Система пуска двигателя ЯАЗ-204А лесовоза МАЗ-501

СИСТЕМА ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ ИМ

Система пуска двигателя ЯАЗ-204А лесовоза МАЗ-501

Двигатель пускают электрическим стартером СТ-26. Стартер питается от двух аккумуляторных батарей напряжением 12 в каждая, которые при пуске двигателя соединяют последовательно. При полностью заряженных батареях стартер обеспечивает вращение коленчатого вала со скоростью свыше 200 об/мин, которая вполне достаточна для надежного пуска двигателя при температуре окружающего воздуха не ниже + 5° С.

При низкой температуре окружающего воздуха пуск двигателя одним стартером затруднен, поэтому двигатель оборудован воздушным и водо-масляным подогревателем, а также имеет дополнительный штуцер для присоединения постороннего источника тепла для прогрева двигателя.

Воздушный подогреватель (фиг. 57) состоит из пускового плунжерного насоса для подачи топлива, топливного бачка для питания насоса, корпуса подогревателя, распыливающей форсунки, фильтра, свечи, индукционной катушки с электромагнитным прерывателем, включателя индукционной катушки, комплекта электропроводов и комплекта трубок для подвода топлива к насосу и форсунке.

Пусковой насос и включатель индукционной катушки установлены на щите приборов, топливный значок — на передней стенке кабины. В бачок заливают зимнее дизельное топливо или керосин. Корпус подогревателя имеет гнезда для форсунки, свечи и бокового электрода и фартук для направления струи топлива на свечу. Индукционная катушка прикреплена к корпусу подогревателя двумя болтами. Корпус воздушного подогревателя со всеми укрепленными на нем деталями установлен в одном из смотровых люков воздушной камеры блока цилиндров.

Топливо из пускового насоса через фильтр, подобный фильтру насос-форсунки, проходит к распыливающей форсунке. Корпус-распылитель форсунки соединен с выходным отверстием тремя канавками, в которых топливо получает вращательное движение. Вследствие вращательного движения топлива и малого диаметра выходного отверстия (0,25 мм) получается хорошее распиливание топлива. Распыленное топливо воспламеняется искрой, возникающей между центральным электродом свечи и ввернутым в корпус боковым электродом массы при включении индукционной катушки. Горящие частицы топлива нагревают воздух в воздушной камере и вместе с ним попадают в цилиндр двигателя. Температура воздуха в конце сжатия повышается, что способствует более быстрому пуску двигателя.

Надежная работа воздушного подогревателя обеспечивается подачей топлива к форсунке только при вращении коленчатого вала стартером, когда в воздушную камеру поступает свежий воздух, поддерживающий горение топлива, и включением индукционной катушки за 1—2 мин. до подачи топлива к пусковой форсунке, что обусловливает быстрый разогрев электродов и устраняет образование на них различных отложений.

Фиг. 57. Воздушный подогреватель:
1 — свеча зажигания; 2 — электрод массы; 3 — распылитель форсунки; 4 — фильтр; 5 — пружина фильтра; 6 — угольник подвода топлива; 7 — индукционная катушка; 8 — хомут крепления катушки; 9 — электропровод массы; 10— электропровод свечи; 11—пусковой насос; 12—рукоятка насоса, 13 — бачок;
14 — включатель индукционной катушки; 15 — ниппель распылителя.

При температуре ниже —5° С вследствие повышения вязкости смазочного масла обеспечение пускового числа оборотов становится затруднительным и при применении воздушного подогревателя. Подогреть двигатель можно проливкой через систему охлаждения горячей воды и заливкой горячего масла. Температура воды во избежание появления трещин в блоке цилиндров не должна превышать 80° С, количество проливаемой воды должно быть в 3—4 раза больше объема системы охлаждения.

При пользовании для подогрева масла в картере двигателя во-до-масляным подогревателем рекомендуется иметь приставные кожухи такой же формы, как и масляный поддон. Пар подводится к кожуху, и в водяную рубашку двигателя. Прогрев двигателя паром продолжается до тех пор, пока из спускных кранов, открытых для стока конденсата, не начнет выходить пар. Перед залив-кой воды отверстие пароподводного штуцера двигателя закрывают пробкой.

Для подогрева смазочного масла и охлаждающей жидкости двигатель оборудован специальным устройством, работа которого основана на принципе термосифоиной циркуляции жидкости. Описание подогревательного устройства приведено в разделе «Оборудование автомобиля».

Чтобы проверить воздушный подогреватель, сначала проверяют работу топливоподающей системы, а затем — системы зажигания. Для этого подогреватель вынимают из воздушной камеры блока цилиндров и устанавливают снаружи двигателя. Затем подкачивающим насосом подают топливо к распыливающей форсунке. Исправная форсунка дает конусообразную струю мелкораспыленного топлива, направленную на электроды. Катушка зажигания при проведении испытания должна быть выключена, так как в противном случае образующийся факел пламени может воспламенить окружающие горючие материалы.

Засорение форсунки обнаруживают по плохому распыливанию топлива и повышенному сопротивлению движению плунжера подкачивающего насоса. Для очистки форсунки ее необходимо вывернуть из корпуса подогревателя, что возможно только при снятых свече и боковом электроде. Форсунку разбирают, прочищают распиливающее отверстие специальной иглой, употребляемой для прочистки отверстий распылителя насос-форсунки. Удаление нагара из распыливающего отверстия производится остро заточенной деревянной палочкой.

Затем промывают и продувают отверстия и каналы распылителя и ниппеля форсунки, топливный канал в корпусе подогревателя, фильтр форсунки и собирают форсунку. Потом собирают подогреватель и проверяют качество распыливания топлива. При сборке подогревателя устанавливают между электродами свечи зазор 3,2 мм.

Неудовлетворительная подача топлива форсункой может происходить вследствие неисправности пускового насоса. Изношенные или порванные манжеты штока насоса заменяют новыми. Для облегчения сборки насоса рекомендуется шток слегка смазать и следить, чтобы края манжет не завернулись наверх.

Клапаны пускового насоса неразборные. При засорении их снимают с насоса, промывают керосином и продувают воздухом. При сборке насоса клапаны необходимо установить согласно имеющимся на них стрелкам, указывающим направление движения топлива.

Работу системы зажигания подогревателя проверяют включением индукционной катушки. При этом между электродами должно происходить непрерывное искрение. Отсутствие искрения указывает на неисправность прерывателя индукционной катушки или свечи зажигания.

содержание .. 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 ..