Колёсное шасси МАЗ-543. Вождение, буксировка (1973 год)

Колёсное шасси МАЗ-543. Вождение, буксировка (1973 год)

ВОЖДЕНИЕ ШАССИ
ТРОГАНИЕ ШАССИ С МЕСТА И ДВИЖЕНИЕ ПО ДОРОГАМ

На ровном участке

Необходимо учитывать, что при трогании с места всегда требуется большее усилие, чем при движении шасси на той же передаче. Поэтому трогание с места всегда следует начинать на первой передаче.

Во всех случаях движение шасси следует начинать плавно и без рывков.

Для трогания шасси с места необходимо:

1. Пустить и прогреть двигатель согласно указаниям раздела «Подготовка шасси к эксплуатации в летний период» или раздела «Подготовка шасси к эксплуатации в зимний период».

На первой передаче и передаче заднего хода конструкция системы управления планетарной коробкой передач не позволяет заблокировать гидротрансформатор.

С точки зрения топливной экономичности и правильной работы гидротрансформатора необходимо соблюдать следующие интервалы скоростей, км/ч:

— на первой передаче — 6—15;

— на второй передаче:

без блокировки гидротрансформатора— 10—25; с блокировкой гидротрансформатора — 25—35;

— на третьей передаче:

без блокировки гидротрансформатора — 20—45; с блокировкой гидротрансформатора — 45—60.

Указанные интервалы скоростей движения относятся к работе двигателя при полной подаче топлива и прямой передаче в раздаточной коробке.

Блокировать гидротрансформатор следует при достижении шасси скоростей не менее указанных выше для случаев блокировки.

Двигаться со скоростями ниже 6 км/ч на первой передаче, 10 км/ч на второй передаче и 20 км/ч на третьей передаче при полной подаче топлива не рекомендуется, так как гидротрансформатор будет работать на низших передаточных числах, что приведет к ухудшению экономической характеристики шасси и перегреву гидротрансформатора.

При движении шасси на понижающей передаче в раздаточной коробке при полной подаче топлива рекомендуемые интервалы скоростей на всех передачах в планетарной коробке будут примерно в два раза меньше.

Для уменьшения скорости движения шасси при преодолении препятствий (канавы, выбоины, железнодорожный переезд и т. д.) необходимо разблокировать гидротрансформатор, для чего нажать на кнопку разблокировки на щитке приборов и переключиться па вторую, а затем на первую передачу в зависимости от дорожных условий, регулируя при этом подачу топлива.

Для уменьшения скорости движения шасси при преодолении препятствий, не требующих переключения передач, достаточно отпустить педаль подачи топлива и при необходимости использовать ножной тормоз. При движении шасси по инерции по дорогам с твердым покрытием следует с третьей передачи переключиться на второе нейтральное положение в планетарной коробке.

Для разогрева загустевшей смазки в агрегатах шасси при температуре окружающего воздуха ниже 5° С движение начинать плавно и двигаться первые 1—2 км со скоростью не более 20—30 км/ч.

При движении шасси в случае понижения температуры масла в гидротрансформаторе ниже 40°С рекомендуется не блокировать гидротрансформатор в целях повышения температуры масла в гидромеханической трансмиссии.

На подъеме

Порядок трогания с места на подъеме зависит от крутизны подъема, а также от характера и состояния дороги.

При трогании с места на подъеме необходимо:

1. Выполнить операции, указанные в пп. 1—5 при трогании шасси с места на ровном участке.

2. Поднять давление в тормозной системе не менее 5,5 кгс/см2.

3. Включить дополнительный тормозной кран.

4. Вращением рукоятки растормозить механический привод правого главного тормозного цилиндра, при этом указатель на конце рукоятки должен быть направлен вперед по ходу шасси.

5. Включить первую передачу в планетарной коробке передач.

6. Выжать тормозную педаль, отпустить рычаг ручного тормоза и выключить дополнительный тормозной кран.

7. Плавно отпустить педаль ножного тормоза, одновременно увеличивая обороты коленчатого вала двигателя, дать сигнал и начать движение.

8. Если под колеса шасси были подложены горные упоры, то, огъехав на 2—3 м вперед, затормозить шасси ручным тормозом и дополнительным тормозным краном.

9. Убрать горные упоры, уложить их на место и продолжить движение.

При выполнении операций, указанных в пи. 4, 8 и 9, в кабине должен находиться водитель, который мог бы в случае необходимости выжать тормозную педаль.

