Система питания двигателя ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-500А, МАЗ-504А, МАЗ-516

Система питания двигателя ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-500А, МАЗ-504А, МАЗ-516 - часть 1

Устройство

Система питания двигателя (рис. 31) включает в себя узлы, детали и агрегаты, предназначенные для тщательной очистки и равномерного распределения по цилиндрам строго дозированных порций топлива.

Рис. 31. Система питания:
1 фильтр предварительной очистки топлива; 2 — топливный насос высокого давления; 3 — воздушный фильтр; 4 — фильтр тонкой очистки топлива; 5 — форсунка; 6 — распылитель форсунки; 7 — топливоподкачивающий насос; 8 — насос ручной подкачки; 9 — топливный бак; I — всасывающая магистраль; II — низкое давление; III — высокое давление; IV — слив излишков топлива в бак

Особенностью конструкции элементов топливной аппаратуры является объединение в одном агрегате топливных насосов низкого и высокого давления, а также всережимного регулятора числа оборотов и автоматической муфты опережения впрыска топлива.

Система питания работает следующим образом. Топливо из топливного бака 9 засасывается топливоподкачивающим насосом

7 через фильтр 1 предварительной очистки топлива. Из насоса топливо поступает в фильтр 4 тонкой очистки, в которой она окончательно очищается от мельчайших загрязнений и затем поступает в насос 2 высокого давления. Из насоса дозированные количе-

ства топлива под высоким давлением подаются но топливонрово-дам высокого давления в форсунки в соответствии с порядком работы двигателя для впрыска топлива в цилиндры.

Топливоподкачивающий насос подает к насосу высокого давления топлива больше, чем это необходимо для работы двигателя. Излишки топлива отводятся через перепускной клапан топливного насоса обратно в топливный бак. Назначение перепускного клапана, отрегулированного на давление топлива 0,5—1,0 кГ/см2, состоит в создании некоторого постоянного давления топлива в каналах насоса, что обеспечивает хорошие условия заполнения надплунжерного пространства топливом независимо от числа оборотов коленчатого вала двигателя. Кроме того, циркуляция через перепускной клапан способствует удалению из топлива пузырьков воздуха, которые при попадании в подплунжерное пространство насоса могут отрицательно повлиять на величину подачи топлива. Удалению пузырьков воздуха из топлива способствует также непрерывная циркуляция топлива через жиклер фильтра тонкой очистки и по топливопроводу в бак.

Топливо, просачивающееся в полость пружины форсунки через зазор между иглой и распылителем, отводится в топливный бак.

Как видно из рис. 31, часть топливопровода, расположенная между топливным баком и топллвоподкачивающим насосом, на-ходится под разрежением; другая часть, расположенная между топливоподкачивающим насосом и насосом высокого давления, находится под низким давлением, а остальная часть топливопровода после насоса высокого давления — под высоким давлением.

Топливный бак (рис. 32) сварен из листовой мягкой стали толщиной 1,5 мм и прикреплен к раме автомобиля с правой стороны. Емкость бака автомобиля МАЗ-500А—175 л. Внутри бака имеются две перегородки, которые служат для смягчения гидравлических ударов топлива о стенки при движении автомобиля. Бак оборудован выдвижной заливной горловиной 8 с фильтрующей сеткой и герметической пробкой 9, имеющей двойной клапан для впуска и выпуска воздуха.

На автомобилях МАЗ-504А устанавливаются два топливных бака до 175 л каждый, расположенных по обеим сторонам автомобиля.

Рис. 32. Топливный бак и фильтр предварительной очистки топлива:
1 — датчик указателя уровня топлива; 2 — прокладка; 3 — пробка; 4 — крышка фильтра; 5 — корпус фильтра; 6 — фильтрующий элемент; 7 — топливный бак; 8 — выдвижная заливная горловина; 9 — пробка; 10 — поплавок датчика; 11 — пробка сливного отверстия

Фильтр предварительной очистки топлива (см. рис. 32) размещен непосредственно в топливном баке. Герметичность внутренней полости фильтра достигается установкой между крышкой и корпусом, а также между корпусом и баком уплотняющих прокладок.

