содержание .. 12 13 14 15 ..

Трактор Беларус 3022ДЦ.1. Руководство - часть 14

Для предотвращения вытекания масла из корпуса ПВМ по вилке карданного

шарнира 35 служит обойма 8 с установленными в ней уплотнением 34 и резиновыми

кольцами 7. В корпусе моста 14 сдвоенный карданный шарнир фиксируется стопор-

ным кольцом 31 и стопорными винтами 44.

Полуосевой вал 12 с двухсторонними шлицами установлен между сдвоенным

шарниром и дифференциалом центрального редуктора. На шлицах со стороны сдво-

енного шарнира имеется бурт, препятствующий осевому перемещению полуосевого

вала. Для предотвращения вытекания масла по шлицам полуосевого вала из балки

ПВМ в вилке 35 сдвоенного шарнира установлена заглушка 32 и прокладка 33.

Планетарные колесные редукторы 1 соединены с корпусом ПВМ с помощью

осей 38 и могут поворачиваться относительно балки ПВМ на двух подшипниках 37.

Соединение осей с поворотным кулаком колесного редуктора осуществляется с по-

мощью болтов 4. Для регулировки угла поворота колесных редукторов служат болты

45 и контргайки 46.

Смазка шкворневых осей 38 осуществляется через масленки 6, установлен-

ные на осях. От попадания грязи масленки защищены резиновыми колпачками 5.

Для предотвращения попадания грязи к подшипникам шкворня в корпусе ПВМ уста-

новлены обоймы 40 с кольцами 39. Регулировка подшипников 37 шкворня осуществ-

ляется прокладками 2. Заправка масла в корпус ПВМ осуществляется до нижней

кромки заливного отверстия, в которое установлена пробка 30, а слив путем отвора-

чивания сливной пробки 29. Корпус переднего моста снабжен сапуном 13, поддер-

живающим нормальное давление в полостях балки ПВМ.

3.12.2 Центральный редуктор

Центральный редуктор представляет собой пару конических шестерен с кру-

говым зубом и предназначена для повышения крутящего момента и изменения на-

правления его передачи. Ведущая вал-шестерня 20 главной пары центрального ре-

дуктора (рисунок 3.12.2) установлена в корпусе центрального редуктора на двух ро-

ликовых конических подшипниках 12 и 14, между которыми установлена дистанци-

онная втулка 13 и регулировочные шайбы 21. Ведомая шестерня 40 главной пары

центрального редуктора посажена на центрирующий поясок корпуса дифференциа-

ла 3 и крепится к нему с помощью болтов 1. Для предотвращения отворачивания

болтов служат отгибные пластины 2.

На шлицевом конце ведущей вал-шестерни установлен фланец 19 привода

переднего ведущего моста, который крепиться к ведущей шестерне 20 с помощью

гайки 17. На фланце 19 установлен грязевик 16, служащий для предотвращения по-

падания грязи в рабочую полость корпуса центрального редуктора. Для предотвра-

щения вытекания масла в корпусе 10 установлено уплотнение 15. С целью обеспе-

чения правильного положения ведущей шестерни, при сборке центрального редук-

тора под ее торец подбирается шайба 11 необходимого размера.

Дифференциал - самоблокирующийся, повышенного трения со смещенной

характеристикой блокирующих свойств, которые проявляются только при работе

трактора с высокими тяговыми нагрузками (пахота, культивация и др.). Блокировка

дифференциала отсутствует при движении трактора по дорогам с твердым покрыти-

ем при малых тяговых нагрузках.

В корпусе 3 и крышке 26 дифференциала, соединенных болтами 34, разме-

щены четыре сателлита 37 на крестовине 39, полуосевые шестерни 4, фрикционные

диски - опорные 9, ведущие 22 и ведомые 23, четыре сферических шайбы 38 сател-

литов и пружины 6, служащие для обеспечения блокирующих свойств дифферен-

циала лишь в области повышенных тяговых нагрузок трактора.

Дифференциал установлен в расточках корпуса центрального редуктора на двух

роликовых конических подшипниках 7 и от осевого перемещения фиксируется гайками 8.