При преодолении подъема, как правило, шасси должно двигаться по прямой. Движение наискось, с креном, резко снижает максимальную силу тяги, приводит к сползанию шасси и ухудшению условий преодоления подъема.

Перед преодолением подъема водитель должен включить ту передачу в планетарной коробке передач (если необходимо, то включить понижающую передачу в раздаточной коробке), на которой обеспечивается преодоление подъема без переключения передач.

На подъеме следует двигаться без остановок и поворотов.

Если по каким-либо причинам подъем нельзя преодолеть, необходимо принять все меры предосторожности и медленно спуститься вниз, включив передачу заднего хода и установив минимально устойчивые обороты коленчатого вала двигателя.

Спускаться нужно постепенно, не давая разгона шасси.

Подъем с песчаным грунтом или глубоким снегом, где может иметь место буксование колес, а также подъемы круче 20° независимо от их длины преодолевать при включенной понижающей передаче в раздаточной коробке. На особо тяжелых подъемах исполь-ювать блокировку дифференциала раздаточной коробки.

При движении в колонне шасси должны преодолевать подъем поочередно. Не разрешается двум шасси одновременно выезжать

на подъем или съезжать с него.

В зимних условиях необходимо обращать внимание на состоя ние снежного покрова на подъеме для возможности преодоления

его.

На спуске

Порядок трогания на спуске зависит от крутизны спуска, а также от характера и состояния дороги.

Для трогания с места на спуске необходимо:

1. Выполнить операции, указанные в пп. 1—5 при трогании с места и движении на ровном участке дороги.

2. Поднять давление в тормозной системе не менее 6 кгс/см2.

3. Включить дополнительный тормозной кран.

4. Вращением рукоятки растормозить механический привод правого главного тормозного цилиндра. При этом указатель на конце рукоятки должен быть направлен вперед по ходу шасси.

5. Включить первую передачу в планетарной коробке передач

6. Выжать тормозную педаль, отпустить рычаг ручного тормоза и выключить дополнительный тормозной кран.

7. Плавно отпустить педаль ножного тормоза, одновременна увеличивая обороты коленчатого вала двигателя, дать сигнал и начать движение.

8. Если под колеса шасси были подложены горные упоры, то, включив передачу заднего хода и отъехав на 2—3 м назад, затормозить шасси ручным тормозом и дополнительным тормозным краном.

9. Убрать горные упоры, уложить их на место и продолжить движение.

При выполнении операций, указанных в пп. 4, 8 и 9, в кабине должен находиться водитель, который мог бы в случае необходимости выжать тормозную педаль.

Во всех случаях спуск на низшей передаче более безопасен.

На коротком спуске по хорошей дороге можно двигаться ни более высокой передаче, чем на затяжном спуске по плохой дороге.

Движение шасси по инерции на мокром спуске небезопасно.

Скорость движения шасси по инерции на спуске выдерживать в зависимости от состояния дороги и условий видимости.

При преодолении крутого спуска необходимо предпринять все меры предосторожности, обеспечивающие безопасность движения.

В зимних условиях при заснеженном или обледенелом спуске запрещается движение шасси по инерции.

Трогаться с места на спуске в зимних условиях необходимо при включенной второй передаче в планетарной коробке передач и заблокированном гидротрансформаторе в целях использования двигателя для дополнительного торможения шасси.

ОБЩИЕ ПРАВИЛА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Основное правило вождения шасси по местности — движение на той высшей передаче, которой допустимо пользоваться в данных дорожных условиях. Для этого необходимо умело оценивать местность и своевременно переходить на соответствующие передачи. Переключать передачи необходимо в зависимости от неровностей местности, характера грунта и предстоящих поворотов.

Неправильно выбранная передача или неумелое переключение передач вызывает перегрузку и перегрев двигателя и гидромеханической трансмиссии, потерю скорости, а также увеличивает расход топлива и масла.

Неправильная блокировка гидротрансформатора приводит к выходу из строя фрикциона блокировки.

Не следует допускать перегрузки двигателя. Если двигатель не развивает необходимой мощности (уменьшаются обороты), перейти на низшую передачу. Не допускать резкого ускорения или замедления движения (рывков) шасси при переключении передач.

Не переключать передачи при движении на крутых подъемах, спусках, при движении по болотистой местности, при преодолении брода, на рыхлом грунте, на препятствиях, на железнодорожных переездах и мостах, при движении по глубокому снегу, льду и скользкому грунту (при гололедице).

На таких участках пути необходимо заблаговременно перейти на нужную передачу.

