Harley Davidson 1986-2003 XL/XLH Sportster. Service Manual - page 18

CHAPTER FIVE

ENGINE LOWER END

This chapter covers lower end engine components and

engine removal and installation procedures. Tables 1-3 are
at the end of this chapter.

TOOLS

Engine service requires a number of special tools. These

tools and their part numbers are listed with the individual
procedures. For a complete list of the special tools men-
tioned in this manual, refer to Table 12 in Chapter One.

When purchasing tools from a dealership or parts sup-

plier, be sure to specify the tools required are for the spe-
cific Sportster model being worked on. Many of the tools
are specific to the engine. Tools for other engine models
may be slightly different.

The manufacturer’s part number is provided for many of

the tools mentioned in this manual. These part numbers are
correct at the time of original publication. The publisher
cannot guarantee the part number or the tools in this manual
will be available in the future.

ENGINE SERVICE

Many components can be serviced while the engine is

mounted in the frame:
1. Rocker arm cover and rocker arms.

2. Cylinder heads.
3. Cylinders and pistons.
4. Camshafts.
5. Gearshift mechanism.
6. Clutch and primary drive assembly.
7. Transmission
8. Carburetor.
9. Starter and gears.
10. Alternator and electrical systems.

ENGINE STAND

Most engine service can be performed with the engine

supported in an engine stand. An engine stand permits en-
gine service with the engine removed from the frame. En-
gine work can be performed on a stable platform that
lessens the possibility of engine damage due to droppage or
an unsuitable work surface.

ENGINE

Removal

1. Remove the battery and battery tray as described in
Chapter Twelve.
2. Remove the fuel tank as described in Chapter Ten or
Chapter Eleven.

5

3. Drain the transmission oil as described in Chapter
Three.
4. Remove the exhaust system as described in Chapter Ten
or Chapter Eleven.
5. Remove the air filter assembly and backplate as de-
scribed in Chapter Ten or Chapter Eleven.
6. Remove the horn as described in Chapter Twelve.
7. On 1986-1994 models, disconnect the ignition switch
wires and remove the ignition switch and enrichener knob
bracket (Figure 1).
8. Disconnect the spark plug wires and set them out of the
way.
9. Remove the ignition coil as described in Chapter Ten or
Chatper Eleven.
10. On 1995-2003 models, remove the enrichener knob
bracket mounting screw. Secure the enrichener knob so it is
out of the way.
11. On all models except 1998-2003 1200S models, re-
move the vacuum hose (Figure 2) from the VOES fitting
on the carburetor, and disconnect the VOES electrical con-
nector at the ignition module.
12. Remove the carburetor as described in Chapter Ten or
Chapter Eleven.
13. On 883C and 1200C models, remove the footrest as-
semblies as described in Chapter Seventeen.
14. Remove the top center engine mount (Figure 3) as fol-
lows:

a. Remove the bolts, washers and lockplate securing the

top center engine mount to the frame. Check for a shim
(9, Figure 3) mounted between the top center engine
mount and frame; this shim is not used on all models.

b. Remove the enrichener knob (Figure 4) if it was not

removed with the carburetor.

c. Loosen the bolts securing the top center engine

mount to the cylinder heads.

d. Remove the bolts (A, Figure 5), flat washers and

lockwashers.

e. On 1986-1993 models, remove the VOES ground

wire (Figure 6) when removing the rear cylinder
head bolt and set the wire aside. Check the VOES
wire for damage. Repair the wire or connector, if nec-
essary, before reinstalling the engine.

f.

Remove the top center engine mount (B, Figure 5)
and shim (if used).

15. Remove the top front engine mount (Figure 7) as fol-
lows:

a. Pry off the side reflectors (Figure 8) from the front

frame tubes. See Figure 9.

b. Loosen then remove the bolts (A, Figure 10) and

washers securing the top front engine mount to the
frame mounting bracket. Remove the nut plate (5,
Figure 7) from the frame mounting bracket.

c. Loosen the bolt (B, Figure 10) and nut securing the

top front engine mount to the front cylinder block.

d. Remove the bolt, nut, lockwashers and flat washers.
e. Remove the top front engine mount (C, Figure 10).

