижжению)

грунтовые основания обделок, выполняемых в сейсмических районах, должны быть

заменены или соответствующим образом укреплены.

11.1.20 В несущих конструкциях станций и обделках тоннелей следует

предусматривать деформационные швы.

В местах примыкания притоннельных сооружений к тоннелям, в местах резкого

изменения нагрузок на обделку, изменения типа конструкции или вида грунта в

основании предусматривать дополнительные деформационные швы.

СП РК 3.03-117-2013*

Расстояние между деформационными швами принимается не более 60 м.

Расстояние между деформационными швами в обделках тоннелей из монолитного

бетона рекомендуется не превышать 30 м, из монолитного железобетона - 40 м, из

сборных элементов с омоноличенными стыками - 60 м.

11.1.21 В подземных конструкциях, сооружаемых в сейсмических районах, следует

предусматривать антисейсмические швы, предназначенные для компенсации продольных

деформаций обделки по длине тоннеля.

11.1.22 Антисейсмические швы по возможности следует совмещать с

деформационными швами.

11.1.23 Расстояние между деформационными антисейсмическими швами и их

ширину следует определять расчетом.

11.1.24 Конструкция антисейсмического деформационного шва должна допускать

взаимные продольные смещения смежных участков обделки при деформациях без

силового воздействия элементов обделки друг на друга. В случае необходимости следует

предусматривать мероприятия по гидроизоляции или осушению обделки тоннеля.

11.1.25 В тех случаях, когда по условиям эксплуатации взаимные смещения

пересекающихся тоннелей при сейсмических воздействиях не допускаются, их

сочленения следует выполнять жесткими, относя антисейсмические деформационные

швы от мест сочленения конструкций.

11.1.26 На станциях в местах деформационных и антисейсмических швов детали

архитектурной отделки следует разрезать по плоскостям швов.

11.1.27 При высоте засыпки грунта над перекрытиями подземных сооружений менее

глубины промерзания следует предусматривать теплоизоляцию сооружения, предохраняя

материал теплоизоляции от увлажнения и механического повреждения.

Для припортальных участков тоннелей, где в наиболее холодный месяц температура

внутреннего воздуха будет ниже 0° С, теплоизоляцию предусматривать не следует.

11.1.28 Внутреннюю поверхность обделок перегонных тоннелей рекомендуется

покрывать водостойкими составами светлых тонов.

11.1.29 Полы в вентиляционных стволах, вентиляционных тоннелях и помещениях с

оборудованием тоннельной вентиляции, следует предусматривать из монолитного бетона

с устройством выравнивающей стяжки, бетонных или железобетонных плит.

11.2 Гидроизоляция и защита от коррозии

11.2.1 Необходимость устройства гидроизоляции и ее тип для различных обделок

определяются инженерно-геологическими условиями строительства, величиной

гидростатического давления, наличием агрессивного воздействия внешней среды, типом

обделки, возможностями обеспечения водонепроницаемости бетона при принятой

технологии ведения строительных работ, другими производственными условиями.

11.2.2 Защиту строительных конструкций подземных сооружений от агрессивного

воздействия внешней среды следует предусматривать в соответствии с требованиями

раздела СП РК

2.01-101 в зависимости от инженерно-геологических условий

строительства, типа гидроизоляции, плотности и коррозионной стойкости применяемых

материалов с учетом толщины элементов конструкций, а также климатических и

СП РК 3.03-117-2013*

эксплуатационных условий.

11.2.3 Для обделок подземных сооружений, возводимых открытым способом,

следует предусматривать наружную гидроизоляцию в соответствии c ВСН 104. Наружная

гидроизоляция рекомендуется сплошной по всему контуру.

При применении гидроизоляции, предварительно наносимой на поверхность

элементов сборной обделки, следует предусматривать надежные способы соединения

гидроизоляции отдельных элементов и защиты ее от повреждений.

11.2.4 Наружную и внутреннюю оклеечную и наплавляемую гидроизоляцию следует

предусматривать многослойной из рулонных биостойких битумно-полимерных или

полимерных материалов (на основе поливинилхлорида, полиэтилена высокого и низкого

давления и др.), удовлетворяющих требованиям сплошности и водонепроницаемости

гидроизоляционного слоя, приведенных в таблице 7, а также ГОСТ 30547.

Таблица 7 - Требования сплошности и водонепроницаемости

для гидроизоляционного слоя

Показатели для материалов

битумно-полимер-

Наименование показателя

полимерных

ных (на полимерной

(без основы)

основе)

Условная прочность, МПа, не менее

не нормируется

10,0

Разрывная сила при растяжении, Н, не менее

600

не нормируется

Водопоглощение в течение 24 ч, % по массе, не

более

1,0

Водонепроницаемость при гидростатическом

0,2

0,3

давлении, МПа, не менее

Температура хрупкости вяжущего, °С, не выше

-25

-50

Теплостойкость в течение 2 ч, °С, не ниже

Относительное удлинение при разрыве,%, не

200

менее

Адгезия к бетону, МПа, не менее

0,5

—

Химическая стойкость

(снижение условной

прочности и относительного удлинения или

разрывной силы при воздействии солей, кислот,

щелочей, бензина, минеральных масел и др.), %,

не более

Примечание - Показатель химической стойкости дан

для гидроизоляции тоннельных конструкций,

подверженных воздействию агрессивных сред.

Наружную оклеечную и наплавляемую гидроизоляцию следует защищать от

механических повреждений. Для предотвращения разрыва оклеечной гидроизоляции в

местах устройства деформационных швов рекомендуется предусматривать компенсаторы,

СП РК 3.03-117-2013*

а в качестве дополнительной гарантии водонепроницаемости обделки в обводненных

грунтах - гидрошпонки или другие гидроизоляционные устройства.

11.2.5 В лотковой части гидроизоляцию следует укладывать на бетонную подготовку

толщиной не менее 12 см с выравнивающей стяжкой из цементно-песчаного раствора.

11.2.6 В сборных железобетонных и чугунных обделках тоннелей, сооружаемых

щитовым (закрытым) способом без гидроизоляции, должна быть обеспечена герметизация

болтовых отверстий

(при чугунной обделке), стыков между элементами сборных

железобетонных и чугунных обделок перегонных тоннелей и притоннельных сооружений,

отверстий для нагнетания путем установки упругих уплотнителей или чеканки.

11.2.7 Стыки между элементами чугунных обделок станций, совмещенных тягово-

понизительных и понизительных подстанций, пересадочных сооружений, эскалаторных

тоннелей, а также вентиляционных стволов и перегонных тоннелей в условиях

знакопеременных температур или возможного в течение года максимального перепада

температур внутренней поверхности обделки на 25 °С и более следует герметизировать

чеканкой канавок свинцовой проволокой или свинцовым шнуром с последующим

заполнением оставшейся части канавки безусадочными составами на основе

алюминатных вяжущих.

11.2.8 Стыки между элементами сборной железобетонной обделки без

гидроизоляции при строительстве в сейсмических районах следует уплотнять составами,

обладающими повышенными деформационными свойствами.

11.2.9 Наружные поверхности стальных конструкций, контактирующие с грунтом,

для защиты от коррозии следует покрывать со стороны грунта слоем бетона или

цементно-песчаного раствора толщиной не менее 50 мм. Если защитный слой бетона или

раствора не может обеспечить защиту конструкции от коррозии, следует предусматривать

покрытие ее противокоррозионными составами или другими эффективными защитными

материалами.

Внутреннюю поверхность чугунных тюбингов и стальных конструкций, не

покрытую бетоном, на станциях и пристанционных сооружениях, а при агрессивной

воздушной среде также и в перегонных тоннелях следует покрывать трудносгораемыми

противокоррозионными составами.

11.2.10 Станции и эскалаторные тоннели, сооружаемые закрытым способом, а также

подстанции и камеры с оборудованием, на которое не допускается попадание воды,

должны иметь водоотводящие зонты, кроме случаев, когда приток грунтовой воды к

сооружению исключается.

11.2.11 Защитное покрытие гидроизоляции следует предусматривать для:

- лотковой части сооружения из цементно-песчаного раствора или мелкозернистого

бетона толщиной не менее 5 см;

- перекрытия при толщине засыпки грунта более 0,6 м из цементно-песчаного

раствора или мелкозернистого бетона толщиной не менее 5 см, армированного сеткой из

стержней диаметром не менее 5 мм с ячейками 100 мм×100 мм;

- перекрытия при толщине засыпки грунта менее 0,6 м из мелкозернистого бетона

класса не ниже В25 толщиной не менее 10 см, армированного двумя сетками из стержней

диаметром не менее 5 мм с размерами ячеек 100 мм×100 мм.