142

Гайки 8 также служат для регулировки зацепления главной пары и обеспечения

необходимого пятна контакта. От отворачивания гайки 8 фиксируются стопорами 31,

прикрепленными к корпусам подшипника 27 болтами 33 через пружинные шайбы 32.

1 - болт; 2 - отгибная пластина; 3 - корпус дифференциала; 4 - полуосевая

шестерня; 5 - тарелка пружины; 6 - пружинный пакет; 7 - подшипник;

8 - гайка; 9

– опорный фрикционный диск; 10 - корпус; 11 - шайба; 12 - подшипник; 13 - дистан-

ционная втулка; 14 - подшипник; 15 - уплотнение; 16 - грязевик; 17 - гайка; 18 -

шайба; 19 - фланец; 20 - ведущая шестерня; 21 - шайба; 22 - ведущий фрикцион-

ный диск; 23 - ведомый фрикционный диск; 24 - стопорное кольцо; 25 - шарик; 26 -

крышка дифференциала; 27 - корпус подшипника; 28 - втулка; 29 - отгибная пла-

стина; 30 - болт; 31 - стопор; 32 - пружинная шайба; 33 - болт; 34 - болт; 35 - пру-

жинная шайба; 36 - ролик; 37 - сателлит; 38 - сферическая шайба; 39 - крестовина;

40 - ведомая шестерня.

Рисунок 3.12.2 - Центральный редуктор

143

3.12.3 Колесный редуктор

1 - пробка; 2 - болт; 3 - водило; 4 - солнечная шестерня; 5 - втулка; 6 - са-

теллит; 7 — опорная шайба; 8 - ось сателлита; 9 - уплотнительное кольцо; 10 - ро-

лик; 11 - шайба; 12 - шайба пружинная; 13 - штифт; 14 - диск; 15 - проволочное

кольцо; 16 - шпилька; 17 - прокладка; 18 - ступица; 19 - шайба пружинная; 20 - гай-

ка; 21 - втулка; 22 - грязевик; 23 - кулак поворотный; 24, 25 - уплотнение; 26 - проб-

ка;

27 - втулка;

28 - уплотнение; 29 - подшипник; 30 - шайба опорная; 31 - про-

кладка регулировочная; 32 - болт; 33 - отгибная пластина; 34 - корпус редуктора;

35 - эпициклическая шестерня; 36 - прокладка.

Рисунок 3.12.3 - Колесный редуктор

Планетарный колесный редуктор смонтирован на поворотном кулаке 23 (рису-

нок 3.12.3). Ведущей шестерней планетарного ряда колесного редуктора является

солнечная шестерня 4, ведомой частью, связанной с колесом трактора - водило 3 с

тремя сателлитами 6, а заторможенной шестерней, воспринимающей реактивный

момент, служит эпициклическая шестерня 35. Солнечная шестерня является пла-

вающей между зубьями трех сателлитов, а ее шлицевый хвостовик соединен с вил-

кой сдвоенного карданного шарнира, имеющей возможность перемещаться. От осе-

вого смещения солнечная шестерня фиксируется втулкой 5 и шайбой опорной 30.

Сателлиты вращаются на осях 8, установленных в расточках водила 3. Подшипники

сателлитов - цилиндрические ролики 10, расположенные в два ряда.

144

Оба ряда роликов разделены шайбой 11. Одной беговой дорожкой роликов

является шлифованная поверхность оси 8, а другой - шлифованная внутренняя по-

верхность сателлита 6. От перемещения в осевом направлении сателлиты и ролики

удерживаются шайбами 7. Оси сателлитов фиксируются от осевого перемещения в

гнездах водила с помощью штифтов 13.

Водило прикреплено к корпусу 34 посредством болтов 2 с пружинными шайба-

ми 12. Водило центрируется буртом, входящим в расточку корпуса. На фланце водила

предусмотрено также отверстие под коническую пробку 1, совпадающее с отверстием

во фланце корпуса и служащее для заправки колесных редукторов маслом и его сли-

ва. Между водилом 3 и корпусом 34 установлена уплотнительная прокладка 36.

