Необходимо регулярно проверять крепление пальцев шаровых соединений
продольной и поперечной рулевых тяг, проверять крепление рычагов рулевой
трапеции и крепление сошки на валу -рулевого колеса.
Следует по возможности ежедневно проверять, нет ли зазоров и повреждений
в сочленениях рулевых тяг. Зазор в шаровых сочленениях появляется при
поломке или осадке пружин или при износе деталей. При наличии зазора
сочленение необходимо разобрать и заменить неисправные детали.
Нужно особенно тщательно следить за состоянием и смазкой
шкворневого устройства. Шкворневые подшипники
смазывают через пресс-масленки, установленные на каждом шкворне.
При движении по пыльным и грязным дорогам шкворни смазывают значительно
чаще, чем указано в карте смазки, во избежание чрезмерного износа из-за
проникновения грязи и пыли.
Для разборки сочленения поперечной рулевой тяги необходимо отпустить
стяжные болты наконечников тяги, вывернуть тягу из головок,
расшплинтовать пробку и вывернуть ее из наконечника специальным ключом.
При сборке надо затянуть до отказа пробку шарового сочленения, а затем
отвернуть приблизительно на один оборот так, чтобы прорезь в пробке
совпала с отверстием под шплинт в тяге.
Продольную тягу нужно регулировать следующим образом: завернуть пробку
до отказа, а затем отвернуть на 1/3—1/4 оборота (до первого положения,
при котором возможна шплинтовка) и зашплинтовать. Так же следует
отрегулировать второй конец тяги. Длину продольной тяги регулировать не
надо. Чтобы не проворачивались сухари, необходимо вынимать шаровой палец
из конического отверстия и следить за тем, чтобы при затяжке тяги выемки
сухарей находились против шейки шарового пальца.
Регулярно следует также проверять правильность углов установки колес.
Перед проверкой надо убедиться в правильной регулировке подшипников
ступиц передних колес, в отсутствии зазоров в шарнирах рулевых тяг и в
шкворневых подшипниках. Кроме того, нужно тщательно проверить давление
воздуха в шинах. Установку колес проверять в такой последовательности:
1. Проверить продольный угол наклона шкворня. Этот угол обеспечивается
наклонным креплением передних рессор в кронштейнах рамы и должен быть
равен 2°30', причем нижний конец шкворневого устройства вынесен вперед.
Для восстановления продольного угла наклона шкворня необходимо сменить
изношенные или деформированные детали. В редких случаях, когда замена
деталей окажется недостаточной, можно использовать стальной клин,
который закладывают между рессорой и площадкой балки переднего моста.
2. Проверить угол развала колес, который должен быть равен Г. Угол
образуется между осью цапфы под подшипники ступиц и осью отверстий
шкворневого устройства вследствие соответствующего расположения этих
деталей. Этот угол может быть нарушен при износе шкворня и подшипников,
а также при изгибе балки переднего моста.
Величину угла развала колес проверяют соответствующими приборами. Если
нужных приборов нет, то измеряют расстояние от верхней и от нижней
кромок обода до вертикальной плоскости. Разность этих размеров при
правильном развале должна быть в пределах 6—11 мм, причем снизу это
расстояние должно быть больше, чем сверху.
3. Схождение колес в горизонтальной плоскости устанавливают
регулировкой длины поперечной тяги, которая имеет
на концах правую и левую резьбу. При положении передних колес для
движения по прямой расстояние между ободами колес, измеренное в
горизонтальной плоскости, проходящей через центры колес, спереди должно
быть меньше, чем сзади, на 3—5 мм.
При эксплуатации необходимо особенно тщательно следить за регулировкой
шкворневых подшипников, их уплотнением и креплением шкворней.
Образование вертикальных перемещений в шкворневом устройстве вследствие
неправильной регулировки натяга подшипников или повышенного износа колец
подшипника от пыли, проникшей через поврежденный сальник, значительно
повышает износ и может привести к разрушению этих подшипников.
К повышенному износу шкворневого устройства приводит также ослабление
крепления шкворней, которые конструктивно объединены с рычагами рулевой
трапеции. Поэтому необходимо своевременно подтягивать болты крепления
рычага к держателю колодок тормоза.
Регулировку подшипников шкворней необходимо производить в следующем
порядке:
1. Поднять домкратом мост со стороны регулируемых подшипников.
2. Отсоединить рулевые тяги от рычагов рулевой трапеции.
3. Снять ведущие фланцы ступицы колеса.
4. Отвернуть контргайку подшипников и снять ступицу с тормозным
барабаном и подшипниками.
5. Снять цапфу поворотного кулака.
6. Затянуть до отказа болты крепления верхнего и нижнего шкворней.
7. Проверить затяжку подшипников при помощи динамометра. Момент,
необходимый для плавного поворота держателя колодок тормоза из одного
крайнего положения в другое, должен быть в пределах 150—180 кгсм, что
соответствует усилию 5—6 кг, приложенному к рычагу рулевой трапеции.
При определении усилия следует поддерживать наружный кулак шарнира во
избежание соприкосновения шарнира с держателем колодок тормоза и
искажения показаний динамометра.
При слабой затяжке подшипников следует уменьшить число регулировочных
прокладок, а при слишком сильной — увеличить. При этом суммарная толщина
прокладок у верхнего и нижнего подшипников должна быть одинаковой или
отличаться не более, чем на одну прокладку толщиной 0,1 мм. Это
необходимо для соосности осей наружного и внутреннего кулаков шарнира.
Несоос-ность может привести к ослаблению стяжных болтов и даже их
разрушению в результате возникновения ударных нагрузок в деталях
шарнира.
Первый раз затяжку подшипников шкворней нового автомобиля необходимо
проверить после пробега 1000 км, после чего проверять и регулировать
подшипники через каждые 6000 км пробега.