СП РК 3.03-117-2013*

Гидроизоляцию по стенам сооружения следует защищать армированными

бетонными плитами

(класс бетона В15), набрызгбетоном по сетке, полимерными

мембранами или другими эффективными и надежными материалами.

11.2.12 Гидроизоляцию

«стен в грунте», используемых в качестве несущих

конструкций в обводненных грунтах, допускается осуществлять металлическими листами

толщиной не менее 10 мм.

11.2.13 Гидроизоляцию, устраиваемую, при необходимости, с внутренней стороны

обделки, следует защищать железобетонной «рубашкой», рассчитанной на восприятие

ожидаемого гидростатического давления. При этом рекомендуется обеспечивать плотное

прижатие внутренней железобетонной конструкции к гидроизоляции.

11.2.14 При сооружении тоннелей закрытым способом по технологии НATM

сплошную гидроизоляцию заключать между временной наружной набрызгбетонной и

внутренней железобетонной несущей конструкцией тоннеля.

11.2.15 Металлические детали, предназначенные для крепления кабельных

кронштейнов, труб, магистралей заземления и т.п. к железобетонным обделкам, не

должны иметь контакта с арматурой.

11.2.16 Железобетонные и стальные конструкции должны быть защищены от

коррозии блуждающими токами.

12 НАГРУЗКИ И ВОЗДЕЙСТВИЯ

12.1 Расчеты сооружений метрополитенов следует выполнять по предельным

состояниям с учетом возможных неблагоприятных сочетаний нагрузок и воздействий на

отдельные элементы или сооружения в целом, которые могут действовать одновременно

при строительстве или при эксплуатации.

12.2 Нагрузки и воздействия по продолжительности их действия на конструкции

подземных сооружений метрополитена следует подразделять на постоянные и временные

(длительные, кратковременные и особые).

12.1 Постоянные нагрузки и воздействия

12.1.1 К постоянным нагрузкам, воздействующим на конструкции подземных

сооружений метрополитена, относятся: вертикальное и горизонтальное давление

насыпного грунта, горное давление, гидростатическое давление, вес зданий и других

наземных сооружений, собственный вес конструкций, воздействие предварительного

напряжения конструкций, сохраняющиеся усилия от обжатия обделки и давления

щитовых домкратов.

12.1.2 Вертикальные и горизонтальные нагрузки от веса насыпного грунта при

открытом способе производства работ, от давления грунта при закрытом способе

производства работ или от других постоянных нагрузок, действующих в пределах всего

пролета или всей высоты сооружения или выработки, при расчетах тоннельных обделок

допускается принимать как равномерно распределенные.

12.1.3 Для объектов, сооружаемых открытым способом, величину нормативной

СП РК 3.03-117-2013*

вертикальной нагрузки от насыпного грунта следует принимать в соответствии с

давлением всей его толщи над сооружением с учетом веса надземных зданий и других

сооружений, строительство которых предусмотрено над данным объектом или в пределах

призмы обрушения грунта.

12.1.4 Нормативные вертикальные и горизонтальные нагрузки на обделки тоннелей,

сооружаемых закрытым способом, определять по результатам инженерно-геологических

изысканий с учетом возможности образования в грунтах самонесущего свода (рисунок 1).

12.1.5 Значения нагрузок на обделки от горного давления и соответствующие им

коэффициенты надежности по нагрузке следует определять на основании результатов

инженерно-геологических изысканий и экспериментальных исследований, а также опыта

строительства и накопленных экспериментальных данных о нагрузках, полученных путем

измерений в аналогичных инженерно-геологических условиях.



45°-

Рисунок 1 - Схема для расчета высоты свода обрушения

12.1.6 Высоту свода обрушения h1 над верхней точкой обделки в условиях

сводообразования (рисунок 1) для нескальных необводненных грунтов определять по

формуле:

(3)

1 

где L- величина пролета свода обрушения, определяемая по формуле:

Lb2htg



45⁰



/2,

(4)

f - коэффициент крепости, принимаемый на основании геологических изысканий, и

допускается данный коэффициент принимать по таблице 8;

b - величина пролета выработки, м;

h - высота выработки, м.

Высоту свода обрушения h1 над верхней точкой обделки для тоннелей, сооружаемых

в глинистых грунтах на глубине более 45 м, принимать с коэффициентом К=Н/45, где Н -

глубина заложения тоннеля от поверхности земли до низа тоннельной обделки, м.

СП РК 3.03-117-2013*

При заложении тоннелей в глинистых грунтах, прочность которых уменьшается под

влиянием поступающих подземных вод, высоту свода обрушения h1 увеличивать в

пределах до 30%.

Примечание - Для трехсводчатых станций за величину пролета выработки b принимается суммарная

ширина станционных выработок.

Таблица 8 - Коэффициент крепости для грунтов

Вид грунта в сечении и кровле выработки

Коэффициент f

Глины твердые литифицированные (сланцеватые,

1,0

аргиллитоподобные, мергелистые и т.п.)

Глины твердой консистенции переуплотненные типа

0,9

верхнекаменноугольных или протерозойских

Крупнообломочные грунты с супесчано-песчаным заполнителем

0,8

плотные, глины и суглинки твердой консистенции

Пески плотные маловлажные или супесчано-суглинистые грунты

0,7

Глины и суглинки полутвердой консистенции

0,6

12.1.7 Высоту свода обрушения h1 над верхней точкой обделки в условиях

сводообразования для скальных грунтов определять по формулам:

- для скальных грунтов, оказывающих вертикальное и горизонтальное давление:

 L/0,2R,

(5)

- для скальных грунтов, оказывающих только вертикальное давление:

b/ 0,2R

,

(6)

где R - предел прочности грунта на сжатие «в куске» (образце), МПа;

 - коэффициент, учитывающий влияние трещиноватости массива,

принимаемый по таблице 9 исходя из предела прочности грунта на сжатие «в куске» и

категории массива по степени трещиноватости, которая определяется в зависимости от

трещинной пустотности и густоты трещин

(среднего расстояния между трещинами

наиболее развитой их системы) по таблице

10 и дополнительных характеристик

трещиноватости по СН 484.

Наличие горизонтального давления скального грунта устанавливается по опыту

строительства в аналогичных условиях. При отсутствии аналогов расчет обделки

выполнять в двух вариантах: при наличии горизонтального давления и без него.

12.1.8 Полученную по формулам п.12.1.7 высоту свода обрушения скальных грунтов

корректировать умножением ее на коэффициенты, учитывающие влияние следующих

факторов:

- приток воды в выработку для случаев, когда трещины заполнены рыхлым или

размокаемым глиноподобным материалом, - 1,2;

- расположение трещин наиболее развитой их системы под углом к оси тоннеля

менее 45° - 1,1;

- проходка выработок без применения буровзрывных работ - 0,8.

СП РК 3.03-117-2013*

Таблица 9 - Коэффициент трещиноватости для массива скальных грунтов

Категория массива

Коэффициент  при пределе прочности грунта «в куске»

скальных грунтов по

на сжатие, МПа

степени трещиноватости

160

I - практически

1,7

1,4

1,2

1,1

1,0

нетрещиноватые

II - малотрещиноватые

1,4

1,2

1,0

0,9

0,8

III - среднетрещиноватые

1,2

0,9

0,7

0,6

0,5

IV- сильнотрещиноватые

0,9

0,7

0,5

0,4

0,3

V - раздробленные

0,7

0,4

0,3

0,2

0,1

(разборная скала)

Таблица 10 - Категория грунтов по степени трещиноватости

Категория грунтов при густоте трещин, м

Трещинная

очень редкой (более

редкой

густой

очень густой

пустотность, %

1,0)

(1,0-0,3)

(0,3-0,1)

(менее 0,1)

Малая - менее 0,3

III

Средняя - 0,3-1,0

III

Большая - 1,0-3,0

III

Очень большая - более

3,0

Примечания:

1 При определении трещинной пустотности рыхлый или глиноподобный материал заполнения

трещин не учитывается.

