Уход за сцеплением состоит из периодической проверки сцепления,
регулировки свободного хода педали сцепления, смазка .привода и
подшипника выключения сцепления и в устранении отдельных неисправностей,
возникающих во время работы. По мере износа фрикционных накладок
ведомого диска толщина их уменьшается, нажимной диск ближе подходит к
маховику, а внутренние концы нажимных рычагов вместе с муфтой этих
рычагов отходят назад. В результате зазор между торцами муфты нажимных
рычагов и выжимного подшипника муфты выключения сцепления уменьшается.
Если этого зазора нет или он слишком мал, торец подшипника постоянно
(или периодически) нажимает на торец муфты нажимных рычагов, что
приводит к разрушению подшипника выключения сцепления.
Кроме того, уменьшается сила нажатия центральной нажимной пружины, что
приводит к буксованию сцепления и быстрому износу его деталей.
В отрегулированном сцеплении между муфтой нажимных рычагов и выжимным
подшипником муфты выключения при включенном сцеплении должен быть зазор
в пределах 3,2—4,0 мм. Этому зазору соответствует свободный ход педали,
равный 34—42 мм.
Регулировать сцепление и механизм выключения необходимо в том случае,
когда свободный ход педали уменьшится до 10— 15 мм.
Для установления необходимого свободного хода педали сцепления
предусмотрены два вида регулировки: регулировка давления пружины,
зависящая от размера А (фиг. 66), и регулировка зазора Б между муфтой
нажимных рычагов и выжимным подшипником выключения сцепления. При
регулировке необходимо соблюдать определенную последовательность:
сначала регулировать давление пружины, а затем зазор между муфтой и
подшипником.
Нельзя восстанавливать свободный ход педали только изменением длины
тяги, соединяющей рычаг на валу вилки выключения с рычагом на валу
педали.
Регулировать давление пружины (размер А) нужно в следующем порядке.
2. Закрепить педаль в положении выключенного сцепления.
3. Поворачивая маховик через смотровой люк картера сцепления, отвернуть
на 5 полных оборотов гайки всех шпилек крепления ограничительных сухарей
регулировочного фланца.
4. Освободить педаль и включить сцепление для разгрузки регулировочных
прокладок.
5. Снять по одной регулировочной прокладке с каждой шпильки из-под
ограничительных сухарей регулировочного фланца, проворачивая маховик.
Для удобства снятия прокладка имеет разрез от края до отверстия под
шпильку и ушко с отверстием под крючок.
6. Снова нажать на педаль и закрепить ее в положении выключенного
сцепления.
7. Затянуть равномерно гайки на регулировочных шпильках, поворачивая
маховик.
8. Освободить педаль и определить размер А. Этот размер должен быть
равен 31,5—34,5 мм. Если размер А больше 34,5 мм, необходимо удалить еще
по одной регулировочной прокладке из-под каждого сухаря.
При удалении одного ряда регулировочных прокладок размер А уменьшается
на 2,85 мм. Из-под каждого сухаря надо удалять строго одинаковое
количество регулировочных прокладок, иначе возникает перекос
регулировочного фланца и связанные с этим
перекос муфты нажимных рычагов и неравномерное
давление нажимных рычагов на диски сцепления.
Нельзя вынимать слишком много прокладок. Прокладки снимаются легко, но
обратно их установить можно только сняв сцепление с двигателя.
После регулировки размера А (давления пружины) необходимо отрегулировать
зазор Б. Этот зазор регулируют изменением длины тяги педали сцепления.
Зазор должен быть равен 3,2—4 мм.
После того как регулировка была произведена несколько раз, в результате
чего сняты все прокладки, регулировать свободный ход педали изменением
длины тяги нельзя. В этом случае необходимо заменить изношенные
фрикционные накладки ведомого диска или поставить новый ведомый диск.
При смене фрикционных накладок нужно поставить обратно все
регулировочные прокладки, для чего нужно снять с маховика кожух
сцепления в сборе с нажимным диском и разобрать. Не следует нарушать
заводской регулировки упорных болтов рычага педали сцепления. Если
регулировка нарушена, отрегулировать полный Ход педали до 150—160 мм,
переместив начальное положение педали на 100—110 мм вперед от
вертикальной линии, проведенной через центр валика педали.
При замене гибкого шланга для подвода смазки к выжимному подшипнику
необходимо перед установкой шланга заполнить его смазкой, в дальнейшем
подавать смазку в подшипник двумя-тремя качками шприца.