Корпус 34 редуктора сцентрирован и прикреплен шпильками 16 к ступице 18,

вращающейся на двух конических роликоподшипниках 29, опорой у которых служит

поворотный кулак 23. Между корпусом и ступицей зажимается уплотнительная про-

кладка 17 при помощи гаек 20 и пружинных шайб 19.

Таким образом, на подшипниках 29 вращается ведомый узел, состоящий из во-

дила с сателлитами, корпуса и ступицы. К торцу поворотного кулака 23 с помощью

втулок 21 и болтов 32 прикреплен диск 14, который своей шлицевой частью удержи-

вает коронную эпициклическую шестерню от проворота.

Между торцем поворотного кулака 23 и торцем диска 14 установлены про-

кладки 31, служащие для регулировки подшипников 29. Эпициклическая шестерня от

осевого перемещения удерживается проволочным пружинным кольцом 15, встав-

ленным в кольцевую проточку шестерни 35.

Уплотнение внутренней полости колесного редуктора осуществляется манже-

тами 24 и 28. Для предотвращения попадания грязи к рабочим кромкам манжет ус-

тановлен грязевик 22 и дополнительное уплотнение 25. Уплотнение расточек водила

3 осуществляется резиновыми кольцами 9, а для предотвращения утечек масла по

шлицам солнечной шестерни 4 в вилке сдвоенного шарнира 42 (рисунок 3.12.1) ус-

тановлена заглушка и прокладка.

3.12.4 Проверка и регулировка натяга в конических подшипниках

ведущей шестерни центрального редуктора

Осевой натяг в конических подшипниках ведущей шестерни должен быть от

0,01 до 0,04 мм.

До регулировки натяга необходимо произвести установку шестерни 1 (рисунок

3.12.4) выдержав размер «А», который обеспечивается подбором одной из шайб 2.

Требуемый натяг в подшипниках обеспечить подбором шайб 3.

Контроль осевого натяга следует проводит проворачиванием шестерни 1 без

установки уплотнения. Момент проворачивания должен быть от 0,4 до 1,6 Н·м. При

вращении шестерня должна проворачиваться без заеданий.

1 - шестерня ведущая; 2 - шайба; 3 - шайба.

Рисунок 3.12.4 - Ведущая шестерня в корпусе центрального редуктора

Регулировку натяга в конических подшипниках ведущей шестерни центрально-

го редуктора должны выполнять только дилеры и специализированные предприятия.

145

3.12.5 Проверка и регулировка натяга в конических подшипниках

дифференциала

Осевой натяг в подшипниках дифференциала должен быть от 0,01 до 0,08 мм.

Регулировку необходимо производить затяжкой гаек 2 (рисунок 3.12.5). Осевой

натяг в подшипниках должен соответствовать моменту сопротивления вращению

дифференциала от 0,6 до 6 Н·м.

Суммарный момент сопротивления вращению с учетом натяга в подшипниках

шестерни 1 должен составлять от 1 до 7,6 Н·м.

1 - шестерня ведущая; 2 - гайка.

Рисунок 3.12.5 - Дифференциал в корпусе центрального редуктора

Регулировку натяга в конических подшипниках дифференциала должны

выполнять только дилеры и специализированные предприятия.

3.12.6 Проверка и регулировка бокового зазора в главной паре централь-

ного редуктора

Боковой зазор в главной паре центрального редуктора должен находиться в

пределах от 0,18 до 0,35 мм. Пятно контакта должно занимать не менее 50% по-

верхности зуба с расположением отпечатка в средней части зуба или ближе к вер-

шине конуса. Зазор обеспечить с помощью гаек 2 (рисунок 3.12.5) при сохранении

отрегулированного ранее натяга в конических подшипниках дифференциала, для че-

го гайки, расположенные с разных сторон дифференциала должны быть отвернуты

или завернуты на одинаковые углы. При регулировке проворачивать дифференциал

в подшипниках, чтобы их ролики заняли правильное положение в обоймах.