2 При большой и очень большой трещинной пустотности и одновременно хорошо выраженной

расчлененности массива на блоки по степени трещиноватости его относить к V категории вне

зависимости от густоты трещин.

3 В условиях ожидаемого полного нарушения сплошности скальных грунтов в результате

интенсивного их расслоения (кливаж) грунты относить к V категории.

4 При наличии поверхностей скольжения категорию грунта по степени трещиноватости повышать

на одну ступень.

5 При трещинах, залеченных частично твердым (кристаллическим) материалом, категорию грунта

по степени трещиноватости понижать на одну ступень, а при полностью залеченных трещинах -

принимать по I категории.

12.1.9 Для одиночных тоннелей со сборными обделками наружным диаметром 5,5 м,

сооружаемых закрытым способом в однородных грунтах, значения нормативных

вертикальных нагрузок от горного давления и коэффициенты надежности по нагрузке

следует принимать по таблицам 11 и 12, а также в соответствии с п.п.12.1.10 и 12.1.11, а

горизонтальных нагрузок - в соответствии с п.12.1.12.

Нормативные вертикальные нагрузки от горного давления на обделки одиночных

тоннелей других размеров, но не более 9,5м, следует определять по данным, приведенным

в таблицах 11 и 12, изменяя значения нагрузок пропорционально соотношению диаметров

обделок тоннелей - проектируемого и указанного в этих таблицах.

СП РК 3.03-117-2013*

Примечание - Тоннели считаются одиночными, когда расстояние между ними в свету составляет в

скальных грунтах и твердых глинах не менее половины наибольшего наружного диаметра обделки, а в

прочих грунтах - не менее наибольшего наружного диаметра обделки.

12.1.10 В случае, если над тоннелем толща однородного грунта меньше наружного

диаметра тоннельной обделки, а выше залегает более слабый грунт, значение

нормативной вертикальной нагрузки от горного давления q^н, кН/м², следует определять по

формуле



q







(7)

где ^qн

- нормативная вертикальная нагрузка для более слабого грунта, кН/м²,

принимаемая по таблице 11 или 12;

z - расстояние от верха свода обделки тоннеля до контакта окружающего тоннель

грунта с более слабым грунтом, м;

q₀

- нормативная вертикальная нагрузка для грунта, залегающего непосредственно

над тоннелем, кН/м², принимаемая по таблице 11 или 12;

d - наружный диаметр обделки, м.

Таблица 11 - Значения нормативных вертикальных нагрузок

от горного давления на обделки тоннелей

Нормативная

Характеристики грунтов

Коэффиц

вертикальная нагрузка

Удельн

Виды нескальных грунтов

иент

Угол

от горного давления на

ое

в сечении

надежно

Плотнос

внутре

обделки тоннелей

сцеплен

и кровле выработки

сти по

ть, т/м³

ннего

наружным диаметром

ие,

нагрузке

трения

5,5 м, кН/м²

МПа

Глинистые грунты

Глины верхнекаменно-

угольные мергелистые

130

1,5

2,15

25°

0,20

Глины протерозойские,

верхнекаменноугольные

160

1,5

2,15

23°

0,15

Глины нижнекембрийские

180

1,5

2,10

21°

0,10

Глины спондиловые

(палеоген)

180

1,5

1,95

19°

0,15

Глины спондиловые

нарушенной структуры

240

1,5

1,90

15°

0,07

Глины кембрийские

дислоцированные

260

1,5

2,00

18°

0,06

Глины юрские

260

1,5

1,75

18°

0,06

Суглинки апшеронские

(неоген)

230

1,5

2,05

20°

0,08

Супесчано-суглинистые

грунты с включениями

щебня и дресвы

200

1,4

1,90

22°

0,02

Супесь

моренная

включениями

гравия,

180

1,4

2,20

28°

0,03

СП РК 3.03-117-2013*

гальки и валунов до 14 %

Таблица 11 - Значения нормативных вертикальных нагрузок

от горного давления на обделки тоннелей (продолжение)

Нормативная

Характеристики грунтов

вертикальная

Коэффиц

Удельн

Виды нескальных грунтов в

нагрузка от горного

иент

Угол

ое

сечении

давления на обделки

надежно

Плотнос

внутре

сцеплен

и кровле выработки

тоннелей наружным

сти по

ть, т/м³

ннего

ие,

диаметром 5,5 м,

нагрузке

трения

МПа

кН/м²

Крупнообломочные грунты

Валунно-галечниковые

отложения с супесчано-

170

1,4

2,20

40°

0,01

песчаным заполнителем до

30 %, маловлажные

Пески

Пески плотные

150

1,3

1,75

32°

0,01

маловлажные

Примечания:

1 При заложении тоннелей в глинистых грунтах с притоком подземных вод в выработку значение

нормативной вертикальной нагрузки от горного давления следует увеличивать до 30 %.

2 Для участков тоннелей в грунтах, отличающихся по характеристикам от приведенных в таблице,

значения нормативных нагрузок и коэффициентов надежности по нагрузке следует уточнять на основании

результатов проведенных инженерных изысканий.

Таблица 12 - Значения коэффициентов надежности по нагрузке

Нормативная вертикальная

Виды скальных грунтов

нагрузка от горного давления

Коэффициент

в сечении и кровле выработки,

на обделки тоннелей

надежности

их состояние

наружным диаметром 5,5 м,

по нагрузке

кН/м²

Средней

прочности

(временное

сопротивление одноосному сжатию в

водонасыщенном состоянии 25-40 МПа):

слаботрещиноватые

30-40

1,7

сильнотрещиноватые

60-70

1,6

Средней прочности и малопрочные

(временное сопротивление одноосному

сжатию в водонасыщенном состоянии 8-25

МПа):

слаботрещиноватые

40-90

1,7

сильнотрещиноватые

70-120

1,6

Полускальные, сильновыветрелые,

раздробленные или размягчаемые

140-200

1,5

Примечания:

1 Разновидность скальных грунтов в зависимости от временного сопротивления одноосному сжатию,

степени выветрелости и коэффициента размягчаемости в воде следует принимать в соответствии с

СП РК 3.03-117-2013*

требованиями СН РК 5.01-02, СП РК 5.01-102.

2 Степень трещиноватости скальных грунтов следует определять в соответствии с таблицей 10.

12.1.11 В случае если определенное по таблице 11 или 12 и по п.12.1.10 значение

нормативной вертикальной нагрузки превышает значение нагрузки от веса всей толщи

грунта над тоннелем, последнюю следует принимать за нормативную.

12.1.12 Значение нормативной горизонтальной нагрузки от горного давления р^н,

кН/м², на обделки тоннелей, сооружаемых в условиях, указанных в п.п.12.1.9 и 12.1.10,

следует определять по формуле









450



,

(8)









где q^н

- нормативная вертикальная нагрузка от горного давления, кН/м²,

определяемая в соответствии с требованиями, приведенными в п.п. 12.1.9 и 12.1.10;

φ^н - нормативный угол трения грунта в пределах сечения тоннельной обделки, град,

принимаемый по данным исследований грунта.

При наличии в пределах сечения тоннеля более слабых грунтов, чем в кровле

выработки, значения q^н и φ^н следует принимать для наиболее слабого грунта.

Значение нормативной горизонтальной нагрузки на обделки из монолитно-

прессованного бетона (при продольном прессовании) следует принимать равным: для

песчаных грунтов - 0,7 и для глин - 0,8 от значения вертикальной нагрузки; для скальных

грунтов - на основании результатов специальных исследований.

12.1.13 При проектировании подземных сооружений в случаях, когда в грунтовом

массиве возможно развитие неблагоприятных для обделки инженерно-геологических

процессов

(пучение, просадка, ползучесть грунтов, проявления тектонической

напряженности) или предполагается значительное изменение свойств и состояния грунтов

в результате применения специальных способов производства работ, величины нагрузок

на обделки следует устанавливать на основании специальных исследований.

12.1.14 Величины нормативных вертикальных нагрузок от горного давления на

обделки станций, сооружаемых закрытым способом в нескальных грунтах, следует

принимать равными весу толщи грунтов над станцией.

При наличии над станцией толщи скальных или полускальных грунтов, твердых

глин или их чередующихся напластований вертикальную нагрузку следует определять с

учетом разгружающей способности грунтов по результатам экспериментальных

исследований, проведенных для аналогичных условий строительства.

