КрАЗ-260, КрАЗ-260В, КрАЗ-260Г. Буксировка прицепов и полуприцепов
Буксировка прицепов. Движение автомобиля при буксировании прицепа
начинать с первой передачи коробки передач. Переходить на высшую
передачу только после того, как автопоезд получит достаточный разгон.
При маневрировании автопоезда необходимо учитывать, что на поворотах
происходит смещение колеи прицепа к центру поворота; повороты
осуществлять на скоростях, обеспечивающих безопасность движения.
Тормозить плавно и только рабочей тормозной системой; при движении на
спусках, на мокрой и скользкой дороге пользуйтесь вспомогательной
тормозной системой.
Сцепку автомобиля КрАЗ-260 с прицепом производить в такой
последовательности:
затормозить прицеп стояночном тормозной системой;
подвести автомобиль задним ходом к прицепу и произвести сцепку, а затем,
опустив фиксатор защелки тягового крюка автомобиля в исходное (нижнее)
положение, закрепить ее специальным шплинтом;
подсоединить пневматическую и электрическую системы прицепа к системам
автомобиля-тягача.
При работе с прицепом, имеющим одпопроводную систему тормозов,
используется соединительная головка автомобиля «А» (окрашена в черный
цвет), а при двухпроводной системе тормозов прицепа — две соединительные
головки «Палм» (крышки окрашены в красный и голубой цвета).
Вилку соединителя электропроводов розетки прицепа подключить к розетке
автомобиля (на задней поперечине рамы).
При работе автомобилей КрАЗ-260 и КрАЗ-260Г с прицепом, имеющим вилку
соединителя электропроводов ПС 325-100, необходимо: установленную на
автомобиле розетку ПС 300АЗ-100 заменить на новую ПС 325-100,
прилагаемую с деталями ее крепления в комплекте ЗИП.
Растормозить стояночную тормозную систему прицепа и проверить действие
тормозной системы и сигнализации.
Включить фонари «Знак автопоезда», нажав на клавишу переключателя
(см. рис. 8).
Буксировка полуприцепа. При сцепке тягача КрАЗ-260В с
полуприцепом необходимо, чтобы опорная плита полуприцепа находилась от
поверхности земли на одном уровне с седлом тягача или располагалась ниже
его, но не более чем на 100 мм. Полуприцеп при этом должен быть
заторможен стояночной тормозной системой. Сцепку производить в таком
порядке:
повернуть в сторону предохранительную планку 2 (см;
рис. 74) от саморасцепки, расположенную на переднем торце верхней плиты
седла;
перевести рукоятку 13 замка захватов седельного устройства в крайнее
переднее положение (по ходу автомобиля) и зафиксировать ее, обеспечив
тем самым открытие замка;
подвести тягач задним ходом на малой скорости к полуприцепу так, чтобы
шкворень полуприцепа вошел в замок седельного устройства, после чего
осадить тягач назад до автоматического закрытия замка. Убедиться, что
рукоятка 13 замка захватов заняла заднее крайнее положение и тем самым
обеспечена надежная сцепка, установить предохранительную планку 2 от
саморасцепки в исходное положение;
затормозить тягач стояночной тормозной системой;
поднять опорное устройство полуприцепа в транспортное положение и
надежно закрепить его;
подсоединить пневматическую и электрическую системы полуприцепа к
системам тягача.
При работе с полуприцепом, имеющим однопроводную систему тормозов,
использовать соединительную головку «А» тягача (окрашенную в черный
цвет), а при двухпроводной системе тормозов полуприцепа —две
соединительные головки «Палм» (крышки окрашены в красный и голубой
цвета).
При работе с полуприцепом, имеющим розетку типа ПС 325-100, необходимо
на соединителе розеток, прикладываемом в ЗИП, снять вилку ПС 300А-150 и
заменить ее вилкой ПС 325-150 из того жеЗИПа. Соединение проводов с
клеммами новой вилки производить по расцветке, а именно: к клемме 4
(стоп-сигнал) — фиолетовый; к клемме 3 (левый указатель поворота) —
зеленый; к клемме 5 (правый указатель поворота) — розовый; к клемме 2
(габаритные огни) — голубой; к клемме 1 (масса) — черный;
к клемме 6 (габаритный фонарь задний левый) — желтый; к клемме 7
(резерв) — коричневый.
Открыть разобщительные краны пневматического привода вначале на
полуприцепе, а затем на тягаче, обеспечив поступление воздуха от тягача
в тормозную систему полуприцепа.
Растормозить стояночную тормозную систему полуприцепа, после чего
проверить надежность сцепки, работу тормозной системы и сигнализации
полуприцепа.
Перед расцепкой тягача от полуприцепа выбрать ровное место для стоянки
полуприцепа, а затем произвести расцепку, для чего:
затормозить полуприцеп стояночной тормозной системой; опустить опорное
устройство полуприцепа до упора в поверхность земли. Если между катками
и поверхностью земли имеется зазор, то под катки подложить деревянные
подкладки или бруски;
закрыть разобщительные краны пневмосистемы на тягаче и полуприцепе;
разъединить пневматическую и электрическую системы полуприцепа от
тягача, а соединительные головки закрыть крышками;
повернуть в сторону предохранительную планку и перевести рукоятку 13
(см. рис. 74) в крайнее переднее положение, обеспечив открытие замка
седельного устройства; если замок не открылся, допускается осаживание
тягача назад;
включить первую передачу и медленно, без рывков, отъехать тягачом вперед
до полной расцепки с полуприцепом.
Сцепку и расцепку производить на ровной горизонтальной площадке с
твердым покрытием. При этом продольные оси тягача и полуприцепа, по
возможности, должны располагаться на одной прямой.