ЗИЛ-131 и его модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации (1980 год) - часть 38

Если в г р а ф е «Наименование с м а з к и » карты смазки нет осо-

бых указаний, то рекомендуемый сорт масла или смазки приме-
няется во все времена года во всех климатических пояс'ах.

В с л у ч а е наличия сортов специальных масел д л я климатиче*

ских поясов в  г р а ф е «Наименование смазки» сделаны специальные
указания. Если в  г р а ф е «Наименование смазки»  у к а з а н о несколь-
ко сортов смазки с одинаковой периодичностью смены, все сорта
равноценны. Если сорт смазки  у к а з а н с примечанием «Замени-
т е л ь » и с другой периодичностью смены, то предпочтительнее при-

менение основного сорта смазки.

В г р а ф е « О б ъ е м выполняемых р а б о т » у к а з а н ы только наимено-

вания операций. Подробное описание методов их проведения см.
в соответствующих р а з д е л а х инструкции.

П Р А В И Л А В О Ж Д Е Н И Я А В Т О М О Б И Л Я

Высокая средняя скорость движения, р а с х о д топлива без. пре-

вышения норм, возможность преодоления труднопроходимых уча-
стков пути, а т а к ж е сохранность автомобиля во многом зависят от
правильного вождения автомобиля»

Передачи н у ж н о переключать обязательно при выключенном

сцеплении. П е р е к л ю ч а т ь передачи с л е д у е т плавным н а ж а т и е м на
рычаг, без рывков; почувствовав сопротивление перемещению ры-
чага, следует п р о д о л ж а т ь плавное д а в л е н и е на рычаг до полного

включения передачи. Резкое движение рычагом не помогает, а

м е ш а е т включению передач.

Трогание с

места а в т о м о б и л я

необходимо проводить только на

первой передаче.

Если при трогании с места не у д а е т с я поставить рычаг в тре-

буемое положение, то не с л е д у е т пытаться в к л ю ч а т ь передачу

резкими толчками р ы ч а г а , надо отпустить п е д а л ь сцепления, вто-

рично выключить сцепление и попытаться снова включить пере-

д а ч у .

Наличие синхронизаторов позволяет производить переключе-

ние передач без применения двойного выключения сцепления, од-
нако  д л я ускорения процесса переключения передач и повышения
срока  с л у ж б ы синхронизаторов рекомендуется при переходе с выс-
шей передачи на низшую применять двойное выключение сцепле-
ния с кратковременным  н а ж а т и е м на  п е д а л ь управления дрос-
сельной заслонкой..

П е р е х о д с высшей передачи на низшую производить в следу-

ющем порядке:

—- выключить сцепление;
— поставить р ы ч а г переключения передач в нейтральное по-

ложение;

— включить сцепление, резко н а ж а т ь на п е д а л ь управления

дроссельной заслонкой и сразу же ее отпустить, тем самым уве-

личив частоту вращения коленчатого в а л а двигателя;'

-301

— выключить сцепление и поставить рычаг переключения пе-

редач в требуемое положение;

— включить сцепление.
При переходе со второй передачи на первую надо обязательно

применять двойное выключение сцепления с кратковременным на-
ж а т и е м на п е д а л ь управления дроссельной заслонкой.

В к л ю ч а т ь первую передачу в коробке передач, кроме случаев

трогания с места, следует при маневрировании и р а з в о р о т а х в
узких местах.

П е р е д а ч у з а д н е г о х о д а

в коробке передач н у ж н о в к л ю ч а т ь

только после полной остановки автомобиля.

П е р в у ю передачу в раздаточной коробке следует в к л ю ч а т ь при

движении автомобиля по труднопроходимым дорогам, а т а к ж е
при преодолении крутых подъемов и бродов.

В т о р у ю передачу раздаточной коробки включают при д в и ж е -

нии автомобиля по хорошим дорогам. Перехйдить с первой пере-

дачи на вторую можно при любой скорости движения автомобиля,

аналогично переключению передач в коробке передач. Переходить
со второй передачи раздаточной коробки на первую следует после
полной остановки автомобиля.

При -включении первой передачи в раздаточной коробке пе-

редний мост включается автоматически. При переходе с пер-
вой передачи на вторую передний мост автоматически отклю-
чается.

На второй передаче раздаточной коробки передний мост м о ж е т

быть включен только принудительно переключателем, установлен-
ным на переднем щитке кабины. Принудительное включение пе-
реднего моста на второй передаче раздаточной коробки рекомен-
дуется при движении на скользких д о р о г а х . Как при автомати,-
ческом, так и при принудительном включении переднего моста на
щитке приборов в кабине загорается сигнальная л а м п а .

