Chevrolet Silverado / GMC Sierra. Service manual - part 1179

Fig. 550: Overdrive Range, First Gear 
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP. 

OVERDRIVE RANGE, SECOND GEAR 

As vehicle speed increases and other operating conditions are appropriate, the PCM de-energizes 
the 1-2 shift solenoid valve in order to shift the transmission to second gear. 

1-2 Shift Solenoid (SS) Valve 

De-energized (turned OFF) by the PCM, the normally open solenoid opens and signal A fluid 
exhausts through the solenoid. 

2-3 Shift Solenoid (SS) Valve 

Energized (ON) as in first gear, the 2-3 shift solenoid valve blocks signal B fluid from exhausting 

IMPORTANT: The actuator feed limit (AFL) fluid continues to feed the signal A 

fluid circuit through orifice #25. However, the exhaust port 
through the solenoid is larger than orifice #25 in order to prevent 
a pressure buildup in the signal A fluid circuit. Exhausting signal 
A fluid is represented by the blue arrows.

 

2008 Chevrolet Silverado 1500 

2008 TRANSMISSION Automatic Transmission - 4L60-E/4L65-E/4L70-E - Cab & Chassis Sierra, Cab & Chassis 

Silverado, Sierra & Silverado

  

through the solenoid. This maintains signal B fluid pressure at the solenoid end of the 2-3 shift 
valve. 

1-2 Shift Valve 

Without signal A fluid pressure, spring force moves the valve into the upshift position. D4 fluid is 
routed through the valve and fills the 2nd fluid circuit. 

1-2 Shift Checkball (#8) 

The 2nd fluid pressure seats the #8 checkball, flows through orifice #16, and fills the 2nd clutch 
fluid circuit. This orifice helps control the 2-4 band apply rate. 

2-4 Servo Assembly 

The 2nd clutch fluid pressure moves the #8 checkball, flows through orifice #16 and fills the 2nd 
clutch fluid circuit. This orifice helps to control the 2-4 band apply rate. 

1-2 Accumulator 

The 2nd clutch fluid pressure also moves the 1-2 accumulator piston against the spring force and 
the accumulator fluid pressure. This action absorbs the initial 2nd clutch fluid pressure in order to 
cushion the 2-4 band apply rate. Also, the movement of the 1-2 accumulator piston forces some 
accumulator fluid out of the accumulator assembly. This accumulator fluid is routed back to the 
accumulator valve. 

Accumulator Valve 

The accumulator fluid forced out of the 1-2 accumulator is orificed (#30) to the end of the 
accumulator valve. This pressure moves the valve against the spring force and the torque signal 
fluid pressure in order to regulate the exhaust of excess accumulator fluid. This regulation 
provides additional control for the 2-4 band apply rate. The fluid circuit shows the exhaust of the 
accumulator fluid during the shift by the arrow directions in the accumulator fluid circuit. 

2-3 Shift Valve Train 

The signal B fluid pressure from the 2-3 shift solenoid valve holds the valve train in the downshift 
position. The 2nd fluid is routed through the 2-3 shuttle valve and fills the servo feed fluid circuit. 

3-4 Relay Valve and 4-3 Sequence Valve 

Spring force holds these valves in the downshift position (first, second and third gear positions). 
The 2nd fluid is blocked by the 3-4 relay valve and the servo feed fluid is blocked by both valves 

 

2008 Chevrolet Silverado 1500 

2008 TRANSMISSION Automatic Transmission - 4L60-E/4L65-E/4L70-E - Cab & Chassis Sierra, Cab & Chassis 

Silverado, Sierra & Silverado

  

in preparation for a 3-4 upshift. 

3-2 Downshift Valve 

Spring force holds the valve closed, blocking the 2nd fluid and the 2nd clutch fluid. This valve is 
used in order to help control the 3-2 downshift. 

3-2 Control Solenoid Valve 

In second gear, the PCM energizes the normally closed solenoid. This opens the AFL fluid circuit 
to fill the 3-2 signal fluid circuit. 

3-2 Control Valve 

The 3-2 signal fluid pressure moves the valve against the spring force. This action does not affect 
the transmission operation in second gear. 

3-4 Shift Valve 

Signal A fluid pressure exhausts and spring force moves the valve into the downshift position 
(second and third gear positions). 

Torque Converter Clutch 

TCC Solenoid Valve 

Under normal operating conditions, in Overdrive Range-Second Gear, the PCM keeps the 
normally open TCC solenoid valve de-energized. Converter feed fluid exhausts through the open 
solenoid, and spring force keeps the converter clutch apply valve in the release position. 

 

2008 Chevrolet Silverado 1500 

2008 TRANSMISSION Automatic Transmission - 4L60-E/4L65-E/4L70-E - Cab & Chassis Sierra, Cab & Chassis 

Silverado, Sierra & Silverado

  

Fig. 551: Overdrive Range, Second Gear 
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP. 

OVERDRIVE RANGE, THIRD GEAR 

As vehicle speed increases further and other vehicle operating conditions are appropriate, the 
PCM de-energizes the normally open 2-3 shift solenoid valve in order to shift the transmission 
into Third gear. 

2-3 Shift Solenoid (SS) Valve 

De-energized (turned OFF) by the PCM, the solenoid opens and actuator feed limit signal B fluid 
exhausts through the solenoid. 

Note: AFL fluid continues to feed signal B fluid to the solenoid through orifice #29. However, 
the exhaust port through the solenoid is larger than orifice #29 to prevent a buildup of pressure in 
the signal B fluid circuit at the solenoid end of the 2-3 shift valve. Exhausting signal B fluid is 
represented by the arrows through the solenoid. 

2-3 Shift Valve Train 

AFL fluid pressure at the 2-3 shift valve moves the valve train toward the solenoid. In the 

 

2008 Chevrolet Silverado 1500 

2008 TRANSMISSION Automatic Transmission - 4L60-E/4L65-E/4L70-E - Cab & Chassis Sierra, Cab & Chassis 

Silverado, Sierra & Silverado