При отсутствии указанных исследований величины нормативных вертикальных

нагрузок от горного давления и коэффициенты перегрузки по нагрузке для скальных и

полускальных грунтов допускается принимать с учетом сводообразования в соответствии

с требованиями раздела СНиП РК 3.03-07.

Величины нормативных горизонтальных нагрузок от горного давления на обделки

станций следует принимать в соответствии с требованиями п. 12.1.12 настоящего раздела.

12.1.15 Величину нагрузок oт горного давления на обделку параллельных, близко

расположенных тоннелей при сводообразовании следует определять в зависимости от

СП РК 3.03-117-2013*

размеров каждой выработки, размеров и несущей способности целиков между ними,

физико-механических свойств грунтов и способа производства работ:

- в случае образования над каждой выработкой самостоятельного свода давления -

для каждой выработки в отдельности;

- в остальных случаях - как для выработки, пролет которой равен сумме пролетов

всех выработок и ширины целиков между ними.

12.1.16 Нормативное давление грунта на конструкции перегонных тоннелей и

станций, сооружаемых открытым способом, следует принимать, кН/м²:

- вертикальное -q^н

равным весу толщи грунта над сооружением, считая от верха

конструкции до уровня поверхности земли, с учетом существующих и перспективных

планировочных отметок;

- горизонтальное -p^н

по формуле









gH

450



,

(9)









где

- высота толщи вышележащего грунта, приведенная к плотности слоя грунта

в рассматриваемом сечении, м;

 - плотность грунта, принимаемая по данным лабораторных исследований, т/м³;

g - ускорение свободного падения под действием силы тяжести, равное 9,81 м/с².

При расположении зданий и других наземных сооружений в пределах призмы

обрушения грунта следует учитывать увеличение горизонтальной нагрузки на обделку за

счет воздействия веса зданий и сооружений.

Примечание - Физические величины в формуле для определения горизонтального давления грунта

даны в размерности Международной системы единиц (СИ).

12.1.17 Величину гидростатического давления при проектировании обделок следует

принимать с учетом наинизшего уровня воды в процессе строительства и наивысшего,

который установится после окончания строительства.

12.1.18 Величину нормативной нагрузки от горного давления или давления

насыпного грунта на обделки, расположенные в водонасыщенных грунтах, содержащих

свободную воду, следует принимать равной сумме давления воды и давления грунта во

взвешенном состоянии.

12.1.19 Величину нормативной вертикальной нагрузки на обделки кругового

очертания, возводимые в слабых глинистых грунтах, в водонасыщенных песках, а также в

грунтах, переходящих в условиях эксплуатации в разжиженное состояние, следует

принимать равной весу вышележащей толщи грунтов, а величину нормативной

горизонтальной нагрузки - 0,75 нормативной вертикальной.

12.1.20 Нагрузку от веса зданий, расположенных над тоннельными сооружениями,

следует принимать в зависимости oт их этажности в размере не менее 12 кН/м² на один

этаж.

12.1.21 Нормативную вертикальную нагрузку от собственного веса конструкций

следует определять, исходя из проектных размеров конструкций и удельного веса

СП РК 3.03-117-2013*

материалов.

12.1.22 Коэффициенты надежности по нагрузке при расчетах конструкций обделок

по несущей способности и образованию трещин следует принимать по таблице 13.

При расчетах конструкций на прочность и устойчивость для стадии строительства

коэффициенты надежности для постоянных нагрузок следует принимать равными 1.

При расчетах обделок на всплытие коэффициент устойчивости следует принимать не

менее 1,2.

Таблица 13 - Коэффициенты надежности по нагрузке

Коэффициент надежности

Нагрузки

по нагрузке

Вертикальная от горного давления:

для условий, указанных в п.12.1.9

по таблицам 11 и 12

от веса всей вышележащей толщи грунтов

1,1 (0,9)

Вертикальная от давления грунта при открытом способе

производства работ

1,2 (0,9)

Горизонтальная от горного давления или давления грунта при

открытом способе производства работ

1,2 (0,8)

Гидростатическое давление

1,1 (0,9)

Собственный вес конструкций:

сборных железобетонных

1,1 (0,9)

монолитных бетонных и железобетонных

1,2 (0,8)

металлических

1,05

изоляционных, выравнивающих, отделочных слоев

1,3

Усилия, сохраняющиеся от предварительного обжатия

обделки и давления щитовых домкратов

1,3

Примечания:

1 Значения коэффициентов надежности по нагрузке, указанные в скобках, следует принимать в

случаях, когда уменьшение нагрузки ухудшает условия работы конструкций.

2 При определении значения расчетного горизонтального давления следует учитывать

соответствующие коэффициенты надежности горизонтального и вертикального давлений.

12.2 Временные нагрузки и воздействия

12.2.1 Нормативную временную вертикальную и горизонтальную нагрузки на

обделки от наземного транспорта, коэффициенты надежности по нагрузке и

коэффициенты динамичности следует принимать в соответствии с СН РК

3.03-12,

СП РК 3.03-112.

12.2.2 Временную нормативную вертикальную нагрузку от подвижного состава с

пассажирами на рельсы пути следует принимать равной 150 кН на каждую ось по схеме,

приведенной на рисунке 2 (размеры указаны в метрах).

Нагрузку на рельсы пути от порожних вагонов следует принимать 75 кН на ось.

Коэффициент надежности по нагрузке от воздействия подвижного состава

необходимо принимать равным

1,3. Коэффициенты динамичности к нагрузкам от

подвижного состава следует принимать в соответствии с СП РК 3.03-112.

12.2.3 Нормативную горизонтальную поперечную нагрузку от центробежной силы и

ударов подвижного состава, нагрузку от торможения или силы тяги, а также

СП РК 3.03-117-2013*

коэффициенты надежности и динамические коэффициенты к этим нагрузкам следует

принимать согласно СП РК 3.03-112.

19,2

2,25

2,1

10,5

2,1

10,5

2,1

10,5

2,1

2,25

Рисунок 2 - Схема временной нормативной вертикальной нагрузки

от подвижного состава метрополитена

12.2.4 Величину нормативной равномерно распределенной нагрузки на платформы

станций, лестницы, перекрытия машинных помещений эскалаторов, кассовых залов и

другие перекрытия, по которым предусматривается передвижение пассажиров, следует

принимать равной 4 кН/м² (400 кгс/м²) с коэффициентом надежности 1,4.

Участки платформ станций и перекрытий помещений, по которым предполагается

транспортирование деталей эскалаторов, следует проверять расчетом на прочность с

учетом веса транспортируемых деталей.

12.2.5 Временные нагрузки на обделки, возникающие в процессе строительства,

следует принимать в зависимости от принятой технологии производства работ, веса и

характера воздействия на обделку проходческого, подъемно-транспортного и монтажного

или другого оборудования.

Коэффициент надежности по нагрузке от давления щитовых домкратов на обделку

следует принимать равным 1,3.

Коэффициент надежности к временной нагрузке от давления раствора при его

нагнетании за тоннельную обделку (по манометру на нагнетательном аппарате) следует

назначать в зависимости от свойств раствора, вида грунта за обделкой и типа обделки, но

не менее 1,3.

Коэффициенты надежности по нагрузке для прочих нагрузок, возникающих в

процессе строительства, следует принимать в соответствии с требованиями СНиП 2.01.07.

12.2.6 Воздействие сил морозного пучения грунтов на обделку в зонах

знакопеременных температур следует учитывать при заложении тоннелей в увлажненных

песках мелких и пылеватых, в глинистых или крупнообломочных грунтах с глинистым

показателем консистенции J>0 по СН РК 5.01-02, СП РК 5.01-102 в зависимости от

степени морозной пучинистости при сезонном промерзании приконтурного слоя грунта за

обделкой на глубину более 0,5 м. Консистенцию глинистых грунтов следует принимать с

учетом прогноза ее изменения в стадии эксплуатации тоннеля.

12.2.7 Коэффициент надежности по нагрузке при определении нагрузок от сил

морозного пучения следует принимать как для нагрузки от горного давления при

сводообразовании по таблице 13.

СП РК 3.03-117-2013*

12.3 Сейсмические нагрузки

12.3.1 Сейсмические воздействия на наземные и подземные сооружения

метрополитена следует учитывать для сооружений, возводимых на площадках

сейсмичностью 7 баллов и более.