При движении автомобиля не с л е д у е т д е р ж а т ь ногу на педали

сцепления, так как это приводит к частичному выключению сцеп-
ления и к пробуксовыванию диска, что вызывает повышенный
износ фрикционных н а к л а д о к и р а з р у ш е н и е выжимного подшип-
ника сцепления.

По скользкой дороге необходимо двигаться равномерно, с не-

большой скоростью.

Тормозить рекомендуется плавно, постепенно увеличивая на-

ж а т и е на педаль.  Л ю б о е торможение усиливает износ резины и
повышает  р а с х о д топлива, поэтому тормозить нужно как можно
реже. При торможении не нужно доводить колеса до скольжения,
так как в этом  с л у ч а е значительно уменьшается- эффект тормо-
жения (по сравнению с торможением при качении); одновременно
усиливается износ шин. Сильное и резкое торможение на скольз-

кой дороге может в ы з в а т ь занос автомобиля.

В о ж д е н и е автомобиля, буксирующего прицеп, значительно

сложнее вождения автомобиля без прицепа; в этом случае от во-
дителя требуется особое внимание.

302

З а д н и е буфера при буксировке прицепа рекомендуется с авто-

мобиля снимать.

Трогаться с места с прицепом следует особенно плавно, избе-

гая рывка, так как резкое трогание с места приводит к пробук-
совке колес, ускоренному износу сцепления, шин и перерасходу
топлива.

П р е о д о л е н и е п о д ъ е м о в .

К р у т ы е подъемы надо преодолевать

на пониженной передаче раздаточной коробки. Н у ж н о з а р а н е е

определять крутизну подъема и в к л ю ч а т ь ту передачу в коробке
передач, которая обеспечивает необходимое тяговое усилие на
колесах, чтобы не переключать на подъеме, снизив предвари-
тельно д а в л е н и е в о з д у х а в шинах в зависимости от состояния
грунта.

Если невозможно преодолеть подъем своим ходом, с л е д у е т ис-

пользовать л е б е д к у .

При удобном п о д ъ е з д е и сравнительно ровной поверхности до-

роги короткие подъемы можно преодолевать с разгона на второй
передаче раздаточной коробки, на второй или на третьей передаче
коробки передач в зависимости от крутизны подъема.

Преодолевать подъемы, как правило,- нужно по прямой линии,

так как преодоление наискось, с креном, вызывает пробуксовку
р а з г р у ж е н н ы х колес и разворот автомобиля.

Повороты допустимы только на отлогих подъемах.

П р е о д о л е н и е спусков.

При переходе к длинному спуску

(длиной более 50 м) водитель д о л ж е н оценить его крутизну и

в к л ю ч а т ь те передачи коробки передач и раздаточной коробки,

на которых он стал бы преодолевать подъем подобной крутизны;
при этом категорически з а п р е щ а е т с я в ы к л ю ч а т ь двигатель, так
как это влечет за собой возможность израсходования з а п а с а воз-

д у х а для тормозов и выключение гидроусилителя рулевого меха-

низма, что снижает безопасность движения автомобиля. Преодо-
л е в а т ь такой спуск нужно всегда используя торможение двига-
телем. Спускаться, пользуясь тормозами с выключенной коробкой
передач, или раздаточной коробкой, или с выключенным сцепле-
нием, нельзя.

Если на спуске д в и г а т е л ь б у д е т р а з в и в а т ь большое число обо-

ротов, то нужно периодически п р и т о р м а ж и в а т ь автомобиль, сни-
ж а я скорость его движения.

Рекомендуется при движении автомобилей на з а т я ж н ы х спус-

ках, когда для торможения используется двигатель, в к л ю ч а т ь -вто-

р у ю или четвертую передачи, имеющие замки против самопроиз-
вольного выключения передач.

П р е о д о л е н и е канав, п р и д о р о ж н ы х к ю в е т о в и рвов.

Эти пре-

пятствия необходимо преодолевать по возможности при движе-
нии с малой скоростью. При этом надо у ч и т ы в а т ь г а б а р и т н ы е
р а з м е р ы автомобиля.

П р е о д о л е в а т ь канавы, особенно при в л а ж н о м грунте, надо под

прямым углом, иначе автомобиль может соскользнуть и накре-
ниться вдоль канавы или кювета, и тогда одностороннее перерас-

-303

пределение нагрузки на колеса вызовет пробуксовку р а з г р у ж е н -

ных колес, что приведет к необходимости применения буксира или

лебедки.

Д в и ж е н и е по г р я з н ы м п р о с е л к а м и п р о ф и л и р о в а н н ы м д о р о г а м

на г л и н и с т о м и ч е р н о з е м н о м грунте.

На глинистых и черноземных

почвах после сильного д о ж д я автомобиль м о ж е т иметь боковые
соскальзывания, поэтому водитель д о л ж е н проявлять большую ос-
торожность при выборе направления.

