Колёсное шасси МАЗ-543. Силовая установка (1973 год)

Колёсное шасси МАЗ-543. Силовая установка (1973 год) - часть 1

Силовая установка шасси включает двигатель и обслуживающие его системы: питания топливом и воздухом, выпуска отработавших газов, смазки, охлаждения, пуска и предпускового разогрева.

Детали и узлы систем установлены на двигателе и вне его.

ДВИГАТЕЛЬ
Дизель Д12А-525А (рис. 3) крепится в передней части рамы в трех точках посредством резиновых амортизаторов, обеспечивающих нормальную эксплуатацию двигателя при возможных перекосах рамы.

Передней точкой опоры является цилиндрическая поверхность корпуса опоры, на которую надевается резиновое кольцо трапецеидального сечения, устанавливаемое в расточку балки такого же сечения. Балка крепится на кронштейнах, установленных на раме, и прижимается к ним резиновыми подушками.

Задними точками опоры двигателя являются два кронштейна, закрепляемые на кожухе 1 маховика. Каждый кронштейн через резиновые амортизаторы крепится болтами к кронштейну рамы.

Амортизаторы — прямоугольные резиновые подушки с привулканизированными к ним верхней и нижней шайбами.

ПРИНЦИП РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Рабочий цикл двигателя, периодически повторяющийся через каждые два оборота коленчатого вала, включает четыре следующих один за другим такта: впуск, сжатие, расширение и выпуск.

Такт впуска. Поршень, двигаясь от в. м. т. к н. м. т. при открытых впускных клапанах, засасывает воздух в цилиндр.

Для лучшего наполнения цилиндра воздухом впускные клапаны открываются до подхода поршня к в. м. т. при выпуске, а закрываются после прохождения н. м. т. при сжатии.

Такт сжатия. Воздух, заполнивший цилиндр, сжимается движущимся от н. м. т. к в. м. т. поршнем при закрытых клапанах, в результате чего давление и температура в цилиндре возрастают.

УСТРОЙСТВО ОСНОВНЫХ МЕХАНИЗМОВ ДВИГАТЕЛЯ

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм состоит из картера, блоков цилиндров, коленчатого вала с маховиком и шатунно-поршневой группы.

Картер (рис. 4) служит основанием для монтажа всех деталей и узлов двигателя и состоит из двух частей: верхней 4 и нижней 9.

Рис 3 Двигатель перед установкой на установкой на шасси

Верхняя часть картера является несущей. В ее “перегородках расположены семь гнезд коренных подшипников с вкладышами 11, в которых вращается коленчатый вал. Крышки 10 подшипников крепятся к верхней части картера шпильками. Вкладыши разъемные стальные, залитые свинцовистой бронзой.

Один из вкладышей (седьмой), расположенный первым со стороны маховика, упорный. Он имеет бурты, также залитые свинцовистой бронзой, воспринимающие осевые усилия, возникающие на Коленчатом валу и ограничивающие его осевое перемещение.

Верхние площадки картера, расположенные под углом 60°, служат для установки блоков цилиндров, каждый из которых крепится к картеру четырнадцатью стяжными шпильками 2.

В шесть окон на каждой площадке входят выступающие из блока нижние части гильз цилиндров.

Торцы картера обработаны и имеют шпильки. У одного из торцов имеются расточенные отверстия под подшипники передачи и сверления для подвода смазки к ним.

На этот торец крепится корпус передней опоры, на цилиндрическую часть которой устанавливается передняя балка, являющаяся опорой двигателя. В корпусе передней опоры установлен вал привода вентиляторов, опирающийся на подшипник качения спереди и запрессованную бронзовую втулку сзади. На выступающий конец вала насажен переходник со шлицованным отверстием. Переходник фиксируется штифтом, запрессованным в радиальное отверстие, рассверленное в сборе с валом и переходником. На противоположный торец картера крепится кожух 7 маховика.

По бокам верхней части картера расположены кронштейн 5 для крепления масляного фильтра и кронштейны для крепления зарядного генератора и стартера.

Кроме того, на верхней горизонтальной обработанной площадке прикреплены три кронштейна 3 для установки топливного насоса и корпус 1 его привода.

Нижняя часть картера вместе с его верхней частью проходит обработку по торцам и расточку отверстий, расположенных по оси коленчатого вала двигателя.

