содержание .. 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ..
Техническое обслуживание и регулировка
тормозов автомобилей МАЗ-64227, MA3-54322
Регулировка тормозных механизмов.
Свободный ход педали тормоза обусловлен конструкцией тормозного крана и
составляет 25—40 мм. Регулировка свободного хода педали в процессе
эксплуатации не производится. В отрегулированных тормозах зазор между
накладками и барабаном равен 0,4 мм, что соответствует ходу штоков
тормозных камер в пределах 25—40 мм. При увеличении хода штоков до 45 мм
тормоза должны быть отрегулированы. При этом разница в ходе штоков
тормозных камер на каждой оси не должна превышать 8 мм.
Регулировку тормозных механизмов нужно производить в таком порядке:
поднять домкратом колесо; повернуть червяк 3 (см.
рис. 92) регулировочного рычага разжимного кулака до прихватывания
барабана при вращении колеса, предварительно ослабив болт 6 и сдвинув
стопорную пластину 5 от червяка вверх;
повернуть червяк в обратную сторону на 1/2—1/3 оборота, что
соответствует ходу штока в пределах 25—40 мм и застопорить ось червяка,
сдвинув в исходное положение пластину и закрепив ее болтом.
Техническое обслуживание пневматического привода тормозов
При ТО-1
проверяют натяжение ремня привода компрессора. Ремень должен быть
натянут так, чтобы при нажатии посредине короткой ветви ремня силой 3
кгс прогиб его был равен 5—8 мм. Если ремень прогибается больше или
меньше указанной величины, его натяжение регулируют, так как уменьшенное
или завышенное натяжение может привести к преждевременному износу ремня.
Порядок регулировки следующий; ослабить гайку крепления оси шкива
натяжного устройства и гайку болта-натяжителя;
вращая болт-натяжитель по часовой стрелке, отрегулировать натяжение
ремня;
затянуть гайки крепления оси болта-натяжителя.
От надежности уплотнения подводящего масляного канала в задней крышке
компрессора зависит общий расход масла компрессором, поэтому нужно
периодически снимать заднюю крышку и проверять надежность уплотнения.
При необходимости детали уплотнительного устройства промывают в керосине
и тщательно очищают от закоксо-вавшегося масла.
Через 40—50 тыс. км пробега головку компрессора снимают, очищают от
нагара поршни, клапаны, седла, пружины и воздушные каналы, снимают и
продувают всасывающий шланг, одновременно проверяя герметичность
клапанов. Не обеспечивающие герметичность изношенные клапаны притирают к
седлам, а если это не удается, заменяют их новыми. Новые клапаны также
следует притереть.
При появлении в компрессоре стуков в результате увеличения зазора между
подшипниками шатунов и шейками коленчатого вала вкладыши шатунов
компрессора заменяют.
Если компрессор не обеспечивает необходимого давления в системе,
проверяют прежде всего состояние трубопроводов и их соединения, а также
герметичность клапанов и регулятора давления. Герметичность проверяют на
слух или, если утечка воздуха невелика, при помощи мыльной воды.
Негерметичные детали заменяют.
При обслуживании пневматического привода тормоза прежде всего нужно
следить за герметичностью системы в целом и ее отдельных элементов,
особое внимание обращая на герметичность соединений трубопроводов и
гибких Шлангов, так как в этих местах чаще всего возникают утечки
сжатого воздуха. Места сильной утечки воздуха определяют на слух, а
места слабой — с помощью мыльной эмульсии. Утечка воздуха из соединений
трубопроводов устраняется подтяжкой или заменой отдельных элементов
соединений.
Герметичность проверяют при номинальном давлении в пневмоприводе
6,0 кгс/см~, включенных потребителях сжатого воздуха и неработающем
компрессоре. Падение давления от номинального в воздушных баллонах не
должно превышать 0,5 кгс/см2 в течение 30 мин при свободном положении
органов управления тормозного привода и в течение 15 мин при включенном.
На автомобиле применяют эффективную систему очистки сжатого воздуха от
влаги и масла, состоящую из водоотделителя, противозамерзателя и
конденсационного воздушного баллона. От надежной работы этих узлов
зависит нормальная работа тормозной системы, особенно в зимнее время.
Признаком, определяющим исправную работу этих узлов и двойного защитного
клапана, является рост давления в обоих контурах тормозной системы,
определяемый по манометру при работе компрессора. Неодновременное
наполнение воздушных баллонов отдельных контуров — сначала одного, а
затем другого не является неисправностью. Признаком
неисправности двойного защитного клапана является
поступление воздуха, особенно после ночной зимней стоянки, только в один
контур — передний или задний.