При движении необходимо выбирать относительно горизон-

т а л ь н ы е участки пути, у м е л о пользоваться у ж е проложенной ко-
леей, что п р е д о т в р а щ а е т боковые заносы автомобиля.

При выходе из глубокой колеи з а п р е щ а е т с я длительно у д е р ж и -

вать р у л е в о е колесо повернутым до упора в одну сторону, так как

при таком положении насос гидроусилителя р а б о т а е т на предо-
хранительный клапан. Д л и т е л ь н а я р а б о т а насоса при таком по-
ложении может привести к его повреждениям.

Особые затруднения д л я водителя могут возникнуть на черно-

земных мокрых профилированных д о р о г а х , имеющих крутой про-
филь и глубокие придорожные кюветы. На таких д о р о г а х дви-

гаться нужно, по гребню, осторожно, с малой скоростью и при пер-

вой возможности с ъ е х а т ь на обочину, не и м е ю щ у ю крутого на-
клона.

П р е о д о л е н и е з а б о л о ч е н н ы х мест.

Заболоченные участки сле-

д у е т проходить на первой передаче раздаточной коробки со ско-

ростью движения не более 10 км/ч, снизив предварительно дав-

ление в о з д у х а в шинах до 0,75—0,50 кгс/см

По заболоченному л у г у необходимо д в и г а т ь с я без остановки,

не допуская буксования колес. Начинать д в и ж е н и е по заболочен-
ному л у г у нужно плавно, без рывков. Если начнется буксование

колес, надо немедленно в ы к л ю ч а т ь сцепление и, переключив пере-

д а ч у на задний ход,  в ы е х а т ь  н а з а д .  Д в и ж е н и е по заболоченному
л у г у надо производить по прямой, не  д е л а я  к р у т ы х поворотов.
При необходимости поворот нужно  д е л а т ь плавно, на большом

радиусе; такой поворот почти ^е увеличивает сопротивление дви-
жению автомобиля, что исключает возможность срыва дерна и.
буксование колес, неизбежных на к р у т ы х поворотах. С л е д у е т из-
бегать двигаться по следу, проложенному впереди идущим авто-
мобилем.

П р е о д о л е н и е п е с ч а н ы х участков.

Песчаные участки с л е д у е т

преодолевать т а к ж е с пониженным давлением в шинах до 1,50—
0,75 кгс/см

, в зависимости от плотности песка и от условий дви-

жения.

На особенно т я ж е л ы х у ч а с т к а х нельзя допускать пробуксовку.

При пробуксовке надо о т ъ е х а т ь н а з а д д л я разгона и приобретения

большей скорости. Правила движения и осуществления пово-
рота на песке такие же, как при движении по заболоченному
л у г у .

При движении колонной нужно д в и г а т ь с я по с л е д у впереди

идущего автомобиля.

-304

Д в и ж е н и е

по

с н е ж н о й целине.

А в т о м о б и л ь хорошо преодоле-

вает снег глубиной до 500 мм без снижения  д а в л е н и я в шинах.
Повороты по снежной целине  д о л ж н ы осуществляться так же,
как и при движении по заболоченному  л у г у .

При значительной толщине снежного покрова, препятствую-

щей д в и ж е н и ю автомобиля, д а в л е н и е в шинах следует с н и ж а т ь
до 0,75—0,50 кгс/см

, в зависимости от плотности снега.

При движении по глубокому сыпучему снегу с л е д у е т соблю-

д а т ь те же правила движения, что и при движении по песку.

С н и ж е н и е д а в л е н и я в о з д у х а в ш и н а х .

При преодолении тяже-

лых участков пути с мягким грунтом с л е д у е т пользоваться сниже-
нием давления в о з д у х а в шинах.

Величину д а в л е н и я с л е д у е т у с т а н а в л и в а т ь в зависимости от

х а р а к т е р а грунта. Не с л е д у е т з л о у п о т р е б л я т ь снижением давле-
ния, большим, чем это необходимо по условиям дороги. Необхо-

димо т а к ж е помнить о том, что величина пробега при сниженном

давлении ограничена, поэтому применять снижение д а в л е н и я надо
только в с л у ч а я х крайней необходимости. *

З а п р е щ а е т с я д в и ж е н и е с пониженным давлением по твердым

выбитым д о р о г а м д л я увеличения плавности х о д а .

При выходе с труднопроходимого у ч а с т к а на т в е р д у ю дорогу

необходимо остановить автомобиль и поднять д а в л е н и е в шинах
до 1,0 кгс/см

. Д а л ь н е й ш е е повышение д а в л е н и я до нормаль-

ного р а з р е ш а е т с я производить на х о д у при скорости не более
30 км/ч.

