Ремонт системы охлаждения двигателей ЯМЗ-238ПМ и
ЯМЗ-238ФМ
Ремонт водяного насоса. Характерной неисправностью водяного
насоса (см. рис. 20) является течь воды через сальник крыльчатки в
результате износа текстолитового кольца. О неисправности сальникового
уплотнения свидетельствует течь воды из дренажного отверстия на корпусе
водяного насоса, которую можно устранить перевертыванием текстолитового
кольца обратной стороной (неизношенной) к торцу втулки, запрессованной в
корпусе, или заменой кольца с одновременной заменой резиновой манжеты.
Закупоривание дренажного отверстия для устранения подтекания сальника не
допускается, так как вода, просачивающаяся из насоса, попадает в
подшипники и выводит их из строя.
Для ремонта сальникового уплотнения необходимо: снять водяной насос с
двигателя; отвернуть гайки крепления крышки корпуса, снять крышку и
прокладку;
удерживая от проворота валик за шкив, отвернуть колпачковую гайку и
съемником снять крыльчатку с валика насоса, снять стопорное кольцо
сальника крыльчатки и вынуть из нее все детали сальника.
Пригодность деталей сальника определяется внешним осмотром.
Текстолитовое кольцо не должно иметь на рабочей поверхности сколов,
трещин зади-ров. Незначительные задиры и риски устраняют притиркой
кольца. Манжета сальника должна быть эластичной, без надрывов, плотно
прилегать к валу и текстолитовому кольцу.
Собирать сальник крыльчатки следует в следующем порядке: вставить в
корпус крыльчатки пружину сальника, затем резиновую манжету в сборе с
внутренней и наружной обоймами, текстолитовое и стопорное кольца
сальника. После установки стопорного кольца текстолитовое должно
свободно перемещаться вдоль пазов крыльчатки при нажатии рукой и
возвращаться в первоначальное положение под действием пружины.
Часть валика насоса, на которой сидит резиновая манжета, перед
установкой крыльчатки должна быть смазана мылом, а торец втулки,
соприкасающийся с текстолитовым кольцом — тонким слоем графитной смазки.
Это исключает возможность задирания рабочей поверхности манжеты и
улучшает качество притирки рабочих поверхностей текстолитового кольца и
торца втулки. После установки крыльчатки на место колпачковую гайку
крепления крыльчатки необходимо затянуть до отказа и застопорить шайбой.
При полной разборке насоса для замены подшипников и валика крыльчатку
снимают с валика насоса, как указывалось выше; отвертывают гайку
крепления шкива и снимают шкив с валика насоса при помощи съемника;
отвертывают винты крепления и снимают крышку подшипников; вынимают из
корпуса насоса валик в сборе с подшипниками и втулками.
При наличии трещин любого размера и расположения корпус не ремонтируют,
а заменяют. Войлочные сальники при ремонте заменяют новыми,
предварительно пропитав их смазкой.
Собирают насос в обратном порядке. Полость корпуса между
шарикоподшипниками должна быть заполнена смазкой литол-24 или ЦИАТИМ-201
(ГОСТ 21150—75). После сборки нужно добавить смазку через масленку д(
появления ее из контрольного отверстия. Валик насоса после сборки дол
жен вращаться свободно, без заеданий
При установке насоса на двигателя прокладку между фланцем насоса и
крышкой шестерен распределения рекомендуется заменить. Привалочны
плоскости фланца насоса и крышки
шестерен распределения должны быть предварительно
очищены от остатков старой прокладки, а новая должна быть смазана с
обеих сторон герметизирующей незасыхающей пастой.