12.3.2 Расчетные сейсмические нагрузки на наземные и подземные сооружения

метрополитена следует принимать с учетом их ответственности, назначаемой по

согласованию с организацией, утверждающей проект.

12.3.3 Сейсмические нагрузки на наземные сооружения метрополитена следует

определять в соответствии с положениями СНиП РК 2.03-30.

12.3.4 Обделки тоннелей глубокого заложения (заложение шелыги свода не менее

трех максимальных поперечных размеров выработки) рассчитывают на действие

распространяющихся в массиве продольных (сжатия-растяжения) и поперечных (сдвига)

сейсмических волн. Величины усилий в обделке тоннелей от продольных и поперечных

сейсмических волн определяют решением плоской статической задачи.

Сейсмическое воздействие, направленное вдоль оси тоннеля, компенсируется

антисейсмическими швами.

Расчет обделок мелкого заложения или сооружаемых открытым способом

производят на действие инерционных сил от масс грунта и собственного веса

конструкций при вертикальном и горизонтальном направлениях сейсмического

воздействия.

12.3.5 Для предварительных расчетов параметры сейсмических волн могут

определяться согласно СП РК

2.03-107. Уточненные параметры сейсмических волн

принимаются по результатам комплекса инженерно-геологических и сейсмологических

исследований.

12.3.6 При расчете тоннелей мелкого заложения нагрузки на обделку определяют

раздельно для вертикального и горизонтального направлений сейсмических воздействий

согласно СП РК 2.03-107 и [2,3].

12.4 Основные расчетные положения

12.4.1 Расчетные схемы подземных конструкций должны соответствовать условиям

работы сооружений и учитывать особенности взаимодействия элементов конструкций

между собой и с окружающим грунтом.

12.4.2 Конструкции следует рассчитывать с учетом возможных для отдельных

элементов или всего сооружения в целом неблагоприятных сочетаний нагрузок и

воздействий, которые могут действовать одновременно при строительстве или при

эксплуатации сооружения.

При этом необходимо рассматривать:

- основные сочетания, составляемые из постоянных нагрузок и воздействий

(вертикальное и горизонтальное давления грунта, гидростатическое давление,

собственный вес конструкций, вес зданий и сооружений, расположенных над тоннелем,

воздействие предварительного напряжения конструкций, сохраняющиеся усилия от

СП РК 3.03-117-2013*

обжатия обделки и давления щитовых домкратов), длительных временных нагрузок и

воздействий

(воздействие неравномерных деформаций основания, вес стационарного

оборудования и др.) и кратковременных нагрузок, возникающих в процессе строительства

(давление от нагнетания раствора за обделку, избыточное давление при проходке под

сжатым воздухом, вес оборудования, материалов, транспорта) или при эксплуатации

сооружения (от наземного транспорта, поездов метрополитена);

- особые сочетания, составляемые из постоянных, длительных, наиболее вероятных

кратковременных и одной из особых нагрузок или воздействий.

Одновременно действующие временные нагрузки следует учитывать согласно

положениям раздела СНиП 2.01.07.

12.4.3 Конструкции подземных сооружений метрополитена рекомендуется

рассчитывать по предельным состояниям первой и второй групп в соответствии с

требованиями СНиП РК 5.03-34, СНиП 2.03.01, [1], СНиП РК 5.04-23, СНиП 2.01.07.

12.4.4 Расчеты по предельным состояниям первой группы обязательны для всех

конструкций, и их следует производить на основные и особые сочетания нагрузок с

применением коэффициентов надежности по нагрузке, коэффициентов динамичности,

коэффициентов сочетаний нагрузок, коэффициентов условий работы конструкций и

расчетных значений прочностных характеристик их материалов.

Тоннельные обделки на выносливость не проверяются, за исключением обделок

большого пролета с минимальной засыпкой над перекрытием, расчет которых ведется по

мостовой схеме.

12.4.5 Расчеты конструкций, возводимых закрытым способом, по предельным

состояниям первой группы следует производить с учетом особенностей их работы:

- для монолитных бетонных и железобетонных обделок в необводненных грунтах

или при наличии гидроизоляции - возможности образования в наиболее напряженных

сечениях пластических шарниров;

- для чугунных и сборных железобетонных обделок со связями растяжения

расположения и величины начальных зазоров в стыках, податливости стыков и

возможности образования пластических шарниров.

При расчетах бетонных и железобетонных обделок следует учитывать

дополнительный коэффициент условий работы конструкции

0,9, отражающий для

монолитных обделок неточность в назначении расчетной схемы, а для сборных обделок -

деформативность стыков.

12.4.6 Расчеты обделок по предельным состояниям второй группы следует

производить на основные сочетания нагрузок, принимая коэффициенты надежности по

нагрузкам и по условиям работы конструкций равными 1, и нормативных значений

прочностных характеристик материалов.

При расчете обделок открытого способа работ следует учитывать следующие

требования:

- для железобетонных элементов перекрытий величина прогиба от воздействия

постоянной и временной вертикальной нагрузок не должна превышать в пределах пролета

(1/200)L, а в пределах консоли (1/250)Lк (где L - расчетный пролет, Lк - расчетная длина

консоли), при предельной величине длительного раскрытия отдельных трещин до 0,2 мм;

СП РК 3.03-117-2013*

- для железобетонных элементов стен подземных сооружений величина

горизонтального прогиба от воздействия постоянной и временной нагрузок не должна

превышать 1/300Н, для стен рамп - 1/200Н (где Н - расчетная высота стены), при

предельной величине длительного раскрытия отдельных трещин - до 0,3 мм.

Конструкции кругового очертания, возводимые закрытым способом, на

деформативность не проверяются.

Железобетонные элементы сборных обделок тоннелей без гидроизоляции,

сооружаемые закрытым способом в обводненных грунтах, следует рассчитывать на

нагрузки с учетом коэффициентов надежности по нагрузке согласно таблице

13 из

условия недопущения образования трещин на всех стадиях их работы (изготовление,

складирование, транспортирование, монтаж и эксплуатация). В обделках тоннелей,

сооружаемых в необводненных грунтах, а также в обделках с гидроизоляцией допускается

значение длительного раскрытия трещин не более 0,2 мм.

Примечание - Расчеты конструкций по предельным состояниям второй группы допускается не

производить, если практикой применения аналогичных конструкций или опытной проверкой

запроектированных конструкций установлено, что жесткость их достаточна и обеспечивает нормальную

эксплуатацию сооружений.

12.4.7 Расчет тоннельных обделок на сейсмические воздействия выполняется только

по первой группе предельных состояний.

12.4.8 Статические расчеты тоннельных обделок следует производить с учетом

линейной работы материала конструкций и грунта, используя математический аппарат

строительной механики и теории механики сплошных сред.

Допускается производить расчеты с учетом нелинейности работы материала

конструкции и окружающего тоннель грунта, применяя метод последовательного

загружения конструкции до предельного состояния.

Статические расчеты тоннельных обделок, возводимых закрытым способом, следует

выполнять с учетом отпора окружающего грунтового массива, кроме обделок тоннелей,

сооружаемых в слабых неустойчивых грунтах

(плывунах, текучих и пластичных

глинистых грунтах), которые следует рассчитывать без учета отпора грунта.

12.4.9 Конструкции колонных станций, сооружаемых закрытым способом при

последовательном возведении отдельных станционных тоннелей, следует проверять по

расчетным схемам, предусматривающим различные стадии напряженно-деформационного

состояния конструкции и отдельных ее частей в процессе строительства.

Стальные колонны следует проектировать с учетом коэффициента условий работы

0,8 и эксцентриситетов в поперечном и продольном направлениях станции, принимаемых

в зависимости от конструкции опорных узлов:

- при шарнирном опирании - 3 см;

- при плоском опирании - 10 см;

- при опирании через центрирующие прокладки - 5-9 см (в зависимости от размеров

прокладок).

При соблюдении мер, исключающих смещение колонн и раскрытие в процессе

строительства стыков между колоннами и торцами тюбингов при плоском их опирании,

эксцентриситеты в поперечном направлении допускается уменьшать до 5 см.

СП РК 3.03-117-2013*

12.4.10 Расчет сборных обделок, обжимаемых в грунт, следует производить на

нагрузки, возникающие при монтаже и эксплуатации:

- для периода монтажа

- на полное усилие обжатия и временные нагрузки,

действующие в этот период;

- для периода эксплуатации - на совместное действие остаточного усилия обжатия и

всех остальных нагрузок.