ВНИМАНИЕ: ЗАМЕНУ ШЕСТЕРЕН 20 И 40 ГЛАВНОЙ ПАРЫ (РИСУНОК 3.12.2)

ЦЕНТРАЛЬНОГО РЕДУКТОРА СЛЕДУЕТ ПРОВОДИТЬ ТОЛЬКО В ПАРЕ. ШЕСТЕРНИ

ГЛАВНОЙ ПАРЫ СПАРИВАЮТСЯ НА ЗАВОДЕ И ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ ОДИНАКОВЫЕ

НОМЕРА!

ВНИМАНИЕ: КОРПУС ДИФФЕРЕНЦИАЛА 3 И КРЫШКУ 26 (РИСУНОК 3.12.2)

СЛЕДУЕТ ЗАМЕНЯТЬ ТОЛЬКО В КОМПЛЕКТЕ, ПРИ ЭТОМ ОНИ ДОЛЖНЫ ИМЕТЬ

ОДИНАКОВЫЕ НОМЕРА. ПРИ СОЕДИНЕНИИ КОРПУСА 3 С КРЫШКОЙ 26 ЭТИ

НОМЕРА НЕОБХОДИМО СОВМЕЩАТЬ!

ВНИМАНИЕ: ПРОВЕРКУ ПРАВИЛЬНОСТИ ЗАЦЕПЛЕНИЯ ШЕСТЕРЕН ГЛАВ-

НОЙ ПАРЫ ПО ПЯТНУ КОНТАКТА И СПОСОБЫ ИСПРАВЛЕНИЯ ПЯТНА КОНТАКТА

ПРОИЗВОДИТЬ ПО АНАЛОГИИ С ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ ЗАДНЕГО МОСТА, КАК

УКАЗАНО В ПОДРАЗДЕЛАХ 3.6.7 И 3.6.8!

Регулировку бокового зазора в главной паре центрального редуктора должны

выполнять только дилеры и специализированные предприятия.

146

3.12.7 Проверка и регулировка осевого зазора (натяга) в конических под-

шипниках ступицы

Осевой зазор или натяг в подшипниках ступицы должен быть не более 0,05 мм.

Регулировку проводить с помощью регулировочных прокладок 2 (рисунок

3.12.6). При затяжке болтов 3 производить проворачивание ступицы 1, чтобы ролики

подшипников заняли правильное положение в обоймах.

Контроль осевого зазора следует проводит при перемещении ступицы 1 в

осевом направлении с усилием от 500 до 600Н. При натяге момент сопротивления

вращения ступицы не более 60 Н·м.

1 - ступица; 2 - регулировочная прокладка; 3 - болт.

Рисунок 3.12.6 - Ступица с кулаком колесного редуктора

Регулировку осевого зазора (натяга) в конических подшипниках ступицы долж-

ны выполнять только дилеры и специализированные предприятия.

3.12.8 Проверка и регулировка осевого натяга в конических подшипниках

шкворня

Для проведения проверки и, при необходимости, регулировки осевого натяга в

подшипниках 37 (рисунок 3.12.1) необходимо выполнить следующие подготовитель-

ные работы:

- очистить ПВМ от грязи;

- установить трактор на ровную площадку, затормозить его и исключить воз-

можное перемещение;

- поддомкратить переднюю часть трактора с установкой под ПВМ опор, со-

гласно указанных на тракторе мест поддомкрачивания;

- отвернуть гайки крепления колес и снять колеса, соблюдая меры предосторожности;

- отсоединить рулевую тягу от левого и правого колесных редукторов и снять

ее с ПВМ;

- отсоединить пальцы крепления гидроцилиндров от проушин колесных редукторов;

- с помощью динамометра со шкалой деления до 300Н определить усилие

поворота одного колесного редуктора сначала в одну, а затем в другую сторону.

Усилие, приложенное к болтам крепления водила должно быть от 120 до 160

Н. Операцию проверки усилия необходимо повторить три раза в каждую сторону для

определения среднего значения.

При усилии поворота колесного редуктора от 60 Н до 120 Н необходимо про-

извести регулировку натяга в подшипниках шкворня.