Фильтрующий элемент, зажимаемый между крышкой и корпусом, изготовлен путем навивки в несколько слоев ворсистого хлопчатобумажного шнура на металлический сетчатый каркас. Правильная установка фильтрующего элемента в корпусе обеспечивается приваренной в центре днища корпуса штампованной розеткой, которая входит внутрь сетчатого каркаса элемента.

Топливо поступает в кольцевое пространство между фильтрующим элементом и корпусом через топливозаборную трубку. Отсюда топливо, пройдя через боковую поверхность фильтрующего элемента, поступает в его внутреннюю полость, а затем через центральное отверстие в крышке и выходной канал отводится из фильтра в топливопровод.

Проходу топлива со стороны торцовых поверхностей фильтрующего элемента препятствует уплотнение их путем вдавливания трехгранных кольцевых ребер, имеющихся на крышке и днище корпуса фильтра, в мягкие торцовые поверхности элемента. Поэтому топливо проходит во внутреннюю полость только через навивку фильтрующего элемента. При этом посторонние частицы задерживаются ворсинками и топливо очищается. По мере работы фильтра очищающая его способность падает вследствие засорения фильтрующего элемента. При промывке фильтрующего элемента его первоначальные свойства не восстанавливаются, поэтому при засорении последний подлежит замене.

Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 33) предназначен для очистки топлива от очень мелких частиц, не задержанных фильтром предварительной очистки. К корпусу 7 фильтра приварен стержень 8. Корпус закрывается крышкой 10. Уплотнение между корпусом и крышкой фильтра обеспечивается паронитовой прокладкой 9. Корпус 7 с крышкой 10 соединен болтом 14, под головку которого поставлена уплотнительная прокладка 15. В крышку ввернут жиклер 13, уплотняемый прокладкой 12. Через жиклер сливается часть топлива в топливный бак вместе с воздухом, попавшим в топливопроводы низкого давления.

Фильтрующий элемент — сменный, состоит из стального сварного каркаса с фланцами на концах, внутри которого помещена трубка с большим количеством отверстий. Трубка обмотана слоем ткани (ситца), на которую наложен толстый слой древесной муки, пропитанной связующим минеральным веществом — пульверба-келитом, благодаря чему образуется пористая твердая масса. Поверхность этой массы обмотана слоем марлевой ленты.

Топливо по выходному каналу в крышке поступает в кольцевое пространство между стенкой корпуса и фильтрующим элементом. Отсюда топливо просачивается через пористую массу элемен-та во внутреннюю его полость. Посторонние примеси, имеющиеся в топливе, задерживаются фильтрующей массой. Из внутренней полости топливо отводится к насосу высокого давления через боковой канал в крышке корпуса.

Чтобы топливо не могло пройти, минуя фильтрующий элемент, в фильтре имеются уплотнения: резиновая прокладка 16 между фланцем фильтрующего элемента и крышкой корпуса, а также резиновая прокладка 5, плотно охватывающая центральный стержень. Резиновая прокладка 5 прижимается к фланцу фильтрую-щего элемента пружиной 3 через шайбу 4, которая одновременно обеспечивает плотное прилегание фильтрующего элемента к крышке фильтра.

Засорившийся фильтрующий элемент нельзя очистить от грязи, поэтому его надо заменять новым.

Рис. 33. Фильтр тонкой очистки:
1 — пробка сливного отверстия; 2, 5, 9, 12, 15 и 16 — прокладки; 3 — пружина;
4 — шайба; б — фильтрующий элемент; 7 — корпус; 8 — стержень; 10 — крышка; 11 — коническая пробка; 13 — жиклер; 14 — болт

Рис. 34. Топливоподкачивающий насос:
1 — корпус; 2 — поршень; 3 — пружина поршня; 4 и 16 — уплотнительные шайбы;
6 и 17 — пробки; 6 — втулка штока;
7 — шток толкателя; 8 — пружина толкателя; 9 — толкатель поршня; 10 — стопорное кольцо толкателя; 11 — сухарь толкателя;
12 — ось ролика; 13 — ролик толкателя;
14 — нагнетательный клапан; 15 — пружина; 18 — корпус цилиндра ручного насоса; 19 — цилиндр ручного насоса; 20 — поршень ручного насоса; 21 — шток поршня; 22 — рукоятка; 23 — прокладка; 24 — втулка цилиндра ручного насоса; 25 — всасывающий клапан; 26 — седло клапанов

содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..