Регулятор установлен на передней части двигателя и приводится во
вращение от вала верхнего ротора-нагнетателя. На фиг. 55 приведена схема
регулирования и конструкция двухрежимного регулятора.
На крышке регулятора расположен рычаг 3 управления подачей топлива,
которому посредством системы рычагов передается
движение органов управления подачей топлива,
расположенных в кабине водителя. Рычаг управления подачей топлива
закреплен на валу кривошипа 2. Палец 1 кривошипа входит в вилку
дифференциального рычага 15, свободно сидящего на пальце двуплечего
рычага 14. Двуплечий рычаг 14 закреплен коническим штифтом на верхнем
конце вертикального передаточного валика 24. На нижнем конце
вертикального передаточного валика 24 закреплена коническим штифтом
вилка 25 передаточного валика, упирающаяся в упорный подшипник 27,
расположенный на валике 31 грузов регулятора. С другой стороны упорный
шарикоподшипник упирается в муфту 28 регулятора, соединенную со
скользящей втулкой 44. На противоположном конце скользящей втулки также
имеется муфта, в которую упираются лапки малых грузов 17. Грузы свободно
закреплены на державке 30 валика 31 регулятора. Державка закреплена на
валике коническим штифтом. Один конец валика регулятора вращается в
шарикоподшипнике 26, установленном в гнезде передней стенки корпуса
регулятора. Внутреннее кольцо подшипника закреплено на валике болтом с
замковой шайбой; наружное кольцо запрессовано в гнездо передней стенки
корпуса и закреплено в нем гайкой.
Другой конец валика регулятора имеет шлицы, которыми он входит в
шлифованное отверстие валика верхнего ротора нагнетателя.
На державке валика регулятора закреплены два малых груза 17 и два
больших груза 29. Большие грузы служат для регулирования наименьшего
числа оборотов вала двигателя, малые грузы — для регулирования
наибольшего числе оборотов. Большие грузы стопорными втулками укреплены
на пальцах, которые могут поворачиваться в ушке державки 30 грузов.
Малые грузы свободно сидят на пальцах и могут поворачиваться
относительно них.
Большие грузы имеют обработанные выступы, в которые могут упираться
малые грузы. Максимальное отклонение больших и малых грузов
ограничивается хвостовиками, упирающимися при расхождении грузов в
ступицу державки.
Грузы регулятора подобраны попарно. Разница в весе малых грузов не
превышает 0,5 г, больших грузов 1,5 а. Поэтому замена только одного
груза недопустима, так как это может вызвать изменение характеристики
регулятора, а также его неуравновешенность.
Корпус 45 грузов регулятора отлит из чугуна и имеет круглый фланец с
шестью отверстиями под болты для крепления к нагнетателю. В передней
части корпуса грузов регулятора имеется боковой фланец для крепления
корпуса 46 передаточного валика. В корпусе передаточного валика сделаны
гнезда под подшипники вертикального передаточного валика 24.
Перпендикулярность при сборке корпуса грузов регулятора с корпусом
передаточного валика, необходимая для правильного контакта упорного
подшипника 27 и вилки 25 передаточного валика, достигается точной
обработкой корпусов и наличием двух установочных штифтов. Корпус
передаточного валика соединен с корпусом грузов регулятора четырьмя
болтами.
На одном конце двуплечего рычага 14 запрессован палец, на который надет
дифференциальный рычаг 15. В отверстие на другом конце двуплечего рычага
ввернут регулировочный болт 19 с контргайкой 18. Регулировочный болт
цементован. Сферическим концом он упирается в торец стакана 20 пружины
холостого хода, скользящего в гильзе 21 пружины регулятора.
Регулятор имеет две пружины — пружину 12 максимального числа оборотов и
пружину 22 минимального числа оборотов холостого хода. Пружины размещены
в верхней части корпуса передаточного валика. Пружина максимального
числа оборотов свободно надета на полую гильзу 21. Одним концом пружина
упирается в буртик гильзы, а другим — в регулировочные прокладки 10 к 11
гайки 9, которая ввернута в заднюю стенку корпуса. Пружина холостого
хода вставлена внутрь гильзы 21 и упирается одним концом в упорную
тарелку 23, насаженную на стержень винта 13, а другим — в днище стакана
20 пружины холостого хода. Стакан пружины холостого хода свободно
перемещается внутри гильзы 21. Ограничение перемещения в одном
направлении стакана 20 внутри гильзы 21 производится буртиком стакана
20, который упирается в торец гильзы 21, а в противоположном направлении
— регулировочным болтом 19, упирающимся в торец стакана 20.
Гильза 21 свободно входит в отверстие внутреннего прилива корпуса и
регулировочной гайки 9 пружины максимального числа оборотов. Снаружи
регулировочная гайка 9 закрыта крышкой, прикрепленной двумя винтами.
Винт 13 пружины холостого хода ввернут в гильзу 21 и закреплен там
контргайкой 8.
Корпус передаточного валика закрывается крышкой, закрепленной четырьмя
винтами. В крышке установлен валик кривошипа 2, на котором закреплены
рычаг 3 управления подачей топлива и рычаг-ограничитель 5 подачи
топлива. В крышку также запрессован палец с закрепленной на нем кулисой
7 регулятора, имеющей фигурный вырез, в который входит палец 6
рычага-ограничителя. На крышке корпуса передаточного валика находится
еще рычаг 4 останова двигателя, который жестко соединен с кулисой 7
регулятора. Рычаг 4 двигателя тросом связан с кнопкой останова,
расположенной в кабине водителя.
На конце дифференциального рычага 15 имеется палец, на котором шарнирно
закреплена тяга 16. Другой конец тяги 16 также шарнирно соединен с
рычагом 32 управления валиком реек насос-форсунок, жестко закрепленном
на валике 38 управления рейками. Валик 38 управления рейками
насос-форсунок вращается в шарикоподшипниках 40, установленных в стойках
41. Стойки 41 болтами прикреплены к головке блока цилиндров.
На валике управления рейками насос-форсунок закреплены четыре рычага 37
управления рейками насос-форсунок. Каждый рычаг 37 имеет шаровой палец
36, который входит в паз рейки 35 насос-форсунки. Рычаги 37 закреплены
на валике 38 двумя регулировочными винтами 33 и 34. На валике имеются
специальные вырезы, в которые упираются регулировочные винты.
Перемещение рычага управления рейками относительно валика производится
вращением регулировочных винтов.
Ограничение поворота дифференциального рычага в сторону уменьшения
подачи топлива осуществляется буферным винтом 42, ввернутым в корпус
передаточного валика. В буферный винт вмонтирована пружина.
Для ограничения поворота дифференциального рычага в сторону увеличения
подачи имеются винты-ограничители 43 с конусными головками.
Винты-ограничители ввертывают после окончания обкатки (первые 50 час.
работы), когда не надо ограничивать мощность, развиваемую двигателем.