Неисправность устраняется подогревом (горячей водой) клапана или заменой
неисправных деталей. Исправная работа влагоотделителя и регулятора
давления в процессе эксплуатации определяется по величине максимального
регулируемого давления 8 кгс/см2 и наличию срабатывания регулятора —
автоматического сброса конденсата. Прекращение подачи воздуха в оба
контура тормозной системы (отсутствие автоматического сброса конденсата)
говорит о неисправности водоотделителя или регулятора давления —
закупорке нагнетательной магистрали от компрессора до регулятора
давления или о наличии утечек сжатого воздуха в пневмосистеме.
Эксплуатация автомобилей с указанной неисправностью запрещается.
Необходимо установить место неисправности и устранить ее.
Регулятор тормозных сил устанавливается на левом лонжероне рамы с
приводом на задний мост. При эксплуатации автомобиля нужно следить за
состоянием тяги, упругого элемента и рычага регулятора, очищать их от
грязи и посторонних предметов (веток, проводов и т. п.). Если задний
мост снимался на ремонт или заменялся, то при последующем монтаже моста
нужно проверить регулировку привода регулятора.
При регулировке должны быть выдержаны установочные параметры А и а (рис.
112 и 113), имеющие следующие значения:
для МАЗ-64227 Л =91 мм, а = = 14 °30'±1 °;
для MA3-54322 Л = 108 мм, а = = 19 °30'± 1 °.
Величина Л обеспечивается перемещением рычага 5 регулятора 4 тормозных
сил после ослабления болта 6. Величина а — перемещением резиновой
соединительной муфты 3 на вертикальной тяге 2.
Обслуживание цилиндров с пружинными энергоаккумуляторами заключается в
периодическом осмотре, очистке их от грязи, проверке герметичности и
работы тормозных камер, подтяжке гаек крепления к
кронштейну.
Проверку пружинно-пневматических тормозных камер на герметичность
проводят при наличии сжатого воздуха в контурах привода стояночного
тормоза и тормозов задней тележки.
Для проверки стояночного тормоза на герметичность его растормаживают
(при этом цилиндры наполняются сжатым воздухом), затем определяют на
слух утечку воздуха. Наличие утечки воздуха указывает на повреждение
уплотнительных элементов цилиндра. В таком случае цилиндры с тормозными
камерами следует заменить.
Для обеспечения нормальной работы пневматического привода тормозов
необходимо постоянно сливать конденсат из воздушных баллонов при помощи
краников. Скопление большого количества конденсата в баллонах не
допускается, так как это может привести к попаданию конденсата в приборы
тормозной системы и выходу их из строя. Количество конденсата зависит от
технического состояния компрессора и влажности окружающего воздуха.
Наличие большого количества масла в конденсате указывает на
неисправность компрессора.
Пневматический привод тормозов автомобиля скомплектован из
пневматических приборов, которые в основном не нуждаются в специальном
обслуживании и регулировке. При неисправности их разбирают и устраняют
дефекты только в мастерских.
Двухсекционный тормозной кран следует периодически осматривать, очищать
от грязи, проверять на герметичность. Необходимо следить за состоянием
защитного резинового чехла крана и плотностью прилегания его к корпусу,
так как попадание грязи внутрь, на рычажную систему и трущиеся
поверхности крана приводит к выходу тормозного крана из строя.
Герметичность тормозного крана проверяется с помощью мыльной эмульсии в
двух положениях — в заторможенном и расторможенном. Утечка воздуха через
атмосферный вывод тормозного крана в расторможенном положении указывает
на негерметичность
впускного клапана одной из секций, а утечка воздуха в заторможенном — на
негерметичность одной из секций. Негерметичность тормозного крана при
эксплуатации автомобиля не допускается.
Необходимо следить за состоянием тяг, рычагов и кронштейнов, связывающих
тормозную педаль с тормозным краном, периодически очищать их от грязи и
посторонних предметов.
Проверку герметичности соединительных головок следует проводить при
сцепке автомобиля с полуприцепом последовательно в заторможенном и
расторможенном положениях. Эксплуатация автомобилей с негерметичными
соединениями тормозных магистралей запрещается. Для устранения
негерметич-ности в соединительных головках уплотнительные кольца или
соединительные головки в сборе заменяют.
При переходе на зимнюю эксплуатацию необходимо:
тщательно продуть водоотделитель; разобрать и прочистить отстойник
водоотделителя;
разобрать и прочистить отстойник противозамерзателя;
заполнить противозамерзатель этиловым спиртом ГОСТ 5962—67. Установить
рукоятку противозамерзателя в «зимнее» положение.
Возможные неисправности тормозных аппаратов и способы их устранения
приведены в табл. 12.
Рис. 112. Установка регулятора тормозных сил на
МАЗ-64227:
1 — ведущий мост; 2 — тяга; 3 — соединительная муфта: 4 — регулятор
тормозных сил: 5 — рычаг; 6 — болт
Рис. 113. Установка регулятора тормозных сил на MA3-54322:
1 — ведущий мост; 2 — тяга; 3 — соединительная муфта; 4 — регулятор
тормозных сил; 5 — рычаг; 6 — болт
Таблица 12
содержание .. 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 ..