1 Коробка передач Служит для изменения в широком диапазоне
крутящего момента на ведущих колесах и скорости автомобиля,
обеспечения возможности движения задним ходом, а также для
отсоединения двигателя от трансмиссии при работе двигателя на
холостом ходу.
2 Синхронизатор Служит для выравнивания угловых скоростей вала и
свободно вращающейся на нем шестерни за счет трения между
коническими поверхностями блокирующего кольца синхронизатора и
шестерни. Передача включится только после выравнивания скоростей
3 Дифференциал Допускает вращение валов приводов передних колес
с разными угловыми скоростями, что позволяет колесам при их
повороте проходить разные по длине пути без проскальзывания. Это
повышает устойчивость автомобиля в повороте и уменьшает износ
шин.
4 Главная передача Предназначена для увеличения крутящего
момента двигателя и его передачи к ведущим колесам. От величины
передаточного отношения главной передачи зависят не только
тягово-скоростные свойства автомобиля, но и расход топлива.
51Сапун
Сообщает полость коробки передач с атмосферой. Засорение сапуна
может привести к повышению давления в картере коробки при ее
нагреве,что вызовет течь масла через сальники, а также
засасывание пыли при остывании коробки передач.
Коробка передач -> 1 — меха-ническая, двухвальная,
с пятью передачами переднего хода и одной — заднего, с синхронизаторами
2 на всех передачах переднего хода. Она конструктивно
объединена с дифференциалом 3 и главной передачей 4 .
Корпус коробки передач состоит из трех частей, отлитых из алюминиевого
сплава: картера, совмещенного с картером сцепления,
промежуточного картера и задней крышки.
Первичный вал имеет разборную конструкцию, на нем на шлицах установлен
блок ведущих шестерен 1-4 передач, а также ведущая
шестерня 5 передачи. Все ведущие шестерни находятся
в постоянном зацеплении с соответствующими ведомыми шестернями передач
переднего хода. Шестерни — цилиндрические, косозубые, за исключением
прямозубых шестерен заднего хода.
Вторичный вал — полый (для подачи масла к подшипникам ведомых шестерен).
На нем расположены ведомые шестерни, синхронизаторы передач переднего
хода и ведущая шестерня главной передачи, выполненная заодно с валом. На
каждой ведомой шестерне имеется дополнительный прямозубый венец, с
которым соединяется скользящая муфта синхронизатора при включении
передачи. Передние подшипники валов — роликовые, задние — шариковые.
Роликовые подшипники воспринимают большие радиальные нагрузки, шариковые
подшипники воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки,
возникающие в зацеплении пары косозубых шестерен. От осевого перемещения
валы удерживаются шариковыми подшипниками, установленными в
промежуточном картере. Дифференциал — конический двухсателлитный.
Предварительный натяг в подшипниках регулируется вращением
регулировочной гайки подшипника (со стороны левого привода).
К фланцу коробки дифференциала болтами крепится
ведомая шестерня главной передачи. В коробке дифференциала установлены
два сателлита и две по-луосевые шестерни. Сателлиты установлены на оси,
закрепленной в коробке дифференциала. Полуосевые шестерни соединяются со
шлицевыми хвостовиками корпусов внутренних шарниров приводов колес,
которые фиксируются в шестернях разрезными пружинными кольцами. По
цилиндрическим поверхностям хвостовиков работают сальники,
запрессованные в крышку и гайку.
Для исключения попадания воды и уменьшения попадания пыли в полость
коробки передач ее сапун -► 5 (с. 144) установлен в верхней части
корпуса механизма переключения передач. Масло
в коробку передач можно заливать, отвернув сапун.
Привод управления коробкой передач состоит из механизма управления, тяги
управления и механизма переключения передач.
Рычаг переключения передач установлен на туннеле пола в пластмассовом
корпусе механизма управления и соединен с тягой управления.
Другим концом тяга управления с помощью клеммного соединения
присоединена к наконечнику механизма переключения передач, установленном
на коробке передач.
В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное
на весь срок службы автомобиля.
Уровень масла в коробке передач должен находиться на уровне нижней
кромки контрольного отверстия.
Сливное отверстие в коробке передач отсутствует. Для слива масла из
коробки передач потребуется снять нижнюю крышку картера. Течь масла из
коробки передач можно обнаружить в местах установки сальников приводов
колес и первичного вала.
Операции по замене сальника первичного вала см. в работе «Снятие
механизма привода выключения сцепления», с. 142.
