содержание      ..     1      2      3      4      ..

Камаз -5320, -53212, -5410, -54112, -5511, -55102. Двигатель: техническое обслуживание (1988 год) - часть 1

Т а б л и ц а 4

проверьте момент затяжки гаек крепления стоек коромысел (см. прилож. 8) регулируемых цилиндров и при необходимости затяните их;

проверьте щупом зазор между носиками коромысел и торцами стержней клапанов 1-го и 5-го цилиндров. Щуп толщиной 0,30 мм для впускного и 0,40* мм для выпускного клапанов должен входить с усилием (передние клапаны правого ряда цилиндров — впускные, левого ряда — выпускные) ;
 

* Для двигателей с порядковыми номерами до 100 000 щуп толщиной 0.25 мм для впускного и 0,35 мм для выпускного клапанов.

для регулирования зазора ослабьте гайку регулировочного винта, вставьте в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установите требуемый зазор. Придерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте величину зазора;

дальнейшее регулирование зазоров в клапанном механизме проводите попарно в цилиндрах 4-м и 2-м (положение II), 6-м и 3-м (положение ап , 7-м и 8-м (положение IV), проворачивая коленчатый вал по ходу вращения каждый раз на 180°;

пустите двигатель и проверьте его работу. При правильно отрегулированных зазорах стука в клапанном механизме не должно быть;

установите крышки люка картера сцепления и головок цилиндров.
 

вверх.

Стенд для регулировки ТНВД должен быть укомплектован специально аттестованным стендовым комплектом форсунок с топливопроводами высокого давления. Можно регулировать насос с рабочим комплектом проверенных форсунок. В этом случае необходимо устанавливать форсунки на двигатель в порядке соединения их с секциями насоса при его регулировке.

Топливопроводы высокого давления из стендового комплекта должны иметь длину 616—620 мм и вместимость 1,8—2,0 см3.

При регулировании ТНВД в сборе с автоматической муфтой опережения впрыска топлива проверяются:

величина и равномерность подачи топлива;

начало подачи топлива секциями насоса;

характеристика автоматической муфты опережения впрыска топлива.

Величину и равномерность подачи топлива необходимо регулировать при температуре топлива перед фильтром 25—30° С, давлении на входе в насос 0,6—0,8 кгс/см2 и частоте вращения кулачкового вала 1300 об/мин. Давление можно отрегулировать шайбами, вывернув пробку перепускного клапана 36 (см. рис. 18).

Начало подачи топлива регулируют, заглушив отверстие перепускного клапана резьбовой пробкой М14Х1.5.

Для проверки и регулирования величины и равномерности подачи топлива следует:

1. Убедиться в герметичности нагнетательных клапанов, проверив их методом опрессовки профильтрованным дизельным топливом через подводящий канал корпуса топливного насоса под давлением 1,7—2,0 кгс/см2 при положении реек, соответствующем выключенной подаче. Давление контролируют манометром, устанавливаемым у подводящего штуцера корпуса топливного насоса. Отверстие перепускного клапана при этом заглушают. Течь топлива из штуцеров топливного насоса в течение 2 мин с момента подачи топлива не допускается.

2. Проверить, а в случае необходимости отрегулировать давление начала открытия нагнетательных клапанов, которое должно быть равным 9—11 кгс/см2. За давление открытия считать резкий скачок стрелки манометра, соответствующий моменту начала вытекания топлива из штуцера насоса.

3. Проверьте и при необходимости отрегулируйте величину цикловой подачи и неравномерность подачи каждой секцией топливного насоса при упоре рычага 1 (см. рис. 20) управления регулятором в болт 7 ограничения максимальной частоты вращения.

Величина цикловой подачи должна быть установлена в соответствии с табл. 5.

При частоте вращения кулачкового вала 890—910 об/мин средняя цикловая подача должна быть больше на 1,5—2,5 мм3, чем при частоте вращения кулачкового вала 1290—1310 об/мин.

Неравномерность подачи топлива не должна быть более 5% (с рабочим комплектом форсунок). Определите ее по формуле:

Таблица 5

Проверка и регулирование форсунок. Для регулирования форсунок снимите их с двигателя, используя съемник 740.3901210 (рис. 35), и проверьте на стенде (рис. 36) (герметичность, давление начала подъема иглы, качество распыления топлива, пропускную способность). Стенд обеспечивает точность замеров и состоит из односекционного насоса высокого

давления, приводимого в действие рычагом (или электродвигателем), и контрольных приборов.