На нижней части картера крепятся масляный, циркуляционный и топливоподкачивающий насосы и располагаются детали передачи вращения к ним, а также трубопроводы отвода масла из задней части картера двигателя.

На кожухе маховика имеется окно для установки указателя, служащего для отсчета градусов поворота коленчатого вала при регулировке фаз газораспределения, установке топливного насоса и воздухораспределителя, а также окно для контроля зацепления шестерни стартера с венцом маховика.

Для предотвращения попадания грязи и воды в полость кожуха маховика через окна на них устанавливаются сапуны.

Рис. 4. Картер двигателя;

Сапуны обеспечивают также циркуляцию воздуха в полости кожуха маховика во время работы двигателя, что способствует охлаждению задней стенки картера двигателя.

В нижней части кожуха имеется сливное отверстие А, закрываемое перед преодолением брода пробкой.

После регулировки двигателя на заводе-изготовителе и закрепления на кожухе указателя на стороне окна, противоположной стороне крепления указателя, наносится метка против его острия.

Все регулировки двигателя, связанные с установкой вала в определенном положении, следует выполнять лишь после того, как будет достигнуто совмещение острия указателя с указанной выше меткой.

Блок цилиндров (рис. 5) вместе с поршнями образует полости, в которых происходит процесс превращения тепла сгоревшего топлива в механическую работу.

Каждый блок цилиндров состоит из рубашки 7 цилиндров, шести стальных гильз 6 и головки 10 блока с крышкой.

Рубашка цилиндров имеет шесть отверстий, в которые вставля ются гильзы. В пространстве между гильзами и стенками рубашки циркулирует охлаждающая жидкость. В нижней части рубашки на ее боковых поверхностях имеется четырнадцать отверстий для контроля отсутствия просачивания охлаждающей жидкости и масла из колодцев стяжных шпилек.

Гильзы в верхней части имеют бурты, опирающиеся на выточки рубашки и уплотняющие жидкостное пространство в верхней части гильзы, предотвращая проникновение жидкости из рубашки наружу.

В нижней части гильзы уплотнение выполнено из резиновых колец.

Головка блока отлита из алюминиевого сплава.

Шесть цилиндрических расточек образуют вместе с днищами поршней камеры сгорания. Каждая камера соединяется каналами с впускными окнами на одной стороне головки и выпускными — на противоположной стороне. В местах выхода каналов в камеру сгорания запрессованы и зачеканены стальные седла клапанов. Соосно с седлами в расточенных отверстиях запрессованы направляющие втулки клапанов. По центру камеры сгорания расточено ступенчатое отверстие для постановки форсунки.

Верхняя плоскость головки блока с находящимися на ней распределительными валами и клапанным механизмом закрыта крышкой 8, установленной на паронитовой прокладке толщиной 0,6 мм. Толщина прокладки должна быть выдержана, так как она влияет на соосность привода датчика электротахометра.

На торце крышки 8 правого блока крепится датчик тахометра, приводимый во вращение от ввернутого в распределительный вал впуска зажима через пружинный привод.

Рис. 5. Блок цилиндров:

Уплотнение стыка головки блока с буртами гильз обеспечивается прокладкой 5 из дюралюминия, а уплотнение с крышкой — прокладкой 9 из паронита.

К головке блока с помощью шпилек крепятся впускной и охлаждаемый выпускной коллекторы.

Левый и правый блоки в сборе и их головки невзаимозаменяемы.

Коленчатый вал изготовлен из легированной стали, имеет шесть колен, расположенных в трех плоскостях под углом 120° друг к другу. Он имеет шесть шатунных и семь коренных шеек, соединенных щеками.

Шейки вала полые, соединены между собой каналами в щеках, предназначенными для прохода масла.

В полостях шеек масло дополнительно очищается методом сепарирования. Полости шеек закрываются заглушками, которые стягиваются болтами.

В первую коренную шейку запрессован полый хвостовик со шлицами, на которые надета коническая шестерня, приводящая во вращение механизм передач двигателя. Гладкий шлифованный конец

Шатунно-поршневая группа (рис. 6). Шатуны изготовлены из.

легированной стали и имеют стержни двутаврового сечения, шатуны, нижние головки которых опираются на шатунные шейки коленчатого 'вала, 'называются главными, а шатуны, нижние головки которых с помощью пальца шарнирно соединены с проушинами на нижних головках главных шатунов, называются прицепными.