16. Remove the rear sprocket cover (A, Figure 11) as fol-
lows:

a. Loosen then remove the rear brake master cylinder

mounting bolts (B, Figure 11) and washers.

NOTE

It is not necessary to disconnect the brake line
at the master cylinder.

b. Remove the clevis pin (Figure 12) cotter pin at the

rear brake pedal. Then remove the clevis pin and dis-
connect the brake pedal from the brake rod end.

c. Remove the screw and clip (C, Figure 11) securing

the brake line to the sprocket cover.

d. Loosen then remove the bolts and washers securing

the sprocket cover (A, Figure 11) to the engine. Re-
move the sprocket cover together with rear brake
pedal and linkage assembly.

17. Loosen the rear axle nut and the rear drive chain or drive
belt adjusters. Then slip the drive chain or drive belt (Figure
13) off the drive sprocket. Refer to Chapter Thirteen.
18. Disconnect the oil pressure switch electrical connector
(Figure 14).

NOTE

Figure 15

shows the neutral switch with the

drive sprocket removed for clarity. The neu-
tral switch connector can be disconnected
with the drive sprocket mounted on the
motorcycle.

198

CHAPTER FIVE

1

2

ENGINE LOWER END

199

5

3

TOP CENTER ENGINE MOUNT

1. Bolt
2. Washer (1986-1991 models)
3. Locknut (1992-2003 models)
4. VOES (all models except

1998-2003 1200S models)

5. Top center engine mount

(1986-1994 models)

6. Top center engine mount

(1995-2003 models)

7. Nut plate
8. Frame
9. Shim

10. Washer

11. Bolt
12. Locknut

13A. Bolt (1986-1991 models)
13B. Bolt (1992-2003 models)

14. Lockwasher (1986-1994 models)/

Washer (1995-2003 models)

15. VOES ground wire

(1986-1993 models)

16. Ignition bracket

(1986-1994 models)

17. Bolt
18. Washer (1986-1994 models)

37. Install the fuel tank as described in Chapter Ten or
Chapter Eleven. Secure the fuel hose with new hose
clamps, if necessary.

38. Clean the battery and check the electrolyte level as de-
scribed in Chapter Twelve. The battery should be in good
condition and fully chaged prior to installing it in the frame.

39. Install the battery tray and battery (Chapter Twelve).

40. Install a new oil filter and refill the engine oil (Chapter
Three).

41. Refill the transmission oil (Chapter Three).

42. Reconnect the positive battery cable, then the negative
cable (Chapter Twelve).

CAUTION

Check the battery breather tube routing to
prevent battery mist from damaging exposed
parts. Refer to

Battery

in Chapter Twelve.

43. Adjust the drive chain or belt (Chapter Three).

44. Install the seat and seat bolt. Tighten the bolt securely.

45. Before starting the engine, perform the following:

a. Recheck the engine tank oil level (Chapter Three).

ENGINE LOWER END

209

5

32

TOP FRONT ENGINE MOUNT

1. Bolt
2. Lockwasher
3. Washer
4. Frame downtube
5. Nut plate
6. Engine
7. Bolt
8. Nut
9. Top front engine bracket

10. Stud

b. Check the oil tank hoses for leaks.
c. Recheck the transmission oil level. (Chapter Three).
d. Check that the throttle moves smoothly and snaps

back when released.

e. Check the fuel tank for an adequate supply of gasoline.

If the motorcycle has been sitting for an extended pe-
riod, drain the tank and fill with fresh gasoline.

f. Turn off the fuel valve and check for leaks. Turn the

fuel valve on.

g. Wipe off the exhaust pipes with a clean rag to remove

as much oil and grease residue as possible to prevent
the pipes from smoking when they become hot.

46. Start the engine and allow it to idle with the transmis-
sion in neutral. Note the following:

a. Listen carefully for rattles or other abnormal sounds.

These may indicate loose brackets or fasteners.

b. When the engine reaches normal operating tempera-

ture, shut it off.

c. Check the engine oil level (Chapter Three).
d. Check the transmission oil level (Chapter Three).