Движение по дорогам рассчитывать таким образом, чтобы при переключении передач возможно меньше пользоваться тормозами.

ПОВОРОТЫ, ТОРМОЖЕНИЕ

Поворачивают шасси рулевым колесом, установленным на рулевой колонке в левой кабине. При поворотах рулевым колесом управлять быстро, но плавно.

Уменьшение скорости движения шасси или его полная остановка достигается торможением. Величина пути, которую проходит шасси во время торможения, зависит от силы сцепления колес с грунтом и от скорости движения: чем больше скорость и меньше сцепление, тем больше путь торможения, и наоборот. На мокрых и скользких участках дороги он может быть в несколько раз больше, чем на сухих дорогах. Точно так же путь торможения увеличивается на спусках и сокращается на подъемах.

Тормозить рекомендуется плавно, постепенно увеличивая нажатие на педаль. Любое торможение усиливает износ шип и повышает расход топлива, поэтому тормозить нужно как можно реже. При торможении не нужно доводить колеса до скольжения (юза), так как в этом случае эффект торможения значительно уменьшается и одновременно увеличивается износ шин колес.

ОСТАНОВКА ШАССИ

Во время движения шасси может быть остановлено внезапно или преднамеренно.

Для преднамеренной остановки шасси необходимо.

1. Отпустить педаль подачи топлива.

2. Разблокировать гидротрансформатор, если он был заблокирован, и поставить рукоятку переключения передач в планетарной коробке в нейтральное положение.

3. При необходимости притормозить шасси ножным тормозом.

4. После остановки шасси затянуть рычаг ручного тормоза.

5. Отпустить педаль ножного тормоза и убедиться в надежности

затормаживания шасси.

Для внезапной (экстренной) остановки шасси необходимо:

1. Быстро отпустить педаль подачи топлива и одновременно разблокировать гидротрансформатор, если он был заблокирован.

2. Выжать педаль ножного тормоза.

3. Выключить передачу, поставив рукоятку переключения передач в нейтральное положение.

4. После остановки шасси затянуть рычаг ручного тормоза.

5. Отпустить педаль ножного тормоза и убедиться в надежности затормаживания шасси.

Затормаживать шасси на стоянке ручным тормозом только на горизонтальных участках и на уклонах до 7°.

При стоянках шасси и при вынужденных остановках на подт емах или спусках, превышающих уклон 7°, необходимо помимо ручного тормоза пользоваться механическим приводом правого главного тормозного цилиндра.

Для затормаживания задних колес механическим приводом необходимо рукоятку механического привода главного тормозного цилиндра вращать вверх — вниз, пока усилие на рукоятке не возрастет примерно до 60—70 кгс, при этом указатель на конце рукоятки должен быть направлен назад по ходу шасси.

Затормаживать шасси на подъемах или спусках, превышающих уклон 7°, нужно в следующем порядке:

1. Выжать педаль ножного тормоза.

2. Затянуть рычаг ручного тормоза и включить дополнительный тормозной кран.

3. Через 5—6 сек отпустить педаль ножного тормоза и, выждав не менее 3 мин, убедиться, что шасси надежно удерживается на уклоне.

4. Затормозить задние колеса механическим приводом правого главного тормозного цилиндра, соблюдая меры предосторожности на случай самопроизвольного скатывания шасси.

5. Выключить дополнительный тормозной кран и, выждав не менее 3 мин, убедиться, что шасси надежно удерживается на уклоне.

Стоянка шасси, заторможенного механическим приводом главного тормозного цилиндра, допускается не более 4 ч. При стоянке более 4 ч под колеса шасси необходимо установить горные упоры: на подъеме — под оба колеса заднего моста, на спуске — под оба колеса переднего моста.

Длительная стоянка шасси на уклоне не рекомендуется.

При стоянке шасси и при остановках в зимних условиях необходимо учесть, что возможно примерзание ленты ручного тормоза и колодок колесных тормозов к барабанам вследствие возможного попадания воды или снега. В целях исключения возможного примерзания тормозов необходимо после принятия мер предосторожности (установка горных упоров под колеса и др.), исключающих возможность перемещения шасси, отпустить все тормоза.

ПОРЯДОК УПРАВЛЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ

При эксплуатации шасси в раздаточной коробке должна быть постоянно включена одна из передач. В основном работа шасси происходит на прямой передаче в раздаточной коробке. Понижающая передача используется при движении в тяжелых условиях. При необходимости включается понижающая передача с блокировкой дифференциала.