Герметичность запорного конуса распылителя определите при давлении, меньшем давления впрыска на 10 кгс/см2, в течение 1 мин. Распылитель считается непригодным для эксплуатации при образовании и отрыве от его носика двух капель топлива в минуту.

 

Таблица 6

Качество распылителя считается удовлетворительным, если при подводе топлива в форсунку 70—80 качаниями рычага насоса в минуту оно 

нажмите на нижнее плечо переднего рычага 13 против хода автомобиля до упора его в кронштейн 14;

отрегулируйте длину промежуточной тяги 12 так, чтобы рычаг 4 упирался в болт 5;

соедините верхнее плечо переднего рычага 13 тягой 15 с педалью 17, выдержав угол 130° между тягой и подпятником;

нажмите на педаль так, чтобы рычаг 4 управления регулятором упирался в болт 3 ограничения максимальной частоты вращения;

выверните болт ограничения хода педали до соприкосновения с педалью, и законтрите его.

При правильной регулировке привода педаль должна свободно перемещаться, обеспечивая максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Рис. 37. Установка для проверки герметичности впускного тракта:
а—общий вид; 1—впускной коллектор двигателя;
2—воздухопровод от фильтра к двигателю;
3—заглушка; 4—трубопровод к эжектору отсоса пыли; 5—дымообразователь; 6—воздушный фильтр; 7—манометр; 8—шланг подвода сжатого воздуха; 9—кран; б—эскиз заглушки: I—сварка Т1 по ГОСТ 5264—80; II—приклеить по периметру; в—заглушка 

нужна заглушка, эскиз которой приведен на рис. 37, б. К нижней части корпуса 2 этой заглушки приварены горловина 3 с плотно закрывающейся крышкой 4 и вентиль 6 для подвода, с другой стороны следует приклеить уплотнительную прокладку 1.

Проверку выполняйте в следующем порядке:

установите заглушку в корпус воздушного фильтра на место фильтрующего элемента и закрепите ее гайкой с плоской шайбой и уплотнительной прокладкой из резины или поролона;

УСТРАНИТЕ ВСЕ НЕПЛОТНОСТИ ТРАКТА ОТ ФИЛЬТРА К ДВИГАТЕЛЮ Попадание пыли в двигатель приводит к интенсивному износу цилиндро-поршневой группы, повышенному расходу топлива и падению мощности двигателя.

Наиболее характерные дефекты устраните следующим образом: затяните хомуты в соединениях воздухопроводов тракта. Допускается при установке резиновых патрубков, прокладок и шлангов использовать герметизирующие составы типа уплотнительной пасты УН-25 (ТУ 6-10-1284—77);

замените резиновые шланги, патрубки и прокладки с трещинами и порывами;

Смазочные и очистительные работы. Для проверки уровня масла в картере двигателя установите автомобиль на горизонтальной площадке, остановите двигатель. Спустя 4—5 мин уровень масла на маслоизмерительном щупе должен быть около отметки «В».

Смену масла в картере двигателя проводите после промывки ротора центробежного фильтра и смены фильтрующих элементов масляного фильтра в следующем порядке: прогрейте двигатель до температуры охлаждающей жидкости 70— 90 °С, остановите двигатель и слейте масло, вывернув из картера сливную пробку;

откройте маслозаливную горловину. предварительно очистив ее от пыли и грязи;

вверните сливную пробку и залейте масло до отметки «В» на маслоизмерительном щупе;

пустите двигатель и дайте ему поработать 5 мин на малой частоте вращения для заполнения масляных полостей;

остановите двигатель и спустя 4— 5 мин долейте масло до отметки «В».

Для смены фильтрующих элементов фильтра очистки масла:

выверните сливные пробки на колпаках и слейте масло из фильтра в подставленную емкость;

выверните болт крепления колпака фильтра и снимите колпак вместе с элементом; 

выньте фильтрующий элемент из колпака. Второй колпак и фильтрующий элемент снимаются в том же порядке;

промойте дизельным топливом колпаки фильтров;

замените фильтрующие элементы и соберите фильтр, проверьте, нет ли течи масла в соединениях фильтра на работающем двигателе. При наличии подтекания подтяните болты крепления колпаков. Если течь по уплотнению колпаков не устраняется подтягиванием болтов, замените резиновые уплотнительные прокладки.

легкости вращения ротора. Для этого надо отжать пластину стопорного устройства ротора и повернуть ротор на оси; вращение должно быть легким и без заеданий.

