Краткие сведения по ремонту сцепления лесовоза
МАЗ-501
Наиболее часто требуется заменять или ремонтировать выжимной подшипник
муфты выключения и ведомый диск с фрикционными накладками.
При ремонте нужно в первую очередь снять с автомобиля коробку передач.
Для смены выжимного подшипника муфты выключения надо отъединить оттяжную
пружину муфты и шланг, подводящий смазку к подшипнику, снять муфту с
хвостовика передней крышки коробки передач, спрессовать подшипник и на
его место напрессовать новый. Перед запрессовкой нового подшипника
следует проверить, наполнен ли он смазкой. После этого надо поставить
муфту на место, установить оттяжную пружину и присоединить шланг для
смазки подшипника.
Для смены и ремонта ведомого диска или других деталей сцепления
необходимо, постепенно отвертывая болты крепления кожуха сцепления к
маховику, снять с маховика кожух сцепления в сборе с регулировочным
фланцем, нажимным диском, пружинами, муфтой нажимных рычагов и рычагами.
При установке на маховик кожуха сцепления в сборе нужно совмещать метки
«2» на торце маховика и на фланце кожуха. Эти метки выбивают на заводе
после совместной балансировки коленчатого вала с маховиком и сцеплением.
Болты крепления кожуха следует затягивать постепенно: нельзя затягивать
до отказа один болт, когда другие болты отпущены.
Собранный комплект (кожух сцепления с нажимным диском, пружинами и
нажимными рычагами) разбирают в том случае, если отдельные детали нужно
заменить или ремонтировать. Кроме того, при замене ведомого диска или
его накладок кожух сцепления следует разбирать для восстановления
регулировочных прокладок под ограничительными сухарями гаек крепления
регулировочного фланца.
Порядок разборки деталей кожуха следующий (перед
разборкой проверить наличие меток взаимного расположения кожуха,,
нажимного диска и регулировочного фланца. Если метки отсутствуют, их
необходимо проставить).
1. Положить кожух в сборе нажимным диском на стол пресса,,
предварительно положив под диск деревянную прокладку. Нажимая через
другую деревянную прокладку прессом на торец муфты нажимных рычагов,
сжать центральную нажимную пружину. Вынуть из-под ушков оттяжных пружин
штифты крепления их к кожуху сцепления. Затем медленно отпустить пресс.
В результате этого нажимной диск будет освобожден от крепления к кожуху
сцепления.
2. Провернуть кожух сцепления и установить его через деревянную
прокладку торцом муфты нажимных рычагов на столе пресса. Удобнее и
безопаснее, если в столе пресса имеется углубление для размещения муфты
и центральной нажимной пружины. Через две подставки и поперечную балочку,
нажимая прессом на края кожуха, несколько сжать центральную нажимную
пружину, для того, чтобы освободить от воздействия пружины обоймы
шариков крепления нажимных рычагов.
3. Действуя двумя отвертками, снять с муфты нажимных рычагов замковое
кольцо обойм шариков крепления нажимных рычагов. Снять верхнюю обойму,
нажимные рычаги, шарики и нижнюю обойму. Постепенно отпуская пресс,
полностью освободить от сжатия центральную пружину.
После снятия нажимных рычагов и центральной пружины следует отвернуть
гайки шпилек крепления регулировочного фланца.
Сборку кожуха сцепления с нажимным диском надо производить в обратном
порядке. При этом необходимо следующее:
1. Обеспечить, согласно установочным меткам, взаимное расположение
кожуха, регулировочного фланца и нажимного диска.
2. Поставить восемь прокладок под ограничительные сухари регулируемого
фланца. Прокладки ушками с отверстиями для снятия нужно располагать в
разные стороны попеременно, чтобы было удобнее снять прокладки.
3. Проследить за правильной укладкой крайних витков центральной пружины
в гнезда на регулировочном фланце и на фланце муфты нажимных рычагов.
5. Пользоваться конусной оправкой при надевании замкового кольца обойм
шариков на муфту нажимных рычагов. Проследить, чтобы запорное кольцо
хорошо легло в канавку муфты.
6. Отрегулировать давление нажимной пружины после того, как кожух
сцепления собран с наружными рычагами, центральной пружиной и с натяжным
диском. Давление нажимной пружины? надо регулировать после установки
ведомого диска и кожуха сцепления на маховик двигателя согласно ранее
описанному порядку регулировки сцепления.
Снятый с автомобиля ведомый диск сцепления
необходимо осмотреть, чтобы выявить неисправности. При осмотре надо
обратить внимание на состояние поверхностей фрикционных накладок, на
прочность их крепления заклепками, проверить, нет ли обрыва накладок у
заклепок и не замаслена ли их поверхность. Износ фрикционных накладок
считается допустимым, если расстояние от поверхности трения до головок
заклепок не менее 0,15 мм.
При необходимости смены нужно менять обе фрикционные накладки, так как
разница в толщине накладок нарушает нормальную работу сцепления.
Во время приклепывания накладок необходимо соблюдать осторожность, чтобы
не повредить молотком диска и поверхности накладок. Головки заклепок
надо поочередно в шахматном порядке устанавливать с одной и с другой
стороны диска.
Расстояние от поверхности накладки до головки заклепки должно быть не
менее чем 1,2 мм.
Толщина ведомого диска с приклепанными новыми накладками должна быть в
пределах 9,9—10,1 мм
разница в толщине одного диска с накладками
не должна превышать 0,1 мм.
При проверке на шлицевой оправке биение поверхностей трения диска по
среднему радиусу накладок допускается не более 0,5 мм. В качестве
оправки при проверке может быть использован первичный вал коробки
передач.
Допускается выгиб ведомого диска в виде конуса в пределах
0,4 мм.
Для выполнения перечисленных требований допускаются правка и шлифование
поверхностей накладок. Если биение диска будет больше заданной величины,
то при выключении сцепление будет вести.
Следует помнить, что попадание масла на поверхность ведомого диска
сцепления приводит к пробуксовке сцепления. Касание поверхностей трения
накладок замасленными руками может вызвать пробуксовку сцепления после
непродолжительной езды.