CAUTION

Failure to follow proper break-in procedures
will reduce engine longevity and perfor-
mance.

47. If new parts were installed, the engine should be bro-
ken in as described in this chapter.
48. Before riding the motorcycle, perform the

Routine

Safety Checks

in Chapter Three.

VALVE TAPPETS AND GUIDES

(1986-1990 MODELS)

Refer to Figure 33. During engine operation, the tappets

are pumped full of engine oil, thus taking up all play in the
valve train. When the engine is not running, the tappets may
leak down after a period of time if some of the oil drains
out. When the engine is started, the tappets click momen-
tarily until they completely refill with oil. The tappets are
working properly if they stop clicking after the engine runs
for a few minutes. If the clicking persists, there may be a
problem.

Removal

Mark all parts so that they can be returned to their origi-

nal positions.
1. Remove all dirt from the tappet area.
2. Remove the pushrods and covers as described in Chap-
ter Four.

NOTE

It is not necessary to remove the cylinder and
cylinder head as shown in

Figure 34

to re-

move the valve tappets.

210

CHAPTER FIVE

33

PUSHROD AND TAPPET

ASSEMBLY

1. O-ring
2. Pushrod
3. Upper pushrod cover
4. Spring cap retainer
5. Cap
6. Spring
7. Spacer
8. O-ring
9. Lower pushrod cover

10. O-ring
11. Spacer
12. Tappet guide
13. O-ring
14. Tappet
15. Bolt
16. Washer
17. O-ring

34

3. Remove the tappet guide bolts (Figure 34).
4. Rotate front tappet guides clockwise or rear tappet
guides counterclockwise and remove the guides).

NOTE

If the tappet is tight in the guide, tap it
lightly with a rubber-faced hammer and re-
move it.

5. Remove the tappet (Figure 35) from the guide. Store the
tappets in a containter of oil so they can be installed in their
original position. Cover the storage container so debris can-
not contaminate the oil.
6. Discard the crankcase O-ring (Figure 36).

Cleaning and Inspection

CAUTION

Tappets must be stored and handled care-
fully to prevent contamination from debris.
When storing tappets, leave them in the con-
tainer of engine oil they were placed in dur-
ing removal. When measuring or inspecting
tappets, place them on a clean, lint-free
cloth.

NOTE

The tappet is available only as a unit assem-
bly.

1. Remove the O-ring (A, Figure 37) and spacer(B) from
the tappet guide (C).
2. Except for the roller/tappet assembly, clean all parts in
solvent and allow to dry thoroughly.
3. Check the tappet rollers (A, Figure 38) for pitting, scor-
ing, galling or excessive wear. If the rollers are worn exces-
sively, check the mating cam lobes for the same wear
conditions. The cam lobes can be observed through the tap-
pet guide hole in the crankcase. Replace the cam, if neces-
sary, as described in this section.
4. Inspect the tappet socket (Figure 39, typical) for pitting,
scoring, galling or excessive wear.
5. Determine valve tappet guide clearance as follows:

ENGINE LOWER END

211

5

35

36

37

39

38

a. Measure and record the tappet guide inner diameter

(Figure 40).

b. Measure and record the valve tappet outside diameter

(B, Figure 38).

c. Subtract the measurement made in substep b from the

measurement made in substep a. The difference is the
tappet-to-guide clearance. See specifications in Ta-
ble 1 for correct clearance. Replace any guide or tap-
pet not within tolerances.

6. Check the roller end clearance by grasping the tappet as-
sembly in one hand and attempting to move the roller back
and forth. Table 1 lists wear specifications. If the end clear-
ance is excessive, replace the tappet assembly.

Installation

1. Soak the tappet assembly in clean engine oil before in-
stallation.

2. Install new O-rings onto the tappet guide.

3. Insert the spacer (B, Figure 37) and O-ring (A) into the
tappet guide (C). Make sure the O-ring seats completely in
the tappet guide.

4. Install a new crankcase O-ring (Figure 36).

5. Insert the tappet into the guide (Figure 35).

CAUTION

If the tappet is not installed correctly, the
roller and cam may be damaged when the as-
sembly is installed in Step 6.