12.4.11 Стыки бетонных и железобетонных блоков и чугунных тюбингов следует

рассчитывать по прочности и трещиностойкости при наиболее неблагоприятном

возможном распределении контактных усилий в стыке. Предельную нормальную силу в

цилиндрическом стыке железобетонных и бетонных элементов N, кН, следует определять

по формуле:







0,75R

1

,

(10)





где

- расчетное сопротивление бетона осевому сжатию, МПа;

b - ширина блока или тюбинга, м;

- высота поперечного сечения элемента, м;

- возможный эксцентриситет в стыке

(при отсутствии данных принимается

равным

/30) м.

12.4.12 Ребра элементов сборной обделки, стягиваемые болтами, следует

рассчитывать по прочности и трещиностойкости при предельных усилиях в болтах,

вычисляемых по нормативному сопротивлению стали болтов, умноженному на

коэффициент 1,25.

12.4.13 Статический расчет тоннельных конструкций, возводимых открытым

способом, при пролете опорной плиты более 6 м следует производить так же, как

конструкций, лежащих на упругом основании, с учетом бокового давления грунта.

При величине пролета опорной плиты конструкции до

6 м включительно

допускается производить ее расчет в предположении равномерного распределения

реактивной нагрузки.

Таблица 14 - Значения коэффициента отпора для грунтов

Коэффициент отпора, Н/см³,

Грунты в сечении выработки

при удельном давлении на грунт, МПа

до 0,4 включительно

свыше 0,4

Скальные средней прочности (временное

сопротивление одноосному сжатию в

водонасыщенном состоянии 25-40 МПа):

Слаботрещиноватые

1000-1500

Сильнотрещиноватые

400-600

СП РК 3.03-117-2013*

Таблица 14 - Значения коэффициента отпора для грунтов (продолжение)

Скальные средней прочности и малопрочные

(временное сопротивление одноосному сжатию в

водонасыщенном состоянии 8-25 МПа):

слаботрещиноватые

700-1000

сильнотрещиноватые

200-400

Глины твердые ненарушенные

150-250

80-150

Глины полутвердые или твердые нарушенные

100-200

50-100

Крупнообломочные, пески плотные

70-100

50-70

12.4.14 Внутренние железобетонные конструкции, прижимающие гибкую

гидроизоляцию к обделке, следует рассчитывать на полное гидростатическое давление с

учетом упругого отпора со стороны обделки.

12.4.15 Физико-механические характеристики грунта, модуль деформации,

коэффициент поперечной деформации, реологические параметры и коэффициент отпора

следует принимать на основании данных инженерно-геологических изысканий и

экспериментальных исследований. При отсутствии опытных данных коэффициент отпора

допускается принимать по таблице 14.

13 ПУТЬ И КОНТАКТНЫЙ РЕЛЬС

13.1 Путь

13.1.1 Параметры плана и продольного профиля пути должны соответствовать

требованиям раздела 7.

13.1.2 В качестве нижнего строения пути в метрополитене следует предусматривать:

- на подземных и закрытых наземных участках - плоское основание из бетона или

железобетона по таблице 5;

- на мостах и эстакадах - по СН РК 3.03-12, СП РК 3.03-112;

- на открытых наземных участках

- плоское основание из железобетона или

земляное полотно, соответствующее положениям раздела СНиП РК 3.03-01 для железных

дорог категории I.

В качестве верхнего строения пути следует предусматривать рельсы, рельсовые

скрепления, стрелочные переводы, перекрестные съезды, подрельсовое основание, шпалы,

путевой бетонный или балластный слой.

Габариты приближения нижнего и верхнего строений пути для подземных и

закрытых наземных участков следует принимать по ГОСТ 23961.

13.1.3 На главных и станционных путях линий метрополитена, путях

соединительных веток, веток в электродепо следует укладывать рельсы типа Р50 и Р65 -

при соответствующем технико-экономическом обосновании.

На парковых и деповских путях допускается укладывать старогодные рельсы типа

Р50 и Р65 - при соответствующем технико-экономическом обосновании.

13.1.4 Ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых

участках пути принимается 1520 мм. Ширину колеи на кривых участках пути следует

СП РК 3.03-117-2013*

принимать мм:

- при радиусах кривых 1200 м и более««

1520;

- то же, от 600 до 1199 м««««

«««««««.1524;

- то же, от 400 до

599 м««..««««««««««««..1530;

- то же, от 125 до

399 м«««««««««««««

«1535;

- то же, от 100 до

124 м«««««««««««««

«1540;

- то же, от 99 м и менее

««««««««1544.

Ширину колеи на кривых участках пути следует принимать:

а) на двухпутных участках главных путей с шириной междупутья менее 6,5 м - одинаковой

для обоих путей в зависимости от радиуса кривой по разбивочной оси междупутья;

б) на других участках главных путей, а также на станционных и соединительных

путях - по каждому пути в отдельности в зависимости от радиуса кривой по разбивочной

оси пути при наличии переходной кривой и в зависимости от радиуса кривой по оси пути

при отсутствии переходной кривой.

Отклонения от нормы ширины колеи на прямых и кривых участках зависят от вида

верхнего строения пути и технологии его укладки и не должны превышать 2 мм.

Таблица 15 - Количество шпал, шпал-коротышей и железобетонных

подрельсовых опор на 1 км пути

Количество, шт. на 1 км пути

на прямых и кривых участках

на кривых участках

при радиусе 1200 м и более

при радиусе менее 1200 м

Пути

железобетон-

железобетонных

шпал-

ных

шпал-

шпал

подрельсовых

коротышей

подрельсовых

коротышей

опор

Пути в тоннелях

1680

—

2×1600

1840

—

2×1680

Главные пути на

1840

—

2000

—

наземных участках

Пути в пределах

подземных

—

2×1680

—

2×1840

—

станций

Пути в тоннелях со

смотровыми

—

2×1600

канавами

—

Парковые пути

электродепо и

пути

соединительных

веток на наземных

1600

—

1760

—

участках

13.1.5 В качестве подрельсового основания следует применять: в тоннелях и зданиях

электродепо - деревянные шпалы или железобетонные опоры; на наземных участках и

веере путей электродепо - железобетонные или деревянные шпалы; на мостах, эстакадах

и путепроводах, а также на прилегающих к ним участках длиной по 200 м - деревянные

шпалы. Другие конструкции подрельсового основания необходимо принимать в

соответствии с утвержденной в установленном порядке технической документацией.

СП РК 3.03-117-2013*

Укладку рельсового пути следует предусматривать: в пределах подземных станций -

на деревянных шпалах-коротышах длиной 0,9 м или на железобетонных опорах; на

смотровых канавах тупиков - на деревянных шпалах-коротышах длиной 0,75 м.

13.1.6 Количество шпал, шпал-коротышей и железобетонных подрельсовых опор на

1 км пути следует принимать в соответствии с данными, приведенными в таблице 15.

Эпюра раскладки скреплений выполняется согласно таблицы

15 или согласно

расчета, определенного при разработке проекта.

13.1.7 Толщина путевого бетонного слоя под шпалами или подрельсовыми опорами

в местах расположения рельсов на прямых участках пути принимается не менее 0,16 м, а

на кривых участках - не менее 0,10 м под внутренним рельсом.

Поперечный профиль путевого бетонного слоя должен обеспечивать отвод воды от

рельсов и промежуточных рельсовых скреплений.

13.1.8 При укладке подрельсового основания на путевом бетонном слое следует

предусматривать промежуточные рельсовые скрепления с упругими прокладками.

Конструкция рельсового скрепления должна быть прочной и надежной в эксплуатации и

обеспечивать стабильность пути, возможность быстрой смены рельсов и регулировку их

по высоте. Путь должен иметь надежную электроизоляцию от бетонного слоя и

тоннельной обделки.

13.1.9 Толщина балластного слоя (в уплотненном состоянии) под деревянными

шпалами на прямых участках пути в местах расположения обоих рельсов, а на кривых

участках - под внутренним рельсом принимается не менее м:

- 0,30 - в тоннелях, на прямых участках;

0,24 - в тоннелях, на кривых участках, стрелочных переводах и перекрестных

съездах;

- 0.30 - на главных путях наземных участков на земляном полотне;

- 0,24 - на главных путях наземных участков, на мостах, эстакадах и путепроводах;

- 0,25 - на парковых путях электродепо.