147

При усилии поворота колесного редуктора менее 60 Н, необходимо демонти-

ровать нижнюю ось 38 и проверить техническое состояние нижнего подшипника

шкворня. Если подшипник неисправен, замените его и выполните регулировку осе-

вого натяга в конических подшипниках шкворня. Если подшипник исправен, необхо-

димо произвести регулировку натяга в подшипниках шкворня.

Регулировку натяга в подшипниках шкворня произвести в следующей последо-

вательности:

- проверить усилие затяжки болтов 4 нижней оси, которое должно быть от 160

до 180 Н⋅м;

- вывернуть четыре болта 4 крепления верхней оси шкворня;

- с помощью демонтажных болтов приподнять верхнюю ось 38 и удалением

регулировочных прокладок 2 одинаковой толщины с обеих сторон фланца оси до-

биться необходимого натяга в подшипниках 37;

- затянуть болты 4 крепления осей моментом от 160 до 180Н⋅м при этом за-

тяжку производить перекрестно с обязательным проворачиванием колесного редук-

тора из стороны в сторону;

- повторно проверить натяг в подшипниках шкворня путем проверки усилия

поворота редуктора в обе стороны. Усилие, приложенное к болтам крепления води-

ла должно быть от 140 до 160 Н.

- повторить указанную работу для второго колесного редуктора.

После регулировки произвести смазку колесного редуктора. Смазку нагнетать

через масленку 6 до её появления из специального отверстия, расположенного в

торце уплотнительной обоймы 40.

После регулировки и смазки подшипников шкворневого соединения устано-

вить снятые с ПВМ детали в обратной последовательности. Затянуть корончатые

гайки крепления цилиндра рулевого управления моментом от 180 до 200 Н⋅м по ме-

тодике, указанной в пункте 6.4.5.17 «Операция 70. Проверка/подтяжка наружных

резьбовых соединений трактора». Затянуть корончатые гайки крепления рулевой тяги

моментом от 100 до 140 Н⋅м по методике, указанной в пункте 6.4.3.12 «Операция 40.

Проверка / регулировка люфтов в шарнирах рулевой тяги».

Регулировку осевого натяга в конических подшипниках шкворня должны вы-

полнять только дилеры и специализированные предприятия.

3.12.9 Проверка и регулировка угла поворота колёс переднего моста

Угол поворота колёс переднего моста должен составлять не более 40°.

Проверку и, при необходимости, регулировку угла поворота передних колёс

требуется проводить при каждом изменении ширины колеи переднего моста или по-

сле замены колеса или шины.

Для проведения проверки, при необходимости, регулировки необходимо вы-

полнить следующее:

- приподнять переднюю часть трактора, так чтобы передний мост свободно ка-

чался вверх и вниз от упора до упора.

- повернуть колёса в крайнее левое положение и качнуть мост от упора до

упора, при этом проверить, чтобы минимальный зазор между шиной (как левой так и

правой) и ближайшей частью трактора был не менее 40 мм.

- в случае необходимости нужно произвести с левой стороны регулировку

болтом 45 (рисунок 3.12.1), предварительно отвернув контргайку 46.

- после регулировки законтрите болт регулировочный 45 контргайкой 46 кру-

тящим моментом от 160 до 200 Н·м.

- произвести аналогичную проверку повернув колёса в крайнее правое положе-

ние и при необходимости отрегулировать угол поворота болтом 45 с правой стороны.

148

3.12.10 Привод переднего ведущего моста

1 - фланец; 2,5 - подшипники; 3 - кольцо; 4,6,8 - кольца; 7 - стакан; 9 - поршень;

10 - пружина;

11, 12 - диски;

13 - барабан;

14, 15 - муфты; 16 - торсион; А - канал

подвода масла; Б - бустер муфты.

Рисунок 3.12.7 - Привод переднего ведущего моста

Привод ПВМ предназначен для передачи крутящего момента от вторичного вала ко-

робки передач через пару цилиндрических шестерен, торсионный вал, многодисковую

фрикционную гидроуправляемую муфту и карданный вал к переднему ведущему мосту.

Включение (отключение) привода ПВМ осуществляется с помощью гидроподжимной муфты.