6. Perform the following:

a. Align the tappet guide with the crankcase holes.

b. Hold the tappet so that it is all the way up in the guide.

c. Install the tappet guide and tappet.

d. Install the tappet bolts (Figure 34) and tighten to

96-168 in.-lb. (11-19 N•m)

7. Install the pushrods and covers as described in Chapter
Four.

212

CHAPTER FIVE

40

41

PUSHROD/TAPPET

ASSEMBLY

1. Pushrod
2. Seal
3. Cover
4. O-ring
5. Retainer
6. Bolt
7. Washer
8. Tappet
9. Crankcase

10. Locating pin
11. Pin (1991-1999 models)
12. O-ring

(1991-1999 models)

13. Plate (1991-1999 models)
14. Washer

(1991-1999 models)

15. Allen bolt

(1991-1999 models)

Antirotation bolts

42

TAPPET ANTIROTATION

BOLTS (2000-2003 MODELS)

Tappet

VALVE TAPPETS

(1991-2003 MODELS)

Refer to Figure 41 and Figure 42 for an exploded view

of the valve tappet, pushrod and cover assembly. During
engine operation, the tappets are pumped full of engine oil
taking up the play in the valve train. When the engine is not
running, the tappets may leak down after a period of time if
some of the oil drains out. When the engine is started, the
tappets click momentarily until they completely refill with
oil. The tappets are working properly if they stop clicking
after the engine runs for a few minutes. If the clicking per-
sists, there may be a problem in the tappet(s).

Removal

Refer to Figure 41 and Figure 42.

1. Remove the pushrods and covers as described in Chap-
ter Four.
2A. On 1991-1999 models, perform the following:

a. Remove the lifter plate bolt and washer and remove

the plate (Figure 43).

b. Remove the tappet pin and O-ring (Figure 44).

2B. On 2000-2003 models, remove the anti-rotation bolts
(Figure 42).
3. Remove the tappet (Figure 45) from the crankcase bore.
Store the tappets in a container of oil so they can be in-
stalled in their original tappet bores. Cover the tappet stor-
age container so dirt and debris cannot contaminate the oil.
4. Repeat for each tappet.
5. Discard all O-rings.

Cleaning and Inspection

CAUTION

Tappets must be stored and handled care-
fully to prevent contamination from dirt or
debris. When storing tappets, leave them in
the container of engine oil they were placed
in during removal. When measuring or in-
specting tappets, place them on a clean,
lint-free cloth.

NOTE

The tappet is available only as a unit assembly.

1. Clean the pushrod covers in solvent and dry with com-
pressed air. Do not clean the tappets in solvent or with any
other type of cleaner. Leave the tappets in the container of
oil except when inspecting and installing them.
2. Check the tappet rollers (Figure 46) for pitting, scoring,
galling or excessive wear. If the rollers are worn exces-
sively, check the lobes on the cam gears for the same wear
conditions. The gear lobes can be observed through the tap-
pet guide hole in the crankcase. Replace the cam, if neces-
sary, as described in

Gearcase Cover and Timing Gears

in

this chapter.

ENGINE LOWER END

213

5

43

44

45

46

3. Inspect the tappet socket (Figure 47) for pitting, scor-
ing, galling or excessive wear.
4. Determine the valve guide inner diameter as follows:

a. Measure and record the valve tappet bore inner diam-

eter.

b. Measure and record the valve tappet outer diameter

(Figure 48).

c. Subtract the measurement recorded in Substep a.

from the measurement recorded in Substep b. The
difference is the tappet-to-guide clearance. Refer to
Table 1 for specifications. Correct out of specifica-
tion tappet-to-guide clearances by replacing tappets
or the crankcase.

5. Measure tappet roller end clearance. If end clearance is
worn to the service limit specification in Table 1, replace
the tappet.
6. Measure tappet roller fit on pin. If clearance meets or ex-
ceeds the service limit in Table 1, replace the tappet.