Толщину балластного слоя под железобетонными шпалами следует принимать на

5 см больше, чем под деревянными.

Ширину балластной призмы поверху на наземных однопутных прямых участках

следует принимать: на главных путях - 3,6 м, на станционных и соединительных путях -

3,4 м; на главных путях двухпутных прямых участков - 7,6 м.

На кривых участках пути радиусом менее 600 м балластную призму необходимо

уширять с наружной стороны на 0,1 м.

Крутизна откосов балластной призмы принимается 1:1,5; песчаной подушки - 1:2.

Толщина слоя песчаной подушки, укладываемой под балластом, при всех видах

грунтов земляного полотна, кроме пучинистых, принимается 0,2 м, при пучинистых -1,1 м

на главных путях и 0,8 м - на парковых путях.

13.1.10 Пути на линиях, кроме путей электродепо, следует закреплять от угона, если

защита от угона не предусмотрена конструкцией рельсовых скреплений.

13.1.11 В расчетах верхнего строения пути следует принимать:

- расчетные схемы нагрузок на ось наиболее тяжелого типа подвижного состава из

предполагаемых к обращению на линии при максимальных скоростях;

СП РК 3.03-117-2013*

- расчетный интервал колебания температуры в тоннелях и закрытых наземных

участках 30°С, а на открытых наземных участках - в соответствии с техническими

указаниями по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути.

13.1.12 Рельсы главных путей на прямых и кривых участках радиусом 300 м и более

на подземных участках следует сваривать в плети длиной, как правило, равной длине

блок-участка. Сварку рельсов следует предусматривать электроконтактным,

алюминотермитным или другим способом, утвержденным в установленном порядке.

13.1.13 На главных путях для электроизоляции рельсовых цепей следует

предусматривать клееболтовые стыки или изолирующие стыки, соответствующие

необходимым техническим условиям.

13.1.14 Для обеспечения электропроводимости болтовых рельсовых стыков

применять:

- на подземных и закрытых наземных (надземных) участках, где эффективный

тяговый ток в часы пик в обоих рельсах одного пути не превышает 1500 А - графитную

смазку или тарельчатые пружины, где превышает 1500 А - графитную смазку совместно с

электросоединителями или тарельчатые пружины;

- на открытых наземных (надземных) участках - тарельчатые пружины, в отдельных

случаях совместно с электросоединителями;

- на стрелочных переводах и перекрестных съездах - электросоединители.

Электрическое сопротивление электропроводящего болтового рельсового стыка

принимается не более сопротивления целого участка рельса длиной 1 м. Величина зазоров

в электропроводящих болтовых рельсовых стыках должна соответствовать данным

таблицы 16.

Таблица 16 -Величина зазоров в электропроводящих болтовых рельсовых стыках

Температура

Зазоры в стыках, мм

рельсов^* при

подземные участки, расположенные

подземные участки,

сборке стыка, ⁰С:

на расстоянии более 200 м от портала

расположенные на расстоянии

тоннеля

меее 200 м от портала тоннеля,

наземные и надземные участки

от

до

рельсы длиной

рельсовые плети

рельсы длиной

25 м и менее

длиной 300м и менее

12,5 м

25 м

-60

-50

-40

16,5

-40

-25

15,0

-25

-20

13,5

19,5

-20

-15

13,5

18,0

-15

-10

16,5

-10

-5

9,0

10,5

15,0

-5

9,0

10,5

13,5

7,0

9,0

12,0

7,0

9,0

10,5

СП РК 3.03-117-2013*

Таблица 16 -Величина зазоров в электропроводящих болтовых рельсовых

стыках (продолжение)

4,5

6,0

7,5

9,0

4,5

6,0

7,5

2,0

3,0

6,0

2,0

3,0

6,0

4,5

3,0

4,5

1,5

3,0

_____________________

^*Отрицательные температуры рельсов указаны со знаком «-».

13.1.15 Стрелочные переводы и перекрестные съезды путей должны соответствовать

типу укладываемых рельсов и иметь крестовины соответственно марки 1:9 и 2:9. В

тоннелях вблизи мест укладки стрелочных переводов и перекрестных съездов следует

располагать площадки в уровне головок рельсов для хранения элементов стрелочных

переводов и съездов.

13.1.16 У подземных станций, а также посередине перегонов длиной между осями

станций более 1,5 км следует размещать кладовые площадью от 15 до 18 м² для хранения

тяжелого путейского инструмента и материалов. В кладовой следует предусматривать

освещение, электропитание для подключения путейского инструмента и металлический

ящик для хранения горюче-смазочных материалов

(ГСМ). Пол кладовой следует

устраивать в уровне головок рельсов.

13.1.17 Проектная документация на сооружения пути должна содержать следующие

сведения об их элементах:

- пикеты и высотные отметки путейских реперов;

- пикеты и геометрические параметры элементов плана и продольного профиля пути,

рельсовых нитей и рельсовых стыков.

В состав документации на новые конструкции пути входят проект производства

путевых работ и инструкция по их эксплуатации. Проект производства путевых и других

сопутствующих работ следует также разрабатывать и при выполнении примыкания

строящихся участков к действующим линиям метрополитена.

13.1.18 Вдоль путей следует предусматривать установку путевых знаков. У

стрелочных переводов и перекрестных съездов следует предусматривать установку

предельных реек (предельных столбиков).

13.1.19 На металлических мостах с температурными пролетами более 100м для

компенсации продольного перемещения рельсов применять уравнительные приборы,

соответствующие типу укладываемых рельсов, с обводными электросоединителями.

13.2 Контактный рельс

13.2.1 При проектировании крепления контактного рельса следует предусматривать

нижний токосъем токоприемниками вагонов.

13.2.2 Контактный рельс следует располагать, как правило, с левой стороны пути по

направлению движения поездов. В тоннелях на участках кривых в плане радиусом менее

СП РК 3.03-117-2013*

200 м контактный рельс следует располагать с внешней стороны кривой, а в границах

островных платформ подземных станций и служебных платформ, под платформой или со

стороны путевой стены.

На всем протяжении контактный рельс закрывается электроизоляционным

защитным коробом.

13.2.3 На участках главных путей с продольным уклоном более 40 % и на кривых в

плане радиусом 400м и менее расстояние между кронштейнами следует уменьшать до 2,5м.

13.2.4 Устройства крепления контактного рельса должны обеспечивать:

- электрическую изоляцию контактного рельса от верхнего строения пути и

тоннельной обделки;

- возможность регулировки положения контактного рельса;

- возможность подключения к контактному рельсу устройств электроснабжения.

13.2.5 Соединение контактного рельса производить с помощью накладок либо

сваривать электроконтактным способом в плети длиной до 100 м на подземных участках,

расположенных на расстоянии более 200 м от портала тоннеля при тяговом токе до 3000 А

включительно, до 75 м - при тяговом токе, превышающем 3000 А, а на подземных

участках, расположенных на расстоянии менее 200 м от портала тоннеля, наземных и

надземных участках - 37,5 м.

13.2.6 В местах соединений рельсовых сварных плетей следует предусматривать

температурные стыки. Зазоры в температурных стыках принимать по таблице 17.

Электрическое сопротивление температурного стыка принимается не более

сопротивления целого участка контактного рельса длиной 1,25 м. Расстояние между

кронштейнами, смежными с температурным стыком, следует принимать не более 2,5 м.

Таблица 17 - Зазоры в температурных стыках

Температура

Зазоры в стыках

рельсов^*при

подземные участки на расстоянии

подземные участки на расстоянии менее

сборке стыка, ⁰С

более 200 м от портала тоннеля

200 м от портала тоннеля, наземные и

стыках

надземные участки

от

до

менее -30

-29

-26

-25

-21

-20

-16

-15

-11

-10

-6

-5

-1

Таблица 17 - Зазоры в температурных стыках (продолжение)

СП РК 3.03-117-2013*

40 и более

________________

*Отрицательные температуры рельсов указаны со знаком «-».

13.2.7 Длина контактного рельса с концевыми отводами должна быть не менее

18,7м. В стесненных условиях, при необходимости размещения оборудования в зоне

прокладки контактного рельса, длину контактного рельса с концевыми отводами

допускается принимать не менее 12,5 м с его закреплением противоугонами на каждом

кронштейне.