По сравнению с автомобилями ЗИЛ и МАЗ работа центрифуги автомобиля КамАЗ не сопровождается аэродинамическим шумом, поэтому работоспособность центрифуги двигателя КамАЗ оценивают прежде всего по наличию и количеству отложений в роторе.

Если на малоизношенных двигателях (пробег автомобиля 30 50 тыс. км) между двумя ТО-2 в роторе скопилось 200—400 г отложений (толщина слоя 10—15 мм), то центрифуга работает. При большей

Уровень охлаждающей жидкости проверяйте на холодном двигателе, открыв кран контроля уровня на расширительном бачке. Если из крана не потечет жидкость — уровень недостаточен. Закройте кран, снимите пробку заливной горловины и долейте жидкость. Уровень должен быть не ниже половины бачка. При недостатке охлаждающей жидкости в расширительном бачке происходит подсос воздуха из бачка и по системе охлаждения начинает циркулировать водо-воздушная смесь, которая вызывает интенсивное кавитационное и коррозионное разрушение крыльчатки и корпуса водяного насоса, стенки блока цилиндров (в месте установки водяного насоса), полостей охлаждения в головках блока и других элементах системы охлаждения.

К такому же результату приводит негерметичность соединений во всасывающей линии системы охлаждения, к которой относятся радиатор и трубопроводы от него к водяному насосу.

Кавитационные разрушения деталей также возникают при эксплуатации автомобиля с неисправной паровоздушной пробкой расширительного бачка.

Для замены охлаждающей жидкости (Тосол-А40), сливая ее из системы охлаждения и отопления через сливные краны нижнего патрубка радиатора, котла и насосного агрегата подогревателя, подводящей трубы отопителя кабины, выполните следующие операции: откройте кран системы отопления и снимите паровоздушную пробку расширительного бачка, при этом автомобиль установите с видимым креном на правую сторону.

Не пускайте двигатель после слива для удаления остатков охлаждающей жидкости из системы!

Для заполнения системы охлаждения залейте охлаждающую жидкость через заливную горловину расширительного бачка до нормального уровня.

При замене фильтрующего элемента воздушного фильтра (весной) промойте инерционную решетку воздушного фильтра в следующем порядке: отсоедините от фильтра трубопровод отсоса пыли и воздухопроводы; снимите крышку фильтра и фильтроэлемент; снимите фильтр с автомобиля; промойте корпус с инерционной решеткой бензином, дизельным топливом или горячей водой, продуйте его сжатым воздухом и просушите.

Воздушные фильтры бункерного типа очищайте при ТО-1 (в особо запыленных условиях — ежедневно).

Для очистки бункера от пыли необходимо снять крышку, отвернуть три гайки крепления, вынуть заглушку из отверстия в перегородке, удалить пыль и вытереть бункер. Крышку на место следует установить так, чтобы стрелка была направлена вверх при горизонтальном расположении фильтра (автомобили КамАЗ-5511, -5410, -54112).
 


При установке нового фильтроэлемента обратите внимание на целостность торцовых уплотнительных прокладок, надежно затяните от руки гайку-барашек и установите дополнительную контргайку M10Х 1,25.

Через шесть — восемь дней эксплуатации после установки фильтроэлемента (в особо пыльных условиях — через один-два дня) снимите элемент и убедитесь в отсутствии пыли на внутренней поверхности. При обнаружении пыли на поверхности I и II (рис. 38, а) немедленно замените элемент.

Если в фильтре для крепления фильтроэлемента применена само контрящаяся гайка (с буртиком, обжатым по эллипсу, или с нейлоновой вставкой), заворачивайте ее с моментом 1,0—1,2 кгс*м.

 

В этом случае установка контргайки не требуется.

В ЗИП автомобиля входит предочиститель из нетканого фильтровального полотна, который предназначен для повышения эффективности очистки воздуха, поступающего в двигатель и увеличения ресурса фильтрующего элемента. Предочис-титель необходимо надеть на фильтрующий элемент, как показано на рис. 38, б, и вместе с ним установить в корпусе фильтра.

Обслуживание фильтрующего элемента и предочистителя следует проводить по показанию индикатора засоренности воздушного фильтра (при срабатывании индикатора). Пред-очиститель и фильтрующий элемент следует заменить, если продолжительность работы между очередными обслуживаниями промывкой составит менее пробега автомобиля до ТО-1.

 

Для очистки предочистителя снимите его с фильтрующего элемента и восстановите его работоспособность стиркой в стиральной машине или вручную в таком же моющем растворе, какой рекомендуется для

Таблица 7

Примечание. 1. Класс прочности стали болта нанесен на головке болта. 2. Моменты приведены для болтов серийного производства при отсутствии попадания на них смазочного материала. 3. Уменьшайте моменты затяжки на 10%, если моторное масло применяется в качестве смазочного материала. 