Installation

1. Rotate the engine counterclockwise so that the cam
lobes for the tappets being installed are positioned with
their base lobes facing up.
2. Soak each tappet in clean engine oil prior to installation.
Make sure the roller needles (Figure 46) are well lubri-
cated. This step will ensure smooth tappet operation and lu-
brication during initial engine start-up.
3. Install the tappet (Figure 45) into its original crankcase
tappet bore; refer to your identification notes made during
removal. Align the tappet so that the flats on the tappet face
the front and rear of the engine; see Figure 49.
4A. On 1991-1999 models, perform the following:

a. Insert the pins (Figure 44) through the crankcase

holes.

NOTE

If the pins cannot be installed into the tappet
body, the tappet is installed incorrectly.

b. Place a new O-ring over the end of the pin as shown

in Figure 50.

c. Install the plate (Figure 43), washer and screw.

Tighten the tappet plate screw to 80-110 in.-lb. (9-12
N

•

m).

4B. On 2000-2003 models, secure the tappets in place with
the anti-rotation bolts (Figure 42). Tighten the bolts to
55-65 in.-lb. (6-7 N

•

m).

5. Install the pushrods and pushrod covers as described in
Chapter Four.

GEARCASE COVER AND TIMING GEARS

The gearcase assembly consists of the following compo-

nents (Figure 51):
1. Four cam gears.

214

CHAPTER FIVE

47

48

49

50

ENGINE LOWER END

215

5

51

1. Crankcase half

2A. Oil pump drive gear (1986-1987 models)
2B. Oil pump drive gear (1988-1990 models)
3A. Pinion gear (1986-1987 models)
3B. Pinion gear (1988-1990 models)

4. Lockwasher
5. Nut
6. Bushing
7. Needle bearing
8. Cam gear guide plate
9. Front cylinder exhaust cam gear

10. Bushing
11. Front cylinder intake cam gear
12. Rear cylinder intake cam gear
13. Bushing
14. Rear cylinder exhaust cam gear
15. Gearcase cover
16. Breather baffle
17. Breather tube
18. Diaphragm valve
19. Seal

CAM GEARS (1986-1990 MODELS)

216

CHAPTER FIVE

52

CAM GEARS (1991-2003 MODELS)

1. Right crankcase half
2. Cam gear bushing
3. Rear exhaust cam gear
4. Rear exhuast cam gear bushing
5. Rear intake cam gear
6. Rear intake cam gear bushing
7. Front intake cam gear
8. Front intake cam gear bushing
9. Front exhaust cam gear

10. Front exhaust cam gear bushing
11. Oil pump drive gear
12. Pinion gear
13. Nut
14. Pinion gear bushing
15. Gearcase cover
16. Seal
17. Gasket

2. Four cam gear bushings installed in the right crankcase
half.
3. Four cam gear bushings installed in the gearcase cover.
4. Pinion gear.
5. Oil pump drive gear.
6. Oil seal installed in gearcase cover.

Removal

Refer to Figure 51 or Figure 52.

1. Remove the exhaust system as described in Chapter Ten
or Chapter Eleven.
2. Remove the right footpeg assembly as described in
Chapter Seventeen.
3. Remove the pushrods and valve tappets as described in
this chapter.
4. Before removing the gearcase cover, check the cam gear
end play as follows:

a. Rotate the engine counterclockwise so that the cam

being checked has its lobe facing up.

b. Pry the cam gear toward the gearcase cover with a

wide-blade screwdriver.

c. Measure the gap between the cam gear shaft thrust

face and the bushing in the crankcase with a feeler
gauge (Figure 53). This gap is cam gear end play.
Write down the end play measurement.

d. Repeat for each cam gear.
e. If the end clearance is incorrect (Table 1), replace

the bushing and/or cam gear as described in this sec-
tion.

5. Remove the ignition system sensor plate and rotor as de-
scribed in Chapter Twelve.
6. Place an empty oil pan underneath the crankcase
cover.
7. Disconnect and plug the vent oil line (Figure 54) from
the crankcase cover.

NOTE

The gearcase cover is retained by different
length screws. Create a drawing on card-
board in the shape of the gearcase, then
punch each screw through the cardboard at
its location.

8. Remove the gearcase cover mounting screws.
9. Remove the gearcase cover (Figure 55) from the en-
gine. If the cover is stuck in place, tap the cover lightly
with a soft-faced hammer to free it from the gasket or
sealer.
10. Remove and discard the gasket.
11. If necessary, remove the dowels (Figure 56).