Блокировать дифференциал необходимо только при включенной первой передаче в планетарной коробке передач на время преодоления труднопроходимого участка, после преодоления такого участка в целях исключения повышенного износа шин и перегрузки деталей силовой передачи дифференциал разблокировать.

Блокировать и разблокировать дифференциал можно как на стоящем шасси, так и в движении. При блокировке дифференциала

ДВИЖЕНИЕ ШАССИ ПРИ ПРЕОДОЛЕНИИ РАЗЛИЧНЫХ ДОРОЖНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ

Перед преодолением препятствий (канава, ров и т. п.) и участков дороги или местности различного состояния (глубокая грязь, песок, снег) рекомендуется остановить шасси, определить состояние участка с точки зрения возможности его преодоления. При преодолении препятствий использовать приведенные ниже рекомендации, данные для движения шасси с полной нагрузкой.

Встречающиеся на пути движения препятствия, которые вызывают резкое увеличение нагрузки на колеса, необходимо преодолеть с разблокированным гидротрансформатором на понижающих передачах в планетарной коробке передач и раздаточной коробке. В отдельных случаях использовать блокировку дифференциала раздаточной коробки.

Неровности и препятствия (пни, камни и др.), не превышающие по высоте дорожного просвета шасси, пропускать между колесами, если нет возможности их объехать. Препятствия выше дорожного просвета объезжать. Канавы и рвы любой глубины можно преодолевать при условии, если ширина их не более 2,5 м.

При переезде через земляной вал и подобные препятствия в тот момент, когда шасси перевалит через него, надо притормозить и плавно съехать с вала, при этом необходимо избегать переключения передач и поворотов.

При преодолении тяжелых участков заболоченной местности, снежной целины и сыпучих песков рекомендуется снижение внутреннего давления в шинах согласно нижеприведенной таблице.

После преодоления тяжелых участков пути до момента обеспечения максимального внутреннего давления в шине шасси должно быть остановлено, если позволяет обстановка.

Движение шасси с внутренним давлением в шине ниже 3,5 кгс/см2 должно распределяться равномерно на весь срок эксплуатации шин, причем непрерывное движение при давлении воздуха в шипе 1 —1,2 кгс/см2 не должно превышать 5 км.

Если шасси не преодолело препятствия и зарывается в грунт, следует прекратить попытки преодоления препятствий и отбуксировать его другим транспортным средством.

Движение по глубокому песку

При преодолении тяжелых песчаных участков необходимо включить понижающую передачу в раздаточной коробке, заблокировать дифференциал раздаточной коробки, включить первую передачу

в планетарной коробке передач и (продолжать движение с плавным увеличением оборотов двигателя.

Для преодоления короткого песчаного участка можно использовать инерцию шасси.

Для преодоления продолжительного песчаного участка необходимо выбрать наиболее выгодное направление движения, использовать для движения колею и не допускать поворотов.

На особо тяжелых участках перед началом движения по пути следования уложить имеющийся подручный вспомогательный материал (хворост, жерди и т. п.).

Движение по глубокой грязи

Глубина слоя грязи не должна превышать дорожного просвета шасси. Перед началом движения включить понижающие передачи в раздаточной коробке и планетарной коробке передач и при необходимости использовать блокировку дифференциала раздаточной коробки.

При преодолении загрязненных участков пути избегать остановки шасси, переключения передач и поворотов. Необходимо учитывать, что шасси легче преодолевает загрязненные участки, покрытые слоем воды, чем участки с сильно загустевшей грязью.

При преодолении труднопроходимых участков дороги в период весенне-осенней распутицы, при отрицательных температурах окружающего воздуха на шарнирах тяг рулевого управления и привода переключения передач планетарной коробки могут образоваться ледяные наросты, вызывающие затруднения в управлении шасси. В связи с этим в случае необходимости следует очистить шарниры распределителя и места шарнирных соединений рулевых трапеций первого и второго мостов, а также другие места по усмотрению водителя в зависимости от конкретных условий.

Способ очистки должен исключить механические повреждения сочленений шарниров.

Преодоление брода

Перед преодолением брода необходимо:

1. Разведать глубину брода, состояние грунта дна и выбрать места въезда и выезда с пологими берегами; глубина брода определяется до твердого основания.

2. Вехами отметить ширину брода и наиболее глубокие места.

3. Заполнить контрольные отверстия циркуляционного и топливоподкачивающего насосов консистентной смазкой УС-1, УС-2 или УС-3, полностью удалив ее после преодоления брода.