В верхние головки главного 8 и прицепного 9 шатунов запрессованы бронзовые втулки 7, в которых скользят поршневые пальцы 3. Нижняя головка главного шатуна разъемная. Ее ребристая крышка 13 крепится к шатуну двумя коническими штифтами 4, забиваемыми в отверстия в гребнях нижней головки шатуна и ее крышки.

В расточенном отверстии нижней головки зажаты разъемные вкладыши 15, скользящие по шатунной шейке коленчатого вала Вкладыши стальные, залитые свинцовистой бронзой.

Прицепной шатун 9 крепится к главному шатуну 8 с помощью пальца 11, вставленного в проушины нижней головки главного шатуна. Палец 11 стопорится установочным штифтом 12. В нижнюю головку прицепного шатуна запрессована бронзовая втулка 10.

Поршни 1 отштампованы из алюминиевого сплава. Верхний торец днища поршня фигурный, обеспечивающий лучшее смесеобразование.

Поршень имеет две бобышки с отверстиями, в которые входит полый цементированный поршневой палец 3, ограничиваемый от перемещения в осевом направлении заглушками 6 из дюралюминия.

В пяти канавках А поршня установлены два цилиндрических стальных, покрытых пористым хромом, уплотнительных кольца 2 и три конических чугунных маслосъемных кольца 5.

Рис. 6. Шатунно-поршневая группа:

Механизм передач

Передача вращения от коленчатого вала к механизмам двигателя и его систем осуществлена по схеме, показанной на рис. 7.

Вращение от конической шестерни, установленной на шлицах хвостовика коленчатого вала, передается:

— коническим шестерням наклонного валика привода зарядного генератора и верхнего вертикального валика, обеспечивающим вращение механизмов, расположенных на верхней части картера;

— конической шестерне нижнего вертикального валика, обеспечивающей вращение механизмов, расположенных па нижней части картера.

Верхний вертикальный валик обеспечивает передачу вращения от коленчатого вала двум наклонным валикам привода распределительных валов, а также приводу топливного насоса и воздухораспределителя.

Верхний вертикальный валик вращается в подшипнике, монтируемом в отверстии на верхней части картера.

Нижний вертикальный валик выполнен заодно с конической шестерней.

Внизу на валике имеются прямоугольные шлицы, которыми он соединен с цилиндрической шестерней.

Цилиндрическая шестерня, в паз которой входит кулак валика циркуляционного насоса, приводит насос во вращение. Своими

зубьями цилиндрическая шестерня вращает промежуточные шестерни привода масляного и топливоподкачивающего насосов

Нижний вертикальный валик вращается в бронзовой втулке, запрессованной в нижнюю часть картера.

Во внутреннее отверстие цилиндрической шестерни привода топ ливоподкачивающего насоса запрессована и застопорена штифтом коническая шестерня, находящаяся в зацеплении с конической шестерней, соединенной с ротором топливоподкачивающего насоса.

Промежуточная шестерня привода масляного насоса вращается на шарикоподшипнике, закрепленном па оси в нижней части картера.

Промежуточная шестерня привода топливоподкачивающего насоса вращается во втулке, запрессованной в перегородке нижней части картера.

Наклонные валики привода распределительных валов расположены не в плоскости симметрии блоков, а смещены параллельно им в сторону корпуса привода топливного насоса. Они вращаются в подшипниках из алюминиевого сплава, вставленных в расточенньк отверстия верхней части картера, и бронзовых втулках, запрессованных в коробках, прикрепленных к головкам блоков.

Смазка к подшипникам и втулкам подводится по трубкам и сверлениям в картере и подшипниках. Вытекающее из подшипников масло стекает в нижнюю часть картера.

Зацепление конических шестерен регулируется с помощью регулировочных колец различной толщины.

Рис. 7. Схема механизма передач двигателя

Механизм газораспределения

втулках имеются радиальные отверстия, позволяющие сжать пружинные кольца 2.

Зажимы 1 и 14 вворачиваются в передние торцы распределительных валов 7 и 12 и стопорятся относительно регулировочных втулок 3 пружинными замками 15.

Подвижное соединение регулировочных втулок 3 с зажимами 1 и 14 позволяет вводить (выводить) их в зацепление с шестернями и распределительными валами.

Цилиндрическая шестерня 13 и блок 4 шестерен находятся во взаимном зацеплении, а коническая шестерня блока 4 входит в зацепление с шестерней наклонного валика привода распределительных валов.

содержание .. 2 3 4 5 ..