NOTE

After removing a cam gear, label and then
place it in a container so that it can be rein-
stalled in its original position.

12. Remove and identify each cam gear:

ENGINE LOWER END

217

5

53

54

55

56

a. Rear exhaust cam gear (A, Figure 57).

b. Rear intake cam gear (B, Figure 57).

c. Front intake cam gear (C, Figure 57).

d. Front exhaust cam gear (D, Figure 57).

13. On 1986-1990 models, remove the cam gear guide
plates (8, Figure 51).

NOTE

Loctite 272 was originally applied to the pin-
ion gear nut.

14. If available, install a pinion gear locking tool (part No.
part No. 2234) (A, Figure 58).

15. On 1986-1987 models, pry the lockwasher tab away
fron the pinion gear nut.

16. Loosen, then remove the pinion gear nut (B, Figure
58). On 1986-1987 models, remove the lockwasher.

17. Slide the pinion gear (C, Figure 58) and oil pump drive
gear (Figure 59) off the pinion shaft. On 1998-2003 mod-
els, do not lose the Woodruff key in the pinion shaft.

Inspection

1. Clean the gearcase compartment, cover and components
with solvent. Blow out all oil passages with compressed air.
Make sure all traces of gasket compound are removed from
the gasket mating surfaces.

2. Check the pinion gear and cam gear bushings (Figure
60 in the gearcase cover for grooving, pitting or other
wear). If the bushings are worn, replace them.

3. Inspect the cam gears (Figure 61) for cracks, deep scor-
ing or excessive wear. The gears will show signs of pattern
polish but there should be no other damage.

NOTE

Cam gears are available only as complete
sets.

4. On 1986-1990 models, inspect the cam gear plates (Fig-
ure 62) for damage or excessive wear. Replace if necessary.

5. On 1986-1990 models, refer to Figure 51 and inspect
the breather valve as follows:

a. Detach the breather assembly from the crankcase

cover.

b. Clean the components in solvent.

c. Blow out the bleed passage in the crankcase cover

with compressed air.

d. Replace the breather valve if damaged or deterio-

rated.

e. Replace the baffle and tube if cracked or damaged.

f. Insert the diaphragm valve into the breather tube.

g. Install the breather tube assembly into the cover.

h. Push the breather baffle into the tube assembly until

the baffle fingers engage the breather tube ring.

218

CHAPTER FIVE

57

58

59

60

Cam Gear Identification

The cam gear group consists of the following:

1. Rear exhaust cam gear (A, Figure 57).

2. Rear intake cam gear (B, Figure 57).

3. Front intake cam gear (C, Figure 57).

4. Front exhaust cam gear (D, Figure 57).

5. Pinion gear (C, Figure 58).

The cam lobes are stamped with a number (1, 2, 3 or 4)

and a letter (“D” or “W”), see Figure 63. The number iden-
tifies the location in the engine:

1. 1–rear exhaust cam gear.

2. 2–rear intake cam gear.

3. 3–front intake cam gear.

4. 4–front exhaust cam gear.

The letter identifies engine application as follows:

T–1986-1987 models.

C–1988-1990 models.

D–All 1991-2003 models except 1998-2003 1200S

models.

W–1998-2003 1200S models.

Measuring Cam Gear
and Pinion Gear Bushing Wear

NOTE

On 1986-1990 models a needle bearing sup-
ports the inner end of each cam gear in the
crankcase. Measure the cam gear shaft diam-
eter to determine shaft wear. Replace the
bearing if damaged.

On 1991-2003 models the cam gears and outer end of the

pinion gear are supported by bushings in the gearcase cover
and crankcase. Excessive cam gear and pinion gear bushing
clearance can cause excessive cam gear backlash.

1. Measure the cam/pinion gear outer diameter. Write
down the outer diameter measurement.

2. Measure the corresponding bushing inner diameter.
Write down the inner diameter measurement.

3. Subtract the measurement made in Step 2 from the mea-
surement made in Step 1. The difference is the cam gear
shaft bushing clearance. See Table 1 for the cam and pinion
gear clearances. If clearance is excessive, replace the bush-
ing as described in this section.