Нижнее отверстие в кожухе маховика двигателя заглушить пробкой, которая завернута в гнездо специального кронштейна, установленного ,под болт крепления повышающей передачи к кожуху маховика. После преодоления брода вывернуть пробку из

отверстия в кожухе маховика и завернуть ее в гнездо вышеуказанного кронштейна.

Преодолевать брод с илистым дном (но не топким) следует на понижающих передачах в планетарной и раздаточной коробках с заблокированным дифференциалом в раздаточной коробке, без переключения передач, поворотов и остановок в воде. Обороты двигателя должны быть постоянными и не ниже 1700 в минуту. Во время преодоления брода не допускать остановки двигателя.

При преодолении брода с твердым дном двигаться на передачах, обеспечивающих выезд шасси на 'противоположный берег.

Если при преодолении брода двигатель заглох и есть опасение, что вода попадет в цилиндры, или при явном проникновении воды в двигатель эвакуировать шасси с помощью буксира, предварительно отключив силовую передачу от повышающей передачи. После этого слить масло с водой из системы смазки, отвернуть пробку сливного отверстия на кожухе маховика и пробки сливных отверстий на нижнем картере, завернуть пробки и удалить воду из цилиндров, вращая коленчатый вал двигателя вручную при снятых форсунках, после чего систему двигателя заправить свежим горячим маслом, пустить двигатель и поработать 30 мин на месте на эксплуатационных оборотах при температуре масла не менее 75° С для удаления остатков воды из двигателя. Внимательно осмотреть и прослушать двигатель во время его работы. При отсутствии дефектов разрешается продолжать движение шасси.

Зимой сразу же после преодоления брода просушить тормоза, для чего шасси должно двигаться некоторое расстояние со слегка затянутыми тормозами. В случае попадания воды в тормозной кран удалить ее посредством трех — пяти резких торможений шасси.

Движение по глубокому снегу

При движении по глубокому снегу необходимо включить понижающие передачи в планетарной и раздаточной коробках, заблокировать дифференциал раздаточной коробки. Не рекомендуется делать крутые повороты, переключения передач и остановку шасси. Не рекомендуется резко изменять обороты двигателя, чтобы не срывать уплотненный снег и не «посадить» шасси на мосты и раму. В случае буксования колес применять «раскачку» шасси (три — пять попыток), для чего попеременно включать и выключать первую передачу и передачу заднего хода в планетарной -коробке передач.

Если метод «раскачки» шасси не помог преодолеть участок с глубоким снегом, прекратить «раскачку», расчистить участок и подложить под колеса шасси вспомогательный материал (хворост, ветки и т. п.).

Движение по льду и в гололедицу

Переправляться по льду следует только после тщательной разведки толщины и состояния льда, мест въезда на лед и выезда на противоположный берег, а также глубины снега на льду и берегах.

Допускаемая толщина льда для безопасного движения одиночного шасси с полной нагрузкой не менее 46 см, колонны — не менее 68 см.

При недостаточной прочности льда его можно усилить настилом из бревен или досок. Настил должен быть обит скобами, костылями или связан проволокой, залит водой и проморожен.

Двигаться по льду и настилу необходимо на малой скорости без рывков, поворотов и остановок. Расстояние между отдельными шасси на переправе должно быть не менее 30 м. Перед въездом па лед весь личный состав, кроме водителя, спешивается, двери кабины должны быть открыты.

При движении в гололедицу нужно соблюдать особую осторожность. Для исключения возможного заброса шасси в сторону то вороты следует выполнять плавно и не развивать высоких скоростей.

Движение по мостам и через железнодорожное полотно

Если неизвестна грузоподъемность моста, необходимо остановить шасси, осмотреть мост и при необходимости усилить его.

Переправляться через мост нужно на первой передаче, соблюдая все меры предосторожности. Личный состав, кроме водителя, должен спешиться. Если мост не обеспечивает надежную переправу, необходимо искать объезд.

Переезжать железнодорожное полотно (на переездах) нужно на первой или на второй передаче с разблокированным гидротрансформатором, соблюдая все меры предосторожности.

БУКСИРОВКА ШАССИ
Для буксировки шасси с исправным двигателем другим транспортным средством применять мягкий буксир (трос), качество которого должно соответствовать требованиям техники безопасности. В тех случаях, когда необходимо буксировать шасси с исправным двигателем, но с поврежденной силовой передачей, ее следует отключить от двигателя рычагом, расположенным в кабине водителя. При буксировке двигатель буксируемого шасси должен работать для привода компрессора, обеспечивающего подачу сжатого воздуха в тормозную систему шасси, и привода насоса гидроусилителя руля.