13.2.8 На контактных рельсах главных путей в местах воздушных промежутков

следует предусматривать концевые отводы с уклоном не менее 1/30 на принимающем и не

менее 1/25 на отдающем концах контактного рельса, а на контактных рельсах тупиков и

парковых путей электродепо - концевые отводы с уклоном не менее1/25 на обоих концах.

13.2.9 Металлические конструкции и оборудование, устанавливаемые в пределах

воздушного промежутка контактного рельса, следует располагать на расстоянии не менее

0,8 м от металлического конца отвода.

При расчетах контактного рельса рекомендуется принимать интервалы колебания

температуры стального рельса, приведенные в п.13.1.11 настоящего раздела.

14 ВЕНТИЛЯЦИЯ, ТЕПЛОСНАБЖЕНИЕ, ОТОПЛЕНИЕ,

ВОДОСНАБЖЕНИЕ, ВОДООТВОД, КАНАЛИЗАЦИЯ

14.1 Вентиляция

14.1.1 Систему тоннельной вентиляции следует проектировать с учетом превышения

притока воздуха над вытяжкой на 15% - 20% по следующим схемам: наружный воздух

должен подаваться в перегонные тоннели и удаляться через станции в атмосферу на

поверхность земли, либо подаваться на станции и удаляться в атмосферу через

перегонные тоннели.

Допускается применение других схем вентиляции, обеспечивающих реализацию

нормируемых требований во всех эксплуатационных режимах.

Воздух из оборотных тупиков и тоннелей для отстоя подвижного состава,

сооружаемых за конечными станциями, следует удалять непосредственно в атмосферу.

Допускается использовать воздух станций и перегонных тоннелей для вентиляции

тоннелей соединительных веток, тупиков, пристанционных и притоннельных подземных

помещений при условии, что метеорологические параметры и концентрация вредных

веществ в воздухе удовлетворяют требованиям ГОСТ 12.1.005 и настоящих правил.

Система тоннельной вентиляции должна иметь возможность реверсирования для

изменения направления потоков воздуха при пожарах и авариях.

14.1.2 Подачу и удаление воздуха установками тоннельной вентиляции следует

предусматривать:

на станциях

- по горизонтальным каналам тоннельной вентиляции

СП РК 3.03-117-2013*

(вентиляционно-кабельным каналам) под платформой или над ней и далее по

вертикальным каналам, располагаемым у обоих торцов платформы станции и через

отверстия под или над платформой, а на станциях пилонного типа, кроме того, - по

вертикальным каналам, располагаемым в каждом пилоне со стороны платформ и среднего

зала;

- в перегонных тоннелях, тоннелях соединительных веток между линиями, тоннелях

веток в электродепо и тупиков, на лестничных сходах и в кассовых залах вестибюлей - по

сечению указанных сооружений;

- в эскалаторных тоннелях станций глубокого заложения - раздельно по двум частям

сечения тоннеля: по верхней - пассажирской и по нижней - лотковой (в канале);

- в эскалаторных помещениях станций мелкого заложения

- по верхней

(пассажирской) части сечения сооружения;

- в коридорах между станциями длиной менее 50 м - по сечению коридора, длиной

50 м и более - подачу воздуха по воздуховоду равномерно вдоль коридора, а удаление -

по сечению сооружения.

Высоту горизонтальных каналов тоннельной вентиляции следует принимать не

менее

1,8 м

(в свету); на отдельных участках длиной не более

15 м допускается

уменьшение высоты каналов, предназначенных только для вентиляции, до 1,1 м.

14.1.3 При расчете систем тоннельной вентиляции подземных линий надлежит

принимать следующие параметры наружного воздуха:

- для теплого периода года - расчетные параметры А в соответствии с требованиями

раздела СП РК 4.02-101;

- для холодного периода года - средние температуры (и соответствующие им тепло-

содержания) за этот период по разделу СН РК 2.04-21, когда эти температуры ниже

средней естественной температуры грунтов, окружающих тоннели.

Примечание - Для подземных сооружений метрополитена за продолжительность теплого периода

года следует принимать время, в течение которого среднемесячные температуры наружного воздуха выше

или равны естественной температуре грунта, а за продолжительность холодного периода

- ниже

естественной температуры грунта.

14.1.4 Для систем тоннельной вентиляции закрытых наземных участков линии, а

также для систем местной вентиляции наземных и подземных помещений, в которые

приточный воздух следует подавать с поверхности земли, расчетные температуры и

теплосодержание наружного воздуха необходимо принимать для теплого и холодного

периодов года по расчетным параметрам А в соответствии с требованиями раздела

СН РК 4.02-01, СП РК 4.02-101.

14.1.5 Система тоннельной вентиляции должна обеспечивать следующие параметры

воздуха:

- в теплый период года: температуру воздуха на платформах станций, в кассовых

залах и коридорах между станциями, превышающую не более чем на 4 °С расчетную

температуру наружного воздуха, но не выше

+28

°С для городов с расчетными

температурами наружного воздуха по параметру А +24 °С и менее, и не выше + 30 °С для

городов с расчетными температурами наружного воздуха по параметру А более + 24 °С, а

относительную влажность воздуха не более, соответственно, 75 и 65 %;

СП РК 3.03-117-2013*

- температуру и относительную влажность удаляемого воздуха у конца расчетного

участка в перегонных тоннелях и тоннелях тупиков для городов с расчетными

температурами наружного воздуха по параметру А +24 ºС и менее при пропускной

способности линии не более 40 пар поездов в час - не выше соответственно + 33 °С и

60 %, а при пропускной способности более 40 пар поездов в час, а также для городов с

расчетными температурами наружного воздуха по параметру А более +24 °С, независимо

от пропускной способности линии - не выше +35 °С и 55 %;

- в холодный период года: температуру воздуха на платформах станций и в

коридорах между станциями для городов с расчетной температурой наружного воздуха

для теплого периода года по параметру А +24 °С и менее - не выше чем на 2 °С

естественной температуры грунта, а для городов с расчетной температурой наружного

воздуха для теплого периода года по параметру А более +24 °С - не выше естественной

температуры грунта, но - не ниже +10 °С;

- температуру воздуха в кассовых залах - не ниже +5 °С;

- температуру воздуха на платформах станций и в коридорах между станциями по

параметрам Б наружного воздуха, установленным в разделе СП РК

4.02-101, для

холодного периода года - не ниже +5 °С и относительную влажность не более 75 %;

- в любой период года - концентрацию вредных веществ (газов) в воздухе тоннелей

и станций не более чем в наружном воздухе у воздухозаборного киоска, концентрацию

вредных веществ в местах забора наружного воздуха следует принимать с учетом

фоновых концентраций этих веществ, но не более предельно допустимой концентрации

согласно ГОСТ 12.1.005.

Примечание

- В тех случаях, когда в теплый период года расчетные температуры воздуха на

платформах станций, в кассовых залах и коридорах между станциями превышают указанную в настоящем

пункте предельную температуру воздуха 28 °С и 30 ºС и произведение числа пар поездов на линии в час пик

на количество вагонов в поезде составит более 120, рекомендуется применять охлаждение приточного

воздуха.

14.1.6 Воздухообмен для теплого и холодного периодов года следует определять в

соответствии с требованиями, изложенными в п.14.1.5 настоящего раздела, и принимать

наибольший из полученных на основании следующих расчетов:

- по теплоизбыткам, составляющим разницу между тепловыделениями в тоннелях и

теплопоступлениями в грунт для теплого периода года;

- по тепловыделениям, составляющим сумму тепловыделений в тоннелях и

теплопоступлений из грунтов для холодного периода года;

- по газовыделениям из грунтов;

- по обеспечению подачи требуемого объема наружного воздуха на одного

пассажира не менее 30м³/ч, а в час пик движения поездов не менее 50 м³/ч.

Система тоннельной вентиляции должна обеспечивать по внутреннему объему

тоннелей и станций не менее чем трехкратный воздухообмен в 1 ч.

Примечания

1 Воздухообмен для теплого периода года следует определять с учетом расстояния от шахты на

перегоне до оси станции, а в случае, если естественная температура грунта больше расчетной температуры

воздуха в тоннеле, и по сумме тепловыделений в тоннеле и из грунта.

СП РК 3.03-117-2013 МЕТРОПОЛИТЕНЫ (ҚР ЕЖ 3.03-117-2013) - часть 8