Муфта привода установлена в расточке корпуса муфты сцепления. Стакан 7 (рису-

нок 3.12.7) крепится болтами к корпусу муфты сцепления со стороны коробки передач и

уплотняется резиновыми кольцами 3. Барабан 13 установлен на подшипниках 2, 5 в ста-

кане 7. Поршень 9 уплотняется специальными чугунными кольцами 6 и 8.

1, 5 - подшипники; 2, 3 - шестерни; 4 - вал

Рисунок 3.12.8 - Узел заднего моста и привода ПВМ

Шестерня 3 (рисунок 3.12.8), установленная на шлицах вала 4, находится в посто-

янном зацеплении с шестерней 2, расположенной в заднем мосту. Вал 4 смонтирован в

корпусе заднего моста на шариковых подшипниках 1 и 5 и через шлицевые муфты 15, 14

(рисунок 3.12.7) соединен торсионом 16 с ведущими дисками 11.

149

При включенном приводе масло от гидрораспределителя системы управления

ПВМ под давлением через каналы «А», уплотняемые кольцами 4, подается в бустер

«Б»; поршень 9 сжимает пакет дисков 11 и 12, блокируя ведущую и ведомую части при-

вода, крутящий момент через шлицы барабана 13 передается на фланец 1 и далее че-

рез карданный вал к главной передаче ПВМ.

При выключенном приводе гидрораспределитель системы управления перекрывает

поток масла к муфте, масло из бустера «Б» направляется на слив; пружины 10 возвращают

поршень 9 в исходное положение и передача крутящего момента прекращается.

3.12.11 Карданный вал

На тракторе «БЕЛАРУС-3022ДЦ.1» может быть установлен один из двух типов

карданных валов:

- серийный карданный вал;

- модернизированный вал.

Серийный карданный вал - вал открытого типа, состоит из двух карданных шар-

ниров и трубы, имеющей шлицевое соединение. Карданный вал предназначен для пе-

редачи крутящего момента от муфты привода к ПВМ.

Карданный шарнир состоит из фланцев 11 (рисунок 3.12.9), вилок 6, 10 и крестовин

2. В отверстиях фланцев и вилок установлены игольчатые подшипники 5 крестовин. Под-

шипники удерживаются в расточках стопорными кольцами 9. Благодаря использованию

стопорных колец различных типоразмеров осуществляется регулировка зазоров в шарни-

ре при сборке. На заводе-изготовителе шарниры заправлены долговременной смазкой.

Для пополнения смазки в шарнирах в крестовинах шарниров установлены масленки

4. Для удержания смазки в подшипниках и предотвращения попадания в них грязи, пыли и

влаги имеются специальные торцевые уплотнения 3. Для пополнения смазки в шлицевом

соединении в процессе эксплуатации в трубе установлена масленка 8. Для предотвраще-

ния попадания в шлицевое соединение грязи, пыли и влаги установлено уплотнение 1.

Карданный вал в сборе динамически отбалансирован. Фланцы карданного вала

болтами с самостопорящимися гайками через картонные прокладки соединяются с

фланцами муфты привода и главной передачи ПВМ.

1, 3 - уплотнения;

2 - крестовина;

4 - масленка;

5 - подшипник;

6, 10 - вилки;

7 - труба; 8 - масленка; 9 - стопорное кольцо; 11 - фланец.

Рисунок 3.12.9 - Серийный карданный вал

Модернизированный карданный вал имеет следующие отличия от серийного:

- установлены крестовины с увеличенным диаметром шипа без отверстий для

проточной смазки и подшипниками фирмы «INA» (Германия), не требующими пополне-

ния смазки в процессе эксплуатации;

- установлено шлицевое соединение с полимерным покрытием, не требующим

смазки в процессе эксплуатации (масленка отсутсутствует).

Если при ремонте была выполнена разборка-сборка шарниров карданного вала,

необходимо заменить смазку в шарнирах (смазка №158М ТУ38.301-40-25-94 или АЗМОЛ

№158 ТУ У 00152365.118-2000).