Перед установкой двигателя на стенд снимите фильтр очистки масла, вентилятор, выпускные коллекторы в 

Рис. 40. Воздухопроводы
Рис. 41. Сливные топливопроводы и воздухопроводы крана управления делителем
Рис. 42. Дублирующий выключатель стартера и маслопроводы гидроусилителя рулевого управления 

Рис. 43. Привод управления жалюзи радиатора
Рис. 44. Отводящий патрубок радиатора
 

Рис. 45. Снятие радиатора
Рис. 46. Электромагнитный клапан


 

Рис. 49. Болты крепления насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора
Рис. 50. Привод ТНВД
Рис. 51. Крепление масляного насоса и мас-лозаборника

 

Рис. 53. Снятие маховика монтажными болтами
Рис. 54. Болты крепления картера маховика
Рис. 55. Болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала
 

Убедитесь в правильности постановки клейм спаренности на шатуне и крышке шатуна, а также в соответствии цифр на шатуне и крышке шатуна порядковым номерам цилиндров. Крышки шатунов невзаимозаменяемы!

совместив обе части шатуна по клеймам, установите болты и наверните без затяжки их гайки;

выверните болты крепления кронштейна опоры рычага переключения передач и болты крепления кронштейна вала привода управления подачей топлива. Снимите вал в сборе с кронштейнами;

для снятия передней крышки блока цилиндров в сборе с гидромуфтой привода вентилятора и центробежным фильтром очистки масла выверните болты крепления передней крышки;

выверните восемь болтов крепления маховика и, выворачивая два монтажных болта 1 (рис. 53), снимите маховик; 

Рис. 57. Снятие полуколец упорного подшипника коленчатого вала
Рис. 58. Установка крышки пятого коренного подшипника коленчатого вала
 

Толщина полукольца упорного подшипника пятой  коренной опоры коленчатого вала составляет 4,01—4,05 мм;

установите крышку пятого коренного подшипника с полукольцами 1 (рис. 58) и вкладышем 2. Полукольца устанавливайте так, чтобы стороны с профрезерованными канавками прилегали к упорным торцам коленчатого вала;

установите первую — четвертую крышки коренных подшипников с вкладышами, совместив крышки с перегородками блока по порядковым номерам, выбитым на нижней поверхности крышек (отсчет перегородок блока ведите, начиная с переднего торца двигателя);

вверните и затяните болты крепления крышек в два приема: первый 9,6—12, второй—21,0—23,5 кгс*м;

замерьте осевой зазор коленчатого вала. Он должен быть равен 0,100— 0,195 мм. При необходимости осевой зазор можно отрегулировать установкой полуколец упорного подшипника другой толщины;

вверните и затяните стяжные болты 2 (см, рис. 55) блока, обеспечив момент затяжки 8,2—9,2 кгс*м;

установите поршни в сборе с кольцами и шатунами в цилиндры двигателя в соответствии с номерами цилиндров, выбитыми на нижней крышке шатуна. Для облегчения установки поршня в гильзу цилиндра используйте обойму И-801.00.001 (поз. 1 на рис. 59). Выточки 2 под клапаны на днище поршня ориентируйте к середине блока цилиндров;

затяните гайки шатунных болтов



специальным ключом до удлинения стержня болта на 0,25—0,27 мм.

 

Рис. 59. Установка поршня в гильзу цилиндра
Рис. 60. Установка головки цилиндра
 

Гайки шатунных болтов с резьбой М13Х1.25, изготавливаемых с июля 1985 г., затягивайте в два приема: первый — с крутящим моментом 2,9—3,1 кгс*м, второй — доворотом гайки на угол 90—95 °. Перед первым приемом зазор в стыке шатуна и крышки должен быть полностью выбран. Резьба шатунных болтов должна быть смазана моторным маслом;

установите вал привода управления подачей топлива в сборе с кронштейнами;

масляный насос установите в сборе с маслозаборником, а масляный картер с прокладкой. Болты крепления картера затяните с моментом 1,5—1,7 кгс*м;

отрегулируйте тепловые зазоры в газораспределительном механизме. Установите крышки головок цилиндров;

отрегулируйте угол опережения впрыска топлива.

Рис. 61. Последовательность затяжки болтов крепления головки цилиндра
Рис. 62. Установка вала привода гидромуфты

содержание      ..     1      2      3      4      ..