При необходимости допускается буксировка шасси с неработающим двигателем, но в этом случае буксировать только на

жестком буксире. При этом следует помнить, что усилие на рулевом колесе буксируемого шасси будет повышенным, так как гидроусилитель руля не работает.

Для обеспечения тормозной системы шасси сжатым воздухом от другого транспортного средства, если на нем установлен кран отбора воздуха, необходимо после сцепки извлечь из ЗИП шланг для накачки шин и отвернуть от него головку с ниппелем.

Протянуть шланг через специальное отверстие в бампере буксируемого шасси и подсоединить его к буксирному клапану. Остаток шланга закрепить на буксире в трех точках установочными ремнями. При креплении шланга создать напуск шланга с таким расчетом, чтобы его длина была в 1,2—1,5 раза больше длины буксира. Излишки шланга свернуть в кольцо и прикрепить одним из установочных ремней на буксире или на транспортном средстве.

Второй конец шланга подсоединить к крану отбора воздуха буксирующего транспортного средства.

Тщательно проверить подсоединение шланга и подать сжатый воздух, открыв вентиль крана отбора воздуха.

Движение начинать только при достижении давления воздуха в пневмосистеме шасси не менее 5 кгс/смг. Трогать с места нужно плавно, предварительно проверив работу тормозной системы на месте, с последующим переходом на высшую передачу во время движения. Передачи переключать, не допуская резкого замедления движения, для чего дать полный разгон, а затем быстро включить передачу. На низшую передачу переходить, уменьшая (незначительно) подачу топлива.

Не допускать резкого изменения скорости движения при буксировке, так как при рывке возможен обрыв буксира. Водитель буксируемого шасси обязан следить за тросом, все время поддерживая его натянутым.

Для буксировки следует выбирать маршрут с небольшими уклонами, без крутых поворотов. Скорость движения выдерживать в пределах, обеспечивающих безопасность движения, но не выше 15 км/ч.

Особую осторожность и внимание следует проявлять при движении на повороте.

Останавливать шасси можно только на горизонтальном участке дороги, постепенно замедляя движение.

ДВИЖЕНИЕ В КОЛОННЕ

При движении в колонне строго выдерживать установленные руководителем колонны дистанции и быть готовым в любой момент остановить шасси.

Движение осуществлять по заранее составленному графику. Труднопроходимые участки дороги и прочие препятствия необходимо преодолевать поочередно, дожидаясь, пока впереди идущее шасси не преодолеет препятствия.

При вынужденной остановке колонну останавливать только на правой обочине дороги. На крутых спусках и подъемах движением руководит лично руководитель колонны. Категорически запрещается обгонять шасси в колонне и превышать скорости, назначенные для движения. В остальном при движении в колонне руководствоваться Наставлением по автотракторной службе.

КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ АГРЕГАТОВ ШАССИ В ДВИЖЕНИИ

Во время движения шасси показания контрольных приборов должны быть следующие:

Максимальное число оборотов двигателя, об/мин..........2000

Температура охлаждающей жидкости в блоках двигателя, град:

рекомендуемая........................75—95

не ниже при непродолжительных малых нагрузках ... 60

не выше . .............105

Температура масла в главной магистрали системы смазки двигателя, град:

рекомендуемая .............75—95

не ниже при непродолжительных малых нагрузках ... 60

не выше ...............110

Давление масла в системе смазки двигателя, кгс/см2 .... 5—10,5*

Давление масла в бустерах планетарной коробки передач, кгс/см ...8—15

Давление масла в гидротрансформаторе, кгс/см2.....3—4

Давление масла в системе смазки гидромеханической трансмиссии, кгс/см2- .................1—1,5

Температура масла в планетарной коробке передач, град ... Не более 100

Температура масла в гидротрансформаторе, град.....70—125

Давление воздуха в тормозной системе, кгс/см2..........6,8—7,7

Номинальное давление воздуха в шинах, кгс/см2.....3,3—3,7

* В случае необходимости допускается непродолжительная работа двигателя при давлении масла не ниже 4,5 кгс/см2 с последующим выявлением и устранением причин понижения.

Во время эксплуатации шасси допускается давление масла, кгс/см2:

— при температуре масла от 55 до 80° С — до 13;

— при температуре масла от 80 до 90° С — до 12.

содержание .. 25 26 27 28 ..