Bushing Removal

Gearcase cover (Figure 60) and crankcase (Figure 64)

bushing replacement requires a number of special tools, in-
cluding reamers for reaming the new bushings. Incorrect
bushing installation will cause increased gear noise and
premature wear. Refer all bushing service to a dealership.

ENGINE LOWER END

219

5

61

62

63

64

Gearcase Cover Oil Seal Replacement

1. Inspect the oil seal (Figure 65) for excessive wear, hard-
ness, cracks or other damage.
2. Remove the oil seal using a seal puller or similar tool.
3. Pack the lip of the new oil seal with a waterproof bearing
grease prior to installation.
4. Press in the oil seal (Figure 65) so that the manufac-
turer’s name and size code faces out.

Installation

1. Apply engine oil to the pinion shaft, oil pump drive gear
and pinion shaft gear.
2. Clean the pinion shaft threads and the pinion shaft nut of
all threadlock residue.

NOTE

On 1986 and 1987 models, the oil pump drive
gear, pinion gear and shaft are splined. On
1988-2003 models, a Woodruff key (

Figure

66

) in the shaft secures the oil pump drive

gear and pinion gear.

3. On 1988-2003 models, install the oil pump drive gear
Woodruff key (Figure 66), if removed.
4. Slide the oil pump drive gear (Figure 59) onto the pin-
ion shaft.
5A. On 1986-1987 models, install the pinion gear on the
pinion shaft while aligning the timing marks on the gear
and shaft.
5B. On 1988-2003 models, align the pinion gear timing
mark (A, Figure 67) with the center of the pinion shaft
keyway (B) and install the gear.
6. If available, install a pinion gear locking tool (part No.
2234) (A, Figure 58).
7A. On 1986-1987 models, install the pinion shaft
lockwasher and nut. Tighten the nut to 35-45 ft. lb. (47-61
N•m). Bend the lockwasher tabs to secure the nut.
7B. On 1988-2003 models, apply threadlock (Loctite 272
or equivalent) to the pinion shaft nut (B, Figure 58) prior to
installation. Install the nut and tighten to 35-45 ft. lb. (47-61
N•m).
8. On 1986-1990 models, install both cam gear plates in
their gearcase recesses. Position the cam gear plates so the
beveled side of the holes faces toward the cams.
9. Identify the cam gears as described in this section.
10. Apply engine oil to the bearings, if so equipped, bush-
ings, gears and gear shafts prior to installation.
11. Align the cam gear timing marks as shown in Figure
68, install the cam gears in the following order:

a. Rear exhaust cam gear (A, Figure 69).
b. Front intake cam gear (B, Figure 69).
c. Rear intake cam gear (Figure 70).
d. Front exhaust cam gear (Figure 71).
e. Double check that all of the cam gear timing marks

are properly aligned (Figure 68).

12. Install the dowel pins (Figure 56), if removed.

13. Install a new gearcase cover gasket.

14. Install the gearcase cover (Figure 55).

15. Install the gearcase cover screws into their correct mount-
ing positions. Tighten the screws fingertight at first, then
tighten in a crisscross pattern to 80-110 in.-lb. (9-12 N•m).

16. Check the cam gear end play for each cam gear as de-
scribed in

Removal

in this section.

220

CHAPTER FIVE

65

66

67

17. Install the valve tappets as described in this chapter.
18. Install the footpeg assembly as described in Chapter
Seventeen.
19. Install the exhaust system as described in Chapter Ten
or Chapter Eleven.

OIL PUMP

(1986-1990 MODELS)

The oil pump is mounted underneath the front of the en-

gine and can be removed with the engine installed in the
frame and without removing the gearcase cover.

The oil pump consists of two sections: a feed pump,

which supplies oil under pressure to the engine components

ENGINE LOWER END

221

5

68

CAM GEAR TIMING MARKS

1. Rear exhaust

cam gear

2. Rear intake

cam gear

3. Front intake

cam gear

4. Front exhaust

cam gear

5. Pinion gear

69

70

71