В т а б л . 7 приводятся нормы д а в л е н и я в шинах, рекомендован-

ные  д л я различных видов грунта, скорости движения, а  т а к ж е
м а к с и м а л ь н а я величина пробега,  д о п у с к а е м а я при  к а ж д о м дав-
лении. При превышении величины пробега с пониженным дав-
лением сверх указанного общий срок  с л у ж б ы шин  б у д е т сни-

ж а т ь с я .

Т а б л и ц а 7

Максимальный д о п у с к а е м ы й пробег шин при сниженном давлении

Максималь-

Допустимое

Максималь-

ный пробег

Х а р а к т е р дороги

внутреннее

ная допусти-

за гарантий-

Х а р а к т е р дороги

давление

мая скорость,

ный срок

в шинах, кгс/см

км/ч

с л у ж б ы шин,

км

Снежная целина, заболоченный грунт

0 , 5 - 0 , 7 5

450

Сыпучий песок, рыхлый грунт, сы-

0 , 7 5 — 1 , 5

1775

рая луговина

0 , 7 5 — 1 , 5

1775

Дороги всех типов (за период нака-

чивания шин до нормы после пре-

1 , 0 — 3 , 0

одоления бездорожья)

1 , 0 — 3 , 0

900

При движении с грузом 5000 кг д а в л е н и е в шинах д о л ж н о быть

4,2 кгс/см

, с н и ж а т ь д а в л е н и е в шинах при этом запрещается.

-805

При длительном движении автомобиля на высоких скоростях

температура в о з д у х а в шинах повышается, что в ы з ы в а е т увеличе-
ние давления в шинах. В этом случае д а в л е н и е в шинах можно
не снижать.

При движении шинные краны на колесах надо д е р ж а т ь откры-

тыми независимо от состояния дороги. Это позволяет постоянно

н а б л ю д а т ь по манометру за величиной д а в л е н и я в шинах, а т а к ж е
своевременно о б н а р у ж и в а т ь повреждения в. системе и проколы
шин.

При исправной системе регулирования давления в о з д у х а в

шинах допускается п р о д о л ж а т ь движение после прокола шины
при условии постоянного поддержания в шинах нормального дав-

' л е н и я при помощи подкачивания шин на ходу. При первой воз-

можности с л е д у е т заменить колесо с проколотой шиной запасным
колесом или отремонтировать камеру. Категорически запре-
щается отключать от системы непроколотые шины и подкачивать
только поврежденные шины, так как это способствует увеличе-
нию давления в проколотых шинах.

П р е о д о л е н и е брода.

Автомобиль З И Л - 1 3 1 и седельный т я г а ч

ЭИЛ-131В имеют герметичное электрооборудование, что позво-
ляет преодолевать короткие броды до 1,4 м, с учетом высоты волн.
Д о п у с к а е т с я кратковременное (случайное, без остановки двига-
теля) погружение на глубину 1,5 м.

Преодоление глубокого брода т р е б у е т большой осторожности.

Перед преодолением брода необходимо  т щ а т е л ь н о проверить со-
стояние дна, убедиться в отсутствии глубоких ям, крупных кам-
ней, топких мест, а  т а к ж е  т щ а т е л ь н о  в ы б р а т ь и проверить места
входа автомобиля в воду и  в ы х о д а его из воды.

В с л у ч а е если глубина брода такова, что вода не доходит до

лопастей вентилятора, брод можно преодолевать без предвари-
тельной подготовки. При большой глубине брода надо руковод-

ствоваться следующими правилами:

1. Непосредственно перед переездом брода надо установить

давление в шинах соответственно плотности прибрежного грунта

(1,5—0,5 кгс/см

2. Отключить вентилятор ослаблением натяжения приводного

ремня путем перемещения генератора на кронштейне.

3. З а к р ы т ь кран на т р у б к е вентиляции к а р т е р а д в и г а т е л я (не

з а б ы т ь снова включить вентилятор и вентиляцию картера двига-
теля после выхода из в о д ы ) .

4. Вывернуть коническую пробку

(см. рис. 39) со шплинтом

из нижней крышки к а р т е р а сцепления и з а в е р н у т ь ее в резьбовое
отверстие крышки подшипника ведущей цилиндрической шестерни
р е д у к т о р а переднего моста, а г л у х у ю пробку

(см. рис. 52)

из фланца крышки подшипника з а в е р н у т ь в к р ы ш к у к а р т е р а сцеп-
ления. При преодолении брода попадание незначительного коли-

чества воды в картер сцепления допустимо. К а ж д ы й раз после
преодоления брода необходимо указанные пробки снова поменять
местами.

-306

содержание .. 36 37 38 39 ..