150

3.13 Электронная система управления блокировкой дифференциала заднего моста,

приводом переднего ведущего моста, передним и задним валами отбора мощности

3.13.1 Управление блокировкой дифференциала заднего моста

Управление БД заднего моста осуществляется электронногидравлической

системой. Электронная часть управления БД входит в комплексную систему управ-

ления и состоит из электронного блока КЭСУ 1 (рисунок 3.13.1), расположенного в

кабине на пульте справа от водителя; датчика 11 угла поворота направляющих ко-

лес, установленного с левой стороны на ПВМ; двух датчиков 15 и 16 включенного

состояния рабочих тормозов, установленных в кабине над педалями тормозов; рас-

пределителя 20 с электромагнитом и датчика 19 давления включенного состояния

БД, установленных на плите 8 распределителей гидросистемы трансмиссии и со-

единительных жгутов 14 со штепсельным разъемом 7.

Система запитана от бортовой электросети через блок 2 коммутации и защиты, со-

гласно схеме электрической соединений комплексной системы управления БД, ПВМ,

ВОМ и переключением передач (приложение В). Напряжение питания в систему поступа-

ет после поворота выключателя стартера и приборов в положение «Питание приборов».

На лицевой панели КЭСУ находятся кнопки 30 и 31 включения/выключения прину-

дительного и автоматического режима работы, расположенные рядом с ними сигнализа-

торы 22 заданного режима работы и расположенный между ними сигнализатор 23 вклю-

ченного состояния блокировки дифференциала заднего моста.

В исходном положении блокировка дифференциала заднего моста отключена.

На электромагнит распределителя 20 напряжение не подается, муфта БД соединена со

сливом, дифференциал разблокирован. При выполнении работ со значительным бук-

сованием задних колес следует включить автоматическую блокировку дифференциала.

Для включения блокировки дифференциала в автоматический режим работы

необходимо нажать на кнопку 31 «AUTO». При положении направляющих колес, со-

ответствующих прямолинейному движению, происходит включение распределителя

20, который направляет поток масла в муфту БД и блокирует дифференциал.

Разблокирование дифференциала происходит автоматически при повороте

направляющих колес на угол свыше 13º (срабатывании датчика 11), или нажатии на

обе, либо любую из педалей тормозов (срабатывание соответственно датчиков 15,

16 тормозов), или при скорости движения свыше 16 км/ч. При снижении скорости

движения менее 13 км/ч блокировка снова должна автоматически включиться.

Выключение режима автоматического блокирования дифференциала задних

колес производится повторным нажатием на кнопку 31 «AUTO» или нажатием и от-

пусканием кнопки 30 принудительного блокирования.

При необходимости кратковременного принудительного блокирования задних ко-

лес, независимо ни от каких условий, необходимо нажать и удерживать кнопку 30. Блоки-

ровка сохраняется на время удержания кнопки 30 в нажатом положении. При отпускании

кнопки 30 происходит возврат в исходное (отключенное) состояние БД заднего моста.

Для перехода из автоматического режима включения БД в принудительный

достаточно сразу нажать и удерживать кнопку 30.

Включение режима работы системы индицируется сигнализаторами 22, рас-

положенными рядом с соответствующими кнопками 30 и 31 включения/выключения

режима. Включенное состояние БД заднего моста (подача под давлением масла в

муфту БД) индицируется сигнализатором 23, расположенным между кнопками 31 и

30 автоматического и принудительного режимов. Включение сигнализатора 23 про-

изводится по сигналу от датчика давления 19, срабатывающего (замыкающего кон-

такты) при давлении свыше 0,8 МПа.

При необходимости установки датчика 11 угла поворота направляющих колес

13° (после демонтажа или при замене) следите за правильностью его монтажа:

- обеспечьте зазор 3±0,2 мм между торцом датчика 11 угла поворота направ-

ляющих колес 13° и кронштейном, установленным на левом редукторе ПВМ;

- при положении направляющих колес, соответствующем прямолинейному

движению, ось датчика 11 должна совпадать с центром (осью) кронштейна на редук-

торе ПВМ (должна обеспечиваться симметричность срабатывания датчика 11 при

повороте направляющих колес в обе стороны на угол ±13º).

151

содержание .. 12 13 14 15 ..